ES2382290B1 - Barrera de protección vial. - Google Patents

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ES2382290B1 ES201031669A ES201031669A ES2382290B1 ES 2382290 B1 ES2382290 B1 ES 2382290B1 ES 201031669 A ES201031669 A ES 201031669A ES 201031669 A ES201031669 A ES 201031669A ES 2382290 B1 ES2382290 B1 ES 2382290B1
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Abstract

La barrera de la invención presenta una estructuración sencilla, fácil de fabricar y montar, en la que participan una pluralidad de módulos que se relacionan entre sí mediante tirantes, repartiendo la fuerza del impacto sobre un módulo al resto, lo que permite utilizar un menor material absorbente. Para ello, cada módulo incluye un cuerpo principal (1), de material blando, alargado verticalmente, que se remata por su extremidad superior en un acodamiento (3), en el que se define una ranura longitudinal (4), destinada a recibir en su seno y a lo largo de la misma, los extremos de elementos elásticos, materializados preferentemente en ballestas (11), que se fijan por su extremidad inferior a perfiles metálicos, dispuestos perpendicularmente al cuerpo principal, al que se fijan igualmente a través de una lengüeta longitudinal (6) inferior, perfiles metálicos que se fijan a la calzada a través de conjuntos de piquetas (13).

Description

5 OBJETO DE LA INVENCiÓN
La presente invención se refiere a una barrera de protección vial, del
tipo de las denominadas de contención de vehiculos, como pueden ser barreras
de seguridad, pretiles, atenuadores de impactos, terminales y transiciones,
10 estando la barrera constituida en un material blando, como puede ser caucho o cualquier otro material elastómero, y dotada de elementos elásticos que además de proporcionar la conveniente rigidez a la barrera o valla que se constituye, permiten el torsionado y amortiguación ante impactos de vehiculos.
15 La barrera de protección vial está prevista, como es evidente, para ser situada en el margen o como mediana de una carretera, o incluso como medio delimitador de zonas a las que está prohibido el acceso, todo ello con objeto de atenuar las consecuencias de los accidentes o impactos de los vehículos que, por descuido o por cualquier otra circunstancia, abandonan la calzada de forma
incontrolada.
El objeto de la invención es proporcionar una barrera de protección vial en la que la contención en el impacto de un vehiculo se basa en una amortiguación por flexión, evitando con ello los impactos bruscos, lo que da lugar a una minimización de lesiones en los ocupantes del propio vehiculo que impacta,
5 asi como una minimización de los desperfectos del propio vehiculo.
Es asimismo objeto de la invención obtener una barrera fácil de montar y de llevar a cabo las labores de mantenimiento, todo ello con un reducido coste, pudiendo incluso ser adicionalmente utilizada como medio publicitario.
10 Por último, es igualmente objeto de la invención que la barrera disponga de medios de detección de impactos, asi como de advertencia de un posible accidente.
ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN
Los sistemas de contención de vehiculos, tales como vallas o barreras de protección conocidas como quot;quitamiedosquot; suelen estar constituidas por elementos rigidos que al recibir un impacto se deforman permanentemente, de manera que el impacto propiamente dicho es brusco, debido precisamente a la
20 rigidez de la valla o barrera, lo que lleva consigo no solamente serios daños en el vehiculo, sino daños también importantes en los ocupantes del propio vehiculo.
Por otra parte, a veces es necesario que el conductor de un vehiculo
sea avisado de que ha impactado contra la barrera, ya que si por ejemplo, ésta
está formada a base de elementos independientes o bolardos, que son totalmente
5 flexibles, un impacto por descuido o por no ver esos elementos de barrera, puede llevar a cabo deterioros en el propio vehiculo, e incluso deterioros definitivos de los elementos o bolardos, pues éstos están previstos para que una vez cesado el impacto recuperen su posición original de verticalidad, pero sin el conductor no se da cuenta de ello, puede arrastrar con el vehiculo el bolardo, deteriorarlo
10 definitivamente, etc.
Tratando de obviar esta problemática, el propio solicitante es titular de la patente PCT ES 2010/000293, en la que se describe y reivindica una barrera de protección vial, la cual está formada por un cuerpo macizo de material blando, en
15 cuyo interior quedan embebidos una serie de elementos elásticos tales como por muelles helicoidales, por flejes o varillas.
Si bien esta solución resulta operativamente efectiva, desde un punto de vista estructural su montaje resulta dificil, al tener que estar el elemento elástico 20 embebido en el seno del cuerpo de material blando, lo cual complica tanto el montaje
como el mantenimiento, encareciendo igualmente su producción.
Paralelamente, éste tipo de barreras no resultan lo suficientemente
rigidas, absorbiéndose los impactos de forma excesivamente puntual.
5 DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN
La barrera de protección vial que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, al constituir un elemento fácil de instalar, de reducido coste, y dotado de medios que
10 permiten repartir la fuerza provocada por el impacto a los módulos adyacentes, minimizando la gravedad del accidente.
Para ello, la barrera que se preconiza está constituida a partir de una serie de módulos, en los que participa un cuerpo principal, de material blando, tal 15 como caucho o cualquier otro material elastómero o similar, alargado verticalmente, en el que se define un perfil exterior sinuoso, rematándose interiormente en un acodamiento, en el que se define una ranura longitudinal, destinada a recibir en su seno y a lo largo de la misma, los extremos de elementos elásticos, materializados preferentemente en respectivas ballestas, destinadas a
20 absorber la fuerza que provocaria el impacto de un vehiculo sobre el cuerpo principal de la barrera.
De forma más concreta, se ha previsto que el citado cuerpo principal
incorpore sobre su
base una pluralidad de pies, para salvar una ligera distancia
respecto de la calzada, permitiendo el desagüe en caso de lluvia, pies de altura
5
idéntica a respectivos perfiles en quot;Uquot; invertida que se disponen
transversalmente al cuerpo principal, en correspondencia con los citados pies, y
que
actúan como base de apoyo para las comentadas ballestas, con la
particularidad de que de la
zona media aproximada del cuerpo principal, y en
correspondencia con su cara exterior, se ha previsto que dicho cuerpo incorpore
1 O
respectivos tetones o protuberancias, que emergen del mismo, actuando como
medios de apoyo para las ballestas, de modo que éstas presentan dos puntos de
apoyo
con respecto a la barrera que constituye el cuerpo principal, uno en
correspondencia
con su extremidad superior, y otro en correspondencia con su
zona media.
15
El
citado cuerpo principal se fijará al comentado perfil en quot; Uquot;
invertida a través de tornillos o por cualquier otro medio convencional, mientras
que dicho perfil estará asistido por piquetas de anclaje al suelo.
20
Tal y como se ha comentado anteriormente, la barrera presentará un
carácter modular, habiéndose previsto que los diferentes módulos se relacionen
entre si a través de cables o tirantes, de manera que en correspondencia con la extremidad superior de las ballestas, se ha previsto que éstas incorporen una argolla o elemento similar, para paso a través de la misma de los comentados tensores, pudiendo utilizarse más de un tensor para cada argolla, de manera que
5 éstos se relacionen con otras argollas de otras ballestas y con los perfiles en quot; Uquot; invertida de fijación a la calzada.
De esta forma es posible construir barreras de menor espesor con la misma eficacia de absorción frente a impactos.
Por último, se ha previsto que, opcionalmente la barrera sea susceptible de incorporar medios de detección de impactos para activación de elementos de señalizados acústica y/o luminosa, en cuyo caso a través de un circuito al que está asociado el medio de detección de impactos se dispara la
15 señal de alerta, el cual puede materializarse a partir de un sensor de presión o un dispositivo de detección del cambio de inclinación de la barrera, o cualquier otro dispositivo convencional similar, de manera que al detectarse el contacto del vehiculo con el circuito se genera una señal de advertencia que es emitida a través de uno o mas altavoces o elementos similares, pudiendo igualmente activar
20 el encendido de testigos luminosos convenientemente establecidos sobre la valla de que se trate y/o incluso en el mismo dispositivo, en el caso de que éste presente una longitud suficiente como para poder ser visualizado desde el puesto de conductor.
En este sentido, el circuito de señalización acústico/luminoso no tiene
5 por qué estar integrado en la propia barrera, sino que podrá disponerse exteriormente a ésta, de manera que solo sea necesario un único circuito de señalización acústica/luminosa para una agrupación de módulos cercanos entre si, para lo cual se ha previsto que el circuito asociado a los medios de detección de impactos establecido en cada módulo pueda estar asociado a un dispositivo
10 emisor de radiofrecuencias, del tipo que sea, que emita una señal de activación del circuito de señalización acústico/luminoso, en cuyo caso dicho circuito incorporará el correspondiente módulo receptor de radio frecuencia a través del cual se activará la correspondiente señal.
15 De esta manera se consigue un sistema que permite advertir a los conductores de forma automática e inequivoca de la posible colisión contra un módulo de la barrera de su vehiculo, evitando la generación de daños tanto en el vehiculo como en la barrera.
DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las caracteristicas del invento, de acuerdo
5 con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una vista en perspectiva pastero-superior de un 10 módulo que participa en una barrera de protección vial realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.-Muestra una vista de perfil del conjunto de la figura anterior.
La figura 3.-Muestra una vista en alzado posterior del conjunto de las figuras 1 Y 2.
La figura 4.-Muestra una vista en alzado anterior de una barrera 20 formada por varios módulos como los de las figuras anteriores.
La figura 5.-Muestra una vista en alzado posterior del mismo conjunto
de la figura 4.
La figura 6.-Muestra un detalle en perspectiva de los tensores 5 asociados al extremo superior de una ballesta.
La figura 7.-Muestra un diagrama de bloques del circuito de señalización que opcionalmente puede incorporar cada módulo constitutivo de la barrera.
10 La figura 8.-Muestra una variante de realización del circuito mostrado en la figura anterior, en la que el circuito de generación de señales acústicas/luminosas es independiente del circuito de detección de impactos, permitiendo utilizar un único circuito de generación de señales acústico/luminosas para varios módulos próximos entre sí.
REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la barrera de la invención presenta un carácter modular, en el que cada módulo es idéntico al 20 contiguo, disponiéndose todos ellos en una alineación formando una barrera.
Cada módulo está constituido a partir de un cuerpo principal (1), de material blando, preferentemente caucho, alargado verticalmente, en el que se define un perfil exterior (2) sinuoso, rematándose su extremidad superior interiormente en un acodamiento (3), en el que se define una ranura longitudinal
5 (4), contando sobre la zona media de su cara externa con una pareja de tetones o protuberancias (5), mientras que en dicha cara, inferiormente se define una lengüeta longitudinal (6) destinada a la fijación de dicho cuerpo principal mediante tornillos (7) a una pareja de perfiles enquot; Uquot; invertida (8) los cuales se disponen en correspondencia con respectivas parejas de pies (9), que permiten que la
10 barrera quede ligeramente sobreelevada con respecto a la calzada, permitiendo la evacuación de agua en caso de lluvia.
Los perfiles enquot; Uquot; invertida (8) se disponen perpendicularmente al cuerpo principal (1), de manera que a los mismos se fija mediante tornillos (10)
15 sendos conjuntos de ballestas (11) curvadas hacia el cuerpo principal (1), que apoyan en su zona media sobre las protuberancias (5), mientras que su extremidad superior (12) queda alojada en la ranura longitudinal (4).
Dichos perfiles enquot; Uquot; invertida (8) se fijan fuertemente a la calzada 20 a través de respectivas piquetas (13), la cuales, tal y como se puede observar en la figura 2, se insertarán en la calzada con diferentes inclinaciones.
Por último, se ha previsto que los diferentes módulos se relacionen
entre s i a través de tensores (14-14' ), pasantes a través de argollas (15)
asociadas a los extremos superiores (12) de las ballestas (11), y que se fijan
5 igualmente a los perfiles enquot; Uquot; invertida (8), tal como muestran las figuras 5 y
6.
Opcionalmente, y de acuerdo con la figura 7, la barrera, o concretamente cada módulo que constituye la misma, podrá incorporar en su interior un circuito de
10 control (16) asociado a una fuente de alimentación (17), conectada preferentemente a la red de distribución eléctrica, si bien podria estar asistida por una bateria recargable asociada a un panel solar fotovoltaico o cualquier otra solución de alimentación eléctrica independiente convencional.
15 A dicho circuito de control está asociado un dispositivo de detección de impactos (18), a través del cual se dispara una señal de alerta, pudiendo dicho dispositivo de detección de impactos materializarse a partir de un sensor de presión,
o como por ejemplo mediante un péndulo (19) mostrado en las figuras 7 y 8, el cual constituye un elemento conductor eléctrico que permanece aislado de los
20 correspondientes contactos (20) en la posición erguida o vertical de la barrera, mientras que cuando ésta última cambia de posición, es decir se inclina por un impacto o por presionado de la carroceria de un vehiculo sobre la misma, el péndulo
(19) tiende a adoptar la disposición de verticalidad por efecto gravitatorio, entrando en contacto con uno de los contactos, cerrando el circuito eléctrico de control y generando éste una señal de advertencia acústica, a través de un o mas altavoces
5 (21) o testigos luminosos (22).
También puede activar esos medios de señalización acústica y/o luminosa (21-22) sendos pulsadores manuales dispuestos a distancias convenientes.
10 El conjunto del circuito de control con todos los componentes referidos, puede integrarse en el cuerpo de la barrera de protección como se representa en la figura 7, o bien los elementos de señalización acústica y/o luminosa, para ahorrar costes, podrán disponerse de forma extema e independiente, como por ejemplo en un poste o integrados en cualquier elemento de mobiliario urbano, pudiéndose utilizar
15 para la señalización acústica frente al impacto de múltiples módulos que forman la barrera y que se han referenciado con (23, 23' Y 23quot; ), pudiendo ser mayor el número de éstos últimos.
En dicho caso, el circuito de control (16) estará asociado a un emisor de 20 radio frecuencia (24), de cualquier tipo de los existentes en el mercado, que en caso de golpeo del módulo (23) de barrera, generará una señal (25) que será recibida por
un módulo receptor de radiofrecuencia (26), asociado éste a un sub-circuito de control (16' ) asistido por la correspondiente fuente de alimentación (17' ) a través del que se activan las señales de advertencia por los altavoces (21' ) y testigos luminosos (22' ).

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1a._ Barrera de protección vial, que estando prevista para su utilización como mediana de separación en carreteras o elemento de retención lateral, pudiendo 5 ser aplicable en zonas urbanas e interurbanas para separar o delimitar unas zonas de otras, se caracteriza porque está constituida a partir de una serie de módulos, en cada uno de los cuales participa un cuerpo principal (1), de material blando, preferentemente caucho, alargado verticalmente, que se remata por su extremidad superior en un acodamiento (3), en el que se define una ranura longitudinal (4), 10 destinada a recibir en su seno y a lo largo de la misma, los extremos de elementos elásticos, materializados preferentemente en ballestas (11), que se fijan por su extremidad inferior a perfiles metálicos, dispuestos perpendicularmente al cuerpo principal, al que se fijan igualmente a través de una lengüeta longitudinal (6) inferior, perfiles metálicos que se fijan a la calzada a través de conjuntos de
    15 piquetas (13).
    2a._ Barrera de protección vial, según reivindicación 1 a, caracterizada porque sobre la zona media de la cara externa del cuerpo principal (1) se establecen tetones o protuberancias (5), sobre los que apoyan las ballestas (11) a nivel de su zona
    20 media.
    3a._ Barrera de protección vial, según reivindicación 1 a, caracterizada porque los perfiles que relacionan el cuerpo principal (1) con las ballestas (11) Y las piquetas
    (13) se materializan en perfiles enquot; Uquot; invertida (8).
    5 4a._ Barrera de protección vial, según reivindicación 1 a, caracterizada porque el cuerpo principal (1) incorpora en correspondencia con su base, pies (9), mediante los cuales la barrera quede ligeramente sobreelevada con respecto a la calzada.
    5a._ Barrera de protección vial, según reivindicación 1 a, caracterizada porque los
    10 diferentes módulos que forman la barrera se relacionen entre si a través de tensores (14-14' ), pasantes a través de argollas (15) asociadas a los extremos superiores (12) de las ballestas (11), y que se fijan igualmente a los perfiles en quot; Uquot; invertida (8).
    15 6a._ Barrera de protección vial, según reivindicación 1a, caracterizada porque incorpora medios de detección de impactos para la activación de elementos de señalización luminosa (22) y/o acústica (21).
    7a._ Barrera de protección vial, según reivindicación 6a, caracterizada porque los 20 medios de detección de impactos (18) están materializados por un sensor de presión
    o por un elemento pendular (19) de detección del cambio de inclinación del cuerpo
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201031669
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 12.11.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : E01F15/04 (2006.01) G08G1/123 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    FR 1306419 A (ERNST MICHEL) 13.10.1962, páginas 2-3; figuras. 1,5
    A
    CN 201347542 Y (DONGGUAN PONI ENERGY SAVING LT) 18.11.2009, Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; Número de acceso 2009-R67872 [80]; figura 1. 1
    A
    ES 1072807 U (FABREGAS SORDE JORGE) 22.09.2010, reivindicación 1; figuras. 1,5
    A
    US 5429449 A (BAATZ GUENTER A) 04.07.1995, descripción; figuras. 1
    A
    ES 1067461 U (ASSERTIS S L) 16.05.2008, columna 1, línea 65 – columna 2, línea 64; figuras. 1
    A
    EP 1561863 A1 (FRACASSO METALMECCANICA) 10.08.2005, párrafos 9-35; figuras 1,4. 1,3
    A
    FR 2806515 A1 (ECO RECYCLAGE) 21.09.2001, página 11, líneas 1-19; figura 2. 1
    A
    EP 1496487 A2 (BOCCHI CLAUDIO) 12.01.2005, resumen; columna 2, párrafo 12; figura. 1,6,7,8,9
    A
    US 2009153361 A1 (CHEN CHIH-HUNG) 18.06.2009, resumen; figura 1. 1,6,8
    A
    ES 1071040 U (SANCHEZ DE LA CRUZ JOSE MANUEL) 10.12.2009, reivindicación 5. 1,6,7,8,9
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 27.02.2012
    Examinador P. I. López Unceta Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201031669
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01F, G08G Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201031669
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 27.02.2012
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-9 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201031669
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    FR 1306419 A (ERNST MICHEL) 13.10.1962
    D02
    CN 201347542 Y (DONGGUAN PONI ENERGY SAVING LT) 18.11.2009
    D03
    ES 1072807 U (FABREGAS SORDE JORGE) 22.09.2010
    D04
    US 5429449 A (BAATZ GUENTER A) 04.07.1995
    D05
    ES 1067461 U (ASSERTIS S L) 16.05.2008
    D06
    EP 1561863 A1 (FRACASSO METALMECCANICA) 10.08.2005
    D07
    FR 2806515 A1 (ECO RECYCLAGE) 21.09.2001
    D08
    EP 1496487 A2 (BOCCHI CLAUDIO) 12.01.2005
    D09
    US 2009153361 A1 (CHEN CHIH-HUNG) 18.06.2009
    D10
    ES 1071040 U (SANCHEZ DE LA CRUZ JOSE MANUEL) 10.12.2009
  2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La presente solicitud (documento base) se refiere a una barrera de protección vial. La solicitud contiene una reivindicación independiente y ocho reivindicaciones dependientes. A continuación se presentan las principales características técnicas de dichas reivindicaciones:
    -
    R1: Barrera de protección vial caracterizada porque
    o Está constituida por una serie de módulos, en cada uno de los cuales participa
    •
    Un cuerpo principal de material blando que se remata por su extremidad superior en un acodamiento en el que se define una ranura longitudinal, con una lengüeta longitudinal inferior.
    •
    Elementos elásticos, preferentemente ballestas, que se alojan en su parte superior a la ranura previamente mencionada y que se unen a unos perfiles metálicos en su extremidad inferior.
    •
    Perfiles metálicos unidos a las ballestas, dispuestos perpendicularmente al cuerpo principal al que se fijan a través de la lengüeta longitudinal inferior. Los perfiles metálicos se unen a la calzada a través de piquetas.
    Las características de las reivindicaciones dependientes son las siguientes:
    -
    R2, según R1. Sobre la zona media del cuerpo principal se establecen tetones o protuberancias sobre los que se apoyan las ballestas a nivel de su zona media. -R3, según R1. Los perfiles que relacionan el cuerpo principal con las ballestas y las piquetas se materializan en perfiles en “U” invertida. -R4, según R1. El cuerpo principal incorpora pies mediante los cuales la barrera queda ligeramente sobreelevada con respecto a la calzada. -R5, según R1. Los módulos que forman la barrera se relacionan entre sí a través de tensores, pasantes a través de argollas asociadas a los extremos superiores de las ballestas, y que se fijan a los perfiles en “U” invertida. -R6, según R1. Incorpora medios de detección de impactos para la activación de elementos de señalización luminosa y/o acústica. -R7, según R6. Los medios de detección de impactos están materializados por un sensor de presión o por un elemento pendular de detección de cambio de inclinación del cuerpo principal.
    -
    R8, según R6. Los medios de señalización acústica y/o luminosa son físicamente independientes de la estructura del elemento en el que están dispuestos los medios de detección de impactos, y común para dos o más de éstos, en cuyo caso el correspondiente circuito de control está asociado a un emisor de radio frecuencia.
    -
    R9, según reivindicaciones anteriores. Puede incorporar varios pulsadores manuales que activan los distintos medios de señalización luminosa y/o acústica.
    Se considera que el documento más cercano del estado de la técnica es el documento D01, que divulga barreras de seguridad para carreteras (en adelante los numerales citados se refieren a D01). Este documento plantea en su descripción la necesidad de dotar de mayor elasticidad a las barreras para evitar la deformación de los vehículos en caso de impacto. La barrera planteada está formada por material plástico (1) e incluye cables metálicos como refuerzos longitudinales (2), pudiendo obtenerse el perfil deseado mediante extrusión. En los modos de realización planteados se propone el uso de herrajes (7’) o grapas de fijación (7’’) para unir las barreras a los postes (descripción: páginas 2-3). Este documento refleja el estado de la técnica de las reivindicaciones 1 y 5 del documento base.
    El documento D02 divulga un guardarraíl de material nano elástico (en adelante los numerales citados se refieren a D02). El elemento longitudinal de material nano elástico y forma de onda (2) se une a los postes (1) mediante elementos de fijación (3). Este documento divulga que el material empleado tiene mejores propiedades elásticas que los guardarraíles tradicionales (Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; Número de acceso 2009-R67872, figura 1). Este documento refleja el estado de la técnica de primera reivindicación del documento base.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/5
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201031669
    El documento D03 divulga un elemento flexible de protección para vallas quitamiedos (en adelante los numerales citados se refieren a D03). Dicho elemento está constituido por dos láminas (6) de caucho reciclado, de forma rectangular y longitud adecuada para cubrir la distancia entre dos postes (1) de sujeción de las vallas quitamiedos instaladas en las carreteras; y entre las que se encuentra una armadura (7) resistente constituida por un emparrillado de finos tubos de material resistente como hierro o acero (reivindicación 1, figuras). Este documento refleja el estado de la técnica de las reivindicaciones 1 y 5 del documento base.
    El documento D04 divulga un adaptador de caucho para un guardarraíl (en adelante los numerales citados se refieren a D04). Tal y como se explica en este documento, habitualmente los guardarraíles se componen de bandas metálicas en forma de W que se anclan a postes a distancias determinadas. Entre los problemas que plantean estos guardarraíles, según este documento, se encuentra la deformación después del impacto, el nivel de deceleración y la corrosión que sufren. Plantea recubrir los guardarraíles existentes con un elemento de caucho para evitar estos problemas. Este documento plantea que un guardarraíl realizado sólo con caucho no sería capaz de absorber los impactos que se producen en una autopista, por lo que se debe optar por una combinación de metal y caucho de suficiente grosor (descripción, figuras). Este documento refleja el estado de la técnica de de la primera reivindicación del documento base.
    El documento D05 divulga un elemento de protección para vallas de carretera guardarraíl (en adelante los numerales citados se refieren a D05). El material empleado para este elemento es blando, pudiendo ser material plástico reciclado. El elemento de protección se acopla a la valla metálica existente mediante un labio superior (5) que abraza la valla (2) y mediante unos salientes (4) que abrazan los puntales de la valla (3) (columna 1, línea 65-columna 2, línea 64). Este documento refleja el estado de la técnica de la primera reivindicación del documento base.
    El documento D06 divulga un guardarraíl (en adelante los numerales citados se refieren a D06). Dicho guardarraíl se compone de elementos longitudinales metálicos (2) que se fijan a soportes con forma de paralelogramo (3) utilizando un soporte espaciador intermedio (6). Los soportes se fijan a su vez al suelo mediante tornillos (11), existiendo un apoyo intermedio de fijación (4). Uno de los modos de realización planteados (figura 4) propone el uso de un elemento longitudinal con forma de concha cilíndrica con proyecciones (14) que se unen en el elemento espaciador intermedio (6) (párrafos 9-35, figuras 1,4). Este documento refleja el estado de la técnica de las reivindicaciones 1 y 3 del documento base.
    El documento D07 divulga una pantalla para reducción de ruido (en adelante los numerales citados se refieren a D07). La pantalla se compone de paneles (2) de material termoplástico que van unidos a postes (3), uniéndose estos a su vez al suelo a través de pernos o apoyos (4) (página 11, líneas 1-19; figura 2). Este documento refleja el estado de la técnica de la primera reivindicación del documento base.
    El documento D08 divulga un sistema de aviso para carreteras. Dicho sistema incluye un dispositivo de aviso situado sobre una barrera metálica o de hormigón que se activa cuando se produce el impacto de un vehículo. Una vez activado el sistema, se emite una señal a determinados lugares, como puede ser la policía, primeros auxilios o bomberos (resumen, figura). El sistema también puede ser activado manualmente, en caso de que no se active durante el supuesto accidente (columna 2, párrafo 12). Este documento refleja el estado de la técnica de las reivindicaciones 1, 6, 7, 8 y 9 del documento base.
    El documento D09 divulga un sistema de aviso de barreras en autopistas. El sistema comprende elementos tipo LED que se alimentan de electricidad obtenida de baterías. Las baterías se recargan mediante energía solar (resumen, figura 1). Este documento refleja el estado de la técnica de las reivindicaciones 1, 6 y 8 del documento base.
    El documento D10 divulga una valla de protección vial de material blando, por ejemplo, caucho. Dicha valla de protección vial puede llevar sensores de movimiento y/o impacto, para envío sonoro, visual o telemático a una central de control (reivindicación 5). Este documento refleja el estado de la técnica de las reivindicaciones 1, 6, 7, 8 y 9 del documento base.
    Las reivindicaciones de la 1 a 9 no se encuentran anticipadas en el estado de la técnica, por tanto tienen novedad (art. 6.1. de la LP) y actividad inventiva (art. 8.1. de la LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 5/5
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