ES2238199A1 - Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. - Google Patents
Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda.Info
- Publication number
- ES2238199A1 ES2238199A1 ES200500805A ES200500805A ES2238199A1 ES 2238199 A1 ES2238199 A1 ES 2238199A1 ES 200500805 A ES200500805 A ES 200500805A ES 200500805 A ES200500805 A ES 200500805A ES 2238199 A1 ES2238199 A1 ES 2238199A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- post
- impact
- separator
- rail
- pieces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los utilizados entre un elemento vertical de sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda, que se caracteriza porque el separador deformable (3) comprende dos piezas metálicas (5) y (6), en forma de "U", que se disponen enfrentadas por sus caras abiertas, ensambladas formando un único cuerpo, y quedando una pieza parcialmente contenida dentro de la garganta de la otra pieza y unidas entre sí por adecuados medios de fijación a través de sendos agujeros y porque en las alas de las piezas se disponen agujeros-guía (11) (11'') a diferentes alturas de tal manera que guíen el plegado del elemento separador y que comprende una fijación fusible entre el elemento separador y el poste.
Description
Dispositivo separador deformable para barrera de
seguridad carretera para impacto de vehículos de los utilizados
entre un elemento vertical de sujeción-soporte o
poste y un elemento horizontal de impacto o baranda.
La presente invención se refiere a un dispositivo
separador deformable, que funciona interpuesto entre las vallas o
barandas horizontales y el poste de soporte vertical de un sistema
de contención de impactos laterales de vehículos con alta capacidad
de contención, de redireccionamiento y de absorción energética, de
uso en el equipamiento de carreteras para la seguridad vial, tales
como barreras de seguridad, de uso generalizado en los terraplenes
laterales y en las medianas de las carreteras y, esporádicamente,
en bordes de tablero de puente de carretera.
Existen en la práctica diversos tipos de sistemas
de contención de vehículos, entendiendo por tales todo dispositivo
instalado en una carretera cuya finalidad sea proporcionar
retención y redireccionamiento a un vehículo que, fuera de control,
sale de la calzada, reduciendo la gravedad de los accidentes
producidos, de tal manera que se limiten los daños y lesiones tanto
para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de la
carretera y otras personas u objetos situados en las
proximidades.
Dos de los sistemas de contención más habituales
comercialmente son las barreras de seguridad metálicas, empleadas
en márgenes y medianas de las carreteras, y los pretiles metálicos,
análogos a las barreras de seguridad, pero específicamente
diseñados para bordes de tableros de obras de paso (puentes,
viaductos, etc.), coronaciones de muros de sostenimiento, y obras
similares. Estos elementos tienen la finalidad de resistir impactos
de vehículos evitando que los atraviesen y, con ello, garantizar la
protección a terceros y procediendo a su redireccionamiento y
deceleración controladas, de tal forma que el vehículo salga
estable del impacto y continúe en marcha a una velocidad reducida
junto al sistema de contención en la dirección original del tráfico
y, de esta manera, garantizar la seguridad de los ocupantes del
vehículo y la de otros usuarios de la vía.
De acuerdo con la normativa de aplicación
existente (EN 1317-2 en Europa y NCHRP 350 en
EEUU), las barreras de seguridad y pretiles metálicos se someten,
antes de su utilización comercial, a unos ensayos de choque a
escala real normalizados en los que, de forma controlada, se lleva
a cabo un impacto entre un vehículo tipo y un sistema de
contención, permitiendo evaluar cualitativa y cuantitativamente su
comportamiento. Un sistema de contención cumple satisfactoriamente
un ensayo de choque a escala real cuando se cumplen los requisitos
y criterios de aceptación definidos en la normativa en cuanto a
nivel de contención, severidad del impacto, deformación y ángulo de
salida, y por tanto garantiza unas adecuadas condiciones de
seguridad, principalmente, para los ocupantes del vehículo
impactado y terceros. Se afirma entonces que un sistema de
contención tiene la capacidad de contener un determinado vehículo
tipo.
De acuerdo con la normativa mencionada, un
sistema de alta contención (diseñado específicamente para recibir
el choque de vehículos pesados tales como camiones y autocares)
debe superar los ensayos de choque a escala real, tanto de
vehículos pesados (camiones y autocares), como de vehículos ligeros
(turismos). Esto permite que los sistemas de alta contención
también garanticen la seguridad de los vehículos ligeros, que
constituyen el tipo de accidente más frecuente. Por ejemplo, según
la normativa europea EN 1317-2, el nivel de alta
contención H2 requiere de la superación del ensayo TB51 (impacto de
un autocar de 13.000 Kg. de peso, a 70Km/h de velocidad, y con un
ángulo de choque contra el sistema de contención de 20º) más el
ensayo TB11 (impacto de un turismo de 900 Kg. de peso, a 100Km/h de
velocidad, y con un ángulo de choque contra el sistema de
contención de 20º).
En la práctica, los sistemas de contención
comerciales presentan diversas soluciones para actuar ante el
impacto tanto de vehículos ligeros como pesados y presentan los
siguientes problemas:
Por un lado, en las barreras de seguridad, todos
los elementos constitutivos tienen, generalmente, la capacidad de
reaccionar de forma similar y en conjunto, mediante deformación,
ante un impacto tanto de un vehículo ligero como de uno pesado. Las
barreras de seguridad diseñadas para resistir impactos de vehículos
pesados (alta contención) presentan, generalmente, mecanismos de
funcionamiento capaces de responder con un comportamiento distinto
ante al impacto de un vehículo ligero y el de uno pesado. El éxito
en el diseño de tales barreras consiste, precisamente, en el
compromiso de conseguir un buen comportamiento ante dos tipos de
impacto tan diferentes, con la misma barrera.
Las barreras de seguridad metálicas corresponden
a la unión de tres elementos metálicos básicos y un cuarto
opcional:
1º.- La(s) valla(s) o
baranda(s), elementos longitudinales dispuesto(s)
horizontalmente en uno o varios niveles a determinada altura y de
manera continua, cuya función es la de contener y guiar el vehículo
que la impacta, evitando que éste la atraviese, limitando la
deformación transversal y guiándolo de modo que pueda ser
redireccionado por el sistema en forma adecuada. La valla puede
presentar diferentes configuraciones: uno o varios perfiles
longitudinales de sección abierta o casi-cerrada,
en forma de doble o triple onda o en forma de "C" o de
"sigma", unidos al poste mediante un elemento separador; cables
o varillas metálicas tensadas sujetas directamente al poste;
perfiles longitudinales en forma de doble o triple onda unidos en
su parte inferior a láminas metálicas con capacidad de movimiento
libre y calibradas para oponer una cierta resistencia ante un
impacto.
2º. El poste, dispuesto verticalmente a
intervalos regulares y fijado a la(s) valla(s) o
baranda(s), cuya función es sostener y mantener la(s)
valla(s) o baranda(s) de la barrera a una determinada
altura durante el impacto. Los postes son generalmente perfiles
metálicos de sección en "C", en "U", en "I", en
"Sigma", en "Z", secciones tubulares cerradas redonda o
rectangulares u otro tipo de sección, que se insertan en un
terraplén o mediana de una carretera de manera que una parte de su
longitud queda embebida en el terreno o bien a través de una placa
con pernos de anclaje insertados en el terreno. Ante el impacto de
un vehículo y en función de la energía de dicho impacto, el poste
se deforma en mayor o menor medida doblándose y/o torsionando con
respecto a la sección de empotramiento o de anclaje.
3º.- El elemento separador es la pieza intermedia
de conexión entre una valla o baranda y el poste, cuya función es
la de:
- (I)
- unir a cierta altura la valla o baranda a los postes de fijación,
- (II)
- actuar de elemento distanciador entre dicha valla o baranda y el poste para evitar el enganchamiento en el poste de la rueda del vehículo durante el impacto contra la barrera y
- (III)
- atenuar o absorber de parte de la energía del impacto y contribuir al redireccionamiento del vehículo durante el impacto. En este último caso, el separador recibe el nombre de absorbedor de energía. La función absorbedora del separador es característica de las barreras de alta contención puesto que dichas barreras presentan una estructura básica muy robusta o rígida, compuesta por la o las vallas y unos postes robustos dispuestos a corta distancia capaz de contener vehículos pesados y, por ello, dicha estructura resulta demasiado rígida para el impacto de vehículos ligeros. El separador-absorbedor está diseñado específicamente para reducir la severidad del impacto de los vehículos ligeros contra estas estructuras básicas rígidas, suavizando en contacto con el poste y favoreciendo el redireccionamiento del vehículo. En unas ocasiones, este elemento consiste en un componente único o bien un conjunto ensamblado a partir de pletinas y/o perfiles metálicos conformados de forma más o menos compleja, o en perfiles tubulares de sección cuadrada o rectangular, abiertos o cerrados. En otras ocasiones, podemos encontrar barreras en las que no existe separador o absorbedor, estando la valla sujeta directamente al poste. En otras situaciones, sobre todo en carreteras pertenecientes a circuitos de carreras deportivas, es posible encontrar otras disposiciones en las que el elemento absorbedor o separador está constituido por cilindros de material elástico resistente rellenos de espuma o material similar colocados entre las vallas y el poste o muro externo; o incluso por una estructura metálica de tipo semi-cercha triangular que actúa al mismo tiempo de absorbedor y de poste, permitiendo el desplazamiento de la barrera en caso de impacto. A veces, la capacidad de absorción de energía de una barrera de seguridad se consigue por medio de adaptadores elásticos a modo de funda situados sobre las vallas o barandas.
4º. Un tirante posterior continuo horizontal que
conecta longitudinalmente los postes de la barrera por la parte
posterior de la misma, uniendo bien los postes consecutivos por su
cabeza superior o bien los separadores consecutivos por su parte
posterior. El tirante tiene como función la de:
- (I)
- distribuir entre varios postes los esfuerzos originados en el impacto para reducir la deformación transversal de la barrera y
- (II)
- compensar y limitar los esfuerzos de torsión en la cabeza de los postes.
La presente invención proporciona un dispositivo
separador-absorbedor de altas prestaciones que se
integra en un sistema de contención de impactos laterales de
vehículos de alta capacidad de contención y de absorción
energética, así como ciertas características innovadoras y
específicas del poste y del tirante posterior que son necesarias y
concurren para conseguir las ventajas técnicas que el dispositivo
separador-absorbedor aporta al funcionamiento de la
barrera de seguridad respecto al Estado de la Técnica, para superar
los problemas que el impacto contra un sistema de contención de un
vehículo que abandona descontrolado la calzada origina:
(i) capacidad elevada de absorción de la energía
resultante del impacto de un vehículo, tanto si éste es ligero como
pesado, para dotar al sistema de contención de un comportamiento
elastoplástico y con ello disminuir su rigidez, para evitar que el
sistema de contención cause daños equivalentes o peores de los que
se desea proteger a los usuarios;
(ii) capacidad elevada para conseguir la
disminución de los niveles de desaceleraciones que se producen en
el vehículo ligero durante el impacto, para disminuir la severidad
del impacto y, con ello, el riesgo de lesiones para los ocupantes
del vehículo;
(iii) capacidad elevada de control sobre la
trayectoria y estabilidad del vehículo durante y después de la
colisión, para disminuir con ello tanto la posibilidad de
posteriores reacciones no deseadas del mismo (giros, vuelcos,
trayectorias inesperadas, etc.) como conseguir una trayectoria de
salida lo más paralela posible al sistema de contención
disminuyendo el riesgo de colisiones secundarias con otros usuarios
de la vía;
(iv) capacidad elevada de control de disipación
de la energía absorbida, especialmente con los vehículos pesados,
para dotar al sistema de contención de una cierta facultad de
deformarse similarmente tras cada impacto de un vehículo, y
contribuir así, a alargar la vida útil del resto de elementos
constitutivos del sistema de contención;
Para ello y con el objeto de conseguir las
anteriores ventajas respecto al Estado de la Técnica, ha sido
necesario conformar un nuevo sistema de
separador-absorbedor deformable para contención de
impactos de vehículos integrado en un sistema de contención de
vehículos, que incorpora como novedades, las siguientes:
El separador deformable (3) de la invención
descrita a continuación se integra en una barrera de seguridad
compuesta por una o varias vallas o barandas continuas horizontales
(1) y (1') o por cualquier otro elemento horizontal de impacto,
soportadas a través del separador (3) por elementos verticales de
sujeción o postes verticales (2) insertados en el terreno (7) a
intervalos regulares y un tirante posterior (4) horizontal continuo
que se conecta en el poste (2) por su parte posterior.
El separador deformable (3) está compuesto
básicamente de dos piezas metálicas (5) y (6), ambas de sección en
forma de "U", cada una con una cara central o lomo y dos caras
laterales o alas paralelas entre sí perpendiculares a la cara
central y con dos pliegues rectos, agudos o de canto redondeado,
entre la cara central y cada una de las caras laterales, siendo la
posición relativa de las dos piezas en "U" (5) y (6) tal que
los ejes longitudinales de ambas son paralelos o sensiblemente
paralelos entre sí y están dispuestos verticalmente o con poca
inclinación. Las dos piezas en "U" están ensambladas formando
un único cuerpo de tal manera que las partes abiertas o
"gargantas" de cada pieza en "U" son de diferente ancho y
están enfrentadas entre sí quedando una pieza en "U"
parcialmente contenida dentro de la "garganta" de la otra
pieza en "U", con las caras laterales de ambas piezas muy
próximas o en contacto directo a tope dos a dos y unidas las piezas
entre sí mediante bulones (8) que atraviesan sucesivamente sus caras
laterales perpendicularmente a su eje longitudinal.
Una de las piezas en "U" (5) está fijada,
preferentemente mediante uno varios bulones que atraviesan uno o
más agujeros (9) de su cara central, que es la que forma el alma o
"lomo" de la pieza, a la(s) baranda(s) o
valla(s) horizontal(es) (1) y (1') de la barrera y,
por ello, ocupa una posición anterior (según la situación del
tráfico) en el separador (3). La otra pieza en "U" (6) está
fijada, preferentemente mediante uno varios bulones que atraviesan
agujeros (10) en su cara central, que forma el alma o "lomo"
de la pieza en "U", al poste (2) de la barrera de seguridad y,
por ello, ocupa una posición posterior en el separador (3).
Preferentemente, es la "garganta" de la
pieza en "U" anterior (5) la que abraza externamente a la
"garganta" de la pieza en "U" posterior (6).
Los bulones (8) que unen las dos piezas en
"U" (5) y (6) entre sí, lo hacen atravesando sucesivamente
agujeros (11), (11'), (12) y (12') practicados al efecto en las
caras laterales de ambas piezas en "U". Los agujeros (11) y
(11') que, a tal efecto, se han efectuado en ambas caras laterales
de una de las piezas en "U", preferentemente la que ocupa la
posición anterior (5), presentan su contorno en forma de ojal u ojo
de cerradura (11) y (11') con un hueco redondo o similar (13) y
(13') posterior de diámetro o tamaño mayor que el diámetro del
vástago del bulón (8) y un hueco alargado anterior (14) y (14')
conectado con el posterior (13) y (13') y de anchura inferior al
diámetro del vástago del bulón (8), pudiendo dicho hueco alargado
ser recto o curvado y, preferentemente, con un tramo recto
comunicado en el hueco redondo y un tramo curvado anterior al tramo
recto. Cada cara lateral de esta pieza en "U" anterior (5)
puede presentar dos o más agujeros en forma de ojal u ojo de
cerradura (11) y (11') situados a diferentes alturas. La longitud
del tramo hueco alargado es, preferentemente, mayor a medida que el
agujero corresponde a una posición inferior según el eje
longitudinal vertical o poco inclinado de la pieza en "U".
Los agujeros practicados (12) y (12') en las
caras laterales de la otra pieza en "U", preferentemente la
posterior (6), son de contorno circular o redondos de diámetro mayor
que el diámetro del vástago del bulón de unión.
La disposición de agujeros (11), (11'), (12) y
(12') en cada cara lateral de ambas piezas en "U" (5) y (6) es
tal que a cada agujero de una cara lateral le corresponde otro
simétrico según el plano paralelo a las caras laterales que
contiene el eje longitudinal de la pieza en "U" situado en la
otra cara lateral de la misma. La unión entre las dos piezas en
"U" realizada de esta manera permite que sean capaces de
desplazarse parcialmente una respecto de la otra por translación en
un plano vertical manteniéndose una dentro de la otra a lo largo de
una cierta distancia y, gracias al tramo curvado del tramo anterior
de los agujeros en forma de ojales u ojo de cerradura de las caras
laterales de una de ellas, de rotar una respecto a la otra
alrededor del eje determinado por los bulones de unión. El hecho de
que la longitud del tramo curvado del hueco alargado del agujero en
forma de ojal u ojo de cerradura sea mayor a medida que la posición
del agujero es inferior según el eje longitudinal de la pieza en
"U", permite aumentar el ángulo de rotación de una pieza
respecto de la otra.
El hecho de que la anchura del hueco anterior
(14) y (14') del agujero en forma de ojal u ojo de cerradura (11) y
(11') de la pieza en "U" anterior (5) sea menor que el
diámetro del vástago del bulón (8) provoca que, durante el
desplazamiento relativo de una pieza (6) dentro de la otra (5), el
vástago del bulón (8) deforme las paredes del hueco alargado (14) y
(14') del agujero en forma de ojal u ojo de cerradura (11) y (11')
y, con ello, aparece una resistencia progresiva al deslizamiento
del vástago del bulón (8) dentro del agujero (11) y (11') que
permite controlar tanto el movimiento de translación como el de
rotación de una pieza en "U" (5) con respecto a la otra pieza
en "U" (6), con una pieza en "U" (6) manteniéndose
parcialmente dentro de la otra pieza en "U" (5).
Para garantizar la rigidez del conjunto de las
dos piezas en "U" (5) y (6) que conforman el separador (3) y,
a la vez, permitir el movimiento de una de ellas dentro de la otra,
se disponen tubos (15), preferentemente metálicos y de sección
circular, circunscritos alrededor del vástago de cada bulón (8) de
unión entre las piezas en "U", "encamisándolo", cuya
longitud es ligeramente inferior a la distancia entre las paredes
laterales interiores de la pieza en "U" (6) que está fijada al
poste o posterior. Estos tubos (15) ejercen una función separadora
entre las paredes de manera de la pieza en "U" interior (6)
que, una vez los bulones de unión (8) se han colocado y apretado,
mantiene la distancia interior entre las caras laterales de la
pieza en "U" posterior (6), posibilitando que durante el
impacto del vehículo, dicha pieza en "U" (6) se comporte como
un cuerpo rígido, resistente a la deformación por torsión, como si
fuera un tubo de sección rectangular.
También con el objeto de que la pieza en "U"
posterior (6) que va unida al poste (2) sea más rígida y resistente
a la torsión según eje vertical, se disponen una o más nervaduras
(16), preferentemente orientadas hacia el interior de la pieza en
"U" (6) y contenidas en un plano, preferentemente horizontal o
poco inclinado, perpendicular al eje longitudinal de la misma, a lo
largo de toda o de buena parte del perímetro de la sección en
"U" de la pieza posterior (6).
Para facilitar el movimiento de una pieza en
"U" (5) respecto a la otra (6) al desplazarse el vástago del
bulón (8) por el agujero en forma de ojal (11) y (11'), se disponen
arandelas (17), preferentemente circulares, por debajo de la
cabeza (18) y de la tuerca (19) del bulón (8), en contacto con la
superficies de ambas caras laterales de la pieza en "U"
anterior (5), respectivamente.
Una alternativa constructiva del separador
consiste en sustituir la pieza en "U" posterior (6) por un
tubo de sección cuadrangular o rectangular (6') cuyo eje es
vertical o poco inclinado, siendo válido todo lo descrito
anteriormente relativo a los agujeros para las caras laterales del
tubo que corresponderían a las caras laterales de la pieza en
"U" posterior (6) y para la cara posterior del tubo que
correspondería a la cara central de la pieza en "U" posterior
(6), así como para el mecanismo que posibilita el desplazamiento
relativo entre la pieza en "U" anterior (5) que, en este caso,
abrazaría el tubo posterior (6') por su parte exterior.
La pieza en "U" posterior (6) del separador
dispone en su cara central o alma de uno o varios agujeros (10)
para permitir su unión con el poste (2) de la barrera. Dichas
uniones son preferentemente del tipo atornillado, con bulones (20)
de cabeza preferentemente hexagonal (21), si bien puede ser también
cuadrangular o redonda, cuyo vástago pasa sucesivamente a través
del correspondiente agujero (10) en la pieza en "U" posterior
(6) y del agujero del poste (22), de tal manera que la cabeza
hexagonal (21) del tornillo queda en el interior del separador (3)
y la correspondiente tuerca (23) y arandela (24) en el interior del
poste (2). Los agujeros (10) en la cara central 0 "lomo" de la
pieza en "U" posterior (6) presentan un contorno especial en
forma de estrella formado por un hueco central (25) preferentemente
circular o sensiblemente redondeado del cual salen una pluralidad
de huecos alargados (26) de pequeña anchura (esto es, con longitud
mucho mayor que la anchura) y dispuestos en configuración radial
alrededor del hueco central (25).
El diámetro o tamaño del hueco central (25) del
agujero en forma de estrella (10) es mayor que el diámetro del
vástago del bulón (20) pero menor que el diámetro o tamaño de la
cabeza (21) del bulón.
La combinación del uso de un bulón (20) con
cabeza preferentemente hexagonal (21) y de un agujero en forma de
estrella (10) en la cara central de la pieza en "U" posterior
(6) del separador (3), permite construir un mecanismo de unión
fusible entre separador (3) y poste (2) mediante el bulón (20) que
una vez apretado permite, a partir de un cierto nivel de fuerza
actuando sobre la unión, la separación del separador (3) con
respecto al poste (2), gracias a que la cabeza (21) del bulón (20)
de unión puede pasar a través del agujero en forma de estrella
(10), doblando las paredes de metal situadas entre los radios
(huecos alargados y estrechos) (26) del hueco en forma de estrella.
El resultado es similar a un rasgado del entorno inmediato del
agujero en estrella (10) producido por la cabeza (21) del bulón
(20), hasta que dicha cabeza atraviesa totalmente el agujero en
estrella y libera dicha unión.
Con todas las características del separador
anteriormente descritas se construye un separador deformable
innovador que provee a la barrera en que se integra de excelentes
prestaciones ante el impacto de vehículos.
El funcionamiento que se consigue con este
separador se resume en los siguientes términos:
- (i)
- Ante el impacto de un vehículo ligero cuya energía no permite una deflexión significativa del poste, los esfuerzos transmitidos del vehículo a la baranda o valla se transmiten al separador y éste se deforma de tal manera que la pieza en "U" anterior se desplaza en dirección transversal y en un plano vertical perpendicular a la barrera con respecto a la pieza en "U" posterior que está fija en el poste. El movimiento relativo entre las piezas del separador es de desplazamiento por translación primero y rotación después al moverse la pieza anterior en relación con la posterior, preferentemente abrazándola por el exterior, manteniéndose fijos los bulones de unión que unen ambas piezas en "U" y rasgarse el hueco alargado de los agujeros laterales de la pieza anterior en "U". Las distintas fases de este movimiento relativo entre las piezas en "U" del separador ante una acción transmitida desde la valla, se muestran en la Fig. 5. Con este movimiento se consigue producir una deformación lateral de la barrera de suficiente magnitud para la adecuada reconducción del vehículo durante y después el impacto y con suficiente absorción de energía para producir una deceleración reducida para disminuir la severidad del impacto. La absorción de energía se controla mediante el rasgado de los huecos alargados de los agujeros en forma de ojal de las caras laterales de una de las piezas metálicas en "U", originado por el vástago del bulón gracias a la diferencia existente entre el diámetro del vástago del bulón (mayor) y el ancho del hueco alargado (menor).
- (ii)
- Ante el impacto de un vehículo pesado el separador, que recibe de la(s) valla(s) o baranda(s) los esfuerzos del impacto, se deforma del mismo modo que se ha descrito anteriormente pero ahora la energía del impacto es suficiente para hacer que el poste rote un cierto ángulo en el terreno en torno al empotramiento en el terreno y se doble ligeramente, originando así un espacio transversal de deformación que permite la adecuada contención y redirección del vehículo pesado. La rotación de la pieza anterior del separador respecto a la posterior, gracias a la desigual longitud de los tramos curvos del hueco alargado de los agujeros de las caras laterales de la pieza en "U" anterior que es mayor en los agujeros inferiores que en los superiores, permite mantener la altura de la(s) valla(s) o baranda(s) durante la deflexión transversal del poste (el poste rota en relación al punto de empotramiento y dobla ligeramente, todo ello en un plano vertical perpendicular a la barrera). No obstante, el mantenimiento constante de la altura de la(s) valla(s) durante el impacto gracias al efecto de rotación relativa entre partes del separador es de alcance limitado y, a partir de un cierto grado de deflexión del poste, la rotación relativa entre partes del separador no puede compensar toda la disminución de altura por deflexión del poste y, para evitar que la disminución de altura de la valla(s) o baranda(s) provoque el vuelco o paso del vehículo a través de la barrera, es preciso liberar la unión entre separador y poste gracias a su carácter fusible. La Fig. 6 muestra las distintas etapas del "rasgado" de la cabeza preferentemente hexagonal del tornillo de unión del separador con el poste, a través de la deformación de las paredes de el(os) agujero (s) en forma de estrella situado (s) en la cara central de la pieza en "U" posterior.
- La liberación de la unión fusible a partir de un cierto nivel de esfuerzo no sólo permite evitar la disminución de la altura de la(s) valla(s) o baranda(s) sino que, al desacoplar el conjunto valla(s)-separador del poste transmite los esfuerzos derivados del impacto a los postes adyacentes, distribuyendo y propagando así la deformación a lo largo de la barrera, lo cual permite que ésta alcance la alta capacidad de contención y redirección con la que ha sido concebida.
- La disposición de un tirante con cierto grado de rigidez también contribuye a distribuir los esfuerzos entre postes antes de que se produzca la liberación de la unión fusible. No obstante, la función primordial del tirante es la de compensar los esfuerzos de torsión en la cabeza del poste generados por el par producido por la componente longitudinal (en la misma dirección que la barrera) de la fuerza de impacto del vehículo sobre la valla(s) o baranda(s) o el elemento horizontal de impacto cuyo brazo es precisamente la distancia entre éstas y el poste, esto es, el ancho transversal del separador. De no existir el tirante posterior, cuando el nivel neto de esfuerzos torsores en la cabeza del poste con respecto al empotramiento superaran un cierto valor, el poste se retorcería en lugar de flectar y, con dicha torsión, el separador también se retorcería en igual o mayor medida con lo que barrera perdería la capacidad de funcionar según se ha descrito anteriormente.
Ahora bien, las características del elemento
separador deformable (3) que se han descrito anteriormente y que
constituyen una innovación sobre el estado de la técnica no son,
por sí solas, suficientes para garantizar completamente el
comportamiento de alta contención y redirección con que se ha
diseñado este tipo de barreras. Para que las características del
separador se traduzcan al cien por ciento en el comportamiento de
la barrera, es preciso que la barrera en la que se integra el
separador (3) presente dos características específicas que son,
también, innovadoras:
(a). El poste (2) de la barrera, que puede ser de
sección en "C", en "U", en "Sigma" o similar, tiene
dos placas de acero (27) y (28) rígidamente unidas al poste,
preferentemente por soldadura, a la altura de la cabeza (27) y en
el empotramiento (28) del poste en el terreno, de tal manera que
cada placa, contenida en un plano paralelo al alma del poste (2),
conecta las caras laterales del perfil "C", "U",
"Sigma" o similar del poste (2). La placa de acero superior
(27) tiene por objeto evitar la deformación excesiva de la cabeza
del poste (2). La placa inferior (28) tiene por objeto resistir la
tendencia a torsión en la base del poste y obligar a que éste rote
y doble transversalmente manteniéndose en un mismo plano vertical.
Es preciso que durante el impacto los esfuerzos del vehículo que
contacta la valla(s) o baranda(s) (1) y (1') se
transmitan únicamente de manera transversal a los separadores (3) y
postes (2), para que el separador (3) se deforme de la manera que
se ha concebido y la fusibilidad de la unión
separador-poste se produzca en el instante y forma
oportunas.
(b). El tirante posterior (4) de la barrera, que
va fijado a los postes (2) por la cara posterior de la cabeza de
los mismos y que conecta sucesivamente los postes consecutivos
entre sí, tiene un perfil de tipo trapezoidal. Este perfil
trapezoidal le confiere cierta resistencia tanto a flexión como a
torsión, lo cual permite que el tirante (4) pueda actuar como
compensador de los grandes esfuerzos de torsión a que se ve
sometido el poste (2) en su cabeza durante el impacto de un
vehículo pesado y, a su vez, limita la deformación transversal de
la barrera distribuyendo esfuerzos entre postes consecutivos hasta
que se produce la liberación de la unión fusible entre separador
(3) y poste (2). Los tirantes (4) consecutivos se unen entre sí
mediante solapamiento parcial con unión preferentemente
atornillada. Los tornillos de solapamiento (29) y (30) de tirante,
pueden, además, ser a la vez los tornillos de unión (30) entre el
tirante (4) y la cara posterior del poste (2) a través de los
agujeros (20) de la cabeza del poste (2).
Para complementar la descripción que se esta
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La Figura 1.- Muestra una perspectiva anterior
del conjunto en donde se puede apreciar la disposición de la
barrera, con valla, separador, poste y tirante posterior.
La Figura 2.- Muestra una perspectiva posterior
del conjunto en donde se puede apreciar la disposición de la
barrera, con valla, separador, poste y tirante posterior.
La Figura 3.- Muestra un alzado en sección del
conjunto en donde se puede apreciar la disposición del separador
con respecto a la valla y el poste.
La Figura 4.- Muestra distintas vistas y detalles
del elemento separador:
Figura 4A.- Separador montado con las dos piezas
en "U", con sus respectivos tornillos y casquillos.
Figura 4B.- Muestra un sección del separador
montado.
Figura 4C.- Muestra una vista en explosión del
conjunto separador.
Figura 4D.- Muestra un detalle de la pieza del
separador que se fija al poste y el agujero fusible.
Figura 4E y 4F.- Muestran detalles de los
agujeros-guías.
La Figura 5.- Muestra una secuencia del
comportamiento del separador y el poste ante un supuesto impacto
lateral.
La Figura 6.- Muestra una secuencia en detalle a
través de las sub-figuras 6A, 6B y 6C del
comportamiento de la unión fusible entre el elemento separador y el
poste.
La Figura 7.- Muestra la disposición de las
placas en el poste.
La Figura 8.- Muestra una perspectiva de los
tirantes trapezoidales.
La Figura 9.- Muestra un alzado en sección de la
disposición de los tirantes trapezoidales.
La Figura 10.- Muestra un alzado en sección del
conjunto separador en su utilización con varias barandas
horizontales de tipo tubular.
La Figura 11.- Muestra una perspectiva del
conjunto separador fijado al poste sin vallas, ni barandas, ni
ningún elemento horizontal de impacto.
La Figura 12.- Muestra distintas vistas y
detalles del elemento separador con una de las piezas de sección
tubular:
Figura 12A.- Separador montado con una pieza en
"U" y la otra tubular, con sus respectivos tornillos y
casquillos.
Figura 12B.- Muestra una vista en explosión del
conjunto separador.
Las figuras 1 a 12 muestran una realización
particular de la presente invención consistente en un dispositivo
separador deformable (3) que se integra en una barrera de seguridad
compuesta por una o varias vallas o barandas continuas
horizontales (1) y (1') o por cualquier otro tipo de elemento
horizontal de impacto, soportadas a través del separador (3) por
elementos verticales de sujeción o postes verticales (2) insertados
en el terreno (7) a intervalos regulares y un tirante posterior (4)
horizontal continuo que se fija al poste (2) por su parte
posterior.
El separador deformable (3) está compuesto
básicamente de dos piezas metálicas (5) y (6), ambas de sección en
forma de "U", cada una de ellas con una cara central y dos
caras laterales paralelas entre y con un pliegue recto, bien agudo
o bien de canto redondeado, entre la cara central y cada una de
las caras laterales, siendo la posición relativa de las dos piezas
metálicas en "U" (5) y (6) tal que los ejes longitudinales son
paralelos o sensiblemente paralelos entre sí y están dispuestos
verticalmente o con poca inclinación. Las dos piezas en "U"
están ensambladas formando un único cuerpo de tal manera que las
partes abiertas o "gargantas" de cada pieza en "U" son de
diferente ancho y están enfrentadas entre sí quedando una pieza en
"U" parcialmente contenida dentro de la "garganta" de la
otra pieza en "U", con las caras laterales de ambas piezas muy
próximas o en contacto directo a tope dos a dos y unidas las piezas
entre sí mediante bulones (8) que atraviesan sucesivamente sus caras
laterales perpendicularmente a su eje longitudinal.
Una de las piezas en "U" (5) está fijada,
preferentemente mediante uno varios bulones que atraviesan uno o
más agujeros (9) de su cara central, que es la que forma el alma o
"lomo" de la pieza, a la(s) baranda(s) o
valla(s) horizontal(es) (1) y (1') de la barrera y,
por ello, ocupa una posición anterior (según la situación del
tráfico) en el separador (3). La otra pieza en "U" (6) está
fijada, preferentemente mediante uno varios bulones que atraviesan
agujeros (10) en su cara central, que forma el alma o "lomo"
de la pieza en "U", al poste (2) de la barrera de seguridad y,
por ello, ocupa una posición posterior en el separador (3).
Preferentemente, es la "garganta" de la
pieza en "U" anterior (5) la que abraza externamente a la
"garganta" de la pieza en "U" posterior (6).
Los bulones (8) que unen las dos piezas en
"U" (5) y (6) entre sí, lo hacen atravesando sucesivamente
agujeros (11), (11'), (12) y (12') practicados al efecto en las
caras laterales de ambas piezas en "U". Los agujeros (11) y
(11') que, a tal efecto, se han efectuado en ambas caras laterales
de una de las piezas en "U", preferentemente la que ocupa la
posición anterior (5), presentan su contorno en forma de ojal (11)
y (11') con un hueco redondo o similar (13) y (13') posterior de
diámetro o tamaño mayor que el diámetro del vástago del bulón (8) y
un hueco alargado anterior (14) y (14') conectado con el posterior
(13) y (13') y de anchura inferior al diámetro del vástago del
bulón (8), pudiendo dicho hueco alargado ser recto o curvado y,
preferentemente, con un tramo recto comunicado en el hueco redondo
y un tramo curvado anterior al tramo recto. Cada cara lateral de
esta pieza en "U" anterior (5) puede presentar dos o más
agujeros en forma de ojal (11) y (11') situados a diferentes
alturas. La longitud del tramo hueco alargado es, preferentemente,
mayor a medida que el agujero corresponde a una posición inferior
según el eje longitudinal vertical o poco inclinado de la pieza en
"U".
Los agujeros practicados (12) y (12') en las
caras laterales de la otra pieza en "U", preferentemente la
posterior (6), son de contorno circular o redondos de diámetro
mayor que el diámetro del vástago del bulón de unión.
La disposición de agujeros (11), (11'), (12) y
(12') en cada cara lateral de ambas piezas en "U" (5) y (6) es
tal que a cada agujero de una cara lateral le corresponde otro
simétrico según el eje longitudinal de la pieza en "U" situado
en la otra cara lateral de la misma. La unión entre las dos piezas
en "U" realizada de esta manera permite que sean capaces de
desplazarse parcialmente una respecto de la otra por translación en
un plano vertical manteniéndose una dentro de la otra a lo largo de
una cierta distancia y, gracias al tramo curvado del tramo anterior
de los ojales de las caras laterales de una de ellas, de rotar una
respecto a la otra alrededor del eje determinado por los bulones de
unión. El hecho de que la longitud del tramo curvado del hueco
alargado del agujero en forma de ojal sea mayor a medida que la
posición del agujero es inferior según el eje longitudinal de la
pieza en "U", permite aumentar el ángulo de rotación de una
pieza respecto de la otra.
El hecho de que la anchura del hueco anterior
(14) y (14') del agujero en forma de ojal (11) y (11') de la pieza
en "U" anterior (5) sea menor que el diámetro del vástago del
bulón (8) provoca que, durante el desplazamiento relativo de una
pieza (6) dentro de la otra (5), el vástago del bulón (8) deforme
las paredes del hueco alargado (14) y (14') del agujero en forma de
ojal (11) y (11') y, con ello, aparece una resistencia progresiva
al deslizamiento del vástago del bulón (8) dentro del agujero (11)
y (11') que permite controlar tanto el movimiento de translación
como el de rotación de una pieza en "U" (5) con respecto a la
otra pieza en "U" (6), con una pieza en "U" (6)
manteniéndose parcialmente dentro de la otra pieza en "U"
(5).
Para garantizar la rigidez del conjunto de las
dos piezas en "U" (5) y (6) que conforman el separador (3) y,
a la vez, permitir el movimiento de una de ellas dentro de la otra,
se disponen tubos (15), preferentemente metálicos y de sección
circular, circunscritos alrededor del vástago de cada bulón (8) de
unión entre las piezas en "U", "encamisándolo", cuya
longitud es ligeramente inferior a la distancia entre las paredes
laterales interiores de la pieza en "U" (6) que está fijada al
poste o posterior. Estos tubos (15) ejercen una función separadora
entre las paredes de manera de la pieza en "U" interior (6)
que, una vez los bulones de unión (8) ``se han colocado y apretado,
mantiene la distancia interior entre las caras laterales de la
pieza en "U" posterior (6), posibilitando que durante el
impacto del vehículo, dicha pieza en "U" (6) se comporte como
un cuerpo rígido, resistente a la deformación por torsión, como si
fuera un tubo de sección rectangular.
También con el objeto de que la pieza en "U"
posterior (6) que va unida al poste (2) sea más rígida y resistente
a la torsión según eje vertical, se disponen una o más nervaduras
(16), preferentemente orientadas hacia el interior de la pieza en
"U" (6) en un plano, preferentemente horizontal o poco
inclinado, perpendicular al eje longitudinal de la misma, a lo
largo de toda o de buena parte del perímetro de la sección en
"U" de la pieza posterior (6).
Para facilitar el movimiento de una pieza en
"U" (5) respecto a la otra (6) al desplazarse el vástago del
bulón (8) por el agujero en forma de ojal (11) y (11'), se disponen
arandelas (17), preferentemente circulares, por debajo de la
cabeza (18) y de la tuerca (19) del bulón (8), en contacto con la
superficies de ambas caras laterales de la pieza en "U"
anterior (5), respectivamente.
Una alternativa constructiva del separador
consiste en sustituir la pieza en "U" posterior (6) por un
tubo de sección cuadrangular o rectangular (6') cuyo eje es vertical
o poco inclinado, siendo válido todo lo descrito anteriormente
relativo a los agujeros para las caras laterales del tubo que
corresponderían a las caras laterales de la pieza en "U"
posterior (6) y para la cara posterior del tubo que correspondería
a la cara central de la pieza en "U" posterior (6), así como
para el mecanismo que posibilita el desplazamiento relativo entre
la pieza en "U" anterior (5) que, en este caso, abrazaría el
tubo posterior (6') por su parte exterior.
La pieza en "U" posterior (6) del separador
dispone en su cara central o alma de uno o varios agujeros (10)
para permitir su unión con el poste (2) de la barrera. Dichas
uniones son preferentemente del tipo atornillado, con bulones (20)
de cabeza preferentemente hexagonal (21), si bien puede ser también
cuadrangular o redonda, cuyo vástago pasa sucesivamente a través
del correspondiente agujero (10) en la pieza en "U" posterior
(6) y del agujero del poste (22), de tal manera que la cabeza
hexagonal (21) del tornillo queda en el interior del separador (3)
y la correspondiente tuerca (23) y arandela (24) en el interior del
poste (2). Los agujeros (10) en la cara central O "lomo" de la
pieza en "U" posterior (6) presentan un contorno especial en
forma de estrella formado por un hueco central (25) preferentemente
circular o sensiblemente redondeado del cual salen una pluralidad
de huecos alargados (26) de pequeña anchura (esto es, con longitud
mucho mayor que la anchura) y dispuestos en configuración radial
alrededor del hueco central (25).
El diámetro o tamaño del hueco central (25) del
agujero en forma de estrella (10) es mayor que el diámetro del
vástago del bulón (20) pero menor que el diámetro o tamaño de la
cabeza (21) del bulón.
La combinación del uso de un bulón (20) con
cabeza preferentemente hexagonal (21) y de un agujero en forma de
estrella (10) en la cara central de la pieza en "U" posterior
(6) del separador (3), permite construir un mecanismo de unión
fusible entre separador (3) y poste (2) mediante el bulón (20) que
una vez apretado permite, a partir de un cierto nivel de fuerza
actuando sobre la unión, la separación del separador (3) con
respecto al poste (2), gracias a que la cabeza (21) del bulón (20)
de unión puede pasar a través del agujero en forma de estrella
(10), doblando las paredes de metal situadas entre los radios
(huecos alargados y estrechos) (26) del hueco en forma de estrella.
El resultado es similar a un rasgado del entorno inmediato del
agujero en estrella (10) producido por la cabeza (21) del bulón
(20), hasta que dicha cabeza atraviesa totalmente el agujero en
estrella y libera dicha unión.
Claims (16)
1. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal de
impacto o baranda, que se caracteriza porque el separador
deformable comprende dos piezas metálicas (5) y (6), de sección
constante preferentemente en forma de "U", ambas con una cara
central o lomo y dos caras laterales o alas paralelas entre sí y
perpendiculares a la cara central, cuyas alas tienen longitud
constante o variable a lo largo de su eje longitudinal, que se
disponen enfrentadas por sus caras abiertas y cuya posición
relativa es tal que los ejes longitudinales de ambas son paralelos
o sensiblemente paralelos entre sí y preferentemente dispuestos
verticalmente o con poca inclinación y en el que las dos piezas en
"U" están ensambladas formando un único cuerpo, de tal manera
que las partes abiertas o gargantas de cada pieza en "U", son
de diferente ancho y están enfrentadas entre sí, quedando la pieza
en "U" de menor ancho (6) parcialmente contenida dentro de la
garganta de la otra pieza en "U" (5) y de mayor ancho, con las
caras laterales de ambas piezas muy próximas o en contacto directo
a tope dos a dos y unidas las piezas entre sí por adecuados medios
de fijación, preferentemente mediante bulones (8), que atraviesan
al separador a través de sendos agujeros (11) (11') y (12) (12')
situados en las caras laterales de ambas piezas en "U" (5) y
(6).
2. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicación 1ª, caracterizado
porque el espesor de las caras laterales y cara central de una o de
ambas piezas en "U" (5) y (6) es notablemente pequeño en
comparación con sus otras dimensiones, estando comprendido el valor
de este espesor entre 0,5 mm y 10 mm, de manera que una o ambas
piezas en "U" presentan paredes delgadas.
3. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque una o ambas piezas en "U" (5) y
(6) están formadas a partir de una única placa metálica, de manera
que la transición entre la cara central o lomo y cada una de las
caras laterales o alas se realiza mediante un pliegue recto o
sensiblemente recto, preferentemente de cantos redondeados para
evitar aristas agudas.
4. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque una o ambas piezas en "U" (5) y
(6) están formadas a partir de tres placas metálicas o bien una
placa metálica y una pieza metálica en forma de ángulo y la
transición entre la cara central o lomo y una o cada una de las
caras laterales o alas se realiza mediante soldadura.
5. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la unión de las piezas en "U"
mediante bulones incorpora arandelas circulares (17) debajo de la
cabeza (18) y de la tuerca (19) del bulón (8) y casquillos (15)
encamisando el vástago del bulón (8), preferentemente metálicos
ubicados en el interior de las gargantas de ambas piezas y a modo
de distanciador o tope, de tal manera que mejoran el funcionamiento
del elemento separador
6. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque la longitud de las alas de las piezas en
"U" (5) (6) es preferentemente igual, pudiendo disponerse
igualmente con longitud desigual bien en una, en la otra o en las
dos piezas en "U".
7. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque adicionalmente una de las piezas (6) del
separador, la de menor anchura y que se aloja dentro de la otra
pieza (5), tiene forma de tubo de sección cuadrada o cuadrangular
(6') de tal manera que la pieza en "U" queda total o
parcialmente cerrada en su garganta, y teniendo las bases del tubo
igual o desigual sección.
8. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque en una de las piezas o en las dos que
forman el elemento separador, preferentemente la posterior (6)
(6'), que va unida al elemento vertical de
sujeción-soporte o poste, se disponen una o más
nervaduras, entallas o hendiduras (16) preferentemente orientadas
hacia el interior de la pieza, de sección triangular, trapezoidal o
semicircular, cada una contenida en un plano preferentemente
horizontal a lo largo de todo o buena parte del perímetro de la
sección de la pieza (6) (6'), con igual o menor longitud que las
alas.
9. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque las nervaduras, entallas o hendiduras
(16) podrán disponerse en un plano inclinado con respecto al eje
longitudinal de la pieza en "U" o en tubo, de tal manera que
se alineen y solapen tanto en posición de reposo como en todas y
cada una de las posibles posiciones de trabajo del elemento
separador, facilitando además tanto el montaje y alineación de
ambas piezas (5) y (6) como el guiado de ambas piezas en caso de
impacto de un vehículo
10. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque en ambas alas o caras laterales de una de
las piezas (5)(6)(6') que forman el separador, preferentemente la
más cercana (5) al elemento horizontal de impacto o baranda se
disponen uno, dos o más agujeros-guía (11) (11') a
diferentes alturas, cuya posición en las caras laterales u alas de
las piezas que forman el separador, es simétrica con relación al
plano paralelo a las alas que contiene el eje longitudinal de las
propias piezas, alineándose, una vez montado el elemento separador,
con los agujeros (12)(12') de la otra pieza en "U" o en
tubo
11. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque los
agujeros-guía(1l)(11') comprenden dos
tramos, uno de ellos (13) preferentemente redondo, redondeado,
coliso o poligonal de mayor diámetro o ancho que el diámetro del
vástago del bulón (8) y el otro alargado o ligeramente
alargado(14) como prolongación del anterior y sensiblemente
más estrecho que el diámetro del bulón (8), de longitud variable
directamente relacionada con la posición en altura que ocupe.
12. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque los agujeros-guía (11)
(11') en su tramo alargado (14) pueden tener una disposición
totalmente recta y horizontal, recta inclinada, totalmente curva o
combinación de un tramo recto con otro curvo.
13. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque las piezas del separador (5) (6)
presentan en el lomo o cara central exterior, uno, dos o más
agujeros (9)(10) de manera que los agujeros en la cara central
exterior o lomo de una misma pieza están preferentemente alineados
en un mismo eje vertical, que mediante elementos de unión, fijarán
el elemento separador al elemento vertical de
sujeción-soporte o poste (2), preferentemente
mediante bulones con cabeza hexagonal (21) y al elemento horizontal
de impacto o baranda (1), preferentemente mediante bulones de
cabeza redonda o circular.
14. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque los agujeros (10) contenidos en el lomo o
cara central exterior de la pieza del separador (6) (6') que va
fijada al elemento vertical de sujeción-soporte
comprenden un hueco central (25) redondo, redondeado o poligonal de
mayor diámetro que el vástago del bulón y de menor diámetro o
tamaño que la cabeza del mismo bulón y una pluralidad de huecos
alargados (26), preferentemente cuatro, de pequeña anchura y
dispuestos en configuración radial alrededor del hueco central (25)
a modo de estrella, preferentemente conectados con el hueco central
o bien separados por una pequeña membrana, de tal manera que entre
cada dos huecos alargados (26) adyacentes y alrededor del hueco
central (25) queda una superficie a modo de lengüeta que, junto con
los bulones de unión (20) de cabeza hexagonal (21) de la pieza del
separador (6) (6') con el elemento vertical de
sujeción-soporte, constituyen el mecanismo de unión
fusible entre el elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y el separador.
15. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque el poste (2) al cual va fijado el
elemento separador y cuando este sea del tipo de sección en
"U" o en "C", incorpora dos placas o perfiles en "U",
preferentemente soldadas, a diferente altura y ambas dispuestas en
un plano vertical o poco inclinado paralelo al alma del poste y
uniendo las caras laterales del perfil del poste, situándose la
placa superior (27) cercana a la cabeza del poste (2) y en una
posición tal que, una vez ensamblado el poste con el separador (3),
el borde inferior de la placa superior queda a la misma altura o
por encima del borde inferior del separador y la placa inferior
(28), una vez insertado el poste (2) en el terreno (7), queda
parcialmente enterrada en el terreno.
16. Dispositivo separador deformable para barrera
de seguridad de carretera para impacto de vehículos de los
utilizados entre un elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y un elemento horizontal
de impacto o baranda, según reivindicaciones anteriores, se
caracteriza porque el poste (2) al que va fijado el elemento
separador (3) incorpora en su parte posterior un sistema de
conexión mediante tirantes (4) de perfil trapezoidal.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500805A ES2238199B1 (es) | 2005-04-07 | 2005-04-07 | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. |
| EP05380161A EP1710353A1 (en) | 2005-04-07 | 2005-07-19 | Deformable separator device |
| BRPI0519892-5A BRPI0519892A2 (pt) | 2005-04-07 | 2005-11-22 | dispositivo separador deformável para barreira de segurança rodoviária para impacto de veìculos dos utilizados entre um elemento vertical de sujeição-suporte ou poste e um elemento horizontal de impacto ou grade |
| PCT/ES2005/000634 WO2006106159A1 (es) | 2005-04-07 | 2005-11-22 | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehículos de los utilizados entre un elemento vertical de sujeción- soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda |
| MX2007012210A MX2007012210A (es) | 2005-04-07 | 2005-11-22 | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. |
| US11/910,910 US7794173B2 (en) | 2005-04-07 | 2005-11-22 | Deformable divider for a vehicle impact safety barrier, of the type that is used between a vertical support-or post-fixing element and a horizontal impact or railing element |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500805A ES2238199B1 (es) | 2005-04-07 | 2005-04-07 | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2238199A1 true ES2238199A1 (es) | 2005-08-16 |
| ES2238199B1 ES2238199B1 (es) | 2006-06-16 |
Family
ID=34854914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200500805A Active ES2238199B1 (es) | 2005-04-07 | 2005-04-07 | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7794173B2 (es) |
| EP (1) | EP1710353A1 (es) |
| BR (1) | BRPI0519892A2 (es) |
| ES (1) | ES2238199B1 (es) |
| MX (1) | MX2007012210A (es) |
| WO (1) | WO2006106159A1 (es) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1847648A1 (fr) * | 2006-04-21 | 2007-10-24 | Profil R (Société par Actions Simplifiée) | Ecarteur de longrine de glissière de sécurité et son utilisation |
| WO2009144334A1 (es) * | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Barrera metálica de seguridad vial |
| ES2363843A1 (es) * | 2008-02-14 | 2011-08-17 | Industrias Duero, S.A. | Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. |
| US11674276B2 (en) * | 2015-11-18 | 2023-06-13 | Troy Wheeler Contracting Limited | Guardrail |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2279734B2 (es) * | 2007-01-19 | 2008-11-01 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento. |
| WO2010056018A2 (ko) * | 2008-11-12 | 2010-05-20 | 다산기업(주) | 도로의 가드레일 |
| DE202010009161U1 (de) * | 2010-06-16 | 2010-08-26 | Heintzmann Sicherheitssysteme Gmbh & Co. Kg | Unterfahrschutz mit Abstandhalter |
| DE202012102255U1 (de) * | 2012-06-19 | 2012-08-09 | Saferoad RRS GmbH | Pfosten für eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen |
| AU2013202501B1 (en) * | 2012-08-13 | 2013-09-19 | Safe Direction Pty Ltd | Barrier system |
| US9200417B2 (en) | 2012-11-27 | 2015-12-01 | Energy Absorption Systems, Inc. | Guardrail system with a releasable post |
| US9273714B2 (en) * | 2013-10-04 | 2016-03-01 | Fitzhugh Lee Jackson | System and method of installing and removing a temporary concrete barrier from a bridge deck |
| US9217230B2 (en) | 2013-10-11 | 2015-12-22 | Safe Direction Pty Ltd | Barrier system |
| CN104372757A (zh) * | 2014-11-11 | 2015-02-25 | 西安公路研究院 | 一种波形梁护栏加高的装置及方法 |
| AU2015389849B2 (en) * | 2015-04-02 | 2018-08-30 | Arcelormittal | Spacer for road safety barrier |
| ES2803559T3 (es) * | 2015-04-02 | 2021-01-27 | Arcelormittal | Separador para barrera de seguridad vial |
| WO2016172369A1 (en) * | 2015-04-22 | 2016-10-27 | Neusch Innovations, Lp | Brace and beam anti-ram passive vehicle barrier |
| US11198980B2 (en) * | 2017-12-18 | 2021-12-14 | Neusch Innovations, Lp | Passive anti-ram vehicle barrier |
| DE102015115768A1 (de) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Leitplankensystem mit unterschiedlichen Intervallen |
| NZ746886A (en) * | 2016-04-08 | 2022-08-26 | Holmes Solutions Lp | A barrier system |
| DE102016119836A1 (de) | 2016-10-18 | 2018-04-19 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co. Bau- und Beteiligungs KG | Leitplankenanordnung mit Ankerpfosten |
| AT521770B1 (de) * | 2018-07-24 | 2020-05-15 | Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh | Steher für ein fahrzeugrückhaltesystem |
| USD913775S1 (en) * | 2018-07-26 | 2021-03-23 | Industrial Galvanizers Corporation Pty Ltd | Spacer block |
| CN111236737B (zh) * | 2020-01-10 | 2021-04-09 | 王水山 | 一种道路桥梁施工用缓冲式防撞警示护栏 |
| KR20220054129A (ko) * | 2020-10-23 | 2022-05-02 | (주)데크 | 차량 방호 안전 펜스 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2335132A7 (fr) * | 1975-12-12 | 1977-07-08 | Routier Equip Sa | Perfectionnements aux entretoises d'espacement pour glissieres de securite |
| EP0356686A1 (en) * | 1988-08-03 | 1990-03-07 | METALMECCANICA FRACASSO S.p.A. | Guardrail barrier |
| FR2660677A1 (fr) * | 1990-04-10 | 1991-10-11 | Pomero Claude | Dispositif de renfort de glissiere de securite metallique. |
| EP0519851A1 (fr) * | 1991-06-20 | 1992-12-23 | L'equipement Routier | Cale destinée à réaliser le montage sur un poteau d'une glissière de sécurité équipant une voie de circulation routière |
| EP1391558A1 (fr) * | 2002-08-20 | 2004-02-25 | Sec Envel S.à.r.l. | Barrière de sécurité pour voies de circulation de véhicules, comprenant des écarteurs déformables |
| EP1441072A2 (en) * | 2003-01-25 | 2004-07-28 | Corus UK Limited | Parapet |
| EP1496160A1 (fr) * | 2003-07-09 | 2005-01-12 | Les Profiles Du Centre | Ecarteur pour poteau de lisse de barrière de sécurité routière ou autoroutière |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3284054A (en) * | 1964-04-15 | 1966-11-08 | Pierre Henry St | Guard rail fence |
| AT279663B (de) * | 1966-12-16 | 1970-03-10 | Sina In Nat Autostradali | Straßenleitplanke |
| US3417965A (en) * | 1967-05-25 | 1968-12-24 | James H. Gray | Vehicle guard rail |
| US3589681A (en) * | 1970-05-11 | 1971-06-29 | Bethlehem Steel Corp | Guardrail assembly |
| US5227516A (en) * | 1988-04-19 | 1993-07-13 | Daikin Industries Ltd. | Fluorine-containing polyether and nonionic surfactant comprising the same |
| IT1232689B (it) * | 1989-02-24 | 1992-03-03 | Fracasso Metalmeccanica | Dispositivo per il supporto in opera di barriere stradali di metallo e/o d'altro adatto materiale,che in caso d'urto dissipa energia con reazioni differenziate e che dispone il nastro della barriera stessa nella corretta posizione di lavoro |
| IT1257376B (it) * | 1992-02-04 | 1996-01-15 | Acciai Centro Spa | Barriera stradale semirigida a dissipazione controllata dell'energia d'urto con correzione d'assetto. |
| AUPN408495A0 (en) * | 1995-07-10 | 1995-08-03 | Bhp Steel (Jla) Pty Limited | Breakaway post connector |
| US5689918A (en) * | 1996-09-10 | 1997-11-25 | Johnson; Paul | Sign post stabilizer |
| CA2466109C (en) * | 2001-11-06 | 2009-10-27 | Carlos M. Ochoa | Roadway guardrail structure |
| US20040079932A1 (en) * | 2002-09-09 | 2004-04-29 | Isao Hanai | Shock-absorbing guardrail device |
| US6978582B2 (en) * | 2003-01-17 | 2005-12-27 | Gwynn Alan Bernard | Ground support beam for longitudinal barrier |
| US7832713B2 (en) * | 2004-07-06 | 2010-11-16 | K.E.S.S. Inc. | Guard rail mounting block and guard rail system incorporating the same |
-
2005
- 2005-04-07 ES ES200500805A patent/ES2238199B1/es active Active
- 2005-07-19 EP EP05380161A patent/EP1710353A1/en not_active Withdrawn
- 2005-11-22 US US11/910,910 patent/US7794173B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-11-22 BR BRPI0519892-5A patent/BRPI0519892A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-11-22 MX MX2007012210A patent/MX2007012210A/es active IP Right Grant
- 2005-11-22 WO PCT/ES2005/000634 patent/WO2006106159A1/es not_active Application Discontinuation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2335132A7 (fr) * | 1975-12-12 | 1977-07-08 | Routier Equip Sa | Perfectionnements aux entretoises d'espacement pour glissieres de securite |
| EP0356686A1 (en) * | 1988-08-03 | 1990-03-07 | METALMECCANICA FRACASSO S.p.A. | Guardrail barrier |
| FR2660677A1 (fr) * | 1990-04-10 | 1991-10-11 | Pomero Claude | Dispositif de renfort de glissiere de securite metallique. |
| EP0519851A1 (fr) * | 1991-06-20 | 1992-12-23 | L'equipement Routier | Cale destinée à réaliser le montage sur un poteau d'une glissière de sécurité équipant une voie de circulation routière |
| EP1391558A1 (fr) * | 2002-08-20 | 2004-02-25 | Sec Envel S.à.r.l. | Barrière de sécurité pour voies de circulation de véhicules, comprenant des écarteurs déformables |
| EP1441072A2 (en) * | 2003-01-25 | 2004-07-28 | Corus UK Limited | Parapet |
| EP1496160A1 (fr) * | 2003-07-09 | 2005-01-12 | Les Profiles Du Centre | Ecarteur pour poteau de lisse de barrière de sécurité routière ou autoroutière |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1847648A1 (fr) * | 2006-04-21 | 2007-10-24 | Profil R (Société par Actions Simplifiée) | Ecarteur de longrine de glissière de sécurité et son utilisation |
| FR2900166A1 (fr) * | 2006-04-21 | 2007-10-26 | Profil R Soc Par Actions Simpl | Ecarteur de longrine de glissiere de securite et son utilisation |
| ES2363843A1 (es) * | 2008-02-14 | 2011-08-17 | Industrias Duero, S.A. | Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. |
| WO2009144334A1 (es) * | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Hierros Y Aplanaciones, S.A. (Hiasa) | Barrera metálica de seguridad vial |
| US11674276B2 (en) * | 2015-11-18 | 2023-06-13 | Troy Wheeler Contracting Limited | Guardrail |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX2007012210A (es) | 2007-12-07 |
| US7794173B2 (en) | 2010-09-14 |
| ES2238199B1 (es) | 2006-06-16 |
| US20090279950A1 (en) | 2009-11-12 |
| BRPI0519892A2 (pt) | 2009-03-31 |
| EP1710353A1 (en) | 2006-10-11 |
| WO2006106159A1 (es) | 2006-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2238199B1 (es) | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. | |
| ES2220238B2 (es) | Sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y de absorcion energetica. | |
| ES1060699U (es) | Sistema metalico continuo para barreras de seguridad aplicable como proteccion para motociclistas compuesto por una pantalla metalica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metalicos dispuestos a intervalos regulares. | |
| ES2709510T3 (es) | Conjunto de guardarraíl, poste de soporte frangible para un guardarraíl y métodos para su montaje y uso | |
| ES2279734B2 (es) | Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento. | |
| ES2661311T3 (es) | Barrera vial mejorada | |
| ES2626272T3 (es) | Sistema de anclaje directo deformable para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en terreno rígido | |
| ES2535496T3 (es) | Barrera de seguridad metálica con un mecanismo fusible para la unión atornillada que conecta sus vallas horizontales y postes verticales de soporte, que se usa en los márgenes y medianas de las carreteras para contención de vehículos | |
| EP1612333A1 (en) | Post | |
| EP1612334A1 (en) | A road crash barrier | |
| ES2201598T3 (es) | Disposicion de barrera protectora. | |
| ES2886266T3 (es) | Barrera lateral y bisagra | |
| ES2247770T3 (es) | Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos, que incluye dos bandas superpuestas con diferentes resistencias de hundimiento. | |
| ES2301730T3 (es) | Sistema de retencion de vehiculos. | |
| EP1918460B1 (en) | Improved system for contention of lateral vehicle impact, with a high capacity of contention and of energy absorption | |
| ES1070383U (es) | Pieza intermedia de conexion entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de seccion recta en forma de doble t de una barrera metalica de seguridad. | |
| ES2205835T3 (es) | Barrera para calibrar las deceleraciones de vehiculos "ligeros" en el momento del choque. | |
| ES2395680B1 (es) | Amortiguador para pretil y pretil | |
| ES2325799B1 (es) | Mejoras introducidas en la patente invencion n. p200501341, por "barrera de seguridad". | |
| KR200313288Y1 (ko) | 도로의 2중 충격흡수 가드레일 | |
| ES1072699U (es) | Dispositivo separador rigido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los margenes y medianas de las carreteras, del tipo que se soporte vertical, fijandose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste. | |
| ES2374347A1 (es) | Estructura de valla guardarraíl. | |
| GB2439079A (en) | Anchor for vehicle safety barrier | |
| ES1076046U (es) | Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de una barrera de seguridad para contención de vehículos, de uso en los márgenes y medianas de las carreteras. | |
| ES2363843A1 (es) | Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contencion deformables para vehiculos en carretera. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20050816 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2238199B1 Country of ref document: ES |
|
| GC2A | Exploitation certificate registered application with search report |
Effective date: 20070308 |