KR200313288Y1 - 도로의 2중 충격흡수 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 가장자리에 입설되어 도로를 명확히 경계하고, 차량의 이탈을 저지하는 가드레일에 관한 것으로, 도로의 가장자리에 소정간격으로 입설되는 다수의 포스트; 상기 포스트들의 측면에 고정되면서 서로 이웃하는 포스트들을 상호 연결시키는 박판형상의 레일; 상기 레일의 일면에 고정되고, 도로측 방향으로 돌출된 아치가 하나이상 형성된 충돌판; 상기 레일과 충돌판 사이에 배치ㆍ고정되어 이들을 상호 탄발지지하되, 레일과 충돌판이 마주하는 일면에 각각 부착되면서 힌지를 매개로 회동가능하게 연결되는 한쌍의 지지판과, 힌지축에 끼워지고 양단이 상기 지지판들의 내측면과 각각 맞물리면서 상기 힌지축을 중심으로 지지판들을 탄발지지하는 토션스프링으로 이루어진 완충기구; 일단이 상기 충돌판과 완충기구에 차례로 관통되며 고정되되 상기 지지판들 사이에서 지지판들을 탄발지지하는 탄성부재가 배치되고, 타단에는 링이 형성되어진 고정핀; 상기 레일과 아치로 둘러싸인 공간부에 내장되는 탄력구; 및, 상기 아치 및 탄력구와 상기 고정핀의 링을 교대로 관통하면서 탄력구와 고정핀을 고정시키는 와이어;로 이루어진 것이다.

Description

도로의 2중 충격흡수 가드레일{Guardrail having double buffers}

본 고안은 도로의 가장자리에 입설되어 도로를 명확히 경계하고, 차량의 이탈을 저지하는 가드레일에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 가드레일을 도로의 가장자리에 설치하여 상행과 하행을 구획하고 운전자의 부주의 및 사고등으로 인해 주행차량이 도로밖으로 이탈하는 것을 것을 저지함으로서 교통사고의 발생을 미연에 방지하고 있다.

일반적으로 가드레일은 설치목적과 장소에 따라 다양하게 변형실시되고 있는데, 고갯길이나 고가도로, 또는 교량과 같이 차량이 도로를 벗어나면 곧바로 낙하될 수 있는 위험한 도로에서는 콘크리트재질의 가드레일이 설치되거나 철근으로 이루어진 견고한 구조로 된 가드레일이 설치되는 반면, 도로의 폭이 좁아 통행차량의 주행속도가 비교적 느리고, 도로 주변이 상기 도로와 연장선상에 있는 평지로 이루어지는 도로에는 공간확보를 위해 운전자가 도로의 경계를 인지할 수 있을 정도로만 된 가드레일이 설치되고 있다.

하지만, 후자의 가드레일은, 다수의 포스트가 도로를 따라 일정간격으로 입설되고, 금속재 레일이 상기 포스트들을 연결시키면서 소정 높이를 갖는 펜스형태를 이루게 된다. 이러한 가드레일은 충돌차량이 도로를 이탈하는 것을 저지할 만한 충분한 고정성을 갖추고 있지 못하였고, 특히, 추돌차량의 속도가 상기 가드레일에 의해 정지될 정도로 충분히 작다 하더라도 상기 레일 및 포스트들은 차량의 충돌로 인해 쉽게 휘거나 파손되었다. 또한, 이를 그대로 방치할 경우에는 사고 후의 흉한 모습으로 인해 외관미가 크게 손상될 수 있으므로 사고때마다 파손부위를 교체 및 수리해야 하는 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량추돌에 의한 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하는 동시에, 차량이 소력으로 충돌할 경우에는 자체적으로 그 충격력을 흡수하여 외형의 파손이 적은 도로의 2중 충격흡수 가드레일을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 가드레일의 설치상태를 도시한 사시도이고,

도 2는 도 1의 분해 사시도이며,

도 3은 완충기구의 설치상태를 부분적으로 확대 도시한 평면도이다.

- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어설명 -

100, 100` ; 포스트 200 ; 레일

210 ; 제1체결구멍 220 ; 제1관통구멍

300 ; 충돌판 301 ; 와이어 관통구멍

310, 310` ; 아치 320 ; 공간부

330 ; 제2체결구멍 340 ; 제2관통구멍

350 ; 고정핀 351 ; 링

360 ; 탄성부재 370 ; 걸림편

400 ; 탄력구 410 ; 관통구멍

500 ; 와이어 600 ; 완충기구

610, 620 ; 지지판 611, 621 ; 힌지

612, 622 ; 체결구멍 613, 625 ; 관통구멍

623 ; 안착홈

624 ; 고정편 630 ; 토션스프링

640 ; 힌지축 700 ; 반사판

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은,

도로의 가장자리에 소정간격으로 입설되는 다수의 포스트;

상기 포스트들의 측면에 고정되면서 서로 이웃하는 포스트들을 상호 연결시키는 박판형상의 레일;

상기 레일의 일면에 고정되고, 도로측 방향으로 돌출된 아치가 하나이상 형성된 충돌판;

상기 레일과 충돌판 사이에 배치ㆍ고정되어 이들을 상호 탄발지지하되, 레일과 충돌판이 마주하는 일면에 각각 부착되면서 힌지를 매개로 회동가능하게 연결되는 한쌍의 지지판과, 힌지축에 끼워지고 양단이 상기 지지판들의 내측면과 각각 맞물리면서 상기 힌지축을 중심으로 지지판들을 탄발지지하는 토션스프링으로 이루어진 완충기구;

일단이 상기 충돌판과 완충기구에 차례로 관통되며 고정되되 상기 지지판들 사이에서 지지판들을 탄발지지하는 탄성부재가 배치되고, 타단에는 링이 형성되어진 고정핀;

상기 레일과 아치로 둘러싸인 공간부에 내장되는 탄력구; 및,

상기 아치 및 탄력구와 상기 고정핀의 링을 교대로 관통하면서 탄력구와 고정핀을 고정시키는 와이어;

로 이루어진 것이다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 가드레일의 설치상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도인바 이를 참조하면, 다수의 포스트(100, 100`)가 도로의 양쪽 가장자리에 소정간격으로 입설되고, 이 포스트(100, 100`)의 측면부에는 평판형상의 레일(200)이 부착되어 이웃하는 포스트들(100, 100`)을 상호 연결시킨다. 이렇게 고정된 상기 레일(200)의 도로측 일면에는 충돌판(300)이 완충기구(600)를 매개로 유동가능하게 고정되는데, 이 충돌판(300)에는 도로측으로 돌출형성된 하나이상의 아치(310)가 일정간격으로 구비된다. 이때, 상기 아치(310)는 외면이 라운딩처리되어 차량과의 직접적인 충돌로 인해 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 형상으로 가공되고, 상기 아치(310)의 내측과 레일(200)로 둘러싸인 공간부(320)에는탄력구(400)가 내장되어 차량의 충돌로 발생된 충격을 분산ㆍ흡수하게 된다. 또한, 상기 완충기구(600)는 레일(200)과 충돌판(300)을 상호 탄발지지하면서 상기 탄력구(400)의 충격흡수를 한다.

한편, 야간 운전시 운전자가 가드레일을 용이하게 인식할 수 있도록 충돌판(300)에는 반사판(700)이 더 부착될 수 있다.

계속해서 도 2를 참조하여 각 구성요소들간의 연결관계를 보다 상세히 설명하면, 도로의 양쪽 가장자리에는 다수의 포스트(100, 100`)가 일정한 간격으로 단단히 입설되며, 그 측면부로는 평판형상의 레일(200)이 고정되어 이웃하는 포스트들(100, 100`)이 상호 연결된다. 한편, 상기 충돌판(300)의 부분부분에는 아치형을 그리는 아치(310)가 등간격으로 다수 형성되면서 완충기구(600)를 매개로 레일(200)과 충돌판(300) 사이에 배치된다. 이때, 상기 완충기구(600)는 레일(200)에 형성된 제1체결구멍(210)과 충돌판(300)에 형성된 제2체결구멍(330)에 별도의 체결부재를 매개로 고정된다.

한편, 상기 레일(200)과 아치(310)의 내측면으로 둘러싸여 형성된 공간부(320)에는 소정의 탄성을 갖는 탄력구(400)가 내장되는데, 상기 탄력구(400)는 아치(310)에 끼워질 수 있는 형상이면 충분하며 크기 및 재질은 다양하게 변형실시될 수 있다.

이렇게 끼워진 탄력구(400)는 와이어(500)를 매개로 상기 충돌판(300)에 고정되는데, 와이어(500)와의 용이한 연결을 위해 탄력구(400)에는 관통구멍(410)이 형성되고 아치(310)의 소정위치에도 와이어 관통구멍(301)이 형성되어, 상기 와이어(500)가 와이어 관통구멍(301)과 관통구멍(410)에 순차적으로 삽입ㆍ관통되면서 충돌판(300)과 탄력구(400)를 상호 엮게 된다. 또한, 상기 와이어(500)는 아치(310)가 아닌 구간에서는 링(351)이 구비된 고정핀(350)에 끼워질 수도 있는데, 이는 완충기구(600)를 설명하며 보다 상세히 설명한다.

도 3은 완충기구의 설치상태를 부분적으로 확대 도시한 평면도인바 도 2와 연계해서 완충기구(600)의 구조를 설명하면, 상기 완충기구(600)는 레일(200)과 충돌판(300)의 대면에 각각 부착되되 일단부에 각각 상응하게 형성된 힌지(611, 621)를 매개로 회동가능하게 상호 고정되는 한쌍의 지지판(610, 620)과, 이 지지판(610, 620)을 탄발지지하는 토숀스프링(630)으로 이루어진다. 이때, 상기 지지판(610, 620)의 일단에 형성되어 서로 맞물리는 힌지(611, 621)는 회동축(640)에 의해 단단히 지지되는데, 상기 토숀스프링(630)의 코일부분은 회동축(640)의 둘레부에 감겨 끼워지고 그 양단은 상기 지지판(610, 620)의 각 내측면에 안착되어 지지판(610, 620)들 끼리는 물론, 이 지지판(610, 620)들이 부착된 레일(200)과 충돌판(300)을 상호 탄발지지하게 된다. 이때, 토숀스프링(630)의 양단이 미끌림 없이 상기 지지판(610, 620)의 내측면에 밀착되도록 안착홈(623 ; "610" 지지판에도 안착홈이 형성되어 있음)이 형성될 수 있으며, 토숀스프링(630)이 이탈되지 않도록 별도의 고정편(624 ; "610" 지지판에도 안착홈이 형성되어 있음)이 보강될 수 있다. 한편, 상기 지지판(610, 620)에는 각각 하나이상의 체결구멍(612, 622)이 형성되고, 상기 충돌판(300)과 레일(200)에는 제2체결구멍(330)과 제1체결구멍(210)이 각각 형성되어 별도의 체결부재를 매개로 완충기구(600)와 충돌판(300) 및레일(200)간에 단단한 체결을 이룰 수 있게 된다. 이외에도 상기 완충기구(600)와 충돌판(300) 및 레일(200)간의 고정방식은 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도내에서 다양하게 변형실시될 수 있다.

또한, 충돌판(300)에서 임의의 아치(310)와 이웃하는 다른 아치(310`) 사이에는 소정크기의 이격구간(미인출됨)이 형성되는데, 일반적으로 상기 아치(310)에는 탄력구(400)가 배치되므로 상기 완충기구(600)는 상기 이격구간에 고정될 것이며, 따라서 제2체결구멍(330) 또한 이 이격구간에 형성될 것이다. 또한, 이 이격구간에는 상기 와이어(500)가 관통고정되는 고정핀(350)이 끼워지는데, 이 고정핀(350)의 일단은 이격구간에 형성된 제2관통구멍(340)으로 내삽되며, 그 타단에는 와이어(500)가 관통될 수 있는 소정의 직경을 갖는 링(351)이 형성된다.

이때, 상기 고정핀(350)은 제2관통구멍(340)을 지나 상기 지지판(610, 620)에 각각 형성된 관통구멍(613, 625) 및 레일(200)에 형성된 제1관통구멍(220)에 차례로 삽입ㆍ관통되며, 레일(200)의 후면으로 돌출된 고정핀(350)의 일단을 걸림편(370)으로 고정시켜 상기 고정핀(350)이 쉽게 이탈되지 않도록 하는 것이 좋다. 또한, 지지판(610, 620)으로 둘러싸인 완충기구(600)의 내측에는 상기 토숀스프링(630)과 함께 지지판(610, 620)의 탄발력을 보강하는 탄성부재(360)가 지지판(610, 620)의 내측에 각각 맞닿게 끼워져서 레일(200)과 충돌판(300)의 탄발을 보조하게 된다.

이상 상기와 같은 본 고안에 따르면, 탄력구와 완충기구로 된 2중 충격흡수구조로 이루어져서 차량의 충돌로 인한 충격을 효과적으로 흡수하는 한편, 충격에 의한 안전설비의 외형변화 및 파손이 줄어들게 되어, 이에따른 보수와 관리횟수의 감소로 인한 비용절감 효과가 있다.

Claims (1)

1. 도로의 가장자리에 소정간격으로 입설되는 다수의 포스트;

   상기 포스트들의 측면에 고정되면서 서로 이웃하는 포스트들을 상호 연결시키는 박판형상의 레일;

   상기 레일의 일면에 고정되고, 도로측 방향으로 돌출된 아치가 하나이상 형성된 충돌판;

   상기 레일과 충돌판 사이에 배치ㆍ고정되어 이들을 상호 탄발지지하되, 레일과 충돌판이 마주하는 일면에 각각 부착되면서 힌지를 매개로 회동가능하게 연결되는 한쌍의 지지판과, 힌지축에 끼워지고 양단이 상기 지지판들의 내측면과 각각 맞물리면서 상기 힌지축을 중심으로 지지판들을 탄발지지하는 토션스프링으로 이루어진 완충기구;

   일단이 상기 충돌판과 완충기구에 차례로 관통되며 고정되되 상기 지지판들 사이에서 지지판들을 탄발지지하는 탄성부재가 배치되고, 타단에는 링이 형성되어진 고정핀;

   상기 레일과 아치로 둘러싸인 공간부에 내장되는 탄력구; 및,

   상기 아치 및 탄력구와 상기 고정핀의 링을 교대로 관통하면서 탄력구와 고정핀을 고정시키는 와이어;

   로 이루어진 것을 특징으로 하는 도로의 2중 충격흡수 가드레일.