ES1066189U - Sistema continuo instalable en barreras de carretera para proteccion de motocicletas. - Google Patents
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Abstract
1. Sistema continuo instalable en barreras de carretera para protección de motociclistas, caracterizado porque consta de unas pantallas inferiores (3) solidarias a la barrera de carretera (1) y/o a sus postes portadores (2) mediante unos amortiguadores (4); estructurándose cada pantalla inferior (3) en grupos de tablas (C) y flejes (D) adosados por parejas montadas en dichos amortiguadores (4) formando entre sí un ángulo de convergencia (a) y estructurándose cada amortiguador (4) en un brazo (A) y una pieza conectora (B) cuya geometría y disposición condicionan el citado ángulo de convergencia (a) de las pantallas inferiores (3).
Description
Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas.
El objeto del invento es un sistema continuo
instalable en barreras de carretera para protección de
motociclistas.
En el actual estado de la técnica ya se conocen
soluciones que, incorporadas a las barreras de carretera,
contribuyen a proteger los motociclistas, citándose, por ejemplo y
entre otros, los expedientes U200101805, U200102936, U200200701,
U200200780, U200200781, U200302756, U200501560, P200400645 y
P200503054 (en una tecnología reciente) y el expediente P0528682
(en una tecnología más antigua) que se refieren a sistemas
componentes y dispositivos para proporcionar una protección
adicional a barreras de carretera.
La presente invención se refiere a un sistema
continuo, realizado en madera y acero, instalable en barreras de
carretera del tipo descrito para protección adicional
preferentemente destinada a motociclistas.
Este sistema está compuesto por una pantalla de
madera formada por dos tablas tratadas dispuestas horizontalmente y
paralelas entre sí, que se disponen por debajo de la barrera
metálica, cubriendo ampliamente el espacio vertical entre el borde
inferior de dicha barrera y el nivel del terreno, estando la
pantalla de madera suspendida de la barrera mediante piezas de
sustentación o brazos situados a la altura del poste y situados en
el centro del vano, fijados a la parte inferior del separador
mediante dos tornillos y mediante un tornillo de unión en los
brazos situados en el centro de vano. La pantalla está compuesta por
dos tablas longitudinales de madera, de forma que el ángulo
(\alpha) formado por las mismas es mayor de 90° (normalmente de
unos 135°). Se caracteriza porque consta de unas pantallas
inferiores solidarias a la barrera de carretera y/o a sus postes
portadores mediante unos amortiguadores; estructurándose:
a) cada pantalla inferior en grupos de tablas y
flejes adosados por parejas montadas en dichos amortiguadores
formando entre sí un ángulo de convergencia (\alpha) y
b) cada amortiguador en un brazo y una pieza
conectora cuya geometría y disposición condicionan el citado ángulo
de convergencia (\alpha) de las pantallas inferiores.
La pantalla se coloca en la barrera de seguridad
de manera que la tabla superior sea paralela a la vertical, o con
un pequeño ángulo (de forma que la parte inferior de la tabla
superior esté más cercana al tráfico que la parte superior de la
misma).
La continuidad horizontal entre pantallas se
consigue mediante la unión de tablas superiores de madera entre sí
e inferiores entre sí. Las uniones se realizan a la altura de
centro de vano y son uniones atornilladas conseguidas por medio de
múltiples conjuntos de tornillo + arandela + tuerca que atraviesan
sucesivamente los agujeros situados en las tablas de madera y en
los agujeros situados en los brazos o piezas de sustentación
practicados a efectos de unión de las tablas de las pantallas.
Los brazos metálicos de este sistema de barreras
de seguridad de protección para motociclistas, están formados por
una pletina metálica en acero galvanizado de anchura constante,
gracias a la cual queda suspendida la pantalla de madera con
respecto a la barrera metálica.
Además de servir como nexo de unión entre
barrera metálica y pantalla de madera, los brazos o piezas de
sustentación realizan una función amortiguadora al absorber energía
por deformación durante el impacto del motociclista sobre la
pantalla de protección de madera.
Una aplicación preferente del objeto del invento
es, por ejemplo, en barreras de carretera que transcurren en
reservas naturales o lugares de alto valor ecológico, donde debe
cuidarse especialmente (y evitar) el impacto ambiental que supone
la instalación de barreras metálicas del tipo conocido.
En definitiva, la presente invención soluciona
los problemas fundamentales de los sistemas metálicos continuos
existentes hasta la actualidad:
a) con la incorporación de un brazo intermedio
en el centro de vano que gracias a poseer en sus dos caras
superiores una forma idéntica a la de los separadores, transmite la
torsión de forma adecuada a la barrera metálica y evita la
aparición de un espacio vertical entre suelo y pantalla;
b) con un conjunto formado por brazos y piezas
conectoras, que le confieren al sistema rigidez para que no se abra
un hueco que permita el enganchamiento de alguna parte del
motociclista, pero también deformabilidad a través de sus pliegues
para permitir una absorción de energía durante el impacto;
c) con la disposición inclinada tanto de tabla
inferior de la pantalla de madera como de la superior formando
entre sí un ángulo superior a los 90°, de forma que durante el
primer momento del impacto del motociclista se realiza una
reconducción del mismo evitando que se deslice por debajo de la
barrera metálica tras la cual se sitúa el peligro que se quiere
evitar;
d) con funcionalidad e integración en el medio
gracias a la realización de la pantalla en madera, y aprovechando
las propiedades del acero para aumentar la rigidez del sistema en
ciertos puntos.
Por ello, el sistema continuo instalable en
barreras de carretera para protección de motociclistas constituye
un invento nuevo que implica actividad inventiva y es susceptible
de aplicación industrial.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, se representa en los planos una forma preferente de
realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no
desvirtúen su fundamento.
La figura 1 representa una vista general en
perfil de una barrera de carretera que incorpora el sistema
insertable objeto del invento, con el amortiguador (4) montado en
un poste (2).
La figura 2 representa una vista general en
perfil de una barrera de carretera que incorpora el sistema
insertable objeto del invento, con el amortiguador (4) montado en
la barrera de carretera (1).
La figura 3 representa una vista general de
frente -figura 3a- y de perfil -figura 3b- del brazo (A)
correspondiente a un amortiguador (4) de acuerdo con la figura
1.
La figura 4 representa una vista general de
frente -figura 4a- y de perfil -figura 4b- del brazo (A)
correspondiente a un amortiguador (4) de acuerdo con la figura
2.
La figura 5 representa una vista general de
frente -figura 5a- y de perfil -figura 5b- de la pieza conectora
(B) del amortiguador (4) para un ejemplo de realización.
La figura 6 representa una vista general de
frente -figura 6a- y de perfil -figura 6b- de la pieza conectora
(B) del amortiguador (4) para un ejemplo de realización
alternativa.
Se describe a continuación un ejemplo de
realización práctica, no limitativa, del presente invento. No se
descartan en absoluto otros modos de realización en los que se
introduzcan cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento; por
el contrario, el presente invento abarca también todas sus
variantes.
El objeto del invento es un sistema continuo
para protección de motocicletas, que dispone unas pantallas
inferiores (3) insertables en las barreras de carretera (1) y en
sus postes portadores (2) empleando unos amortiguadores (4).
De conformidad con la invención, cada pantalla
inferior (3) se estructura en grupos de tablas (C) y flejes (D)
adosados por parejas y montados en los citados amortiguadores (4)
formando entre sí un ángulo de convergencia (\alpha).
Por su parte, cada amortiguador (4) se
estructura en un brazo (A) y una pieza conectora (B), cuya
geometría y disposición condicionan el citado ángulo de
convergencia (\alpha) de las pantallas inferiores (3).
Cada brazo (A) de cada amortiguador (4) define
en uno de sus extremos dos porciones (A_{1}), (A_{2})
confluyentes entre sí según un ángulo de convergencia (\beta). En
dichas zonas se disponen, respectivamente, un juego de tabla
(C)/fleje (D) que forma parte de una pantalla inferior (3) y una
pieza conectora (B) a la que, a su vez, se une el otro juego de
tabla (C)/fleje (D) que forma parte de esa misma pantalla inferior
(3).
Según la realización representada en las figuras
1 y 3, el brazo (A) se continua por su otro extremo en una porción
acodada (A_{3}) -ver figura 3b- por la que se une -y monta al
conjunto- en el poste (2) y soporte (S) portador de la barrera de
carretera (1), tal como se ha representado en la figura 1.
Según la realización representada en las figuras
2 y 4, el brazo (A) se continúa por su otro extremo en sendas
porciones sucesivas (A_{4}), (A_{5}) por las que,
respectivamente, se fija y establece tope posicionador con la
barrera de carretera (1), tal como se ha representado en la figura
2.
El sistema objeto del invento, incorpora dos
tipos de brazos o piezas de sustentación (A): unos para montar la
pantalla (3) en el poste (2) que denominamos brazo de poste -figura
1- y otro para montar la pantalla (3) en la barrera (1) que
denominamos brazo intermedio -figura 2-.
El brazo de poste. Es la pieza de sustentación
(A) que une la pantalla de protección (3) con la barrera (1)
mediante un conjunto tornillo + arandela + tuerca (5) que une
pantalla de madera (3) con brazo (A) y dos tornillos (5) que unen
brazo (A) con el separador (S) de la barrera metálica (1).
El brazo intermedio. Es la pieza de sustentación
que conecta la pantalla de protección (3) con la barrera metálica
(1) mediante un conjunto tornillo + arandela + tuerca (5) a través
del orificio existente en el punto medio de la barrera metálica
(1).
En cualquiera de las dos realizaciones, cada uno
de los brazos (A) a su vez tiene unida una pieza conectora (B) en
su parte inferior que sirve como nexo de unión entre tabla superior
(C) de la pantalla (3) y el brazo (A). Las tablas inferiores (C) de
la pantalla (3) se unen directamente a la porción (A_{1}) de los
brazos (A), en la parte inferior de los mismos.
Las piezas conectoras (B) se unen a los brazos
(A) mediante un conjunto tornillo + arandela + tuerca (5), que
atraviesa un agujero (O) practicado en la pieza conectora (B) y el
coliso del brazo (A).
Según se aprecia en la figura 1, el brazo de
poste (A) tiene tres porciones planas (A_{3}), (A_{2}),
(A_{1}) sucesivamente de arriba abajo, y dos pliegues de charnela
entre caras consecutivas.
La cara superior es paralela a la parte inferior
del separador (S) de la barrera metálica (1) y se une a él mediante
dos tornillos (5) que atraviesan dos agujeros practicados en la
parte inferior del separador (S) y dos agujeros existentes en la
porción superior (A_{3}) del brazo (A). La porción (A_{2})
forma un ángulo recto con la cara superior y dispone, en su parte
central, un coliso para realizar la unión de la pieza conectora (B)
(a la que se une la tabla superior de madera) del brazo de poste
(A). Este coliso posibilita el ajuste de la pieza conectora (B) que
alberga la tabla (C) superior con respecto a la tabla (C) inferior
de la pantalla (3) de la barrera de protección para motociclistas.
La porción inferior (A_{1}) forma unos 45° tanto con el suelo
como con la porción superior (A_{3}) del brazo de poste (A) y
también dispone de un coliso para el ajuste adecuado de la tabla
inferior (C) de madera. El conjunto de pliegues (A_{1}),
(A_{2}), (A_{3}) le confieren al brazo (A) unas propiedades
amortiguadoras al irse deformando a medida que transcurre el
impacto.
La pieza conectora (B) del brazo de poste (A)
presenta configuración en "U" y está formada por tres caras
(alma y dos alas) y dos pliegues de charnela entre caras
consecutivas, con función igualmente amortiguadora. La cara o ala
más cercana al tráfico está inclinada unos 20º de forma que la
parte superior está más cercana al tráfico que la inferior y tiene
dos orificios centrados, alineados y a la misma distancia del eje
horizontal de dicha cara para la unión de la tabla inferior (C) de
madera.
La cara más alejada del tráfico es paralela a la
vertical y dispone de un agujero, también centrado, para la unión
mediante conjunto tornillo + arandela + tuerca (5) de la pieza
conectora (B) al brazo de poste (A).
El brazo de poste (A) está sujeto a la barrera
metálica (1) mediante dos tornillos (5) que unen la cara superior
del brazo de poste (A) con el ala inferior del separador (S) de la
barrera metálica (1) al cual se le practican dos orificios para
realizar dicha unión.
Según se aprecia en la figura 2, el brazo
intermedio (A) presenta cuatro porciones (A_{5}), (A_{4}),
(A_{2}) (A_{1}) sucesivamente de arriba abajo, y tres pliegues
de charnela entre caras consecutivas.
La porción superior (A_{5}) está ligeramente
inclinada hacia el tráfico y es la que, al mantener la forma de
parte del ala superior del separador (S), mantiene el contacto con
la barrera metálica (1) en la cara interior del seno superior. Una
de las porciones intermedios (A_{4}) posee un ángulo de unos 8°
con respecto a la vertical, y mantiene también la forma de la parte
anterior del separador (S) con objeto de transmitir completamente a
la barrera metálica (1) el esfuerzo de torsión durante el impacto
del motociclista. La otra porción intermedia (A_{2}) es vertical
o prácticamente vertical y la porción inferior (A_{1}) forma unos
45° tanto con el suelo con la porción (A_{2}) del brazo intermedio
(A) y también dispone de un coliso para el ajuste adecuado de la
tabla inferior (C) de madera. El conjunto de pliegues le confieren
al brazo (A) unas propiedades amortiguadoras al irse deformando a
medida que transcurre el impacto.
La porción (A_{2}) del brazo intermedio (A)
dispone de un coliso vertical para la unión de la pieza conectora
(B), a la que se une la tabla (C) superior de la pantalla (3), de
forma que se pueda ajustar la posición de dicha pieza (B), y por
tanto, de la tabla superior (C). La porción inferior (A_{1})
tiene dos colisos verticales centrados y situados a la misma
distancia del eje vertical de la cara inferior, practicados de
forma que además de realizarse la unión de dos tablas inferiores
(C), éstas puedan ajustarse verticalmente con respecto al brazo
intermedio (A).
La pieza conectora (B) del brazo intermedio (A)
es similar a la descrita anteriormente para el brazo de poste. Está
formada por tres caras (alma y dos alas) y dos pliegues de charnela
entre ellos. La cara más cercana al tráfico está inclinada unos 20º
de forma que la parte superior está más cercana al tráfico que la
inferior y tiene cuatro orificios centrados, alineados y a la misma
distancia del eje vertical de dicha cara donde se realiza la unión
de una tabla inferior de madera (C) por un lado, y de otra por
otro, manteniéndose la continuidad horizontal de la pantalla
(3).
La cara más alejada del tráfico es paralela a la
vertical y dispone de un agujero, también centrado, para la unión
mediante conjunto tornillo + arandela + tuerca (5) de la pieza
conectora (B) al brazo de poste (A).
El Brazo intermedio (A) está unido a la valla de
la barrera metálica (1) mediante un conjunto tornillo + arandela +
tuerca (5) que atraviesa el coliso horizontal existente en el
centro de la barrera en el punto intermedio entre dos postes (2) de
la barrera metálica (1), y el agujero existente en el brazo
intermedio (A) para tal efecto.
La continuidad de la pantalla (3) y la rigidez
de las tablas de madera (C) se completan con la disposición de
flejes longitudinales de acero (D) situados en la parte trasera de
las mismas y unidos a ellas mediante tornillos (5) aprovechando los
puntos en los que se produce una unión, es decir, en las uniones de
las tablas (C) con los brazos (A) o piezas de sustentación y con
las piezas conectoras (B).
Las piezas conectoras (B) -ver figuras 1 y 2-
presentan conformación en "U" con las alas convergentes a
partir de su alma según un ángulo de convergencia (\varphi) que,
junto con el ángulo de convergencia (\beta) entre porciones
(A_{1}), (A_{2}) del brazo (A), determina el ángulo de
convergencia (\alpha) de la correspondiente pantalla inferior (3)
que sujetan.
Preferentemente, las alas de las piezas
conectoras (4) son de diferente longitud, aunque pueden presentar
longitudes iguales o diferentes, sin alterar por ello la esencia
del invento.
En cualquiera de las realizaciones descritas se
han previsto los orificios (O) necesarios y adecuados para fijación
de los componentes entre sí empleando los conocidos conjuntos de
tornillo + tuerca + arandela (5) -ver figuras 1 y 2- pudiendo ser
dichos orificios (O) indistintamente circulares, poligonales o
rasgados, según necesidad.
Podrán ser variables los materiales,
dimensiones, proporciones y, en general, aquellos otros detalles
accesorios o secundarios que no alteren, cambien o modifiquen la
esencialidad propuesta.
Los términos en que queda redactada esta memoria
son ciertos y fiel reflejo del objeto descrito, debiéndose tomar en
su sentido más amplio y nunca en forma limitativa.
Claims (7)
1. Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas, caracterizado
porque consta de unas pantallas inferiores (3) solidarias a la
barrera de carretera (1) y/o a sus postes portadores (2) mediante
unos amortiguadores (4); estructurándose cada pantalla inferior (3)
en grupos de tablas (C) y flejes (D) adosados por parejas montadas
en dichos amortiguadores (4) formando entre sí un ángulo de
convergencia (\alpha) y estructurándose cada amortiguador (4) en
un brazo (A) y una pieza conectora (B) cuya geometría y disposición
condicionan el citado ángulo de convergencia (\alpha) de las
pantallas inferiores (3).
2. Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas, según reivindicación
anterior, caracterizado porque cada brazo (A) define, al
menos, dos porciones inferiores confluyentes (A_{1}), (A_{2})
formando entre sí un ángulo de convergencia (\beta) en las cuales
porciones (A_{1}), (A_{2}) se disponen, respectivamente, un
juego de tabla (C)/fleje (D) de una pantalla inferior (3) y una
pieza conectora (B) portadora del otro juego de tabla (C)/fleje (D)
correspondiente a una misma pantalla inferior (3).
3. Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque al menos uno de los citados
brazos metálicos intermedios (A) que soportan el conjunto de
pantalla inferior (3) define sendas porciones superiores (A_{4}),
(A_{5}) que siguen la forma del separador (S) y está fijado
directamente en la parte posterior de la barrera (1), en el centro
del vano entre dos postes (2) consecutivos, mediante una unión
conjunto tornillo + arandela + tuerca (5), y una pieza conectora (B)
que se une al brazo metálico (A) intermedio mediante otro conjunto
tornillo + arandela + tuerca (5), confiriendo una rigidez al
conjunto que evite la apertura de un espacio por debajo de la
pantalla (3) que permita que el motociclista se deslice o
enganche.
4. Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas, según reivindicaciones
1 y 2, caracterizado porque al menos uno de los citados
brazos metálicos (A) que soportan el conjunto de pantalla inferior
(3) define una porción superior (A_{3}) por la que se fija
directamente al separador (S) dispuesto en el poste portador (2) de
la barrera de carretera (1), mediante dos uniones conjunto tornillo
+ arandela + tuerca (5) y una pieza intermedia (B) que se une al
brazo metálico (A) de poste mediante otro conjunto tornillo +
arandela + tuerca (5); confiriendo una rigidez al conjunto que
evite la apertura de un espacio por debajo de la pantalla (3) que
permite que el motorista se deslice topando contra el poste (2).
5. Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque cada pantalla (3) está
formada por dos tablas planas (C) dispuestas longitudinalmente, de
forma paralela y formando un ángulo de convergencia (\alpha), de
forma que durante el impacto contra la pantalla (3) se produzca un
empuje hacia arriba que reconduzca al motociclista y evite el
deslizamiento de cualquier parte del cuerpo por debajo de la
pantalla (3).
6. Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los flejes de acero (D) van
dispuestos longitudinalmente detrás de cada tabla de madera (C), de
forma que la madera aporta capacidad de absorción de energía y una
buena integración en el medio natural, mientras que el acero
proporciona mayor rigidez al conjunto evitando la aparición de un
hueco entre suelo y pantalla (3) que permita el deslizamiento del
motociclista por debajo.
7. Sistema continuo instalable en barreras de
carretera para protección de motociclistas, según reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque cada pieza conectora (B)
presenta configuración en "U" definiendo sus alas (B_{1}),
(B_{2}) un ángulo de convergencia (\varphi) entre ellas que
determina el ángulo de convergencia (\alpha) de la
correspondiente pantalla inferior (3) que sujetan.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200701994U ES1066189Y (es) | 2007-10-02 | 2007-10-02 | Sistema continuo instalable en barreras de carretera para proteccion de motociclistas |
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES200701994U ES1066189Y (es) | 2007-10-02 | 2007-10-02 | Sistema continuo instalable en barreras de carretera para proteccion de motociclistas |
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