EP2045414A1 - Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes - Google Patents

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EP2045414A1
EP2045414A1 EP08380264A EP08380264A EP2045414A1 EP 2045414 A1 EP2045414 A1 EP 2045414A1 EP 08380264 A EP08380264 A EP 08380264A EP 08380264 A EP08380264 A EP 08380264A EP 2045414 A1 EP2045414 A1 EP 2045414A1
Authority
EP
European Patent Office
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screen
motorcyclists
continuous system
arm
protection
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08380264A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Luis Alberto Gomez Arenas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Amatex SA
Original Assignee
Amatex SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Amatex SA filed Critical Amatex SA
Publication of EP2045414A1 publication Critical patent/EP2045414A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes

Definitions

  • the object of the invention is a continuous system installable on road barriers for the protection of motorcyclists.
  • the present invention relates to a continuous system, made of wood and steel, installable on road barriers of the type described for additional protection, preferably intended for motorcyclists.
  • the screen is placed on the safety barrier, so that the upper board is parallel to the vertical or at a small angle (so that the lower part of the upper board is closer to the traffic than the upper part of it).
  • the horizontal continuity between screens is obtained by means of the assembly of the upper boards of wood between them and the lower ones between them.
  • the assemblies are made at the height of the center of the opening and are screwed assemblies obtained by means of multiple sets of screws + washer + nut, which successively pass through the holes in the boards and the holes located in the arms or the parts of lift practiced for the assembly of the boards of the screens.
  • the metal arms of this system of safety barriers for the protection of motorcyclists consist of a galvanized metal plate with constant width, thanks to which the wooden screen is suspended from the metal barrier.
  • the arms or the lift pieces perform a damping function because they absorb energy by deformation during the impact of the motorcyclist on the screen. wooden protection.
  • a preferred application of the subject of the invention relates to road barriers which are found in nature reserves or places of high ecological value, where particular attention (and avoidance) to environmental impact that involves the installation of metal barriers of the known type.
  • the continuous system that can be installed on road barriers for the protection of motorcyclists is a new invention that involves an inventive step and is susceptible of industrial application.
  • the figure 1 represents a general profile view of a road barrier, which incorporates the insertable system subject of the invention, with the damper (4) mounted on a pole (2).
  • the figure 2 represents a general profile view of a road barrier, which incorporates the insertable system subject of the invention, with the damper (4) mounted on the road barrier (1).
  • the figure 3 represents a front view - figure 3a -and profile - figure 3b arm (A) corresponding to a damper (4) according to the figure 1 .
  • the figure 4 represents a front view - figure 4a -and profile - figure 4b arm (A) corresponding to a damper (4) according to the figure 2 .
  • the figure 5 represents a front view - figure 5a -and profile - figure 5b -
  • the connecting piece (B) of the damper (4) for an exemplary embodiment.
  • the figure 6 represents a front view - figure 6a -and profile - figure 6b -
  • the connection piece (B) of the damper (4) for an alternative embodiment.
  • the object of the invention is a continuous system for the protection of motorcycles, which has lower screens (3) insertable in the road barriers (1) and in their carrying posts (2) by using dampers (4).
  • each lower screen (3) consists of groups of planks (C) and strips (D) paired in pairs and mounted on said dampers (4) forming between them a convergence angle ( ⁇ ) .
  • each damper (4) consists of an arm (A) and a connecting piece (B), the geometry and arrangement of which condition said convergence angle ( ⁇ ) of the lower screens (3).
  • Each arm (A) of each damper (4) defines at one of its ends two portions (A 1 ), (A 2 ) which confluence between them at a convergence angle ( ⁇ ).
  • ⁇ convergence angle
  • the arm (A) continues on the other end in a bent portion (A 3 ) - see figure 3b - by which it assembles -and mounts to the set-on the post (2) and the support (S) carrying the road barrier (1), as shown on the figure 1 .
  • the arm (A) continues on the other end on the two successive portions (A 4 ), (A 5 ) by which, respectively, it is fixed and establishes a positioning stop with the road barrier (1), as it has been represented on the figure 2 .
  • the system that is the subject of the invention comprises two types of arms or lift pieces (A): one to mount the screen (3) on the pole (2), which we call the arm of the post - figure 1 - and another to mount the screen (3) on the barrier (1), which we call intermediate arm - figure 2 -.
  • the arm of the pole It is the lifting part (A) which unites the protection screen (3) to the barrier (1) by means of a screw + washer + nut assembly (5) which unites the wooden screen (3) to the arm (A) and two screws (5) which unite the arm (A) to the spacer (S) of the metal barrier (1).
  • the intermediate arm This is the lift piece that connects the shield (3) to the metal barrier (1) by means of a screw + washer + nut assembly (5) through the existing orifice at the middle point of the barrier metallic (1).
  • each of the arms (A) is united, in turn, to a connection piece (B) in its lower part, which serves as a link between the upper board (C) of the screen (3) and the arm (A).
  • the lower boards (C) of the screen (3) are directly assembled to the portion (A 1 ) of the arms (A), in the lower part thereof.
  • the connecting pieces (B) are assembled to the arms (A) by means of a set screw + washer + nut (5), which passes through a hole (O) formed in the connecting piece (B) and the oblong hole of the arm (A).
  • the post arm (A) has three planar portions (A 3 ), (A 2 ), (A 1 ) successively from top to bottom, and two hinge folds between consecutive faces.
  • the upper face is parallel to the lower part of the spacer (S) of the metal barrier (1) and assembles by means of two screws (5) which pass through two holes in the lower part of the spacer ( S) and two holes existing in the portion upper (A 3 ) of the arm (A).
  • the portion (A 2 ) forms a right angle with the upper face and has, in its central part, an oblong hole to ensure the assembly of the connecting piece (B) (to which is assembled the wooden top board ) of the post arm (A). This oblong hole makes it possible to adjust the connecting piece (B) which houses the upper board (C) relative to the lower board (C) of the screen (3) of the protective barrier for motorcyclists.
  • the lower portion (A 1 ) forms an angle of approximately 45 °, both with the ground and with the upper portion (A 3 ) of the post arm (A) and it also has an oblong hole for the appropriate setting of the lower wooden board (C).
  • the set of folds (A 1 ), (A 2 ), (A 3 ) gives the arm (A) damping properties, deforming as the impact takes place.
  • the connecting piece (B) of the post arm (A) has a configuration of "U” and has three faces (core and two wings) and two hinge folds between consecutive faces, also having a damping function.
  • the face or wing closest to the circulation is inclined by approximately 20 °, so that the upper part is closest to the circulation than the lower one, and it has two orifices centered, aligned and at the same distance from the horizontal axis of this face for the assembly of the lower wooden board (C).
  • the farthest side of the circulation is parallel to the vertical and has a hole, also centered, for assembly by means of the assembly screw + washer + nut (5) of the connection piece (B) at the arm of the pole (A).
  • the post arm (A) is fixed to the metal barrier (1) by means of two screws (5), which unite the upper face of the post arm (A) with the lower flange of the spacer (S). the metal barrier (1) where two orifices are made for this assembly.
  • the intermediate arm (A) has four portions (A 5 ), (A 4 ), (A 2 ) (A 1 ) successively from top to bottom, and three hinge folds between consecutive faces.
  • the upper portion (A 5 ) is slightly inclined towards the circulation and it is it which, while maintaining the shape of a portion of the upper flange of the spacer (S) maintains contact with the metal barrier (1) on the underside of the upper sinus.
  • One of the intermediate portions (A 4 ) has an angle of about 8 ° to the vertical and also maintains the shape of the front part of the spacer (S) for the purpose of transmitting completely to the metal bar (1). ) the twisting force during the impact of the motorcyclist.
  • the other intermediate portion (A 2 ) is vertical or substantially vertical and the lower portion (A 1 ) forms an angle of approximately 45 °, both with the ground and with the portion (A 2 ) of the intermediate arm (A) and also has an oblong hole for proper adjustment of the wooden bottom board (C).
  • the set of folds gives the arm (A) damping properties, deforming as the impact takes place.
  • the portion (A 2 ) of the intermediate arm (A) has a vertical oblong hole for assembling the connecting piece (B), to which is assembled the upper board (C) of the screen (3), in order to adjust the position of this part (B) and, by therefore, that of the upper board (C).
  • the lower portion (A 1 ) comprises two vertical oblong holes centered and located at the same distance from the vertical axis of the lower face, made in such a way that in addition to ensuring the assembly of the two lower boards (C ), they can adjust vertically relative to the intermediate arm (A).
  • the connecting piece (B) of the intermediate arm (A) is similar to that previously described for the post arm. It is formed of three faces (soul and two wings) and two folds of hinge between them. The face closest to the circulation is inclined by approximately 20 °, so that the upper part is closer to the circulation than the lower one and has four orifices centered, aligned and at the same distance from the vertical axis of this face where is made the assembly of a lower wooden board (C), on one side, and another of the other, the horizontal continuity of the screen (3) being maintained.
  • the farthest side of the circulation is parallel to the vertical and has a hole, also centered, for assembly by means of a set screw + washer + nut (5) of the connection piece (B) at the arm of the pole (A).
  • the intermediate arm (A) is united to the fence of the metal barrier (1) by means of a set screw + washer + nut (5) which passes through the horizontal oblong hole existing in the center of the barrier, at the intermediate point between two poles (2) of the metal barrier (1) and the existing hole in the intermediate arm (A) for this purpose.
  • Connection pieces (B) -see figures 1 and 2 have a "U" conformation with the convergent wings from their core at a convergence angle ( ⁇ ) which, with the convergence angle ( ⁇ ) between the portions (A 1 ), (A 2 ) of the arm (A) determines the convergence angle ( ⁇ ) of the corresponding lower screen (3) which they fix.
  • the wings of the connecting pieces (4) have a different length, although they may have equal lengths or different, without altering the essence of the invention.

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Abstract

Système continu installable sur des barrières routières, pour la protection des motocyclistes, caractérisé en ce qu'il se compose d'écrans inférieurs (3) solidaires de la barrière routière (1) et/ou de ses poteaux porteurs (2), au moyen d'amortisseurs (4) ; chaque écran inférieur (3) se structurant en groupes de planches (C) et de feuillards (D) adossés par paires montées sur ces amortisseurs (4), en formant entre eux un angle de convergence (±) et chaque amortisseur (4) se composant d'un bras (A) et d'une pièce de raccordement (B) dont la géométrie et la disposition conditionnent ledit angle de convergence (±) des écrans inférieurs (3).

Description

  • L'objet de l'invention est un système continu installable sur des barrières routières en vue de la protection des motocyclistes.
  • Dans l'état actuel de la technique, on connaît déjà des solutions qui, incorporées aux barrières routières, contribuent à la protection des motocyclistes et nous pouvons citer, par exemple et entre autres, les dossiers U200101805, U200102936, U200200701, U200200780, U200200781, U200302756, U200501560, P200400645 y P200503054 (dans une technologie récente) et le dossier P0528682 (dans une technologie plus ancienne) qui ont trait à des systèmes composants et dispositifs pour fournir une protection additionnelle aux barrière routières.
  • La présente invention a trait à un système continu, exécuté en bois et en acier, installable sur des barrières routières du type décrit pour la protection additionnelle, de préférence destinée aux motocyclistes.
  • Ce système est composé d'un écran en bois formé par deux planches traitées disposées horizontalement et parallèles entre elles, qui sont disposées sous la barrière métallique, en recouvrant amplement l'espace vertical entre le bord inférieur de cette barrière et le niveau du terrain, l'écran en bois étant suspendu à la barrière au moyen de pièces de portance ou de bras situés à la hauteur du poteau et situés au centre de l'ouverture, fixés à la partie inférieure de l'entretoise au moyen de deux vis et moyennant une vis d'assemblage sur les bras situés au centre de l'ouverture. L'écran est composé de deux planches longitudinales en bois, de sorte que l'angle (α) formé par celles-ci soit supérieur à 90° (normalement 135° environ). Il se caractérise en ce qu'il comprend des écrans inférieurs fixés solidairement à la barrière routière et/ou à ses poteaux porteurs, au moyen d'amortisseurs ;
    1. a) chaque écran inférieur se structurant en groupes de planches et feuillards adossés par paires montées sur ces amortisseurs en formant entre eux un angle de convergence (α) et
    2. b) chaque amortisseur se structurant en un bras et une pièce de raccordement dont la géométrie et la disposition conditionnent ledit angle de convergence (α) des écrans inférieurs.
  • L'écran est mis en place sur la barrière de sûreté, de façon à ce que la planche supérieure soit parallèle à la verticale ou formant un petit angle (de manière à ce que la partie inférieure de la planche supérieure soit plus proche de la circulation que la partie supérieure de celle-ci).
  • La continuité horizontale entre écrans est obtenue au moyen de l'assemblage des planches supérieures en bois entre elles et des inférieures entre elles. Les assemblages s'effectuent à la hauteur du centre de l'ouverture et il s'agit d'assemblages vissés obtenus au moyen de multiples ensembles de vis + rondelle + écrou, qui traversent successivement les trous situés dans les planches et les trous situés dans les bras ou les pièces de portance pratiqués à des fins d'assemblage des planches des écrans.
  • Les bras métalliques de ce système de barrières de sûreté pour la protection des motocyclistes, sont constitués par un plat métallique en acier galvanisé à largeur constante, grâce auquel l'écran en bois demeure suspendu par rapport à la barrière métallique.
  • Outre qu'ils servent de lien entre la barrière métallique et l'écran en bois, les bras ou les pièces de portance remplissent une fonction d'amortissement car ils absorbent l'énergie par déformation lors de l'impact du motocycliste sur l'écran de protection en bois.
  • Une application préférentielle de l'objet de l'invention, par exemple, se rapporte aux barrières routières qui se trouvent dans les réserves naturelles ou les lieux ayant une grande valeur écologique, où il faut faire tout particulièrement attention (et éviter) à l'impact environnemental que suppose l'installation de barrières métalliques du type connu.
  • En définitive, la présente invention résout les problèmes essentiels des systèmes métalliques continus existants jusqu'à présent :
    1. a) avec l'incorporation d'un bras intermédiaire au centre de l'ouverture qui, du fait de posséder, sur ses deux faces supérieures, une forme identique à celle des entretoises, transmet la torsion d'une façon appropriée à la barrière métallique et évite l'apparition d'un espace vertical entre le sol et l'écran ;
    2. b) avec un assemblage formé par des bras et des pièces de raccordement, qui confèrent au système une rigidité, pour qu'il n'y ait pas ouverture d'un espace permettant d'accrocher une partie du motocycliste, mais aussi une déformabilité au moyen de ses plis, afin de permettre une absorption de l'énergie au moment de l'impact ;
    3. c) avec la disposition inclinée, aussi bien de la planche inférieure de l'écran en bois que de la supérieure, qui forment entre elles un angle supérieur à 90°, de façon à ce que, lors du premier moment de l'impact du motocycliste, il y ait une reconduction de celui-ci, en évitant qu'il glisse au-dessous de la barrière métallique, derrière laquelle se trouve le danger que l'on veut éviter ;
    4. d) avec une fonctionnalité et une intégration dans le milieu, grâce à la réalisation de l'écran en bois, et en profitant des propriétés de l'acier pour augmenter la rigidité du système en certains points.
  • C'est pourquoi, le système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes constitue une invention nouvelle, qui implique une activité inventive et qui est susceptible d'une application industrielle.
  • Pour mieux comprendre l'objet de la présente invention, on représente sur les plans une forme préférentielle de réalisation pratique, susceptible de changements accessoires qui n'en dénaturent pas le fondement.
  • La figure 1 représente une vue générale de profil d'une barrière routière, qui incorpore le système insérable faisant l'objet de l'invention, avec l'amortisseur (4) monté sur un poteau (2).
  • La figure 2 représente une vue générale de profil d'une barrière routière, qui incorpore le système insérable faisant l'objet de l'invention, avec l'amortisseur (4) monté sur la barrière routière (1).
  • La figure 3 représente une vue générale de face -figure 3a-et de profil -figure 3b- du bras (A) correspondant à un amortisseur (4) conformément à la figure 1.
  • La figure 4 représente une vue générale de face -figure 4a-et de profil -figure 4b- du bras (A) correspondant à un amortisseur (4) conformément à la figure 2.
  • La figure 5 représente une vue générale de face -figure 5a-et de profil -figure 5b- de la pièce de raccordement (B) de l'amortisseur (4) pour un exemple de réalisation.
  • La figure 6 représente une vue générale de face -figure 6a-et de profil -figure 6b- de la pièce de raccordement (B) de l'amortisseur (4) pour un exemple de réalisation alternative.
  • On décrit ci-dessous un exemple de réalisation pratique, non limitative, de la présente invention. En aucun cas ne sont écartés d'autres modes de réalisation dans lesquels sont introduits des changements accessoires qui n'en dénaturent pas le fondement au contraire, la présente invention comprend également toutes ses variantes.
  • L'objet de l'invention est un système continu pour la protection de motocyclettes, qui dispose d'écrans inférieurs (3) insérables dans les barrières routières (1) et dans leurs poteaux porteurs (2) en employant des amortisseurs (4).
  • Conformément à l'invention, chaque écran inférieur (3) est constitué de groupes de planches (C) et de feuillards (D) adossés deux à deux et montés sur lesdits amortisseurs (4) en formant entre eux un angle de convergence (α).
  • Pour sa part, chaque amortisseur (4) est constitué d'un bras (A) et d'une pièce de raccordement (B), dont la géométrie et la disposition conditionnent ledit angle de convergence (α) des écrans inférieurs (3).
  • Chaque bras (A) de chaque amortisseur (4) définit à l'une de ses extrémités deux portions (A1), (A2) qui confluent entre elles selon un angle de convergence (β). Dans ces zones, on dispose, respectivement, un jeu de planche (C)/ feuillard (D) qui fait partie d'un écran inférieur (3) et une pièce de raccordement (B) à laquelle est assemblé, à son tour, l'autre jeu de planche (C)/ feuillard (D) qui fait partie de ce même écran inférieur (3).
  • Selon la réalisation représentée sur les figures 1 et 3, le bras (A) se poursuit sur l'autre extrémité dans une portion coudée (A3) - voir figure 3b- par laquelle il s'assemble -et se monte à l'ensemble-sur le poteau (2) et le support (S) porteur de la barrière routière (1), comme on l'a représenté sur la figure 1.
  • Selon la réalisation représentée sur les figures 2 et 4, le bras (A) se poursuit sur l'autre extrémité sur les deux portions successives (A4), (A5) par lesquelles, respectivement, il se fixe et établit une butée de positionnement avec la barrière routière (1), comme on l'a représenté sur la figure 2.
  • Le système qui fait l'objet de l'invention comprend deux types de bras ou pièces de portance (A) : les uns pour monter l'écran (3) sur le poteau (2), que nous appelons bras du poteau -figure 1- et un autre pour monter l'écran (3) sur la barrière (1), que nous appelons bras intermédiaire -figure 2-.
  • Le bras du poteau. C'est la pièce de portance (A) qui unit l'écran de protection (3) à la barrière (1) au moyen d'un assemblage vis + rondelle + écrou (5) qui unit l'écran en bois (3) au bras (A) et deux vis (5) qui unissent le bras (A) à l'entretoise (S) de la barrière métallique (1).
  • Le bras intermédiaire. C'est la pièce de portance qui raccorde l'écran de protection (3) à la barrière métallique (1) au moyen d'un assemblage vis+rondelle+écrou (5) à travers l'orifice existant au point moyen de la barrière métallique (1).
  • Dans l'une quelconque des deux réalisations, chacun des bras (A) est uni, à son tour, à une pièce de raccordement (B) dans sa partie inférieur, qui sert de lien entre la planche supérieure (C) de l'écran (3) et le bras (A). Les planches inférieures (C) de l'écran (3) sont directement assemblées à la portion (A1) des bras (A), dans la partie inférieure de ceux-ci.
  • Les pièces de raccordement (B) sont assemblées aux bras (A) au moyen d'un ensemble vis + rondelle + écrou (5), qui traverse un trou (O) pratiqué dans la pièce de raccordement (B) et le trou oblong du bras (A).
  • Comme on l'apprécie sur la figure 1, le bras du poteau (A) comporte trois portions planes (A3), (A2), (A1) successivement de haut en bas, et deux plis de charnière entre faces consécutives.
  • La face supérieure est parallèle à la partie inférieure de l'entretoise (S) de la barrière métallique (1) et s'y assemble au moyen de deux vis (5) qui traversent deux trous pratiqués dans la partie inférieure de l'entretoise (S) et deux trous existant dans la portion supérieure (A3) du bras (A). La portion (A2) forme un angle droit avec la face supérieure et dispose, dans sa partie centrale, d'un trou oblong pour assurer l'assemblage de la pièce de raccordement (B) (à laquelle est assemblée la planche supérieure en bois) du bras du poteau (A). Ce trou oblong permet le réglage de la pièce de raccordement (B) qui abrite la planche (C) supérieure par rapport à la planche (C) inférieure de l'écran (3) de la barrière de protection pour motocyclistes. La portion inférieure (A1) forme un angle de 45° environ, aussi bien avec le sol qu'avec la portion supérieure (A3) du bras du poteau (A) et elle dispose, elle aussi, d'un trou oblong pour le réglage approprié de la planche inférieure (C) en bois. L'ensemble des plis (A1), (A2), (A3) confère au bras (A) des propriétés amortissantes, se déformant à mesure que l'impact a lieu.
  • La pièce de raccordement (B) du bras du poteau (A) présente une configuration en "U" et elle comporte trois faces (âme et deux ailes) et deux plis de charnière entre faces consécutives, ayant également une fonction amortissante. La face ou aile la plus proche de la circulation est inclinée d'environ 20°, de façon à ce que la partie supérieure soit la plus proche de la circulation que l'inférieure, et elle comporte deux orifices centrés, alignés et à la même distance de l'axe horizontal de cette face pour l'assemblage de la planche inférieure ( C) en bois.
  • La face la plus éloignée de la circulation est parallèle à la verticale et dispose d'un trou, centré lui aussi, pour l'assemblage au moyen de l'ensemble vis+rondelle+écrou (5) de la pièce de raccordement (B) au bras du poteau (A).
  • Le bras du poteau (A) est fixé à la barrière métallique (1) au moyen de deux vis (5), qui unissent la face supérieure du bras du poteau (A) avec l'aile inférieure de l'entretoise (S) de la barrière métallique (1) où sont pratiqués deux orifices en vue de cet assemblage.
  • Comme on l'apprécie sur la figure 2, le bras intermédiaire (A) présente quatre portions (A5), (A4), (A2) (A1) successivement de haut en bas, et trois plis de charnière entre faces consécutives.
  • La portion supérieure (A5) est légèrement inclinée vers la circulation est c'est elle qui, en maintenant la forme d'une partie de l'aile supérieure de l'entretoise (S) maintient le contact avec la barrière métallique (1) sur la face inférieure du sinus supérieur. L'une des portions intermédiaires (A4) possède un angle de 8° environ par rapport à la verticale et maintient également la forme de la partie antérieure de l'entretoise (S) dans le but de transmettre complètement à la barre métallique (1) l'effort de torsion lors de l'impact du motocycliste. L'autre portion intermédiaire (A2) est verticale ou pratiquement verticale et la portion inférieure (A1) forme un angle de 45° environ, aussi bien avec le sol qu'avec la portion (A2) du bras intermédiaire (A) et dispose également d'un trou oblong pour le réglage approprié de la planche inférieure (C) en bois. L'ensemble des plis confère au bras (A) des propriétés amortissantes, en se déformant à mesure que l'impact a lieu.
  • La portion (A2) du bras intermédiaire (A) dispose d'un trou oblong vertical pour l'assemblage de la pièce de raccordement (B), à laquelle est assemblée la planche (C) supérieure de l'écran (3), de façon à pouvoir ajuster la position de cette pièce (B) et, par conséquent, celle de la planche supérieure (C). La portion inférieure (A1) comporte deux trous oblongs verticaux centrés et situés à la même distance de l'axe vertical de la face inférieure, pratiqués de façon à ce qu'en plus d'assurer l'assemblage des deux planches inférieures (C), celles-ci puissent s'ajuster verticalement par rapport au bras intermédiaire (A).
  • La pièce de raccordement (B) du bras intermédiaire (A) est semblable à celle décrite auparavant pour le bras de poteau. Elle est formée de trois faces (âme et deux ailes) et deux plis de charnière entre elles. La face la plus proche de la circulation est inclinée de 20° environ, de sorte que la partie supérieure soit plus proche de la circulation que l'inférieure et comporte quatre orifices centrés, alignés et à la même distance de l'axe vertical de cette face où se fait l'assemblage d'une planche inférieure en bois (C), d'un côté, et d'une autre de l'autre, la continuité horizontale de l'écran (3) étant maintenue.
  • La face la plus éloignée de la circulation est parallèle à la verticale et dispose d'un trou, centré lui aussi, pour l'assemblage au moyen d'un ensemble vis+rondelle+écrou (5) de la pièce de raccordement (B) au bras du poteau (A).
  • Le Bras intermédiaire (A) est uni à la palissade de la barrière métallique (1) au moyen d'un ensemble vis+rondelle+écrou (5) qui traverse le trou oblong horizontal existant au centre de la barrière, au point intermédiaire entre deux poteaux (2) de la barrière métallique (1) et le trou existant dans le bras intermédiaire (A) à cette fin.
  • La continuité de l'écran (3) et la rigidité des planches en bois (C) sont complétées par la disposition de feuillards longitudinaux en acier (D) situés à l'arrière de celles-ci et assemblés au moyen de vis (5) en profitant des points où a lieu cet assemblage, autrement dit, aux assemblages des planches (C) avec les bras (A) ou les pièces de portance et avec les pièces de raccordement (B).
  • Les pièces de raccordement (B) -voir figures 1 et 2-présentent une conformation en "U" avec les ailes convergentes à partir de leur âme selon un angle de convergence (ϕ) qui, avec l'angle de convergence (β) entre les portions (A1), (A2) du bras (A) détermine l'angle de convergence (α) de l'écran inférieur (3) correspondant qu'elles fixent.
  • De préférence, les ailes des pièces de raccordement (4) ont une longueur différente, bien qu'elles puissent présenter des longueurs égales ou différentes, sans altérer pour cela l'essence de l'invention.
  • Dans les réalisations décrites quelles qu'elles soient, on a prévu les orifices (O) nécessaires et adéquats pour la fixation des composants entre eux, en employant les assemblages connus de vis + écrou + rondelle (5) -voir figures 1 et 2- ces orifices (O) pouvant être indifféremment circulaires, polygonaux ou fendus, selon les besoins.
  • Les matériaux, dimensions, proportions et, en général, tout autre détail accessoire ou secondaire n'altérant ni changeant ou modifiant le caractère essentiel proposé pourront être variables.
  • Les termes dans lesquels est rédigé le mémoire sont certains et le reflet fidèle de l'objet décrit, devant être pris dans le sens le plus large et jamais de façon limitative.

Claims (7)

  1. Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes, caractérisé en ce qu'il se compose d'écrans inférieurs (3) solidaires de la barrière routière (1) et/ou de ses poteaux porteurs (2) au moyen d'amortisseurs (4); chaque écran inférieur (3) se structurant en groupes de planches (C) et de feuillards (D) adossés par paires montées sur ces amortisseurs (4) en formant entre eux un angle de convergence (α) et chaque amortisseur (4) se composant d'un bras (A) et d'une pièce de raccordement (B), dont la géométrie et la disposition conditionnent ledit angle de convergence (α) des écrans inférieurs (3).
  2. Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes, selon la revendication antérieure, caractérisé en ce que chaque bras (A) définit, au moins, deux portions inférieures confluentes (A1), (A2) qui forment entre elles un angle de convergence (β). Dans ces portions (A1), (A2), on dispose, respectivement, un jeu de planche (C) / feuillard (D) d'un écran inférieur (3) et une pièce de raccordement (B) portant l'autre jeu de planche (C) / feuillard (D) correspondant à un même écran inférieur (3).
  3. Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes, selon les revendications antérieures, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits bras métalliques intermédiaires (A) qui supportent l'ensemble de l'écran inférieur (3) définit deux portions supérieures (A4), (A5) qui suivent la forme de l'entretoise (S) et qu'il est directement fixé à la partie postérieure de la barrière (1), au centre de l'ouverture entre deux poteaux (2) consécutifs, au moyen d'un assemblage de l'ensemble vis + rondelle + écrou (5) et d'une pièce de raccordement (B) qui est assemblée au bras métallique (A) intermédiaire au moyen d'un autre ensemble vis+rondelle+écrou (5), ce qui confère une rigidité à l'ensemble évitant l'ouverture d'un espace au-dessous de l'écran (3) permettant au motocycliste de glisser dessous ou de s'accrocher.
  4. Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits bras métalliques (A) qui supportent l'ensemble de l'écran inférieur (3) définit une portion supérieure (A3) au moyen de laquelle il se fixe directement sur l'entretoise (S) disposée sur le poteau porteur (2) de la barrière routière (1), au moyen de deux assemblages de l'ensemble vis+rondelle+écrou (5) et d'une pièce intermédiaire (B) qui est assemblée au bras métallique (A) du poteau au moyen d'un autre ensemble vis rondelle + écrou (5) ; ce qui confère une rigidité à l'ensemble qui évite l'ouverture d'un espace au-dessous de l'écran (3) permettant au motocycliste de glisser en heurtant le poteau (2).
  5. Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes, selon les revendications antérieures, caractérisé en ce que chaque écran (3) est formé de deux planches plates (C) disposées longitudinalement, de façon parallèle et formant un angle de convergence (α), de manière à donner lieu, lors de l'impact contre l'écran (3), à une poussée vers le haut reconduisant le motocycliste et évitant qu'une quelconque partie du corps ne glisse au-dessous de l'écran (3).
  6. Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes, selon les revendications antérieures, caractérisé en ce que les feuillards d'acier (D) sont disposés longitudinalement derrière chaque planche en bois (C), de sorte que le bois apporte la capacité d'absorption de l'énergie et une bonne intégration dans le milieu naturel, tandis que l'acier fournit une plus grande rigidité à l'ensemble en évitant l'apparition d'un creux entre le sol et l'écran (3) qui permettrait au motocycliste de glisser dessous.
  7. Système continu installable sur des barrières routières pour la protection des motocyclistes, selon les revendications antérieures, caractérisé en ce que chaque pièce de raccordement (B) présente une configuration en "U", dont les ailes (Bi), (B2) définissent un angle de convergence (ϕ) entre elles, qui détermine l'angle de convergence (α) de l'écran inférieur (3) correspondant qu'elles fixent.
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