ES2358875T3 - Montaje de barra de parachoques. - Google Patents
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Abstract
Un montaje de barra parachoques sobre un vehículo donde la barra parachoques (11) se fija a un par de cajas de choque (12), donde la parte superior y la parte inferior de cada caja de choque (34, 35) forman lengüetas de fijación contra la parte superior e inferior de la barra parachoques (11) y cada lengüeta se fija a la barra parachoques con más de un perno(36, 37, 57 58) y más de un orificio (55, 56), y el primer orificio (55) encaja en un primer perno (57) caracterizado por el hecho de que el otro orificio/orificios (56) permiten que la barra parachoques gire una cantidad limitada alrededor de dicho primer perno.
Description
Montaje de barra parachoques.
Esta invención se refiere a un montaje de barras
parachoques sobre un vehículo donde la barra parachoques es fijada a
un par de cajas de choque.
La fijación de las barras parachoques a cajas de
choque está descrita por ejemplo en la US-6702346
B2, EP-0763448 A1, DE-19537186 A1,
DE-4127381 A1 y US-3998485 A1. Las
cajas de choque toman energía en el caso de una colisión siendo
plásticamente deformadas axialmente.
La US 2005/0099027 describe una caja de choques
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un objeto de la invención es el de proveer un
montaje estable de barra parachoques en dos cajas de choque, lo que
permite que otra caja de choque quede intacta cuando una de las
cajas se deforma en caso de colisión. Con este fin, la parte
superior y la parte inferior de cada caja de choque forman lengüetas
de fijación contra la parte superior e inferior de la barra
parachoques y cada lengüeta se fija a la barra de parachoques con
más de un perno y más de un agujero, y el primer orificio encaja en
un primer perno mientras que el otro agujero/agujeros permite/n que
la barra parachoques gire una cantidad limitada alrededor de dicho
primer perno. La invención se define con las reivindicaciones.
La figura 1 es una vista de arriba de un lado de
una barra de parachoques y su montaje con una caja de choque sobre
un vehículo.
La figura 2 es una vista en perspectiva que
corresponde a la figura 1 pero ésta muestra la barra de parachoques
y la caja de choque cuando no están montadas sobre el vehículo.
La figura 3 es una sección tomada a lo largo de
la línea 3-3 en la figura 1.
La figura 4 es una vista en perspectiva de la
caja parachoques entera de las figuras precedentes.
La figura 5 muestra un detalle de la figura 4
vista verticalmente desde arriba.
La figura 1 muestra el lado izquierdo de una
caja parachoques frontal 11 fijada a una caja de choque 12 sostenida
por un elemento de soporte del vehículo, por ejemplo el riel lateral
13 del vehículo. La caja de choque tiene una forma transversal que
se corresponde con la forma transversal del riel lateral y es
insertada en el riel lateral y soldada en éste. La caja de choque
puede ser fijada alternativamente de otra manera. Puede por ejemplo
tener una chapa del extremo que se fija a una placa del extremo
sobre el riel lateral por medio de pernos y tuercas. La caja de
parachoques es normalmente simétrica como se muestra en la figura 4
y es simétricamente montada en dos cajas de choque similares. La
invención puede también ser aplicada sobre un parachoques
trasero.
La barra parachoques 11 se muestra como una
barra tipo sombrero abierto (figura 3) con una brida central 14, dos
bandas 15, 16 y bridas laterales 17, 18, y tiene su brida central
adyacente al vehículo y su apertura de cara hacia el exterior. La
barra parachoques puede tener otra sección transversal, y puede por
ejemplo tener una cubierta que la hace una barra cerrada.
La caja de choque 12 comprende un elemento
izquierdo 20 y un elemento derecho 21, que pueden ser formados
adecuadamente a partir de chapa de acero de alta resistencia, y
estos dos componentes tienen sus partes inferiores 22, 23
superpuestas la una sobre la otra y están soldados juntas de manera
que la parte inferior (la parte de fondo) de la caja de choque será
a doble hoja. De la misma forma, el lado superior (la parte
superior) de la caja de choque está formada por dos hojas 24, 25. La
caja de choque se muestra con ocho lados planos entre sus ángulos.
Tiene lados verticales o lados sustancialmente verticales 27, 28 y
lados inclinados 29-32 entre los lados verticales, y
la parte superior 24, 25 y la parte inferior 22, 23 respectivamente.
La caja de choque se estrecha entre su gran extremo, adaptado al
riel lateral del vehículo, y su pequeño extremo adaptado a la barra
parachoques.
El lado superior 24, 25 de la caja de choque
forma una lengüeta 34 a doble hoja que se extiende hacia el exterior
por encima del lado superior de la barra parachoques, es decir,
externamente respecto al núcleo 16, y el lado inferior 22, 23 de la
caja de choque forma una lengüeta 35 que se extiende externamente
sobre la parte inferior de la barra parachoques, es decir,
externamente respecto a la banda 15. Estas aletas 34, 35 a doble
hoja se fijan a la banda respectiva 16, 15 por medio de pernos 36,
37 y tuercas, y la caja de choque sostiene la barra parachoques 11
de esta manera. Los dos lados 27, 29, 30 y 28, 31, 32 de la hoja
individual son adaptados para soportar la barra parachoques. Las
partes superiores 24 y 25 del elemento izquierdo y del elemento
derecho respectivamente no necesitan estar completamente en
superposición una sobre la otra en su completa longitud, sino sólo
en la proximidad del inicio de la lengüeta 34. Esto mismo es
aplicable a las correspondientes partes inferiores 22, 23.
La parte superior 24, 25 de la caja de choque
tiene recesos trasversales 40-42 y su parte de fondo
tiene los recesos correspondientes 43-45. Las partes
laterales verticales 27, 28 tienen recesos similares
46-48 y 49-51 respectivamente, y
como visto a lo largo de la caja de golpe, estos recesos están
posicionadas entre los recesos de la parte superior y de la parte
inferior. Los recesos 40-45 y 43-48
forman dispositivos de disparo que inician y controlan la
deformación en el caso de una colisión. Es provechoso para el curso
de la deformación que la caja de choque sea octogonal con
superficies inclinadas que no tienen dispositivos de disparo, pero
la invención no está limitada a esta forma y la caja de choque puede
tener otra forma y otro tipo de gatillos.
La Figura 4 muestra la barra completa del
parachoques simétrico 11 y sus dos orificios 52, 53 para los pernos
36, 37 que han sido descritos con referencia a las figuras
precedentes. Están también mostrados los orificios 55, 56 para la
fijación del otro extremo de la barra parachoques. La figura 5
muestra, sobre una escala superior, los orificios de los pernos 55 y
56 y los pernos 57, 58 en los orificios 55, 56 en el extremo derecho
de la barra parachoques. La figura muestra los pernos pero, para
clarificación, no se muestran la caja de choque y su lengüeta
superior. El perno 57 se adapta al orificio circular 55, mientras
que el orificio 56 es oblongo en la dirección longitudinal del
vehículo y el perno 58 está en contacto con la pared frontal del
orificio. El orificio oblongo 56 está situado junto al extremo
exterior de la barra parachoques respecto al orificio 55. Puede ser
más de un orificio oblongo. Los orificios para los pernos
correspondientes en la lengüeta superior 34 de la caja de choque son
circulares y se adaptan a los tornillos 57, 58. La fijación de la
barra parachoques en la lengüeta de fijación inferior es idéntica a
la fijación en aquella superior. Ambos orificios de los pernos 55,
56 en la barra parachoques pueden ajustarse alternativamente a los
pernos y la ficha 34 puede en cambio tener un orificio circular y
uno o más orificios oblongos.
Las dos cajas de choque son comparativamente
largas y en el caso de una colisión fuera eje contra la caja de
choque izquierda 12, como mostrado en la figura 1, se comprime y la
barra parachoques girará alrededor del perno 55. El orificio oblongo
56 permitirá a ésta última girar alrededor del perno 55 sin moverlo
58. Por lo tanto, en una colisión fuera eje contra una de las cajas
de choque, otra caja de choque estará intacta y no se plegará si la
colisión no es una colisión muy fuerte.
Claims (5)
1. Un montaje de barra parachoques sobre un
vehículo donde la barra parachoques (11) se fija a un par de cajas
de choque (12), donde la parte superior y la parte inferior de cada
caja de choque (34, 35) forman lengüetas de fijación contra la parte
superior e inferior de la barra parachoques (11) y cada lengüeta se
fija a la barra parachoques con más de un perno(36, 37, 57
58) y más de un orificio (55, 56), y el primer orificio (55) encaja
en un primer perno (57) caracterizado por el hecho de que el
otro orificio/orificios (56) permiten que la barra parachoques gire
una cantidad limitada alrededor de dicho primer perno.
2. Montaje de barra parachoques según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que cada caja
de choque (12) comprende un elemento izquierdo (20) y un elemento
derecho (21) articulados juntos, y estos dos elementos tienen sus
partes superiores (24, 25) superponiéndose la una sobre la otra y
superponiéndose las partes inferiores (22, 23) una sobre la otra,
formando así dichas lengüetas (34, 35).
3. Barra parachoques según la reivindicación 1 o
2, caracterizada por el hecho de que las cajas de choque (12)
son octogonales en sección transversal y tienen dispositivos de
disparo a cada lado.
4. Barra parachoques según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que dicho orificio/orificios (56) son oblongos en la dirección
longitudinal del vehículo y están situados de manera adyacente al
extremo externo de la barra parachoques en comparación con la
posición de dicho primer orificio (55).
5. Barra parachoques según la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho de que dicho orificio/orificios
oblongo (56) se sitúan en la barra parachoques.
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