ES2661665T3 - Estructura de aleta de vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
Estructura de aleta (1) que tiene: - una primera envolvente (10) que se extiende en una dirección longitudinal (X), que tiene: - una pared de fondo plana (12) que tiene dos bordes longitudinales (12a, 12b) opuestos, - una pared lateral plana (14a, 14b) conectada a cada borde longitudinal (12a, 12b) de la pared de fondo (12), siendo dichas paredes laterales (14a, 14b) paralelas o casi paralelas y extendiéndose perpendicularmente o casi perpendicularmente a la pared de fondo (12), - dos rebordes de unión (16a, 16b) paralelos o casi paralelos a la pared de fondo (12) y cada uno conectado a un borde longitudinal (15a, 15b) de una pared lateral separada de dicha pared de fondo (12), - una segunda envolvente (20) que se extiende en la misma dirección longitudinal (X) que la primera envolvente (10) y que presenta una sección casi en forma de U, teniendo dicha segunda envolvente (20) dos rebordes de unión (22a, 22b) aplicados contra los rebordes de unión (16a, 16b) de la primera envolvente (10) y fijados a éstos con el fin de que las envolventes primera y segunda envolvente formen un cuerpo hueco, - un refuerzo interno (30) que se extiende en dicha dirección longitudinal (X), situado en el interior de dicho cuerpo hueco, caracterizado por que dicho refuerzo interno (30) está formado por tres paredes planas (32, 34, 36) dispuestas dos a dos en ángulo recto o casi en ángulo recto para formar una sección de forma similar a una Z, estando un borde libre longitudinal (33) de una primera pared (32) plana insertado entre dos bordes de unión ensamblados (16a, 22a) de las envolventes primera y segunda, al menos en una parte de la longitud de dichos rebordes de unión, estando aplicada una tercera pared plana (36) paralela o casi paralela a la primera pared (32) contra la pared de fondo (12) de la primera envolvente y unida a ésta.
Description
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DESCRIPCION
Estructura de aleta de vehículo automóvil
La invención se refiere a una estructura de aleta de vehículo automóvil.
El documento JP 2011 131792 A da a conocer una estructura de aleta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Los vehículos automóviles generalmente tienen un piso flanqueado lateralmente por un faldón. Este faldón tiene una aleta formada en general por dos perfiles en U acoplados uno enfrente del otro, uno dispuesto del lado exterior y el otro dispuesto del lado del piso y conectado a este último. La aleta es de este modo un cuerpo hueco que, sin embargo, debe ser capaz de resistir un determinado número de tipos de impactos. Por ejemplo, en el caso de un impacto frontal o posterior, aunque esfuerzos significativos usualmente pasan a través de la aleta, esta última debe poder preservar la celda de supervivencia, es decir, el área de entrada de la puerta, para permitir a los bomberos la apertura de la puerta. En caso de un impacto lateral, por ejemplo, de tipo impacto de columna, la aleta es la primera zona de resistencia encontrada. Por lo tanto, debe ser deformable en la dirección del impacto para absorber la energía y reducir la velocidad del impactador antes del despliegue de los airbags o del contacto con los elementos internos del vehículo.
Habitualmente, para conferir a la aleta el comportamiento buscado en caso de impacto, se sitúa en el interior de la aleta formando un cuerpo hueco, un refuerzo de sección en forma de Omega (O), que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, en posición tumbada, en el interior del perfil dispuesto del lado exterior. Un refuerzo de este tipo, sin embargo, presenta una forma relativamente compleja que puede resultar difícil de realizar de acuerdo con el método de fabricación utilizado. También puede ser ventajoso reducir al máximo la masa de la aleta, principalmente para los vehículos eléctricos, que son más pesados que los vehículos térmicos, y todo esto respetando los requisitos de seguridad.
Por lo tanto, existe una necesidad para la realización de una aleta menos pesada, que presente características de deformación en caso de impacto similares a las características de las aletas utilizadas actualmente.
Para este fin, la invención proporciona una estructura de aleta que tiene:
- una primera envolvente que se extiende en una dirección longitudinal, que tiene:
- una pared de fondo plana que tiene dos bordes longitudinales opuestos,
- una pared lateral plana unida a cada borde longitudinal de la pared de fondo, siendo dichas paredes laterales paralelas o casi paralelas y extendiéndose perpendicularmente o casi perpendicularmente a la pared de fondo,
- dos rebordes de unión paralelos o casi paralelos a la pared de fondo y cada uno unido a un borde longitudinal de una pared lateral separada de dicha pared de fondo,
- una segunda envolvente que se extiende en la misma dirección longitudinal que la primera envolvente y que presenta una sección casi en forma de U, comprendiendo dicha segunda envolvente dos rebordes de unión aplicados contra los rebordes de unión de la primera envolvente y fijados a la misma con el fin de que las envolventes primera y segunda formen un cuerpo hueco,
- un refuerzo interno que se extiende en dicha dirección longitudinal, situado en el interior de dicho cuerpo hueco,
caracterizado por que dicho refuerzo interno está formado por tres paredes planas dispuestas dos a dos en ángulo recto o casi en ángulo recto para formar una sección con forma similar a una Z, siendo insertado un borde libre longitudinal de una primera pared plana entre dos rebordes de unión ensamblados de las envolventes primera y segunda, al menos sobre una parte de la longitud de dichos rebordes de unión, siendo aplicada una tercera pared plana paralela o casi paralela a la primera pared contra la pared de fondo de la primera envolvente y fijada a esta.
La superficie desarrollada del refuerzo interno de la estructura de aleta de acuerdo con la invención es de este modo más debil que la superficie desarrollada de un refuerzo clásico de sección en O, lo que permite hacer una reducción de la masa de la estructura de aleta al tiempo que se conserva un buen comportamiento en caso de impacto. Principalmente, la rectitud de las paredes del refuerzo interno y la primera envolvente permite absorber esfuerzos relativamente elevados axialmente, dicho de otro modo, en la dirección longitudinal de las envolventes. Además, la forma sencilla del refuerzo interno permite la utilización de métodos de fabricación que no permiten la realización de formas complejas, tal como la tecnología denominada de "roll forming" (conformación por rodillos), principalmente utilizada para aceros con alto límite de elasticidad (acero UHLE) (Re > 800MPa). De este modo, los aceros UHLE se pueden utilizar durante la realización de la estructura de aleta de acuerdo con la invención, principalmente para la realización del refuerzo interno, que puede presentar entonces un pequeño espesor, por ejemplo, del orden de 1 mm, y en consecuencia una masa modesta. La forma simple del refuerzo interno facilita igualmente su realización con una longitud deseada, que puede variar dependiendo del vehículo a equipar.
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De manera ventajosa y no limitativa, la primera envolvente y el refuerzo interno delimitan un volumen de sección cuadrada o rectangular, lo que puede permitir mejorar la recuperación de esfuerzos, principalmente en la dirección longitudinal de las envolventes.
El refuerzo interno puede tener en su primera pared plana y/o en una segunda pared adyacente a dicha primera pared, orificios pasantes repartidos en su longitud. Estos orificios permiten a la vez el paso de herramientas de soldadura y la disminución del refuerzo.
En determinados vehículos, puede ser ventajoso reforzar ciertas áreas de debilidad de la aleta para mejorar su resistencia esencialmente en caso de impacto.
Para este fin, la estructura de aleta de acuerdo con la invención puede tener un cantonera de refuerzo que se extiende en la misma dirección longitudinal que la primera envolvente y que tiene dos paredes adyacentes planas o casi planas, una de las cuales se aplica contra y fija a, una pared lateral de la primera envolvente y la otra se aplica contra, y se fija a, la pared de fondo de la primera envolvente, estando situado dicha cantonera de refuerzo en el interior de un volumen definido por dicho refuerzo interno y la primera envolvente.
Una cantonera de refuerzo de este tipo se puede extender ventajosamente sobre solo una parte de la longitud de la primera envolvente, al nivel de una zona de debilidad del vehículo, por ejemplo, entre las dos patas delanteras de la carrocería del vehículo. De este modo, no es necesario añadir esta cantonera en toda la longitud de la estructura de aleta, lo que permite limitar la masa añadida.
La cantonera de refuerzo puede tener de forma ventajosa un nervio en su pared aplicado contra la pared de fondo de la primera envolvente, extendiéndose este nervio longitudinalmente en toda la longitud de la cantonera de refuerzo y sobresaliendo en dirección de dicho refuerzo interno. Un nervio de este tipo permite reforzar adicionalmente la estructura de aleta, principalmente longitudinalmente.
Como variante o en combinación, la cantonera de refuerzo puede presentar al menos un borde longitudinal dentado u ondulado, dicho de otro modo, no rectilíneo, el cual permite igualmente un ahorro de material, y por lo tanto de masa, de la estructura de aleta.
En determinados vehículos, puede ser ventajoso reforzar determinadas áreas de debilidad de la aleta para mejorar su resistencia en una dirección transversal, esencialmente en caso de impacto, principalmente para proteger un elemento sensible del vehículo, por ejemplo, una batería, por ejemplo, destinada a la propulsión del vehículo.
Para este fin, la estructura de aleta de acuerdo con la invención puede tener medios de absorción de impacto unidos con las envolventes primera y segunda, dispuestos principalmente cerca de dos rebordes de unión ensamblados, distintos de los rebordes de unión ensamblados entre los cuales se inserta un borde libre longitudinal del refuerzo interno, teniendo dichos medios de absorción:
- varios soportes deformables que tienen cada uno una pared casi perpendicular a la dirección longitudinal de la primera envolvente, estando unidos dichos soportes a la primera envolvente,
- una tercera envolvente que se extiende en dicha dirección longitudinal y de sección parecida a una L, soportada por dichos soportes deformables y fijada en una parte de la periferia de estos, teniendo dicha tercera envolvente:
- un reborde de unión ensamblado con la pared de fondo de la primera envolvente,
- una primera pared plana adyacente a dicho reborde de unión y paralela o casi paralela a una pared lateral de la primera envolvente, estando fijada dicha primera pared plana a los soportes deformables,
- una segunda pared plana adyacente a la primera pared y que se extiende paralela o casi paralela a la pared de fondo de la primera envolvente, estando fijada dicha segunda pared plana a los soportes deformables,
- una tercera pared plana adyacente a la segunda pared, que se extiende paralela o casi paralela a la primera pared, estando fijada dicha tercera pared plana a los soportes deformables y a la segunda envolvente.
De este modo, los medios de absorción de impacto se disponen debajo del refuerzo interno en el interior del cuerpo hueco delimitado por las dos envolventes, cuando la estructura de aleta se monta en un vehículo. En caso de un impacto, principalmente un impacto transversal que llega del costado de la segunda envolvente, los soportes deformables se deforman como resultado de los esfuerzos ejercidos en la tercera envolvente por la segunda envolvente, lo que permite de este modo absorber parte del impacto y preservar la estructura de la primera envolvente.
Ventajosamente, la segunda pared plana de la tercera envolvente está separada de la segunda envolvente. Dicho de otro modo, no se aplica contra esta envolvente.
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Ventajosamente, el reborde de unión de la tercera envolvente se puede fijar contra la tercera pared plana del refuerzo interno, con el fin de optimizar el número de conexiones (pasando los puntos de soldadura de dos a tres espesores).
Ventajosamente, el conjunto de los elementos de la estructura de aleta de acuerdo con la invención es, por ejemplo, de acero, estando ensamblados estos elementos mediante soldadura. Principalmente, se pueden proporcionar orificios pasantes para el paso de herramientas de soldadura (por ejemplo, la pinza de soldar).
La invención se refiere igualmente a un vehículo automóvil que tiene una carrocería equipada con dos estructuras de aleta de acuerdo con la invención, en el que, para cada estructura de aleta:
- la primera envolvente se sitúa en el interior del vehículo,
- la segunda envolvente se sitúa del lado exterior del vehículo,
- el refuerzo interno está dispuesto en una parte superior de la estructura de aleta.
- El refuerzo interno se sitúa, de este modo, del lado de la estructura de aleta que soporta el piso, mejorando de este modo el comportamiento de la estructura de aleta en esta área. Cada una de las estructuras de aleta de este vehículo puede igualmente tener una y/u otra de las siguientes características:
- una cantonera de refuerzo de la estructura de aleta situada entre dos patas delanteras de la carrocería de dicho vehículo,
- medios de absorción de impacto de la estructura de aleta situados enfrentados, en una dirección transversal al
vehículo, de un emplazamiento de la carrocería para recibir una batería, principalmente para la propulsión del
vehículo.
En particular, estos medios de absorción se sitúan enfrente a los puntos de fijación de la batería a la estructura de aleta.
La invención se describe ahora con referencia a los dibujos no limitativos adjuntos, en los que:
- La figura 1 es una vista en perspectiva estallada de una estructura de aleta de acuerdo con un modo de forma de realización de la invención;
- La figura 2 es una sección transversal de la estructura de aleta de la figura 1 ensamblada;
- La figura 3 es una vista en perspectiva parcialmente estallada de una estructura de aleta de acuerdo con una forma de realización alternativa de la invención,
- La figura 4 es una vista en perspectiva de la estructura de aleta mostrada en la figura 3 ensamblada;
- La figura 5 es una sección transversal de la estructura de aleta de la figura 4.
En la presente descripción, los términos delantero, trasero, superior, inferior, hacen referencia a las direcciones delantera y trasera, superior, inferior de la estructura de aleta, las cuales corresponden a las direcciones delantera y trasera, superior, inferior del vehículo cuando la estructura de aleta se monta en el vehículo. Los ejes X, Y, Z corresponden respectivamente a los ejes longitudinal (de adelante a atrás), transversal y vertical del vehículo y, por lo tanto, a la estructura de aleta montada en el vehículo.
Por "casi paralelo o perpendicular" se entiende una dirección/un plano que forma un ángulo de no más de ± 10°, incluso no más de ±5° o de no más de ± 1° con una dirección/un plano paralelo o perpendicular.
Por "casi en ángulo recto" se entiende un ángulo de 85° a 95° o incluso de 89° a 91°.
La figura 1 muestra una estructura de aleta 1 en perspectiva estallada de acuerdo con un modo de forma de realización de la invención, esta estructura de aleta 1 tiene:
- una primera envolvente 10 que se extiende en una dirección longitudinal X, que tiene:
- una pared de fondo 12 plana que tiene dos bordes longitudinales opuestos, a saber, un borde longitudinal superior 12a y un borde longitudinal inferior 12b,
- dos paredes laterales planas, una superior 14a y otra inferior 14b, conectadas respectivamente a un borde longitudinal superior 12a, 12b de la pared de fondo 12, siendo dichas paredes laterales 14a, 14b paralelas o casi paralelas y extendiéndose perpendicularmente o casi perpendicularmente a la pared de fondo 12,
- dos rebordes de unión, uno superior 16a y otro inferior 16b, paralelos o casi paralelos a la pared de fondo 12, estando el reborde de unión superior 16a conectado a un borde longitudinal 15a de la pared lateral superior 14a,
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estando el reborde de unión inferior 16b conectado al borde longitudinal 15b de la pared lateral 14b, estando estos bordes longitudinales 15a, 15b separados de dicha pared de fondo 12,
- una segunda envolvente 20 que se extiende en la misma dirección longitudinal X que la primera envolvente 10 y que presenta una sección casi en forma de U, teniendo la segunda envolvente 20 dos rebordes de unión, uno superior 22a y otro inferior 22b, aplicados contra los rebordes de unión 16a, 16b de la primera envolvente 10 y fijados a estos con el fin de que las envolventes primera y segunda formen un cuerpo hueco,
- un refuerzo interno 30 que se extiende en dicha dirección longitudinal y situado en el interior del cuerpo hueco formado por las dos envolventes 10 y 20.
La primera envolvente 10, o envolvente interna, se destina a ser dirigida hacia el interior del vehículo, para recibir y soportar el piso del vehículo.
La segunda envolvente 20, o envolvente externa, se destina a ser dirigida hacia el exterior del vehículo. Por lo general, forma parte de la carrocería del vehículo (no mostrada) y forma la parte inferior de la carrocería de este último.
Las envolventes primera y segunda 10, 20 son elementos metálicos, generalmente de acero, ensamblados por soldadura de sus rebordes de unión superiores 16a, 22a e inferiores 16b, 22b, respectivamente. La concavidad de la sección en forma de U de la segunda envolvente generalmente se dirige hacia la primera envolvente 10, del lado de la concavidad de esta última.
De acuerdo con la invención, el refuerzo interno 30 tiene tres paredes planas 32, 34, 36 dispuestas dos a dos en ángulo recto o casi en ángulo recto para formar una sección de forma similar a una Z, según se ve en la figura 2.
Un borde libre longitudinal 33 de una primera pared plana 32 se inserta entre dos rebordes de unión superiores ensamblados 16a y 22a de las envolventes primera y segunda 10, 20, del lado superior de la estructura de aleta 1.
Una tercera pared plana 36 paralela o casi paralela a la primera pared 32 se aplica contra la pared de fondo 12 de la primera envolvente 10 y se fija a esta.
En el ejemplo mostrado en las figuras, la primera envolvente 10 y el refuerzo interno 30 delimitan un volumen de sección rectangular. Dicho de otro modo, los ángulos entre las diferentes paredes planas del refuerzo interno y entre las diferentes paredes de la primera envolvente son ángulos rectos.
El refuerzo interno 30 presenta además en su primera pared plana 32 orificios pasantes 37 repartidos en toda su longitud (figura 1). Estos orificios permiten el paso de una herramienta de soldadura para la fijación principalmente de un piso en la primera envolvente 10.
El refuerzo interno 30 se dispone en una parte superior de la estructura de aleta 1 y cierra la esquina superior de la primera envolvente 10 formada por la pared lateral superior 14a y la pared de fondo 12.
En el ejemplo mostrado en las figuras 1 y 2, la estructura de aleta 1 de acuerdo con la invención tiene igualmente una cantonera de refuerzo 40 que se extiende en la misma dirección longitudinal X que la primera envolvente 10 y que tiene dos paredes adyacentes 42, 44 planas o casi planas, una de las cuales 42 se aplica contra, y se fija a, la pared lateral superior 14a de la primera envolvente 10 y la otra 44 se aplica contra, y se fija a, la pared de fondo 12 de la primera envolvente . Esta cantonera de refuerzo 40 se sitúa en el interior de un volumen definido por el refuerzo interno 30 y la primera envolvente 10, según se ve en la figura 2, en la parte superior de la envolvente 10.
La pared 44 de la cantonera de refuerzo, se aplica contra la pared de fondo 12 de la primera envolvente 10, tiene además un nervio 46 que se extiende longitudinalmente en toda su longitud, sobresaliendo este nervio 46 en dirección del refuerzo interno 30, según se ve en la figura 2.
Un borde libre longitudinal 41 de la cantonera de refuerzo 40 presenta igualmente una forma dentada u ondulada lo que permite una ganancia de peso. El otro borde longitudinal libre 43 de la cantonera de refuerzo 40 podría igualmente ser dentado. En el ejemplo mostrado, este segundo borde longitudinal libre 43 es rectilíneo y se extiende cerca del borde longitudinal 15a de la pared lateral superior 14a. Dicho de otro modo, la pared 42 de la cantonera de refuerzo 44 se extiende sobre casi toda la anchura, en una dirección transversal Y, de la pared lateral 14a de la primera envolvente 10.
La cantonera de refuerzo 40 se puede situar entre las dos patas delanteras de la carrocería del vehículo automóvil, dicho de otro modo, al nivel de la entrada de la puerta 2 del vehículo (figura 1), área que soporta los esfuerzos más importantes en caso de impacto longitudinal.
La estructura de aleta 1 de acuerdo con la invención puede tener igualmente medios de absorción de impacto 50, principalmente de impacto transversal. Las figuras 3 a 5 muestran un ejemplo de medios de absorción 50. En estas figuras, los elementos de la primera envolvente 10, de la segunda envolvente 20 y del refuerzo interno 30 son idénticos a los descritos con referencia a las figuras 1 y 2 y se designan por las mismas referencias. Solamente la
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cantonera de refuerzo 40 no se muestra en las figuras 3 a 5, esencialmente porque se dispone en otro lugar de la estructura de aleta 1 que los medios de absorción de impacto 50 en el ejemplo mostrado. De este modo, una misma estructura de aleta 1 puede ser igualmente equipada a la vez con una cantonera de refuerzo 40 y con medios absorción de impacto 50.
Los medios de absorción de impacto 50 mostrados están unidos con las envolventes primera y segunda 10, 20, y se disponen del lado de los dos rebordes de unión 16b, 22b ensamblados, distintos de los rebordes de unión 16a, 22a entre los cuales se inserta el refuerzo interno 30, según puede verse de forma más precisa en la figura 6.
Estos medios de absorción 50 tienen:
- varios soportes deformables 52 que tienen cada uno una pared 52a casi perpendicular a la dirección longitudinal X de la primera envolvente 10, estando estos soportes deformables 52 unidos a la primera envolvente 10,
- una tercera envolvente 54 que se extiende en la misma dirección longitudinal X y de sección similar a una L, soportada por los soportes deformables 52 y fijada en una parte de la periferia de ésta.
Esta tercera envolvente 54 tiene:
- un reborde de unión 55 ensamblado a la pared de fondo 12 de la primera envolvente 10,
- una primera pared plana 56 adyacente al reborde de unión 55 y paralela o casi paralela a una pared lateral 14a o 14b de la primera envolvente 10,
- una segunda pared plana 57 adyacente a la primera pared 56 y que se extiende paralelamente o casi paralelamente a la pared de fondo 12 de la primera envolvente 10,
- una tercera pared plana 58 adyacente a la segunda pared 57, que se extiende paralelamente o casi paralelamente a la primera pared 56.
La primera pared plana 56 se fija a los soportes deformables 52, principalmente en su borde horizontal superior 52b, la segunda pared plana 57 se fija a los soportes deformables 52, principalmente en su borde vertical 52c separado de la pared de fondo 12 y la tercera pared plana 58 se fija a los soportes deformables 52, principalmente en una parte de su borde horizontal inferior 52d y a la segunda envolvente 20.
Principalmente, el reborde de unión 55 de la tercera envolvente 54 se fija contra la tercera pared plana 36 del refuerzo interno 33 (figura 5). Se puede proporcionar igualmente una unión de los medios de absorción 50 al nivel de la pared lateral inferior 14b.
Estos medios de absorción de impacto 50 se pueden situar enfrentados, en la dirección transversal Y del vehículo, de un emplazamiento de la carrocería destinado a recibir una batería, principalmente una batería de vehículo eléctrico, lo que permite proteger la batería en caso de impacto lateral (impacto de columna).
Por supuesto, igualmente se puede prever que se dispongan medios de absorción 50 en otros lugares de la estructura de aleta, por ejemplo, a la altura de una cantonera de refuerzo. El número de cantoneras de refuerzo y medios de absorción tampoco está limitado y podrá variar dependiendo de la resistencia buscada.
Claims (10)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. Estructura de aleta (1) que tiene:- una primera envolvente (10) que se extiende en una dirección longitudinal (X), que tiene:- una pared de fondo plana (12) que tiene dos bordes longitudinales (12a, 12b) opuestos,- una pared lateral plana (14a, 14b) conectada a cada borde longitudinal (12a, 12b) de la pared de fondo (12), siendo dichas paredes laterales (14a, 14b) paralelas o casi paralelas y extendiéndose perpendicularmente o casi perpendicularmente a la pared de fondo (12),- dos rebordes de unión (16a, 16b) paralelos o casi paralelos a la pared de fondo (12) y cada uno conectado a un borde longitudinal (15a, 15b) de una pared lateral separada de dicha pared de fondo (12),- una segunda envolvente (20) que se extiende en la misma dirección longitudinal (X) que la primera envolvente (10) y que presenta una sección casi en forma de U, teniendo dicha segunda envolvente (20) dos rebordes de unión (22a, 22b) aplicados contra los rebordes de unión (16a, 16b) de la primera envolvente (10) y fijados a éstos con el fin de que las envolventes primera y segunda envolvente formen un cuerpo hueco,- un refuerzo interno (30) que se extiende en dicha dirección longitudinal (X), situado en el interior de dicho cuerpo hueco,caracterizado por que dicho refuerzo interno (30) está formado por tres paredes planas (32, 34, 36) dispuestas dos a dos en ángulo recto o casi en ángulo recto para formar una sección de forma similar a una Z, estando un borde libre longitudinal (33) de una primera pared (32) plana insertado entre dos bordes de unión ensamblados (16a, 22a) de las envolventes primera y segunda, al menos en una parte de la longitud de dichos rebordes de unión, estando aplicada una tercera pared plana (36) paralela o casi paralela a la primera pared (32) contra la pared de fondo (12) de la primera envolvente y unida a ésta.
- 2. Estructura de aleta (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por que la primera envolvente (10) y el refuerzo interno (30) delimitan un volumen de sección cuadrada o rectangular.
- 3. Estructura de aleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que el refuerzo interno (30) tiene en su primera pared plana (32) y/o en una segunda pared (34) adyacente a dicha primera pared (32), orificios pasantes (37) repartidos en su longitud.
- 4. Estructura de aleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que tiene una cantonera de refuerzo (40) que se extiende en la misma dirección longitudinal (X) que la primera envolvente (10) y tiene dos paredes planas adyacentes (42, 44) o casi planas, de las cuales una (42) se aplica contra, y se fija a, una pared lateral (14a) de la primera envolvente (10) y la otra (44) se presiona contra, y se fija a, la pared de fondo (12) de la primera envolvente (10), estando situada dicha cantonera de refuerzo (40) ) en el interior de un volumen definido por dicho refuerzo interno (30) y la primera envolvente (10).
- 5. Estructura de aleta (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada por que la pared (44) de la cantonera de refuerzo (40) aplicada contra la pared de fondo (12) tiene un nervio (46) que se extiende longitudinalmente en toda su longitud, sobresaliendo dicho nervio (46) en dirección de dicho refuerzo interno (30).
- 6. Estructura de aleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizada por que dicha cantonera de refuerzo (40) presenta al menos un borde libre longitudinal (41) dentado u ondulado.
- 7. Estructura de aleta (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que tiene medios de absorción de impacto (50) unidos con las envolventes primera y segunda (10, 20), dispuestos cerca de dos rebordes de unión ensamblados (16b, 22b), distintos de los rebordes de unión ensamblados (16a, 22a) entre los cuales se inserta un borde libre longitudinal (33) del refuerzo interno, comprendiendo dichos medios de absorción (50):- varios soportes deformables (52) que tienen cada uno una pared (52a) casi perpendicular a la dirección longitudinal (X) de la primera envolvente (10), estando dichos soportes (52) unidos a la primera envolvente (10),- una tercera envolvente (54) que se extiende en dicha dirección longitudinal (X) y de sección parecida a una L, soportada por dichos soportes deformables (52) y fijada en una parte de la periferia de éstos, teniendo dicha tercera envolvente (54):- un reborde de unión (55) ensamblado a la pared de fondo (12) de la primera envolvente (10),- una primera pared plana (56) adyacente a dicho reborde de unión (55) y paralela o casi paralela a una pared lateral (14a, 14b) de la primera envolvente, estando dicha primera pared plana (56) fijada a los soportes deformables(52),- una segunda pared plana (57) adyacente a la primera pared (56) y que se extiende paralelamente o casi paralelamente a la pared de fondo (12) de la primera envolvente, estando dicha segunda pared plana (57) fijada a los soportes deformares (52),- una tercera pared plana (58) adyacente a la segunda pared (57), que se extiende paralelamente o casi 5 paralelamente a la primera pared (56), estando dicha tercera pared plana (58) fijada a los soportes deformables y ala segunda envolvente.
- 8. Estructura de aleta (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada por que el reborde de unión (55) de la tercera envolvente (54) se fija contra la tercera pared plana (36) del refuerzo interno (30).
- 9. Vehículo automóvil que tiene una carrocería equipada con dos estructuras de aleta (1) de acuerdo con una de las 10 reivindicaciones precedentes, en la que para cada estructura de aleta:- la primera envolvente (10) se sitúa en del lado interno del vehículo,- la segunda envolvente (20) se sitúa del lado externo del vehículo,- el refuerzo interno (30) se dispone en una parte superior de la estructura de aleta.
- 10. Vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 9, en el que cada una de las estructuras de aleta de este 15 vehículo tiene una y/u otra de las siguientes características:- una cantonera de refuerzo (40) de la estructura de aleta situada entre dos patas delanteras de la carrocería de dicho vehículo,- medios de absorción de impacto (50) de la estructura de aleta situados enfrentados, en una dirección transversal al vehículo, de un emplazamiento de la carrocería destinado para recibir una batería.
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