ES2237191T3 - Estructura de doble revestimiento resistente a las colisiones. - Google Patents
Estructura de doble revestimiento resistente a las colisiones.Info
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Abstract
Estructura de doble revestimiento resistente a las colisiones, que tiene un revestimiento externo (1) y un revestimiento interno (2), que comprende: una serie de canales (3) hechos de un material dúctil y situados unos al lado de otros o unos encima de otros, dichos canales estando fijados por los extremos de sus paredes laterales (4, 5) a la superficie interna del revestimiento externo (1) de la estructura, caracterizada por el hecho de que la base (6) de cada canal está unida mediante al menos un travesaño de refuerzo (7), esencialmente perpendicular a dicha base, al revestimiento interno de la estructura o a una construcción fijada a la misma.
Description
Estructura de doble revestimiento resistente a
las colisiones.
La invención se refiere a una estructura de doble
revestimiento resistente a las colisiones, como un costado de doble
revestimiento de un buque.
El documento EP 0 799 764 describe una estructura
de este tipo.
Si un petrolero encalla o se ve implicado en una
colisión, puede producirse una grave contaminación del medio
ambiente si se perfora el casco. La misma situación ocurre con
respecto a los buques de carga de productos químicos en vías
navegables interiores. Los barcos de transporte de pasajeros
existentes corren el riesgo de sufrir una perforación en el costado
en el caso de una colisión, lo cual, en determinadas
circunstancias, origina un riesgo apreciable para la seguridad de
los pasajeros. Por lo tanto, está claro que la mejora en la
resistencia a impactos y explosiones de las estructuras de doble
revestimiento de buques, instalaciones en alta mar e instalaciones
para la industria manufacturera, es extremadamente impor-
tante.
tante.
El objetivo de la invención es proporcionar una
estructura de doble revestimiento resistente a colisiones y
explosiones sustancialmente mejorada. Según la invención, para este
fin la estructura comprende:
- una serie de canales hechos de un material dúctil y situados unos al lado de otros o unos encima de otros, dichos canales estando fijados por los extremos de sus paredes laterales a la superficie interna del revestimiento externo de la estructura, la base de cada canal estando conectada mediante al menos un travesaño de refuerzo, esencialmente perpendicular a dicha base, al revestimiento interno de la estructura o a una construcción fijada a la misma.
Una resistencia a la perforación sustancialmente
mejorada se consigue por el hecho de que, en el caso de una
colisión, la abolladura se manifiesta sobre una anchura sustancial,
alcanzándose la tensión de membrana ideal y la resistencia a la
perforación siendo máxima.
Se consigue un resultado aún mejor si las bases
de los canales consecutivos están unidas una a la otra mediante
bandas o un travesaño de refuerzo. Las bandas o el travesaño de
refuerzo proporcionan una deformación simétrica de ambas paredes
laterales de los canales al inicio de la colisión. A continuación,
las bandas o el travesaño de refuerzo se rompen. Si no estuvieran
presentes las bandas o el travesaño de refuerzo, existiría el riesgo
durante una colisión de que una de las paredes laterales de los
canales se desviase sustancialmente hacia un lado y la otra pared
lateral siguiese a la primera pared lateral. Dicho desplazamiento
no simétrico de las paredes laterales de los canales provocaría una
reducción de la resistencia a la perfora-
ción.
ción.
El objetivo es que las partes del canal o de las
paredes laterales dirigidas hacia la superficie interna del
revestimiento externo del costado del buque tengan un ángulo
\alpha inferior a 90° respecto a dicho revestimiento externo.
Se pueden utilizar canales individuales. En lugar
de esto, también se pueden unir los canales unos a otros con el fin
de formar una sola chapa ondulada.
En el caso de una estructura particular, los
canales también están dispuestos sobre la superficie interna del
revestimiento interno, dichos canales estando fijados por los
extremos de las paredes laterales a dicha superficie interna, y
dichos travesaños de refuerzo extendiéndose entre los canales
dispuestos sobre el revestimiento externo y los canales dispuestos
sobre el revestimiento interno.
El material de la estructura debe ser dúctil. El
acero 37 es un material excelente, sin embargo, se pueden procesar
también determinados plásticos y materiales que tienen un
denominado recorrido de deformación, como determinados compuestos y
materiales
sándwich.
sándwich.
A continuación, la invención será explicada
basándose en la descripción de las figuras.
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de
una parte de un costado de un buque con doble revestimiento según
una primera forma de realización de la invención.
La figura 2 muestra una sección vertical del
costado de un buque según la figura 1.
La figura 3 muestra una sección vertical del
costado del buque según la figura 1 después de una grave
colisión.
La figura 4 muestra una sección vertical de una
segunda forma de realización de un costado de un buque.
La figura 5 muestra una sección vertical de una
tercera forma de realización de un costado de un buque.
La estructura de doble revestimiento mostrada en
las figuras 1 y 2 comprende un revestimiento externo 1 y un
revestimiento interno 2. Los canales 3 están fijados a la
superficie interna del revestimiento externo 1. Los canales tienen
dos paredes laterales 4, 5 que forman un ángulo de 45° respecto al
revestimiento externo 1, y una base 6, que une las dos paredes
laterales 4 y 5 una a la otra. Un travesaño de refuerzo 7 se
extiende desde la base 6 de los canales, perpendicularmente a dicha
base, hasta la superficie interna del revestimiento interno 2. Las
bases 6 de los canales consecutivos están unidas una a la otra
mediante bandas 8. El material de dichas piezas 1 a 8 es dúctil y
consiste, por ejemplo, acero 37.
La figura 3 muestra el caso en el que una sección
del costado de un buque con doble revestimiento, según las figuras
1 y 2, ha sido sometida a una grave colisión. El revestimiento
externo 1 se ha movido un poco hacia adentro y las paredes
laterales 4 y 5 del canal se han doblado. El travesaño de refuerzo
7 se ha curvado. No se ha producido ninguna perforación durante la
colisión. De hecho, se trata de una tensión de membrana.
En la forma de realización según la figura 4, los
canales tienen una construcción semicilín-
drica.
drica.
La figura 5 muestra una forma de realización en
la que los canales 3 están fijados tanto a la superficie interna
del revestimiento externo como a la superficie interna del
revestimiento interno, y los travesaños de refuerzo 7 se extienden
entre las bases de los canales situados uno opuesto al otro.
Se comprobó la estructura según la invención
utilizada en un buque con un casco de doble revestimiento y el
resultado fue sorprendente. La energía absorbida por la estructura
en una colisión grave con un buque ariete fue tan eficaz que el
revestimiento externo mostró una abolladura superficial sobre una
gran superficie (este revestimiento tuvo un comportamiento similar a
una membrana) y no se produjo ninguna perforación.
Claims (6)
1. Estructura de doble revestimiento resistente a
las colisiones, que tiene un revestimiento externo (1) y un
revestimiento interno (2), que comprende:
- una serie de canales (3) hechos de un material dúctil y situados unos al lado de otros o unos encima de otros, dichos canales estando fijados por los extremos de sus paredes laterales (4, 5) a la superficie interna del revestimiento externo (1) de la estructura, caracterizada por el hecho de que la base (6) de cada canal está unida mediante al menos un travesaño de refuerzo (7), esencialmente perpendicular a dicha base, al revestimiento interno de la estructura o a una construcción fijada a la misma.
2. Estructura según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que las bases (6) de los
canales consecutivos están unidas una a la otra mediante bandas (8)
o un travesaño de refuerzo.
3. Estructura según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada por el hecho de que las partes del canal (4,
5) dirigidas hacia la superficie interna del revestimiento externo
del costado del buque forman un ángulo a inferior a 90° respecto a
dicho revestimiento externo.
4. Estructura según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que los canales (3) también están dispuestos sobre la superficie
interna del revestimiento interno (2), dichos canales (3) estando
fijados por los extremos de las paredes laterales a dicha
superficie interna, y dichos travesaños de refuerzo (7)
extendiéndose entre los canales (3) dispuestos sobre el
revestimiento externo (1) y los canales (3) dispuestos sobre el
revestimiento interno (2).
5. Estructura según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que los canales (3) de cada serie están unidos unos a otros
formando una chapa ondulada.
6. Estructura según cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de
que la estructura está hecha de acero 37.
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