NL1002756C2 - Buisconstructie met op elkaar aansluitende lagen van buizen. - Google Patents

Description

Titel: Buisconstructie met op elkaar aansluitende lagen van buizen.

De uitvinding heeft betrekking op een buisconstructie met op elkaar aansluitende lagen van buizen.

5

Een dergelijke constructie is bekend uit WO-A-92/10396. Deze bekende constructie vormt een op de hoofdromp van een vaartuig aangebrachte buitenromp. In de buizen kan vloeistof of gas worden opgenomen.

10 Een eerste doel van de uitvinding is de sterkte van een dergelijke buisconstructie met op elkaar aansluitende lagen van buizen zodanig te vergroten dat in geval van een botsing of aanvaring de schade zo veel mogelijk wordt beperkt en scheurvorming wordt verhinderd.

15 Volgens de uitvinding is de buisconstructie hiertoe gekenmerkt doordat een deel van de buizen zich in hoofdzaak loodrecht uitstrekt op de overige buizen.

Bij een botsing zal het ene deel van de buizen worden platgedrukt en 20 het andere deel van de buizen aan knik zijn onderworpen. Deze combinatie van platdrukken en knikken leidt tot de situatie dat zich in de buitenwand van de constructie zodanige membraanspanningen ontwikkelen dat alvorens scheurvorming zou kunnen optreden, het wandmateriaal een relatief grote rek vertoont. De botsschade wordt tot 25 een minimum beperkt. Lekkage wordt in vele gevallen verhinderd.

Een volgens de uitvinding uitgevoerde constructie kan buitengewoon efficiënt en goedkoop worden vervaardigd indien de buizen zijn gevormd door profielplaten aan elkaar te bevestigen of tegen elkaar te 30 klemmen, waarbij een deel van de profielplaten (X-richting) over 90° is gedraaid ten opzichte vein een ander deel van de profielplaten (Y-richting).

Toegepast bij een scheepshuid of tankwand kan aan ten minste één zijde 35 van de buisconstructie een gladde afdekwand zijn aangebracht op een profielplaat.

Om bij botsing nog meer energie te kunnen opnemen kunnen de buizen 1002756^ 2 zijn gevuld, bijvoorbeeld met steenwol of schuim.

Indien men de open of gesloten buizen met een licht schuim of ander licht materiaal vult, kan het drijfvermogen onder alle omstandigheden 5 in hoofdzaak gehandhaafd blijven. Door de buizen open te laten wordt het nuttige volume nauwelijks veranderd. Door van gesloten buizen gebruik te maken blijft het drijfvermogen grotendeels behouden indien bij een botsing toch een lek in de buitenwand zou ontstaan.

10 De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren nader worden toegelicht.

Figuur 1 toont een deel van de dubbelwandige bodem en dubbelwandige zijwand van een vaartuig gedurende een botsproef.

15

Fig. 2 toont een perspectivisch aanzicht van een deel van een dubbelwandige bodem en zijwand opgebouwd uit buizen.

Fig. 3 toont een perspectivisch aanzicht van een deel van een uit 20 profielen bestaande scheepshuid of scheepsbodem.

In figuur 1 is met 1 de voorkant van een strekdam aangegeven. Deze schuine lijn kan ook worden opgevat als de lijn volgens welke een eventuele botskracht aangrijpt.

25

De dubbele wanden zijn door schotten in kamers verdeeld. Eén van die kamers is de kamer 2 die in aanraking komt met de voorkant 1 van de strekdam. De kamer 2 is gevuld met buizen 3a en 3b. De oriëntatierichting van de bovenste buizen 3a is loodrecht op de 30 buitenhuid van de dubbelwandige zijwand van het vaartuig terwijl de oriëntatierichting van de onderste buizen 3b evenwijdig aan die buitenhuid is. De bovenste buizen 3a kunnen bij botskracht aan knik worden onderworpen en de resterende buizen 3b worden bij botskracht platgedrukt. Het resultaat van de botsing is dat een groot deel van de 35 botsenergie wordt opgenomen door het knikken van de buizen 3a en het platdrukken van de buizen 3b en dat daardoor in de buitenwand van de kamer 2 zich zodanige membraanspanningen ontwikkelen dat alvorens scheurvorming op zou kunnen treden, het wandmateriaal een grote rek 1 002756 * 3 vertoont. De botsschade wordt tot een minimum beperkt. Lekkage treedt minder snel op.

De getekende uitvoering is slechts een voorbeeld. Alle buizen in de 5 kamer 2 zouden de oriëntatie van de buizen 3a of de oriëntatie van de buizen 3b kunnen hebben.

De buizen kunnen een van een ronde doorsnede afwijkende doorsnede hebben, zoals hexagonaal en ovaal. In geval van een hexagonale 10 doorsnede kunnen de buizen een honingraatstructuur vormen. Dit lijdt tot een grote verstijving van de scheepshuid of tankwand.

Indien de kamer 2, waarin de buizen 3a en 3b zijn aangebracht, drijfvermogen moet verschaffen zullen de buizen zijn gesloten. In 15 geval van een lek in de buitenwand resteert in elk geval nog het drijfvermogen van de buizen. Als de buizen met licht schuim zijn gevuld kan het drijfvermogen worden gehandhaafd zonder dat de buizen behoeven te worden gesloten.

20 Ingeval de kamer als tank (ballasttank, brandstoftank, transporttank) dient te worden gebruikt zullen de buizen 3a en 3b open zijn.

De buizen kunnen zijn vastgezet of los op elkaar gestapeld.

25 Figuur 2 toont een uitvoering waarbij de dubbelwandige scheepswand en de scheepsbodem is gevuld met of bestaat uit met elkaar verbonden kokers 4 van vierkante doorsnede, al of niet gevuld met schuim. De buitenwand is met 5 aangeduid. De binnenwand bestaat uit wanddelen van de kokers 4.

30

De uitvoering volgens fig. 3 onderscheidt zich van die volgens de figuren 1 en 2, doordat de scheepswand of -bodem in hoofdzaak is opgebouwd uit trapeziumvormig geprofileerde platen 6,7, 8 en 9, en een vlakke huidplaat 10. De platen 6 en 9 zijn ten opzichte van de platen 35 7 en 8 over 90* gedraaid.

Het verrassende effect van de uitvinding is dat door het vullen van een wellicht aan botsing onderworpen dubbelwandige kamer met de 1 002756 ^ 4 buizen, in geval van een botsing, scheurvorming veel minder snel optreedt dan zonder buizen.

1 002756 ·>

Claims (4)

1. Uit buizen samengestelde constructie, in het bijzonder bestemd voor een wand of schot van een schip, tank of dergelijke, met het kenmerk, 5 dat een deel van de buizen zich in hoofdzaak loodrecht uitstrekt op de overige buizen.

2. Buisconstructie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de buizen zijn gevormd door profielplaten aan elkaar te bevestigen of tegen 10 elkaar te klemmen, waarbij een deel van de profielplaten (X-richting) over 90* is gedraaid ten opzichte van een ander deel van de profielplaten (Y-richting).

3. Buisconstructie volgens conclusie 2 toegepast bij een scheepshuid 15 of tankwand, met het kenmerk, dat aan ten minste één zijde van de buisconstructie een gladde afdekwand is aangebracht op een profielplaat.

4. Buisconstructie volgens één van de voorgaande conclusies, met het 20 kenmerk, dat tenminste een gedeelte van de buizen is gevuld met steenwol of schuim. 1 1 002756 < Werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de buizen uit een kunststof-composiet bestaan.