JP3659648B2 - 浮袋型多目的容器 - Google Patents

Description

技術分野
本発明は新規な浮袋型多目的容器に関する。
背景技術
現状では、オイルタンカーに衝突、座礁などの事故が生じ、船体がひび割れしたりしたばあい、多量の原油が容器から流出して環境を汚染するようになる。そのような事故の発生を減少させて、かかる事故による損害を救うために、現在採用されうる技術的な手段としては、オイルタンカーの別々の容器に原油を貯えることや、オイルタンカーに二重壁のシェルを用いて船体の厚さを増大させることがある。
輸送中、原油自体に含まれている不純物が油槽に部分的に堆積するので、一定の間隔でこれらを取り除かなければならず、対応する船倉清掃装置が必要となり、また清掃後には一定の汚水が発生する。
荷物を積んでいない状態のタンカーには一定量の底荷用の水を入れて置く必要がある。特別に設けた底荷用の水槽は何ら汚染を生じることはないが、有効な積み荷のスペースの一部を占有する。一方、もし底荷用の水を入れるために油槽を用いるならば、水は汚染されて、相当の処理装置を設けることが必要になる。
オイルタンカーはその油輸送についての一元的な機能のために片道だけの輸送をすることが多い。
発明の開示
本発明の目的は、油漏れ事故の発生率を効果的に減少させ、また特別な船倉の清掃装置や底荷用の水をいれるための槽を不要とし、運転による汚水を発生させず、油、水および積み荷輸送の機能を有しており、容器が往復の輸送を達成することができるようにした、新規な多機能容器を提供することである。
本発明の目的は以下のようにして達成される。すなわち、そのような容器の貨物倉の構造は、外殻、仕切室（密閉）、内殻および浮袋からなる。内殻には、通常は殻の両側を連通するように開放された状態になっており、浮袋が破れたときは閉鎖するようにされた連結弁が設けてある。その構造は堅固な構造物と柔軟性のあるものとの組み合わせである。油輸送状態では、倉の中の油は外殻、内殻、水クッションおよびスプレー層によって四重に保護された状態になっている。一旦衝突事故が生じると、衝突のエネルギーは二層の堅固な構造物、すなわち外殻と内殻に実質的に加わるが、浮袋には極めて小さい力しかかからず、大きな変形が起こったとしても亀裂を生じることはない。浮袋と外殻とのあいだの水クッションおよびスプレー層（水クッションの表面上であってスプレーパイプの下にある）は衝突による発火を効果的に防止する。浮袋に対して水クッションによって与えられた外部圧力もまた、原油が浮袋に与える内部圧力の大部分を均衡させうる。水輸送状態のときは、水を堅固な構造の貨物倉へ直接注入できる。船倉から水を抜き出して、引上ケーブルを用いて浮袋を貨物倉の上部へ入れることによって、容器を各種の固形物の輸送に用いることができる。
前記計画を採用することによって、容器は現在のタンカーと比較して大幅に安全性が増大し、また運転による汚水の発生がないので、容器は付属の装置を大いに簡素化することができる。また船倉の構造の強度が確保され、船倉のシート厚をある程度まで薄くできるので、造船のコストを下げることができる。さらに、容器が特別な貨物倉構造であるので、油、水および積み荷輸送の機能をもつことができる。
図面の説明
本発明を以下の実施例および添付図面とあわせて更に詳細に説明する。
図１は油輸送状態の貨物倉の実施例の概略図、図２は水輸送状態の貨物倉の実施例の概略図、図３は油輸送状態の貨物倉の実施例の概略図、および図４は浮袋構造の概略図である。
発明の好ましい形態
図面には、外殻１、内殻２、水槽の注入および排出口３、水倉および水クッション４、自動弁５、原油６、浮袋７、スプレーパイプ８、保護レール９、油受け口、油排出口、消防ノズルなど10、槽カバー11、浮袋昇降ケーブル12、予備浮袋昇降ケーブル13、および予備浮袋14がある。
図１において、貨物倉は油輸送状態にあり、倉の中の原油６は水クッション４、スプリング層（スプレーパイプ８の下であって水クッション４の表面上）、内殻２および外殻１によって四重に保護された状態になっている。油受け口、油排出部、消防ノズルなど10のような船倉操作装置は上部から油倉６に入り、油排出口の下の原油は水槽４の水面を上げることによって上げられ、保護レール９は浮袋が排出口の中に引き込まれないように浮袋をブロックする作用をし、自動弁５は始終開放状態になっており、浮袋が漏れたときに閉じるようになっている。
容器の貨物倉構造物は外殻１、仕切り室（密閉）、内殻２（通常はシールされていない連結弁が設けてある）および浮袋７で構成されている。内殻２には殻の両側と連通する、通常時には始終開放状態になっている連結弁５が設けられており、浮袋が破損すると弁が閉じて原油が外部に漏れるのを防止する。浮袋は多層の複合材料で構成されており、軽量で、高強度で、密封性のものである、多層ファブリックの各層には密封コーテイングを施してある。最も内側の層は帯電防止性で耐油性のものであり、中間の層は強化密封性のもので、最も外側の層は防水性かつ密封性のものである。これらの層のあいだには連続および不連続の「グリッド型」の接着剤（すなわち、いくつかの連続した接着層のそれぞれの後に不連続の接着層がある）があってその望ましい折り畳み性を確保している。浮袋の上部であって容器の外殻側の寸法には余裕部分があり、鋼製の殻が急速に変形したときに浮袋の壁に対する原油によって生じる内部圧力が増大しないようになっている。
図２は水輸送状態にあるときの貨物倉の概略図であり、浮袋が貨物倉内において水面上を浮いている状態を示している。倉中への水の注入は水槽の取入および排出口によって行われる。
図３は油輸送状態にある貨物倉の実施例の概略図であって、貨物倉の中の水が取入および排出口３を通って倉から排出されて、浮袋７が浮袋昇降ケーブル12によって貨物倉の上部に固定されている。
図４は浮袋構造の概略図である。予備浮袋14は、強度の低い耐水接着剤で単に折り目を接着して浮袋の底部に畳んでつけてあり、浮袋が破損したばあい、この予備浮袋14は予備浮袋昇降ケーブル13で急速に開かれて、浮袋の密封性の性能を回復させる。
浮袋は上昇および下降ができて、予備のものがある。浮袋の底部の周りには浮袋昇降ケーブル12と予備浮袋昇降ケーブル13とがあり、前者12は浮袋７の最も底の部分を通ってこれに固着され、後者13は浮袋の側壁の底部であって予備浮袋の折り目の上に設けられている。通常時には予備浮袋の壁はその底部に折り畳まれた状態であり、強度の低い耐油性接着剤で折り目を接着して浮袋の底部に単につけてあって、予備浮袋昇降ケーブル13が引っ張られると予備浮袋14が都合よく作動状態になる。
浮袋７の外側および外殻１の内側に、取入および排出口３を通って水を注入することによって水クッションが形成される。水輸送状態が油輸送状態に変わるばあいには、堅固な貨物倉内の水の一部分を予め保持していてもよい。
本発明の特徴は、浮袋７を第一密封層として用い、浮袋７と外殻１とのあいだには水クッションがあり、そして内殻２は連結弁によって通過できる状態になっていることである。水クッション４によって与えられる外部圧力を用いて原油６から浮袋７にかけられた内部圧力を均衡させる。水の比重は油の比重よりも僅かに大きいので、浮袋の壁に最大差圧がかかる位置は水クッション４の表面のところであるが、浮袋７の底部の外部圧力と内部圧力との差圧はゼロに調節することができる。
容器の上部甲板の下にスプレーパイプ８が設けられており、水クッション４からの水を用いて水表面から上の浮袋７の部分に噴霧して浮袋の周りに充分湿気が渡るようにする。
油受け口、油排出口および消防ノズルなど10は油倉上部から油倉へ入れられ、中間および上部に設けられ、若干の柔軟性をもったものとなっている。原油の積み込みおよび積み降ろしに有利なように、油排出口の下の油レベルは浮袋の外側の水レベルを上げることによって上げられる。油が積み降ろされているあいだは、水槽の取入および排出口３から水が注入されて水槽４の水圧を上げ、浮袋７を通じて原油に圧力をかけて油面を押し上げ、これにより油受け口の下の原油を倉からスムースに排出させる。
本態様は堅固な構造と柔軟な構造とを組み合わせた構築物である。油の輸送状態では、槽の中の油は外殻１、内殻２、水クッション４およびスプレー層、ならびに浮袋７によって四重に保護された状態になっている。一旦衝突などの事故が起きると、衝突のエネルギーは堅固な構造の二つの層、すなわち外殻および内殻に実質的にかかり、浮袋には極めて小さい力しかかからないので、たとえ大きな歪みが起こっても、浮袋はひび割れしない。浮袋７と外殻１とのあいだの水クッション４とスプレー層（水クッション４の表面上であってスプレーパイプ８の下）は衝突による火災の発生を効果的に防止することができる。水クッション４から浮袋７にかけられた外部圧力もまた、原油８から浮袋７にかかる内部圧力の大部分を均衡させる。水輸送状態では、水を堅固な構造物の貨物倉へ直接注入すればよい（図２参照）。水を貨物倉から引き出して浮袋昇降ケーブル12によって浮袋７を貨物倉の上部へ配置することによって、各種の堅固な品物を輸送するのに容器を用いることができる（図３参照）。
産業上の利用の可能性
本発明の浮袋型多目的容器は特別の貨物倉構造および対応する設備を備えており、油と水の双方ならびに品物の輸送ができるようになっており、抜群の応用性、経済性、安全性および環境保護効果をもったものである。

Claims (7)

1. 少なくとも外殻１、内殻２、貨物倉、流体配送パイプラインおよび弁からなり、油、水および貨物輸送の機能を備えた浮袋型多目的容器であって、前記容器の貨物倉の構造は堅固な構造と柔軟な構造を組み合わせたものであり、油輸送状態のときは、倉の中の油は浮袋７、水クッション４およびスプレー層、外殻１ならびに内殻２によって四重に保護された状態になっており、前記内殻２には、通常時には内殻の内側および外側を前 記内殻の外側に位置する水と連通させるように開いており、浮袋がひび割れしたときは閉じるようにされた連結弁が設けられ、
   油受け口、油排出口および消防ノズルなど10は上部から 油倉へ入り、中間および上部に設けられ、若干の柔軟性 をもったものとなっており、油が積み降ろされていると きは、水倉の取入および排出口３から水が注入されて水 倉および水クッション４の水圧を上げて、浮袋７を通じ て原油６に圧力をかけて油面を押し上げ、油受け口の下 の原油を倉からスムースに排出させるようにし、
   油受け口、油排出口、消防ノズルなど10の油倉操作設備 は上部から油倉へ入り、中間部に設けられており、これ らの操作口の周りに保護レール９が設けられて浮袋７が 排出口内に引き込まれるのを防止するようにしたことを特徴とする浮袋型多目的容器。
2. 浮袋７の外側であって外殻１の内側に、水導入および排出口３を通って水を注入することによって浮袋７の外側に水クッション４が形成され、内殻２は連結弁によって通過可能な状態になることを特徴とする請求の範囲第１項記載の浮袋型多目的容器。
3. 容器の上甲板の下にスプレーパイプ８が設けられており、水クッション４からの水を用いて水面上の浮袋７の部分に噴霧して浮袋７の周りに充分な湿気を確保するようにしたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の浮袋型多目的容器。
4. 浮袋７を構成する材料が多層複合材料であり、軽量で、高強力かつ密封性であり、多層ファブリックの各層は密封性のコーティングで被覆されており、最も内側の層は帯電防止性、かつ耐油性のものであり、最も外側の層は防水性かつ密封性であり、これらの層のあいだには連続および不連続の（グリッド型）の接着が施されており、それぞれの幾つかの連続した接着層の後には不連続の接着層があることを特徴とする請求の範囲第１項記載の浮袋型多目的容器。
5. 浮袋７は上昇および下降可能であるとともに、予備のものがあり、浮袋の底の周りには浮袋昇降ケーブル12と予備の浮袋昇降ケーブル13とがあり、該浮袋昇降ケーブル12は浮袋７を貫通してその最も底の部分に固着され、前記予備の浮袋昇降ケーブル13は浮袋の側壁の底部であって予備浮袋14の折り目の上に設けられており、通常時は、予備浮袋の壁は折り畳まれた状態で、強度の低い耐油性接着剤で単に折り目を接着して浮き袋の底部につけてあって、予備浮袋昇降ケーブル13が引っ張られると予備浮袋14が都合よく作動状態になることを特徴とする請求の範囲第１項記載の浮袋型多目的容器。＿
6. 浮袋７の柔軟性のために、当該浮袋に荷重がかかっていないときは、堅固な構造の貨物倉へ水が注入されると、浮袋は流体によって上方へ押されて浮袋７の上部に至り、貨物倉は水輸送状態になることを特徴とする請求の範囲第１項または第４項記載の浮袋型多目的容器。
7. 浮袋７を浮袋昇降ケーブル12によって貨物倉の上部に固定したとき、水取り入れおよび排出口を通して倉から水を取り出すことによって、貨物倉が貨物輸送状態になるようにしたことを特徴とする請求の範囲第１項、第４項または第５項記載の浮袋型多目的容器。＿

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