ES2352863T3 - Capó con forro reforzado para vehículo. - Google Patents

Abstract

Capó con forro reforzado para vehículo, en particular de vehículo automóvil, que comprende una piel y un forro (1), ensamblado borde con borde a la piel y provisto de reforzadores (2, 3, 4), estando provisto el forro (1) de al menos una moldura obtenida por embutición del forro (1), caracterizado por que la citada moldura une entre sí al menos: dos reforzadores laterales (2, 3) situados, respectivamente, en la proximidad de las dos articulaciones laterales del capó y un reforzador central (4) delantero situado en la proximidad del soporte de pestillo del capó.

Description

La presente invención se refiere a un capó con forro reforzado para vehículo, en particular para vehículo automóvil y a un vehículo equipado con un capó de este tipo.

Un capó de vehículo está constituido, de manera tradicional, por un panel externo, denominado « piel » que forma el 5 lado visible del capó, y por un panel interno de refuerzo, denominado « forro ».

Para dar al capó, una cierta consistencia geométrica, una piel de rigidez estática, e inercia, el forro y la piel están pegados y/o engarzados en la periferia del capó, y tetones de ajuste, generalmente de masilla de baja resistencia, aseguran una unión entre la piel y el forro en el resto de la superficie del capó.

El capó y de modo más particular el forro, están concebidos igualmente con una cierta flexibilidad, con el fin de 10 amortiguar el choque sufrido por la cabeza de un peatón en caso de accidente y evitarle lesiones graves, como está prescrito por una reglamentación europea que en particular define un valor máximo denominado valor HIC (acrónimo de « Head Injury Criterium » o sea « criterio de lesiones en la cabeza »).

Así, los forros de capó pierden mucha inercia, no aseguran realmente una de sus funciones esenciales que es « reforzar » la piel del capó. Además, debido a esta falta de inercia, el capó se hace sensible a las deformaciones de naturaleza 15 aerodinámica que pueden ser generadas por la velocidad elevada del vehículo, sobre todo durante un cruce con un vehículo de gran tonelaje. El capó es también sensible a las deformaciones debidas a su propio peso cuando, por ejemplo, éste es mantenido sobre su soporte o con cualquier otro medio de mantenimiento.

Debido a estas deformaciones, que afectan a la impresión de robustez de la carrocería del vehículo, los constructores de automóviles buscan reforzar el forro del capó. 20

Así, por ejemplo, el documento FR 2 875 777 describe un capó de vehículo automóvil, en el cual el forro presenta alternativamente cavidades y relieves alargados y paralelos. Las cavidades, en las que la cavidad está dirigida hacia la piel, están repartidas en toda la superficie del capó. Cada cavidad está formada por dos paredes laterales planas unidas cada una a una pared de fondo plana.

De acuerdo con el documento JP 2001/233248, se conoce igualmente un capó de vehículo automóvil, que comprende 25 un panel externo y un panel interno, en el cual hay una estructura vertical de refuerzo principal. Esta estructura principal comprende refuerzos verticales laterales formados a lo largo de los dos bordes laterales del panel interno, un refuerzo vertical delantero formado a lo largo el borde delantero del panel interno y unido a las extremidades delanteras de los refuerzo verticales laterales, y un par de refuerzos oblicuos dispuestos en una parte media entre la parte central del refuerzo vertical delantero y la parte central de los refuerzos verticales laterales. En las diferentes partes de esta 30 estructura principal están formadas zonas de talones que cruzan una línea de curvado a lo largo de la dirección de la anchura del vehículo sensiblemente en la proximidad de las partes de unión entre los refuerzos verticales laterales y los refuerzos oblicuos.

Por los documentos WO-A-2206/042999, DE-A-10 2004 061 303 y EF-A-10930980 se conocen igualmente capós reforzados del tipo que comprenden forros de capó que comprenden cavidades cuya concavidad está dirigida hacia la 35 piel del capó y en la cual al menos una cavidad está cerrada al menos parcialmente por al menos una placa de refuerzo la cual está ensamblada por una unión rígida al menos a dos bordes opuestos de la cavidad. El documento WO-A-2206/04299 describe un capó reforzado y que cubre todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Estas soluciones técnicas de la técnica anterior presentan el inconveniente de dar rigidez el capó con refuerzos más o menos voluminosos. 40

El objeto de la presente invención es facilitar un capó de vehículo, en particular de vehículo automóvil, que ponga remedio a este inconveniente integrando medios de refuerzo que no aumenten el volumen de las diferentes piezas de refuerzo existentes del forro de capó.

Otro objeto de la presente invención es facilitar un capó de vehículo de este tipo, en el que el refuerzo sea de concepción simple, de fabricación fácil e integrada en el procedimiento de fabricación del forro del capó. 45

Igualmente, un objeto de la presente invención es facilitar un capó de vehículo de este tipo, en particular de vehículo automóvil, en el que el forro esté reforzado para aumentar su inercia sin por ello penalizar los requisitos impuestos por la reglamentación relativa a la seguridad de los peatones en caso de choque con un vehículo automóvil.

Para conseguir estos objetivos, la presente invención concibe un nuevo capó de vehículo, en particular de vehículo automóvil, que comprende una piel y un forro, ensamblado borde con borde a la piel y provisto de reforzadores, uniendo 50 los reforzadores entre sí al menos una moldura obtenida por embutición del forro.

El forro de capó puede estar provisto de dos reforzadores laterales situados, respectivamente, en la proximidad de las dos articulaciones laterales del capó, y de un reforzador central delantero situado en la proximidad del soporte de pestillo del capó.

De acuerdo con un modo preferido de realización de la invención, la moldura está compuesta por dos partes de moldura, que unen, cada una, respectivamente, el reforzador central y un reforzador lateral.

En variante, la moldura comprende, además, una tercera parte de moldura, que une las dos partes de moldura, para constituir una moldura única que une los tres reforzadores.

La forma de la sección de la moldura puede ser cualquiera o elegida entre una de las formas geométricas siguientes: 5 arco de círculo, parte de rectángulo, de cuadrado, de triángulo o de trapecio.

Preferentemente, la realización de la moldura está integrada en el procedimiento de fabricación por embutición del forro de capó.

Otros objetos, ventajas y características de la invención se pondrán de manifiesto con la descripción que sigue de modos de realización preferidos, no limitativos del objeto y del campo de aplicación de la presente solicitud, 10 acompañada de los dibujos, en los cuales:

- la figura 1 representa un forro de capó de vehículo automóvil reforzado, de acuerdo con la presente invención,

- la figura 2 es una vista en corte, esquemática, que muestra la sección de un forro de capó provisto de una moldura de refuerzo, de acuerdo con la presente invención, y

- la figura 3 representa una variante del forro de capó de vehículo automóvil reforzado de la figura 1. 15

Refiriéndose al dibujo de la figura 1, se ha representado un forro 1 o parte interna de un capó de vehículo. De manera tradicional, el forro 1 está ensamblado borde con borde a la cara interna de la piel del capó.

El forro 1 es obtenido por embutición de una plancha de chapa de pequeño espesor y de iguales dimensiones que el capó. Éste puede ser obtenido por otra técnica de conformado, en sí conocida.

El forro 1 presenta, de manera en sí conocida igualmente, refuerzos que toman la forma de placas de refuerzo, fijadas, 20 por cualquier medio en sí conocido, en varias zonas del capó. De modo no limitativo del objeto de la presente invención, el forro 1 presenta un refuerzo situado en la proximidad del pestillo de cierre del capó, que puede ser el soporte de pestillo y que es denominado reforzador de pestillo 4. El forro presenta también refuerzos situados en las dos partes laterales traseras de articulación del capó, que pueden ser los soportes de las bisagras del capó y que son denominados reforzadores de articulación 2 y 3. 25

Una moldura en dos partes, indicadas por 10 y 11, une respectivamente el reforzador de pestillo 4 a uno y otro de los dos reforzadores de articulación 2, 3. La trayectoria de estas dos partes de moldura 10, 11 es sensiblemente paralela al borde delantero del capó y rodea la zona central del capó, indicada por 5. Es evidente que la trayectoria representada en la figura 1 se da a título de ejemplo; sin salirse del marco de la presente invención, pueden preverse, en parte o en su totalidad, otras trayectorias variadas para la moldura. 30

La moldura en dos partes 10, 11 está realizada por embutición del forro 1. La operación de embutición está integrada en la fabricación del forro 1. Así, la moldura en dos partes 10, 11 no añade material al material constitutivo del forro 1.

La moldura permite aumentar sensiblemente la inercia del forro 1 sin penalizar los requisitos relativos a la reglamentación en materia de seguridad de los peatones en caso de choque con un vehículo.

La sección S de la moldura puede tomar las formas más variadas. A título de ejemplo, en el dibujo de la figura 2 se ha 35 representado una moldura de sección S sensiblemente en arco de círculo. Son posibles otras formas geométricas o no geométricas. Entre las formas geométricas, se puede tener, por ejemplo, una sección en forma de parte de rectángulo, de cuadrado, de triángulo o de trapecio.

Contrariamente a la moldura embutida en dos partes 10, 11, representada en la figura 1, la moldura puede ser, en variante, una moldura embutida en una sola parte indicada por 12 en el dibujo de la figura 3. 40

La presente invención, tal como se describió anteriormente, realiza un compromiso entre la necesidad de dar rigidez el conjunto del capó y la necesidad de una cierta flexibilidad impuesta por la reglamentación denominada « choque con peatón ».

Naturalmente, la presente invención no está limitada a los modos de realización descritos y representados anteriormente a título de ejemplos; sin salirse del marco y del campo de aplicación de la presente invención, el 45 especialista en la materia puede concebir otros modos de realización.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1. Capó con forro reforzado para vehículo, en particular de vehículo automóvil, que comprende una piel y un forro (1), ensamblado borde con borde a la piel y provisto de reforzadores (2, 3, 4), estando provisto el forro (1) de al menos una moldura obtenida por embutición del forro (1), caracterizado por que la citada moldura une entre sí al menos: dos 5 reforzadores laterales (2, 3) situados, respectivamente, en la proximidad de las dos articulaciones laterales del capó y un reforzador central (4) delantero situado en la proximidad del soporte de pestillo del capó.
2. 2. Capó de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la moldura está compuesta por dos partes de moldura (10, 11) que unen cada una, respectivamente, el reforzador central (4) y un reforzador lateral (2, 3).
3. 3. Capó de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que la moldura comprende, además, una tercera parte de 10 moldura, que une las citadas dos partes de moldura (10, 11), de manera que constituye una moldura única (12) que une los tres reforzadores (2, 3, 4).
4. 4. Capó de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la forma de la sección de la moldura (10, 11; 12) es elegida entre una de las formas siguientes: arco de círculo, parte de rectángulo, de cuadrado, de triángulo o de trapecio. 15
5. 5. Capó de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la realización de la moldura (10, 11; 12) está integrada en el procedimiento de fabricación por embutición del forro (1) de capó.
6. 6. Vehículo automóvil que comprende un capó con forro reforzado que comprende una piel y un forro (1), ensamblado borde con borde a la piel y provisto de reforzadores (2, 3, 4), caracterizado por que el forro (1) está provisto de al menos una moldura, obtenida por embutición del forro (1), que une entre sí al menos: dos reforzadores laterales (2, 3) situados, 20 respectivamente, en la proximidad de las dos articulaciones laterales del capó, y un reforzador central (4) delantero situado en la proximidad del soporte de pestillo del capó.
7. 7. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la moldura está compuesta por dos partes de moldura (10, 11) que unen, cada una, respectivamente, el reforzador central (4) y un reforzador lateral (2, 3).
8. 8. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que la moldura comprende, además, una tercera parte 25 de moldura, que une las citadas dos partes de moldura (10, 11), de manera que constituye una moldura única (12) que une los tres reforzadores (2, 3, 4).
9. 9. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado por que la forma de la sección de la moldura (10, 11; 12) es elegida entre una de las formas siguientes: arco de círculo, parte de rectángulo, de cuadrado, de triángulo o de trapecio. 30
10. 10. Vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado por que la realización de la moldura (10, 11; 12) está integrada en el procedimiento de fabricación por embutición del forro (1) de capó.