JP7293503B2

JP7293503B2 - 車体

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Publication number: JP7293503B2
Application number: JP2022514317A
Authority: JP
Inventors: 光大梅壽; 栄一郎横井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-04-06
Filing date: 2021-02-02
Publication date: 2023-06-19
Anticipated expiration: 2041-02-02
Also published as: CN115443239B; WO2021205725A1; CN115443239A; US20230159106A1; JPWO2021205725A1

Description

本発明は、フロントサイドドアおよびリアサイドドアの境界に位置しルーフから下方に延びるセンターピラーと、センターピラーの下端に結合されて、フロントサイドドアおよびリアサイドドアで開閉されるドア口の下端を仕切るサイドシルと、センターピラーおよびサイドシルで外表を形成するサイドアウターパネルとを備える車体に関する。

特許文献１には、センターピラーの下端に結合されて、フロントサイドドアおよびリアサイドドアで開閉されるドア口の下端を仕切るサイドシルが開示される。サイドシルは、センターピラーから連続して前側のフロントサイドドア用開口および後側のリアサイドドア用開口を囲むように延びる上壁と、上壁の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がる縦壁（側壁）と、縦壁の下端から室内空間側に内向きに折り曲げ成形される下壁とを有するアウターパネルを備える。

日本特許第６０７０９４８号公報

サイドシルのアウターパネルには、縦壁の上側稜線に沿って前後方向に延びる段差が形成される。下壁には前後方向に複数のビードが配列される。段差やビードの働きで前後方向にサイドシルの曲げ剛性は高められることができる。

サイドシルは、電着塗装の乾燥にあたって加熱に基づき前後方向に熱膨張する。特許文献１では、前後方向の中央位置で下壁の剛性が弱められることから、前後方向の中央位置で下壁だけが永久歪みに晒される。こうして縦壁の変形が回避されることで外観の見栄えは良好に維持される。その一方で、こうした構造では、縦壁の段差が省かれたり、縦壁が上下方向（高さ方向）に延ばされたりすると、永久歪みの吸収が間に合わず、永久歪みが縦壁に現れてしまうおそれがある。したがって、サイドシルのデザインは限定されてしまう。

本発明は、サイドシルのデザインの多様性を許容しつつ目に触れるサイドシルの変形を抑制する（回避する）ことができる車体を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、フロントサイドドアおよびリアサイドドアの境界に位置しルーフから下方に延びるセンターピラーと、前記センターピラーの下端に結合されて、前記フロントサイドドアおよび前記リアサイドドアで開閉されるドア口の下端を仕切るサイドシルと、前記センターピラーおよび前記サイドシルで外表を形成し、前記フロントサイドドア用の開口を仕切る第１稜線、および、前記リアサイドドア用の開口を仕切る第２稜線を有するサイドアウターパネルとを備える車体において、前記サイドアウターパネルは、前記外表面から膨らんで、前記センターピラーから前記サイドシルに進入し、前記センターピラーの前記第１稜線に沿って延び前記サイドシルの上縁を横切る前稜線、および、前記センターピラーの前記第２稜線に沿って延び前記サイドシルの上縁を横切る後稜線を形成する台座部と、前記台座部の前方で前後方向に延び、前記台座部との間に第１溝を形成する前サイドシル部と、前記台座部の後方で前後方向に延び、前記台座部との間に第２溝を形成する後サイドシル部とを有する。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第１溝の側壁は前記前稜線から連続し、前記第２溝の側壁は前記後稜線から連続する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、車体は、前記前サイドシル部に形成されて前後方向に延びる第１ビードと、前記後サイドシル部に形成されて前後方向に延びる第２ビードとを備える。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記第１ビードおよび第２ビードは、外向きに膨らむビード内に内向きに窪むビードを有する。

第５側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記第１ビードおよび前記第２ビードは、前後方向に延びる母線を有して外側に膨らむように湾曲する湾曲面を有する。

第６側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記第１溝の上端および下端は、前記第１ビードの上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差で仕切られ、前記第２溝の上端および下端は、前記第２ビードの上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差で仕切られる。

第７側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記サイドアウターパネルは、前記センターピラーから連続して、前記フロントサイドドア用の開口を囲むように延びる前上壁と、前記前上壁の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、前記前上壁との間に前記第１稜線を区画する前縦壁と、前記前縦壁の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、前記前縦壁との間に第３稜線を区画する前下壁とを有し、前記前下壁は、前記第１溝に交差する前後方向位置に形成される電着孔を有する。

第８側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記サイドアウターパネルは、前記センターピラーから連続して、前記リアサイドドア用の開口を囲むように延びる後上壁と、前記後上壁の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、前記後上壁との間に前記第２稜線を区画する後縦壁と、前記後縦壁の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、前記後縦壁との間に第４稜線を区画する後下壁とを有し、前記後下壁は、前記第２溝に交差する前後方向位置に形成されて前記第４稜線に直交して延びるビードを有する。

第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記サイドアウターパネルは、前記台座部から上方に連続しながら前記外表面から膨らんで、前記台座部との間にドアヒンジの取り付け域を配置する補助台座部をさらに有する。

第１０側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記台座部は、前記第２溝よりも前記第１溝に近い位置で外面から円錐台形状に膨らんで、前記フロントサイドドアの閉じ位置で前記フロントサイドドアのストッパーを受け止める受け体を形成する。

第１１側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、サイドシルインナーパネルに接合されて前記サイドシルの曲げ強度を補強しつつ前記サイドシルを形成するサイドシルスチフナーと、センターピラーインナーパネルに接合されて前記センターピラーの曲げ強度を補強しつつ前記センターピラーを形成し、前記第１溝および前記第２溝の位置で前後方向に仕切られる下端で前記サイドシルスチフナーに結合されるセンターピラースチフナーとをさらに備える。

第１側面によれば、電着塗装の乾燥にあたって加熱に基づきサイドアウターパネルの前サイドシル部と後サイドシル部とは前後方向に熱膨張する。このとき、台座部では前稜線および後稜線を形成する膨らみの働きで剛性が確保されることから、第１溝および第２溝の潰れに応じて前サイドシル部の熱膨張および後サイドシル部の熱膨張は吸収されることができる。センターピラーの下方でサイドシルではサイドアウターパネルの永久歪みの発生は抑制される（回避される）ことができる。第１溝および第２溝が潰れるだけなので、目に見えるサイドシルの変形は抑制される（回避される）ことができる。

第２側面によれば、サイドアウターパネルが車両の外観に現れた際に、第１溝および第２溝は台座部に視覚的に一体化することから、第１溝および第２溝の形成に拘わらず見栄えの低下は回避されることができる。

第３側面によれば、前サイドシル部および後サイドシル部で前後方向に曲げ剛性が高められることから、前サイドシル部および後サイドシル部の変形を抑制しつつ第１溝および第２溝の潰れは促進されることができる。

第４側面によれば、前サイドシル部および後サイドシル部で前後方向に曲げ剛性がさらに高められることから、前サイドシル部および後サイドシル部の変形を抑制しつつ第１溝および第２溝の潰れは促進されることができる。

第５側面によれば、前サイドシル部および後サイドシル部で前後方向に曲げ剛性が高められることから、前サイドシル部および後サイドシル部の変形を抑制しつつ第１溝および第２溝の潰れは促進されることができる。しかも、第１ビードおよび第２ビードは外側に膨らむ湾曲面を形成することから、乗降する乗員の見下ろす視線で第１ビードおよび第２ビードは良好に視認されることができる。縦壁の存在は確認されることができる。意匠性は確保されることができる。乗員の見下ろす視線でビードの縦壁が隠れてしまうと、乗員は縦壁の欠落だと誤解してしまう。構造の不安定さを感じる意匠になってしまう。

第６側面によれば、段差の働きで第１溝および第２溝の深さは増大することができる。第１溝および第２溝が深まることで第１溝および第２溝の変形は促進されることができる。しかも、段差は第１ビードおよび第２ビードから一直線上に延びることから、複雑な凹凸形状は削減されることができ、見栄えは良好に確保されることができる。

第７側面によれば、電着孔の働きで第１溝に交差する前後方向位置で前下壁の強度は弱められるので、第１溝では側壁の倒れに加えて底壁の変形が促されることができる。第１溝の潰れはさらに増長されることができる。こうして前サイドシル部の熱膨張は吸収されることができる。サイドシルではサイドアウターパネルの永久歪みの発声は抑制される（あるいは回避される）ことができる。

第８側面によれば、ビードはサイドアウターパネルの成形時に後縦壁および後下壁の間でスプリングバックを抑制することができる。こうしたビードは、第２溝に交差する前後方向位置で後下壁に形成されるものの、サイドシルでは前後方向中央位置で応力が集中し、こうして集中する応力は第１溝で吸収され後方の第２溝は補完的な役割を担うことから、ビードは熱膨張の抑制に支障を来さずに済む。

第９側面によれば、台座部と補助台座部とはドアヒンジの取り付け域を囲むように連続するので、複雑な凹凸形状を削減して見栄えをさらに向上することができる。こうした凹凸形状の簡素化はサイドアウターパネルのプレス時に皺の発生を抑制することができる。しかも、補助台座部の付加に応じて台座部の剛性はさらに高まることから、第１溝および第２溝で熱膨張の吸収はさらに促進されることができる。

第１０側面によれば、台座部では第２溝側に比べて第１溝側で剛性は高められることができる。サイドシルでは前後方向中央位置で応力が集中することから、第１溝の潰れは良好に促進されることができる。

第１１側面によれば、側面衝突時に、センターピラースチフナーに作用する衝撃はセンターピラースチフナーの下端に結合されるサイドシラーで支持される。このとき、第１溝および第２溝はセンターピラースチフナーの縁に配置されることから、第１溝および第２溝は側面衝突時の衝突性能に影響せずに済む。

図１は本発明の一実施形態に係る車両の外観を示す斜視図である。（第１の実施の形態）図２は本発明の第１実施形態に係るサイドパネルの側面図である。（第１の実施の形態）図３はサイドアウターパネルの形状を示す拡大斜視図である。（第１の実施の形態）図４は本発明の第２実施形態に係るサイドパネルの側面図である。（第２の実施の形態）図５はサイドアウターパネルの形状を示す拡大側面図である。（第２の実施の形態）図６は図５の６－６線に沿った断面図である。（第２の実施の形態）図７は図５の７－７線に沿った断面図である。（第２の実施の形態）図８は図５の８－８線に沿った断面図である。（第２の実施の形態）図９はサイドアウターパネルの前サイドシル部を示す拡大斜視図である。（第２の実施の形態）図１０はサイドアウターパネルの後サイドシル部を示す拡大斜視図である。（第２の実施の形態）図１１はサイドシルスチフナーおよびセンターピラースチフナーを示す（Ａ）拡大側面図、および（Ｂ）１１Ｂ－１１Ｂ線に沿った断面図である。（第２の実施の形態）

１２…車体
１３…フロントサイドドア
１４…リアサイドドア
１５…ドア口
１５ａ…（フロントサイドドア用の）開口
１５ｂ…（リアサイドドア用の）開口
１８…ルーフ
２５…サイドアウターパネル
２５ｂ…前サイドシル部
２５ｃ…後サイドシル部
２６…センターピラー
２７…サイドシル
２９…第１稜線
３２…第２稜線
４７…（サイドシル）上縁
４８…前稜線
４９…（サイドシル）上縁
５１…後稜線
５２…台座部
５３…ドアヒンジの取り付け域
５４…受け体
５５…第１溝
５６…第１ビード
５６ａ…膨らむビード（外ビード）
５６ｂ…窪むビード（内ビード）
５７…第２溝
５８…第２ビード
５８ａ…膨らむビード（外ビード）
５８ｂ…窪むビード（内ビード）
６１…サイドアウターパネル
６１ｂ…前サイドシル部
６１ｃ…後サイドシル部
６２…補助台座部
６３…（サイドシル）上縁
６４…前稜線
６５…（サイドシル）上縁
６６…後稜線
６７…前上壁
６８…前縦壁
６９…第３稜線
７１…前下壁
７２…後上壁
７３…後縦壁
７４…第４稜線
７５…後下壁
７６…第１溝
７７…第１ビード
７７ａ…湾曲面
７８…第２溝
７９…第２ビード
７９ａ…湾曲面
８１…（第１溝の）段差
８２…（第２溝の）段差
８３…電着孔
８４…ビード
８５…サイドシルインナーパネル
８６…サイドシルスチフナー
８７…センターピラーインナーパネル
８８…センターピラースチフナー
８８ａ…下端
Ｐｆ…（第１溝に交差する）前後方向位置
Ｐｒ…（第２溝に交差する）前後方向位置

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動四輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

第１の実施の形態

図１は本発明の第１実施形態に係る車両の全体を概略的に示す。車両（自動四輪車）１１は、左右の前輪ＦＷおよび左右の後輪ＲＷで走行自在に支持される車体１２を備える。車体１２は、フロントサイドドア１３およびリアサイドドア１４で開閉されるドア口１５を区画する左右のサイドパネル１６と、フロントガラス１７の上縁を仕切って左右のサイドパネル１６の上端を接続するルーフ１８とを備える。サイドパネル１６は、後述されるように、複数の構造体（パネル）の結合体で構成される。サイドパネル１６は、フロントガラス１７の前縁から前方に広がるボンネット１９の側縁を仕切って前輪ＦＷの上方で左右の外表面を形成する左右のフロントサイドパネル２１と、フロントガラス１７の側縁を仕切るフロントピラー２２と、フロントピラー２２の後端から連続し、ルーフ１８の側縁に結合されるルーフサイドレール２３と、ルーフサイドレール２３の後端から連続し、リアゲートで開閉されるゲート開口の側端を仕切りつつ後輪ＲＷの上方で左右の外表面を形成するリアサイドパネル２４とを有する。フロントサイドドア１３およびリアサイドドア１４が開放されると、室内空間に対して乗員の乗降は許容されることができる。フロントピラー２２の外表、ルーフサイドレール２３の外表およびリアサイドパネル２４の外表は１枚の鋼板から成型されるサイドアウターパネル２５で形成される。

図２に示されるように、サイドパネル１６は、フロントサイドドア１３およびリアサイドドア１４の境界に位置しルーフ１８から下方に延びるセンターピラー２６と、前後方向に（水平方向に）線形に延び、フロントサイドドア１３およびリアサイドドア１４で開閉されるドア口１５の下端を仕切るサイドシル２７とをさらに備える。センターピラー２６の下端はサイドシル２７に結合される。サイドアウターパネル２５は、フロントピラー２２の外表、ルーフサイドレール２３の外表およびリアサイドパネル２４の外表に連続してセンターピラー２６の外表およびサイドシル２７の外表を形成する。

サイドアウターパネル２５のセンターピラー部２５ａは、サイドインナーパネルの外面に向き合わせられる位置でルーフサイドレール２３からサイドシル２７まで上下方向に延びる側壁２８と、側壁２８の前端から折り曲げ成形されて側壁２８との間に第１稜線２９を形成する前壁３１と、側壁２８の後端から折り曲げ成形されて側壁２８との間に第２稜線３２を形成する後壁３３とを有する。前壁３１の内端には、前壁３１の内端から前向きに折り曲げ成形され、前壁３１との間に稜線を形成しながらサイドインナーパネルに重ねられる前重ね代３４が接続される。こうして前壁３１は前重ね代３４でサイドインナーパネルに接合される。接合にあたって例えば溶接は用いられることができる。同様に、後壁３３の内端には、後壁３３の内端から後向きに折り曲げ成形され、後壁３３との間に稜線を形成しながらサイドインナーパネルに重ねられる後重ね代３５が接続される。こうして後壁３３は後重ね代３５でサイドインナーパネルに接合される。接合にあたって例えば溶接は用いられることができる。

サイドアウターパネル２５は、センターピラー部２５ａから水平方向に前方に延び、センターピラー２６の前方でサイドシル２７の外表を形成する前サイドシル部２５ｂと、センターピラー部２５ａから水平方向に後方に延び、センターピラー２６の後方でサイドシル２７の外表を形成する後サイドシル部２５ｃとを有する。第１稜線２９は、センターピラー２６から湾曲しながら前サイドシル部２５ｂの稜線に連続し、前サイドシル部２５ｂで前後方向（水平方向）に線形に延びる。第１稜線２９でフロントサイドドア１３用の開口１５ａは仕切られる。第２稜線３２は、センターピラー２６から湾曲しながら後サイドシル部２５ｃの稜線に連続し、後サイドシル部２５ｃで前後方向（水平方向）に線形に延びる。第２稜線３２でリアサイドドア１４用の開口１５ｂは仕切られる。

前サイドシル部２５ｂは、センターピラー部２５ａの前壁３１から連続して、フロントサイドドア１３用の開口１５ａを囲むように延びる前上壁４１と、前上壁４１の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、前上壁４１との間に第１稜線２９を区画する前縦壁４２と、前縦壁４２の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、前縦壁４２との間に稜線を区画する前下壁４３とを有する。

後サイドシル部２５ｃは、センターピラー部２５ａの後壁３３から連続して、リアサイドドア１４用の開口１５ｂを囲むように延びる後上壁４４と、後上壁４４の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、後上壁４４との間に第２稜線３２を区画する後縦壁４５と、後縦壁４５の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、後縦壁４５との間に稜線を区画する後下壁４６とを有する。後下壁４６と前下壁４３とはサイドシル２７の１つの下壁として連続する。

図３に示されるように、サイドアウターパネル２５は、外表面から膨らんで、センターピラー２６からサイドシル２７に進入し、センターピラー部２５ａの第１稜線２９に沿って延び前サイドシル部２５ｂの上縁４７を横切る前稜線４８、および、センターピラー部２５ａの第２稜線３２に沿って延び後サイドシル部２５ｃの上縁４９を横切る後稜線５１を形成する台座部５２を有する。前サイドシル部２５ｂの上縁４７は前縦壁４２の上端に相当する。後サイドシル部２５ｃの上縁４９は後縦壁４５の上端に相当する。ここでは、台座部５２は、リアサイドドア１４のドアヒンジが取り付けられるドアヒンジ域５３の下方で水平方向に延びる輪郭線５２ａで仕切られる。台座部５２は、後稜線５１よりも前稜線４８に近い位置で外面から円錐台形状に膨らんで、フロントサイドドア１３の閉じ位置でフロントサイドドア１３のストッパー（図示されず）を受け止める受け体５４を形成する。ストッパーは例えばゴムといった弾性体から成形される。受け体５４は閉じ位置のフロントサイドドア１３で覆われる。

前サイドシル部２５ｂは、台座部５２の前方で前後方向に延び、前稜線４８に沿って台座部５２との間に第１溝５５を形成する第１ビード５６を有する。第１溝５５の側壁は前稜線４８から連続する。第１ビード５６は、外向きに膨らむビード５６ａ内に内向きに窪む内ビード５６ｂを有する。

後サイドシル部２５ｃは、台座部５２の後方で前後方向に延び、後稜線５１に沿って台座部５２との間に第２溝５７を形成する第２ビード５８を有する。第２溝５７の側壁は後稜線５１から連続する。第２ビード５８は、外向きに膨らむビード５８ａ内に内向きに窪む内ビード５８ｂを有する。

車両１１の製造にあたってサイドアウターパネル２５には塗装が施される。塗装には例えば電着塗装が用いられる。サイドアウターパネル２５は車両１１の外表に現れることから、塗装の働きで車両１１の美観は確立されることができる。電着塗装では、塗料液から引き上げられたサイドアウターパネル２５に加熱処理が施される。加熱に応じてサイドアウターパネル２５の塗膜は乾燥する。このとき、加熱に基づきサイドアウターパネル２５の前サイドシル部２５ｂと後サイドシル部２５ｃとは前後方向に熱膨張する。台座部５２では前稜線４８および後稜線５１を形成する膨らみの働きで剛性が確保されることから、第１溝５５および第２溝５７の潰れに応じて前サイドシル部２５ｂの熱膨張および後サイドシル部２５ｃの熱膨張は吸収されることができる。ここで、第１溝５５の潰れでは、前稜線４８から連続する台座部側の側壁やこの側壁に向き合う第１ビード側の側壁が第１溝５５の底壁に対して倒れる。第２溝５７の潰れでは、後稜線５１から連続する台座部側の側壁やこの側壁に向き合う第２ビード５８側の側壁が第２溝５７の底壁に対して倒れる。こうしてセンターピラー２６の下方でサイドシル２７ではサイドアウターパネル２５の永久歪みの発生は抑制される（回避される）ことができる。第１溝５５および第２溝５７が潰れるだけなので、目に見えるサイドシル２７の変形は抑制される（回避される）ことができる。

本実施形態では、第１溝５５の側壁は前稜線４８から連続し、第２溝５７の側壁は後稜線５１から連続する。したがって、サイドアウターパネル２５が車両１１の外観に現れた際に、第１溝５５および第２溝５７は台座部５２に視覚的に一体化することから、第１溝５５および第２溝５７の形成に拘わらず見栄えの低下は回避されることができる。

本実施形態に係るサイドアウターパネル２５では、前サイドシル部２５ｂに前後方向に延びる第１ビード５６が形成され、後サイドシル部２５ｃに前後方向に延びる第２ビード５８が形成される。こうして前サイドシル部２５ｂおよび後サイドシル部２５ｃで前後方向に曲げ剛性が高められることから、前サイドシル部２５ｂおよび後サイドシル部２５ｃの変形を抑制しつつ第１溝５５および第２溝５７の潰れは促進されることができる。

第１ビード５６および第２ビード５８は、外向きに膨らむビード５６ａ、５８ａ内に内向きに窪む内ビード５６ｂ、５８ｂを有する。こうして前サイドシル部２５ｂおよび後サイドシル部２５ｃで前後方向に曲げ剛性がさらに高められることから、前サイドシル部２５ｂおよび後サイドシル部２５ｃの変形を抑制しつつ第１溝５５および第２溝５７の潰れは促進されることができる。

本実施形態では、台座部５２は、第２溝５７よりも第１溝５５に近い位置で外面から円錐台形状に膨らんで、フロントサイドドア１３の閉じ位置でフロントサイドドア１３のストッパーを受け止める受け体５４を形成する。台座部５２では第２溝５７側に比べて第１溝５５側で剛性は高められることができる。サイドシル２７では前後方向中央位置ＣＴで応力が集中することから、第１溝５５の潰れは良好に促進されることができる。

第２の実施の形態

図４は本発明の第２実施形態に係る車両のサイドパネル１６を示す。サイドアウターパネル６１は、センターピラー部６１ａから水平方向に前方に延び、センターピラー２６の前方でサイドシル２７の外表を形成する前サイドシル部６１ｂと、センターピラー部６１ａから水平方向に後方に延び、センターピラー２６の後方でサイドシル２７の外表を形成する後サイドシル部６１ｃとを有する。第１稜線２９は、センターピラー２６から湾曲しながら前サイドシル部６１ｂの稜線に連続し、前サイドシル部６１ｂで前後方向（水平方向）に線形に延びる。第１稜線２９でフロントサイドドア１３用の開口１５ａは仕切られる。第２稜線３２は、センターピラー２６から湾曲しながら後サイドシル部６１ｃの稜線に連続し、後サイドシル部６１ｃで前後方向（水平方向）に線形に延びる。第２稜線３２でリアサイドドア１４用の開口１５ｂは仕切られる。

サイドアウターパネル６１は、前述の台座部５２に加えて、台座部５２から上方に連続しながら外表面から膨らんで、台座部５２との間にドアヒンジ域５３を配置する補助台座部６２をさらに有する。図５に示されるように、台座部５２および補助台座部６２は、センターピラー部６１ａの第１稜線２９に沿って延び前サイドシル部６１ｂの上縁６３を横切る前稜線６４を形成する。前稜線６４は台座部５２および補助台座部６２で線形に連続する。台座部５２および補助台座部６２は、ドアヒンジ域５３を迂回しながらセンターピラー部６１ａの第２稜線３２に沿って延び後サイドシル部６１ｃの上縁６５を横切る後稜線６６を形成する。後稜線６６は台座部５２および補助台座部６２で連続する。台座部５２は、前述と同様に、後稜線６６よりも前稜線６４に近い位置で外面から円錐台形状に膨らんで、フロントサイドドア１３の閉じ位置でフロントサイドドア１３のストッパー（図示されず）を受け止める受け体５４を形成する。

前サイドシル部６１ｂは、センターピラー部６１ａの前壁３１から連続して、フロントサイドドア１３用の開口１５ａを囲むように延びる前上壁６７と、前上壁６７の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、前上壁６７との間に第１稜線２９を区画する前縦壁６８と、前縦壁６８の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、前縦壁６８との間に第３稜線６９を区画する前下壁７１とを有する。

後サイドシル部６１ｃは、センターピラー部６１ａの後壁３３から連続して、リアサイドドア１４用の開口１５ｂを囲むように延びる後上壁７２と、後上壁７２の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、後上壁７２との間に第２稜線３２を区画する後縦壁７３と、後縦壁７３の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、後縦壁７３との間に第４稜線７４を区画する後下壁７５とを有する。後下壁７５と前下壁７１とはサイドシル２７の１つの下壁として連続する。

前サイドシル部６１ｂは、台座部５２の前方で前後方向に延び、前稜線６４に沿って台座部５２との間に第１溝７６を形成する第１ビード７７を有する。第１溝７６の側壁は前稜線６４から連続する。第１ビード７７は、図６に示されるように、前後方向に延びる母線を有して外側に膨らむように湾曲する湾曲面７７ａを有する。

後サイドシル部６１ｃは、台座部５２の後方で前後方向に延び、後稜線６６に沿って台座部５２との間に第２溝７８を形成する第２ビード７９を有する。第２溝７８の側壁は後稜線６６から連続する。第２ビード７９は、第１ビード７７と同様に、前後方向に延びる母線を有して外側に膨らむように湾曲する湾曲面７９ａを有する。ここでは、カッコ付きの参照符号で図６に第２ビード７９の構造は概略的に示される。

第１溝７６の上端および下端は、第１ビード７７の上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差８１で仕切られる。段差８１は、図７に示されるように、前縦壁６８の外表面で上段を規定し第１溝７６の底で下段を規定する。段差８１は、複数段に形成されて、前縦壁６８の外表面で最上段を規定し第１溝７６の底で最下段を規定してもよい。

第２溝７８の上端および下端は、第２ビード７９の上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差８２で仕切られる。段差８２は、図８に示されるように、後縦壁７３の外表面で上段を規定し第２溝７８の底で下段を規定する。段差８２は、複数段に形成されて、後縦壁７３の外表面で最上段を規定し第２溝７８の底で最下段を規定してもよい。

前サイドシル部６１ｂの前下壁７１は、図９に示されるように、第１溝７６に交差する前後方向位置Ｐｆに形成される電着孔８３を有する。前後方向位置Ｐｆは第１溝７６の延長線と第３稜線６９との交点に基づき設定されればよい。電着孔８３は少なくとも部分的に前後方向位置Ｐｆに配置されればよい。電着孔８３は前後方向位置Ｐｆを横切る大きさに形成されてもよい。

後サイドシル部６１ｃの後下壁７５は、図１０に示されるように、第２溝７８に交差する前後方向位置Ｐｒに形成されて第４稜線７４に直交して延びるビード８４を有する。ビード８４は例えば後下壁７５から下方に膨らむように形成される。前後方向位置Ｐｒは第２溝７８の延長線と第４稜線７４との交点に基づき設定されればよい。ビード８４は少なくとも部分的に前後方向位置Ｐｒに配置されればよい。

図１１に示されるように、サイドパネル１６は、サイドシルインナーパネル８５に接合されてサイドシル２７を形成するサイドシルスチフナー８６と、センターピラーインナーパネル８７に接合されてセンターピラー２６を形成するセンターピラースチフナー８８とを備える。サイドシルスチフナー８６はサイドシルインナーパネル８５に接合されて筒形状の中空構造を形成する。こうしてサイドシル２７の曲げ強度は補強される。サイドシルスチフナー８６はサイドシルインナーパネル８５に接合されるサイドアウターパネル６１の前サイドシル部６１ｂおよび後サイドシル部６１ｃで覆われる。サイドシルインナーパネル８５、サイドシルスチフナー８６およびサイドアウターパネル６１でサイドパネル１６のサイドシル２７は形成される。

センターピラースチフナー８８はセンターピラーインナーパネル８７に接合されて筒形状の中空構造を形成する。こうしてセンターピラー２６の曲げ強度は補強される。センターピラースチフナー８８はセンターピラーインナーパネル８７に接合されるサイドアウターパネル６１のセンターピラー部６１ａで覆われる。センターピラーインナーパネル８７、センターピラースチフナー８８およびサイドアウターパネル６１でセンターピラー２６は形成される。センターピラーインナーパネル８７およびサイドシルインナーパネル８５は連続する１枚の鋼板から成形されればばよい。

センターピラースチフナー８８は、第１溝７６および第２溝７８の位置で前後方向に仕切られる下端８８ａを有する。センターピラースチフナー８８は下端８８ａでサイドシルスチフナー８６に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。サイドシルスチフナー８６にセンターピラースチフナー８８が重なることで前後方向にサイドシル２７の曲げ強度はさらに高められることができる。

車両１１の製造にあたってサイドアウターパネル６１には塗装が施される。塗装には例えば電着塗装が用いられる。電着塗装では、塗料液から引き上げられたサイドアウターパネル６１に加熱処理が施される。加熱に応じてサイドアウターパネル６１の塗膜は乾燥する。このとき、加熱に基づきサイドアウターパネル６１の前サイドシル部６１ｂと後サイドシル部６１ｃとは前後方向に熱膨張する。台座部５２および補助台座部６２では前稜線６４および後稜線６６を形成する膨らみの働きで剛性が確保されることから、第１溝７６および第２溝７８の潰れに応じて前サイドシル部６１ｂの熱膨張および後サイドシル部６１ｃの熱膨張は吸収されることができる。ここで、第１溝７６の潰れでは、前稜線６４から連続する台座部側の側壁やこの側壁に向き合う第１ビード側の側壁が第１溝７６の底壁に対して倒れる。第２溝７８の潰れでは、後稜線６６から連続する台座部側の側壁やこの側壁に向き合う第２ビード側の側壁が第２溝７８の底壁に対して倒れる。こうしてセンターピラー２６の下方でサイドシル２７ではサイドアウターパネル６１の永久歪みの発生は抑制される（回避される）ことができる。第１溝７６および第２溝７８が潰れるだけなので、目に見えるサイドシル２７の変形は抑制される（回避される）ことができる。

本実施形態では、第１溝７６の側壁は前稜線６４から連続し、第２溝７８の側壁は後稜線６６から連続する。したがって、サイドアウターパネル６１が車両１１の外観に現れた際に、第１溝７６および第２溝７８は台座部５２に視覚的に一体化することから、第１溝７６および第２溝７８の形成に拘わらず見栄えの低下は回避されることができる。

本実施形態に係るサイドアウターパネル６１では、前サイドシル部６１ｂに前後方向に延びる第１ビード７７が形成され、後サイドシル部６１ｃに前後方向に延びる第２ビード７９が形成される。こうして前サイドシル部６１ｂおよび後サイドシル部６１ｃで前後方向に曲げ剛性が高められることから、前サイドシル部６１ｂおよび後サイドシル部６１ｃの変形を抑制しつつ第１溝７６および第２溝７８の潰れは促進されることができる。

本実施形態に係る第１ビード７７および第２ビード７９は、前後方向に延びる母線を有して外側に膨らむように湾曲する湾曲面７７ａ、７９ａを有する。前サイドシル部６１ｂおよび後サイドシル部６１ｃで前後方向に曲げ剛性が高められることから、前サイドシル部６１ｂおよび後サイドシル部６１ｃの変形を抑制しつつ第１溝７６および第２溝７８の潰れは促進されることができる。しかも、第１ビード７７および第２ビード７９は外側に膨らむ湾曲面７７ａ、７９ａを形成することから、乗降する乗員の見下ろす視線で第１ビード７７および第２ビード７９は良好に視認されることができる。縦壁の存在は確認されることができる。意匠性は確保されることができる。乗員の見下ろす視線でビードの縦壁が隠れてしまうと、乗員は縦壁の欠落だと誤解してしまう。構造の不安定さを感じる意匠になってしまう。

本実施形態に係るサイドアウターパネル６１では、第１溝７６の上端および下端は、第１ビード７７の上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差８１で仕切られ、第２溝７８の上端および下端は、第２ビード７９の上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差８２で仕切られる。段差８１、８２の働きで第１溝７６および第２溝７８の深さは増大することができる。第１溝７６および第２溝７８が深まることで第１溝７６および第２溝７８の変形は促進されることができる。しかも、段差８１、８２は第１ビード７７および第２ビード７９から一直線上に延びることから、複雑な凹凸形状は削減されることができ、見栄えは良好に確保されることができる。

本実施形態では、前サイドシル部６１ｂの前下壁７１は、第１溝７６に交差する前後方向位置Ｐｆに形成される電着孔８３を有する。電着孔８３の働きで第１溝７６に交差する前後方向位置Ｐｆで前下壁７１の強度は弱められるので、第１溝７６では側壁の倒れに加えて底壁の変形が促されることができる。第１溝７６の潰れはさらに増長されることができる。こうして前サイドシル部６１ｂの熱膨張は吸収されることができる。サイドシル２７ではサイドアウターパネル６１の永久歪みの発声は抑制される（あるいは回避される）ことができる。

本実施形態では、後サイドシル部６１ｃの後下壁７５は、第２溝７８に交差する前後方向位置Ｐｒに形成されて第４稜線７４に直交して延びるビード８４を有する。ビード８４はサイドアウターパネル６１の成形時に後縦壁７３および後下壁７５の間でスプリングバックを抑制することができる。こうしたビード８４は、第２溝７８に交差する前後方向位置Ｐｒで後下壁７５に形成されるものの、サイドシル２７では前後方向中央位置で応力が集中し、こうして集中する応力は第１溝７６で吸収され後方の第２溝７８は補完的な役割を担うことから、ビード８４は熱膨張の抑制に支障を来さずに済む。

サイドアウターパネル６１は、台座部５２から上方に連続しながら外表面から膨らんで、台座部５２との間にドアヒンジ域５３を配置する補助台座部６２を有する。台座部５２と補助台座部６２とはドアヒンジ域５３を囲むように連続するので、複雑な凹凸形状を削減して見栄えをさらに向上することができる。こうした凹凸形状の簡素化はサイドアウターパネル６１のプレス時に皺の発生を抑制することができる。しかも、補助台座部６２の付加に応じて台座部５２の剛性はさらに高まることから、第１溝７６および第２溝７８で熱膨張の吸収はさらに促進されることができる。

本実施形態では、台座部５２は、第２溝７８よりも第１溝７６に近い位置で外面から円錐台形状に膨らんで、フロントサイドドアの閉じ位置でフロントサイドドアのストッパーを受け止める受け体５４を形成する。台座部５２では第２溝７８側に比べて第１溝７６側で剛性は高められることができる。サイドシル２７では前後方向中央位置で応力が集中することから、第１溝７６の潰れは良好に促進されることができる。

本実施形態に係るセンターピラースチフナー８８は、第１溝７６および第２溝７８の位置で前後方向に仕切られる下端８８ａでサイドシルスチフナー８６に結合される。側面衝突時に、センターピラースチフナー８８に作用する衝撃はセンターピラースチフナー８８の下端８８ａに結合されるサイドシル２７で支持される。このとき、第１溝７６および第２溝７８はセンターピラースチフナー８８の縁に配置されることから、第１溝７６および第２溝７８は側面衝突時の衝突性能に影響せずに済む。

Claims

フロントサイドドア（１３）およびリアサイドドア（１４）の境界に位置しルーフ（１８）から下方に延びるセンターピラー（２６）と、
前記センターピラー（２６）の下端に結合されて、前記フロントサイドドア（１３）および前記リアサイドドア（１４）で開閉されるドア口（１５）の下端を仕切るサイドシル（２７）と、
前記センターピラー（２６）および前記サイドシル（２７）で外表を形成し、前記フロントサイドドア（１３）用の開口（１５ａ）を仕切る第１稜線（２９）、および、前記リアサイドドア（１４）用の開口（１５ｂ）を仕切る第２稜線（３２）を有するサイドアウターパネル（２５、６１）とを備える車体（１２）において、
前記サイドアウターパネル（２５、６１）は、
前記外表から膨らんで、前記センターピラー（２６）から前記サイドシル（２７）に進入し、前記センターピラー（２６）の前記第１稜線（２９）に沿って延び前記サイドシル（２７）の上縁（４７、６３）を横切る前稜線（４８、６４）、および、前記センターピラー（２６）の前記第２稜線（３２）に沿って延び前記サイドシル（２７）の上縁（４９、６５）を横切る後稜線（５１、６６）を形成する台座部（５２）と、
前記台座部（５２）の前方で前後方向に延び、前記台座部（５２）との間に第１溝（５５、７６）を形成する前サイドシル部（２５ｂ、６１ｂ）と、
前記台座部（５２）の後方で前後方向に延び、前記台座部（５２）との間に第２溝（５７、７８）を形成する後サイドシル部（２５ｃ、６１ｃ）とを有することを特徴とする車体。
請求項１に記載の車体において、前記第１溝（５５、７６）の側壁は前記前稜線（４８、６４）から連続し、前記第２溝（５７、７８）の側壁は前記後稜線（５１、６６）から連続することを特徴とする車体。
請求項１または２に記載の車体において、前記前サイドシル部（２５ｂ、６１ｂ）に形成されて前後方向に延びる第１ビード（５６、７７）と、前記後サイドシル部（２５ｃ、６１ｃ）に形成されて前後方向に延びる第２ビード（５８、７９）とを備えることを特徴とする車体。
請求項３に記載の車体において、前記第１ビード（５６）および第２ビード（５８）は、外向きに膨らむビード（５６ａ、５８ａ）内に内向きに窪むビード（５６ｂ、５８ｂ）を有することを特徴とする車体。
請求項３に記載の車体において、前記第１ビード（７７）および前記第２ビード（７９）は、前後方向に延びる母線を有して外側に膨らむように湾曲する湾曲面（７７ａ、７９ａ）を有することを特徴とする車体。
請求項３に記載の車体において、前記第１溝（７６）の上端および下端は、前記第１ビード（７７）の上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差（８１）で仕切られ、前記第２溝（７８）の上端および下端は、前記第２ビード（７９）の上縁および下縁の延長線上にそれぞれ形成される段差（８２）で仕切られることを特徴とする車体。
請求項１に記載の車体において、前記サイドアウターパネル（６１）は、
前記センターピラー（２６）から連続して、前記フロントサイドドア（１３）用の開口（１５ａ）を囲むように延びる前上壁（６７）と、
前記前上壁（６７）の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、前記前上壁（６７）との間に前記第１稜線（２９）を区画する前縦壁（６８）と、
前記前縦壁（６８）の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、前記前縦壁（６８）との間に第３稜線（６９）を区画する前下壁（７１）とを有し、
前記前下壁（７１）は、前記第１溝（７６）に交差する前後方向位置（Ｐｆ）に形成される電着孔（８３）を有することを特徴とする車体。
請求項１に記載の車体において、前記サイドアウターパネルは、
前記センターピラー（２６）から連続して、前記リアサイドドア（１４）用の開口（１５ｂ）を囲むように延びる後上壁（７２）と、
前記後上壁（７２）の外端から下向きに折り曲げ成形されて鉛直面に沿って広がり、前記後上壁（７２）との間に前記第２稜線（３２）を区画する後縦壁（７３）と、
前記後縦壁（７３）の下端から室内空間側に折り曲げ成形され、前記後縦壁（７３）との間に第４稜線（７４）を区画する後下壁（７５）とを有し、
前記後下壁（７５）は、前記第２溝（７８）に交差する前後方向位置（Ｐｒ）に形成されて前記第４稜線（７４）に直交して延びるビード（８４）を有することを特徴とする車体。
請求項１に記載の車体において、前記サイドアウターパネル（６１）は、前記台座部（５２）から上方に連続しながら前記外表から膨らんで、前記台座部（５２）との間にドアヒンジの取り付け域（５３）を配置する補助台座部（６２）をさらに有することを特徴とする車体。
請求項１に記載の車体において、前記台座部（５２）は、前記第２溝（５７、７８）よりも前記第１溝（５５、７６）に近い位置で外面から円錐台形状に膨らんで、前記フロントサイドドア（１３）の閉じ位置で前記フロントサイドドア（１３）のストッパーを受け止める受け体（５４）を形成することを特徴とする車体。
請求項１に記載の車体において、
サイドシルインナーパネル（８５）に接合されて前記サイドシル（２７）の曲げ強度を補強しつつ前記サイドシル（２７）を形成するサイドシルスチフナー（８６）と、
センターピラーインナーパネル（８７）に接合されて前記センターピラー（２６）の曲げ強度を補強しつつ前記センターピラー（２６）を形成し、前記第１溝（７６）および前記第２溝（７８）の位置で前後方向に仕切られる下端（８８ａ）で前記サイドシルスチフナー（８６）に結合されるセンターピラースチフナー（８８）と、をさらに備えることを特徴とする車体。