JP2005231618A - 自動車用外板部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】表側FRP層と裏側FRP層とを間隔をもって配置した自動車用外板部材において、表裏FRP層間に面剛性差をもたせ、いずれか一方のFRP層をクラッシャブルな構造としたことを特徴とする自動車用外板部材。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明の一実施態様に係る自動車用外板部材を示しており、とくに本発明を自動車のボンネットに適用した場合の、外側から衝撃荷重(たとえば、歩行者との衝突時の衝撃荷重)がかかった時の様子を示している。図1において、1は自動車用外板部材としてのボンネットを示しており、図示例では、自動車用外板部材1は、間隔をもって配置された表側FRP層2と裏側FRP層3との間に、弾性体や発泡材からなるコア材4が介在されたサンドイッチ構造を有するものに構成されている。これら表裏FRP層2、3間には面剛性差が付与されており、本実施態様では表側FRP層2の面剛性の方が低く設定されている。5は内部ボディ等の基本構造体を示しており、6はエンジン等を含む内部搭載物を示している。
2 表側FRP層(面剛性小)
3 裏側FRP層(面剛性大)
4、14 コア材
5 内部ボディ等の基本構造体
6 エンジン等を含む内部搭載物
12 表側FRP層(面剛性大)
13 裏側FRP層(面剛性小)
21、31 低面剛性のFRP層
22、32 高面剛性のFRP層
23、33 コア材
34 スチフナ
41 低面剛性の表側FRP層
42 高面剛性の裏側FRP層
A 自動車の進行方向
B ±45°配置
C 0°/90°配置
Claims (18)
- 表側FRP層と裏側FRP層とを間隔をもって配置した自動車用外板部材において、表裏FRP層間に面剛性差をもたせたことを特徴とする自動車用外板部材。
- 表裏FRP層間にコア材が介在されたサンドイッチ構造を有する、請求項1の自動車用外板部材。
- 表裏FRP層間が中空構造に形成されている、請求項1の自動車用外板部材。
- 面剛性差を付与するために、一方のFRP層が他方のFRP層よりも厚く形成されている、請求項1〜3のいずれかに記載の自動車用外板部材。
- 面剛性差を付与するために、一方のFRP層にスチフナが形成されている、請求項1〜4のいずれかに記載の自動車用外板部材。
- スチフナがリブ状に外板部材内部に突出している、請求項5の自動車用外板部材。
- スチフナがリブ状に外板部材外部に突出している、請求項5の自動車用外板部材。
- 面剛性差を付与するために、一方のFRP層の強化繊維の強度または弾性率が他方のFRP層の強化繊維の強度または弾性率よりも高い、請求項1〜7のいずれかに記載の自動車用外板部材。
- 面剛性差を付与するために、一方のFRP層の強化繊維の含有量が他方のFRP層の強化繊維の含有量よりも高い、請求項1〜8のいずれかに記載の自動車用外板部材。
- 面剛性差を付与するために、表裏FRP層間で強化繊維の主たる配向方向が異なっている、請求項1〜9のいずれかに記載の自動車用外板部材。
- 自動車の進行方向に対し、一方のFRP層の強化繊維の主たる配向方向が、±45°配置に対し±20°の範囲内にあり、他方のFRP層の強化繊維の主たる配向方向が、0°/90°配置に対し±20°の範囲内にある、請求項10の自動車用外板部材。
- 表裏FRP層間にコア材が介在されたサンドイッチ構造を有する自動車用外板部材において、コア材の表裏FRP層側部位間に硬度差を付与し、実質的に表裏FRP層間に外力に対する面剛性差をもたせたことを特徴とする自動車用外板部材。
- コア材の硬度が、一方のFRP層側から他方のFRP層側にいくにしたがって低くなっている、請求項12の自動車用外板部材。
- コア材が、互いに硬度の異なる少なくとも2層の層状部材からなる、請求項12の自動車用外板部材。
- 表側FRP層と裏側FRP層それぞれの単独の面剛性が実質的に同一である、請求項13または14の自動車用外板部材。
- 低面剛性のFRP層が表側FRP層からなる、請求項1〜14のいずれかに記載の自動車用外板部材。
- 低面剛性のFRP層が裏側FRP層からなる、請求項1〜14のいずれかに記載の自動車用外板部材。
- 自動車のボンネット用に用いられる、請求項1〜17のいずれかに記載の自動車用外板部材。
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