ES2205736T3 - Carroceria delantera de vehiculo que garantiza la proteccion de los peatones en caso de choque frontal. - Google Patents

Abstract

Vehículo que tiene una estructura y una carrocería delantera que incluye un capó que asegura la protección de los peatones en caso de choque frontal, estando el capó (3) del vehículo constituido por un bastidor o marco (50) de chapa, abierto en su parte central (51) y sobre el que está soldada una lámina de chapa (52), estando las partes del bastidor (50) que constituyen la parte delantera (57), la parte trasera (58) y las partes laterales (53, 54) del capó (3) constituidas cada una por un perfil con una sección transversal sensiblemente con forma de U de manera que se deforme por aplastamiento y/o ruptura en un choque con un peatón, y la distancia (H) entre las partes laterales del capó (3) y siendo la estructura (62) del vehículo situada debajo del capó (3) del orden de algunas decenas de milímetros, y preferentemente del orden de 50 mm, estando las porciones de la estructura del vehículo sobre las que descansa el capó (3) conformadas de manera que se deformen por doblado y/o aplastamiento y/o ruptura cuando un peatón cae sobre estas últimas.

Description

Carrocería delantera de vehículo que garantiza la protección de los peatones en caso de choque frontal.

El presente invento se refiere a un vehículo que cuenta con una carrocería delantera que incluye un capó que asegura la protección de los peatones en caso de choque frontal.

En caso de choque frontal de un vehículo con un peatón, la cabeza del peatón llega, en general, a colisionar violentamente contra el capó. En el momento del impacto de la cabeza del peatón sobre el capó, se produce un hundimiento del capó hasta un impacto eventual con elementos rígidos situados debajo del capó, tales como la batería, elementos portadores.... Así mismo, se puede producir un impacto directo con zonas rígidas del capó. Estos impactos contra los elementos rígidos constituyen la causa principal de las muertes o heridas graves de los peatones atropellados.

Se conoce del documento DE-A-29 22 893 un vehículo que incluye una estructura y una carrocería delantera que incluye un capó que asegura la protección de los peatones en caso de choque frontal, estando el capó del vehículo constituido por elementos laterales sobre los está fijada rígidamente una lámina, estando los elementos laterales del capó constituidos cada uno por un perfil que tiene una sección transversal sensiblemente en forma de U y conformados de manera que puedan deformarse por aplastamiento en un choque con un peatón, estando las aletas delanteras del vehículo conformadas de manera que puedan deformarse por aplastamiento, en caso de choque del peatón a nivel de la unión entre el capó y las aletas.

El documento XP-002099218, "Hacia coches menos peligrosos para los peatones" (Ingeniero del automóvil 1979.3), describe por su parte un vehículo cuyo capó no tiene refuerzo, salvo en su periferia.

Sin embargo, los dispositivos de protección descritos en estos documentos reducen de manera insatisfactoria la gravedad de las lesiones de los peatones en determinados casos de impacto con el vehículo.

Un objetivo del presente invento es proponer un vehículo que asegure una mejor protección de los peatones en caso de choque frontal.

Este objetivo es conseguido con la combinación de las características de la reivindicación 1.

Según otra particularidad, la abertura de la U formada por cada perfil está orientada hacia abajo, es decir hacia la estructura del vehículo.

Según otra particularidad, los dos flancos de cada perfil en U están ligeramente ensanchados.

Según otra particularidad, la lámina exterior está doblada y soldada sobre el contorno del bastidor o marco, de manera que recubre a este último.

Según otra particularidad, la hoja exterior está soldada sobre el flanco exterior de cada perfil.

Según otra particularidad, al menos uno de los flancos de los perfiles en U incluye una pluralidad de recortes o aberturas.

Según otra particularidad, los recortes o aberturas son oblongos y sensiblemente paralelos al eje longitudinal del perfil.

Según otra particularidad, las aletas delanteras del vehículo están conformadas de manera que se deformen por doblado y/o aplastamiento y/o ruptura, principalmente en un choque de un peatón a nivel de la unión entre el capo y las aletas.

Según otra particularidad, los forros de las alas incluyen al menos un principio de doblado que facilita su deformación por aplastamiento.

Según otra particularidad, la o las porciones de la estructura del vehículo sobre las que reposa el capó incluyen al menos un principio de doblado que facilita su deformación por aplastamiento.

Otras características y ventajas del invento aparecerán con la lectura de la siguiente descripción detallada, para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos, en los que:

- la figura 1 representa esquemáticamente, en una vista superior, un capó de vehículo según el invento,

- la figura 2 representa una vista en corte según la línea CC de la figura 1,

- la figura 3 representa una vista en perspectiva de un detalle del bastidor del capó de la figura 1,

- la figura 4 representa una vista en corte transversal, esquemática y parcial, de la parte delantera de un vehículo según el invento, ilustrando la zona de unión entre el capó y la aleta delantera del vehículo,

- la figura 5 representa una vista en corte longitudinal, esquemática y parcial, de la parte delantera de un vehículo según el invento ilustrando la zona de unión entre el capó y la base del parabrisas del vehículo.

El invento va a ser descrito ahora en referencia a las figuras 1 a 5.

La figura 1 ilustra un ejemplo de realización de un capó 3 de vehículo según el invento. El capó 3 está constituido por un bastidor 50 de chapa que está abierto en su parte central 51 y sobre el que está soldada una lámina de chapa 52. Es decir, que el bastidor 50 constituye el forro del capó 3, mientras que la lamina 52 forma el envoltorio exterior de este último. La estructura de las partes delantera 57 y trasera 58 y de las partes laterales 53, 54 del bastidor 50 está determinada de manera que estas últimas se deformen cuando un peatón cae sobre el capó 3, para absorber una gran parte de la energía resultante del choque.

Las dos porciones laterales 53, 54 están, por ejemplo, constituidas cada una por un perfil con una sección transversal sensiblemente en forma de U, estando la abertura de la U orientada preferentemente hacia abajo, es decir hacia la estructura del vehículo. Los perfiles 53, 54 están por ejemplo soldados a las partes delantera 57 y trasera 58 del bastidor 50. Como se representa en la figura 3, cada perfil 54 puede estar constituido por una lámina de chapa doblada en U y cuyas extremidades 60 son planas para permitir su soldadura sobre, respectivamente, las partes delantera 57 y trasera 58 del bastidor 50. Estas partes delantera 57 y trasera 58 del bastidor 50 pueden igualmente estar constituidas por perfiles en U, estando la abertura en U orientada preferentemente hacia arriba, pero pudiendo igualmente estar orientada hacia abajo.

La hoja 52 exterior está doblada sobre el contorno del bastidor 50 de forma que recubra este último. La hoja 52 está soldada sobre este mismo contorno del bastidor 50. Particularmente, en las partes laterales del capó 3, la hoja 52 está preferentemente soldada sobre el flanco exterior 55 de cada perfil 53, 54 (figura 2). Una masilla 59 puede estar dispuesta entre la base de la U formada por el perfil y la lamina 52 de la chapa (figura 2).

Por otra parte, el o los dos flancos de cada perfil 53, 54 en U pueden incluir una pluralidad de aberturas 56 previstas para facilitar su deformación en un choque con un peatón (figura 3). Estas aberturas 56, preferentemente oblongas y sensiblemente paralelas al eje longitudinal del perfil 53, 54., no perjudican la rigidez del conjunto del perfil, es decir en flexión, pero facilitan el aplastamiento del perfil bajo el peso de un peatón que cae sobre el capó. Los puntos de soldadura de la lámina exterior 52 sobre los perfiles 53, 54 pueden pues estar situados entre las dos aberturas 56 sucesivas.

Así, cuando un peatón, y principalmente su cabeza, cae sobre las partes laterales de capó 3, los perfiles 53, 54 se aplastan. Es decir, los dos flancos paralelos de la U se separan para permitir el aplastamiento del perfil 53, 54. Ventajosamente, los dos flancos de los perfiles en U pueden estar ligeramente ensanchados para facilitar este aplastamiento.

Ventajosamente, la estructura de cada aleta delantera 61 del vehículo puede estar conformada igualmente de manera que se pueda deformar, para evitar al peatón graves heridas, principalmente cuando este último colisiona con el vehículo a nivel de la unión entre el capó 3 y la aleta delantera 61. Por ejemplo, el forro de la aleta puede incluir al menos un iniciador de doblado 63 que facilite la deformación de la aleta 61, por aplastamiento sobre la estructura 62, en un choque con el peatón (figura 4).

Por otro lado, la distancia H entre el capó 3 y la estructura 62 del vehículo situada bajo el capó 3 está determinada para permitir una deformación suficiente del capó 3 en un choque. Esta distancia H entre el capó 3 y la estructura 62 es del orden de algunas decenas de milímetros, y preferentemente del orden de 50 mm.

De la misma manera, las partes delantera 57 y trasera 58 del bastidor 50 pueden ser concebidas y dimensionadas para poder hundirse y aplastarse en un choque con un peatón. Es decir, que se disponen, sobre la estructura del vehículo, en la parte anterior y posterior del capó 3, unos espacios o piezas susceptibles de aplastarse fácilmente, permitiendo hundirse al capó 3 en un choque con un peatón.

La figura 5 representa un ejemplo de disposición de la parte posterior del capó 3 según el invento. La parte posterior del capó, que está constituida por un perfil 58 en U sobre el que está soldada la chapa exterior 52, descansa sobre la estructura del vehículo, por ejemplo sobre una pared 64 del salpicadero en la base del parabrisas 66. De forma clásica, una junta 65 está interpuesta entre el capó 3 y la estructura sobre la que reposa el capó 3.

Como anteriormente, la pared 64 sobre la que descansa el capó puede incluir al menos un iniciador 63 de doblado que facilita su deformación por aplastamiento en un choque con el peatón.

En caso de impacto en el centro del capó 3, la estructura descrita anteriormente, que es flexible, permite un hundimiento importante que absorbe una gran parte de la energía del choque. Preferentemente, la lámina de chapa 52 que recubre el bastidor 50 tiene poco espesor, es decir del orden de 0,6 mm.

Así, la concepción de la carrocería del vehículo según el invento permite reducir significativamente la gravedad de las heridas de los peatones, principalmente cuando el capó 3 se levanta como consecuencia del choque con el peatón.

Aunque el invento haya sido descrito en relación a modos de realización particulares, este incluye todos los equivalentes técnicos de los medios descritos que entran en el marco de la definición dada por la reivindicación principal.

Claims (10)

1. Vehículo que tiene una estructura y una carrocería delantera que incluye un capó que asegura la protección de los peatones en caso de choque frontal, estando el capó (3) del vehículo constituido por un bastidor o marco (50) de chapa, abierto en su parte central (51) y sobre el que está soldada una lámina de chapa (52), estando las partes del bastidor (50) que constituyen la parte delantera (57), la parte trasera (58) y las partes laterales (53, 54) del capó (3) constituidas cada una por un perfil con una sección transversal sensiblemente con forma de U de manera que se deforme por aplastamiento y/o ruptura en un choque con un peatón, y la distancia (H) entre las partes laterales del capó (3) y siendo la estructura (62) del vehículo situada debajo del capó (3) del orden de algunas decenas de milímetros, y preferentemente del orden de 50 mm, estando las porciones de la estructura del vehículo sobre las que descansa el capó (3) conformadas de manera que se deformen por doblado y/o aplastamiento y/o ruptura cuando un peatón cae sobre estas últimas.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la abertura de la U formada por cada perfil (53, 54) está orientada hacia abajo, es decir hacia la estructura del vehículo.

3. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los dos flancos de cada perfil (53, 54) en U están ligeramente ensanchados.

4. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la lámina (52) exterior está doblada y soldada sobre el contorno del bastidor (50), de forma que recubra este último.

5. Vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque la lámina (52) exterior está soldada sobre el flanco exterior (55) de cada perfil (53, 54).

6. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2 ó 5, caracterizado porque uno al menos de los flancos de los perfiles (53,54) en U incluye una pluralidad de recortes o aberturas (56).

7. Vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque los recortes o aberturas (56) son oblongas y sensiblemente paralelas al eje longitudinal del perfil (53, 54).

8. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las aletas delanteras (61) del vehículo están conformadas de manera que pueden deformarse por doblado y/o aplastamiento y/o ruptura, principalmente en caso de choque del peatón a nivel de la unión entre el capó (3) y las aletas (61).

9. Vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque los forros de las alas (61) incluyen al menos un iniciador de doblado (63) que facilita su deformación por aplastamiento.

10. Vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la o las porciones de la estructura del vehículo sobre las que descansa el capó (3) incluyen al menos un iniciador (63) de doblado que facilitan su deformación por aplastamiento.