ES2375156T3 - Vehículo automóvil equipado con medios mejorados de limitación de la penetración de un lateral del vehículo durante un choque lateral sufrido por el vehículo. - Google Patents

Vehículo automóvil equipado con medios mejorados de limitación de la penetración de un lateral del vehículo durante un choque lateral sufrido por el vehículo. Download PDF

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ES2375156T3 ES07300988T ES07300988T ES2375156T3 ES 2375156 T3 ES2375156 T3 ES 2375156T3 ES 07300988 T ES07300988 T ES 07300988T ES 07300988 T ES07300988 T ES 07300988T ES 2375156 T3 ES2375156 T3 ES 2375156T3
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Abstract

Vehículo automóvil que comprende un larguero inferior (3) que tiene una parte superior, cubierta por la parte inferior (4) de una puerta (2) del vehículo cuando esta puerta (2) está cerrada y que define con la parte inferior (4) de la puerta (2)una zona de recubrimiento, estando provisto el larguero (3) de un perfil (22), denominado de retenida de la puerta (2), que define al menos una cara oblicua (23) terminada en una arista (25) situado enfrentado con la parte inferior (4) de la puerta (2) cuando esta puerta (2) está cerrada, de tal manera que un choque lateral (F1) aplicado sobre la puerta (2) tiende a deformar el perfil (22) rabattant la cara oblicua (23), comprendiendo el larguero (3) una piel externa (13) cerrada por una placa interna (12), u refuerzo interior (14) interpuesto entre la piel externa (13) y la placa interna (12), caracterizado por que el perfil de retenida (22) está portado por el refuerzo interior (14) de suerte que la cara oblicua 8239 está inclinada hacia la puerta (2) en un estado no deformado del perfil (22) en el cual el perfil (22) forma con la parte inferior de la puerta (2) un recubrimiento lateral inicial (R1), y que la cara oblicua (23) está destinada a ser rabattue durante un choque lateral sufrido por el vehículo por la deformación del perfil (22) en un plano sensiblemente vertical de suerte que el perfil (22) define entonces con la parte inferior de la puerta (2) un recubrimiento lateral (R2) superior a dicho recubrimiento lateral inicial (R1).

Description

Vehfculo autom6vil equipado con medios mejorados de limitaci6n de la penetraci6n de un lateral del vehfculo durante un choque lateral sufrido por el vehfculo
La presente invenci6n se refiere un vehfculo autom6vil equipado con medios de limitaci6n de la penetraci6n de una puerta lateral hacia el interior del habitaculo del vehfculo durante un choque lateral sufrido por el vehiculo.
Un vehfculo de este tipo, conocido del documento de patente francesa FR2834491, esta concebido para asegurar la protecci6n de los ocupantes durante un choque lateral al limitar al maximo la deformaci6n de la puerta que sufre el choque y, asf, la penetraci6n de esta puerta en el habitaculo del vehfculo.
En este vehfculo, lo medios de limitaci6n estan constituidos por un punz6n fijado al larguero y por un orificio realizado en el doublure de la puerta, enfrente del punz6n del larguero en la posici6n de cierre de la puerta. Durante un choque lateral, el punz6n se inserta en el orificio de la puerta e inmoviliza la parte baja de esta puerta al larguero del vehfculo, de manera que se impide la penetraci6n de la puerta en el seno del habitaculo del vehfculo.
Sin embargo, este tipo de medios de limitaci6n no permiten garantizar que la puerta sea retenida suficientemente durante un choque lateral.
Tambien se conoce del documento de patente japonesa JP2000238666 un larguero, tal como el descrito por el preambulo de la reivindicaci6n 1, que forma un umbral de puerta conformado de manera que aumenta la rigidez del conjunto soldado de las diferentes piezas constitutivas de dicho larguero, en caso de choque lateral. Para hacer esto, el larguero comprende un perfil sobre el cual estan soldadas placas de refuerzo que habilitan el aplastamiento del perfil y la piel exterior del larguero sin por tanto mejorar la retenci6n de la puerta durante un choque lateral.
El objetivo de la invenci6n es remediar este inconveniente.
A este efecto, la invenci6n se refiere a un vehfculo autom6vil que comprende un larguero inferior que tiene una parte superior cubierta por la parte inferior de una puerta del vehiculo cuando esta puerta esta cerrada y que define con la parte inferior de la puerta una zona de recubrimiento, estando el larguero provisto de un perfil, denominado de retenida de la puerta, que define al menos una cara oblicua terminada por una arista situada frente por frente con la parte inferior de la puerta cuando esta puerta esta cerrada, de tal manera que un choque lateral aplicado sobre la puerta tiende a deformar el perfil rabattant la cara oblicua, comprendiendo ademas el larguero (3) una piel externa
(13)
cerrada por una placa interna (12), un refuerzo interior (14) interpuesto entre la piel externa (13) y la placa interna (12).
Segun la invenci6n, el perfil de retenida (22) esta portado por el refuerzo interior (14) de suerte que la cara oblicua
(23)
esta inclinada hacia la puerta (2) en un estado no deformado del perfil, y que la cara oblicua (23) es apta para ser rabattue en un plano sensiblemente vertical durante la deformaci6n del perfil (23), para aumentar la altura de la zona de recubrimiento de la parte superior del larguero con la puerta.
Segun otra caracterfstica, el perfil presenta en secci6n transversal una forma en V, teniendo cada rama de la V un extremo fijado al refuerzo interior.
Ventajosamente, la arista del perfil tiene, en secci6n transversal, una forma de gancho.
Preferentemente, la parte inferior de la puerta comprende una cavidad de recepci6n de la arista del perfil de retenida.
Segun otra caracterfstica, la cavidad de recepci6n comprende un refuerzo longitudinal realizado en un material sensiblemente mas rfgido que los materiales constitutivos del perfil y del larguero, destinado a transmitir los esfuerzos generados por un choque lateral sufrido por el vehfculo al conjunto perfil y larguero.
En este caso, el refuerzo de la cavidad esta constituido por una pieza de chapa que define una zona angular de recepci6n del perfil, comprendiendo esta pieza partes embutidas que permiten mantener la abertura de la zona angular durante un choque lateral sufrido por el vehiculo.
Preferentemente, la parte inferior de la puerta comprende una lama longitudinal situada por debajo del refuerzo de la cavidad, presentando una rigidez menor que la rigidez del refuerzo, de manera que se aplique bajo la arista del perfil durante un choque lateral sufrido por el vehfculo.
La invenci6n se describira ahora con mas detalle, y haciendo referencia a los dibujos anexos que ilustran una forma de realizaci6n a tftulo de ejemplo no limitativo, entre los cuales:
− la figura 1 es una vista parcial en corte transversal de un vehfculo autom6vil segun la invenci6n que comprende un larguero inferior, una puerta lateral y medios de limitaci6n de la penetraci6n de la puerta en el seno del habitaculo durante un choque lateral sufrido por el vehfculo;.
− la figura 2 es una vista parcial en perspectiva del vehfculo de la figura 1;
− la figura 3 es una vista esquematica en corte transversal del vehfculo de la figura 1, para la cual los medios delimitaci6n ocupan una posici6n no deformada;
− la figura 4 es una vista analoga a la de la figura 3, para la cual los medios de limitaci6n ocupan una posici6n de interposici6n durante un choque lateral sufrido por el vehfculo;
− la figura 5 es una vista parcial en perspectiva del larguero y de los medios de limitaci6n del vehfculo de la figura 2;
− la figura 6 es una vista parcial en perspectiva de la parte de la puerta del vehfculo de la figura 2, que viene a estar situada enfrente del larguero de la figura 5 cuando la puerta ocupa una posici6n de cierre.
El vehfculo representado en la figura 1 comprende una puerta lateral 2, un larguero 3 que se extiende segun una direcci6n principal A1 - A'1 paralela al eje longitudinal del vehfculo, dos montantes (no representados) y un travesafo superior (no ilustrado), definiendo estos cuatro ultimos elementos juntos una abertura lateral que puede ser cerrada o liberada por la puerta 2.
En su posici6n de cierre de la abertura, la puerta 2 comprende una parte inferior o parte baja de la puerta 4 que viene a cubrir parcialmente el larguero 3.
Con mas precisi6n, la parte baja de la puerta 4 comprende un doublure interno 6 dispuesto del lado del habitaculo del vehfculo, provisto de un fondo inferior 7 que define una pared vertical 8 y una pared sensiblemente horizontal 9 que forma un refuerzo o cavidad de recepci6n 10 del larguero 3 del vehfculo 1 y que esta destinada a venir a aplicarse contra este larguero 3 cuando la puerta 2 cierra su abertura.
El larguero 3 se presenta en la forma de un perfil longitudinal realizado por el ensamblado de tres piezas de chapa longitudinales que son una placa interna de cierre 12, una piel externa 13 que presenta una forma general complementaria de la cavidad de recepci6n 10 de la parte baja de la puerta 4, y un refuerzo interior 14 constituido en un material mas rfgido que la piel 13, interpuesto entra la placa de cierra 12 y la piel externa 13 y que comprende un panel frontal 16 sensiblemente vertical y dos paneles superior 17 e inferior 18, definiendo estos tres paneles 16-18 juntos una secci6n transversal en forma de U.
En la posici6n de cierre de la puerta 2, el fondo inferior 7 de la puerta 2 se aplica contra una porci6n superior correspondiente 19 de la piel 13 del larguero 3 y define con esta piel 13 un intersticio de recepci6n de untas de estanqueidad (no representadas).
Durante un choque lateral sufrido por el vehfculo, segun el sentido referenciado por F1 en la figura 4, la parte baja de la puerta 4 se aplasta contra el larguero adyacente 3.
Con el fin de evitar toda penetraci6n de la puerta 2 hacia el interior de la abertura, durante un choque de ese tipo, el vehfculo 1 segun la invenci6n comprende medios de limitaci6n de esta penetraci6n 21, que se presentan en la forma de un perfil longitudinal 22 constituido en un material rfgido, fijado al refuerzo 14 del larguero 3 y que se extiende entre este refuerzo 14 y la piel 13 del larguero 3.
Este perfil 22 esta montado sobre 3 larguero 3 de manera que pueda deformarse durante un choque lateral sufrido por el vehfculo para definir una zona de recubrimiento con la parte inferior 4 de la puerta 2 suficientemente importante como para impedir la penetraci6n de la puerta 2 hacia el interior del vehfculo.
A este efecto, este perfil 22 comprende una pared longitudinal de retenida 23, que se puede deformar desde una posici6n inicial (figura 3) en la cual la pared 23 se extiende segun un plano inclinado hacia la puerta 2, formando con la parte baja 4 de esta puerta 2 un cierto recubrimiento lateral inicial R1, en una posici6n de interposici6n (figura 4) en la cual la pared de retenida 23 se extiende segun un plano sensiblemente vertical y define con la parte inferior 4 de la puerta 2 un recubrimiento lateral R2 superior al recubrimiento inicial R1 del estado no deformado del perfil.
Ademas, este perfil 22 comprende una pared longitudinal de apoyo 24, que sirve para mantener la pared de retenida 23 en su posici6n de interposici6n durante el choque.
Estas paredes 23, 24 definen una secci6n transversal en forma general de V, cuyo vertice forma una arista que define una porci6n de anclaje 25 que apunta hacia el fondo 7 del doublure 6 de la puerta 2 en la posici6n de cierre de esta, y destinada a venir a bloquearse en este fondo 7 durante el choque.
Con mas precisi6n, como se representa en la figura 3, la porci6n de anclaje 25 presenta una secci6n en forma general de C que define un gancho, que se extiende segun un plano sensiblemente horizontal y en la cual la pare abombada mira hacia el doublure 6 de la puerta 2.
Ademas, el perfil comprende dos patillas longitudinales de fijaci6n 26, 27 que se extienden respectivamente en la
prolongaci6n de las paredes de retenida 23 y de apoyo 24 y que estan respectivamente fijadas al panel frontal 16 y al panel superior 17 del larguero 3, por ejemplo por puntos de soldadura electrica 30.
Ademas, la patilla de fijaci6n 27 define con la pared de retenida 24 una secci6n en forma general de Z. Con mas precisi6n, una rama extrema de la Z esta constituida por la patilla de fijaci6n 27, la otra rama extrema esta constituida por la porci6n 24a de la pared de apoyo 24 mas pr6xima a la pared de retenida 23, estando constituida la rama central de la Z por la porci6n 24b de la pared de apoyo 24 mas alejada de ka pared de retenida 23.
Es de resaltar que las dos porciones 24a, 24b de la pared de apoyo 24 estan separadas una de la otra por un pliure de articulaci6n 28, que se puede ver mejor en la figura 5, y que de ka misma manera, la patilla de fijaci6n 27 esta separada de la porci6n 24b de la pared de apoyo por otro pliure de articulaci6n 29. Estos pliures de articulaci6n 28, 29 permiten la deformaci6n de la pared de apoyo 24 segun una forma predefinida para asegurar el mantenimiento de la pared de retenida 23 en su posici6n de interposici6n.
Por otra parte, el fondo 7 de la doublure 6 de puerta 2, que recibe la porci6n de anclaje 25 del perfil 22 durante un choque, esta dotado de un refuerzo 31, constituido por una pieza de chapa que casa con la forma en angulo recto de este fondo 7, y provista de partes embutidas 32 hacia la cara exterior de la puerta 2, que se pueden ver mejor en la figura 6.
El material constitutivo de la pieza de refuerzo 31 es suficientemente rfgido como para transmitir los esfuerzos mecanicos generados por el choque lateral al conjunto perfil 22 y larguero 3, y permite mantener la perpendicularidad de fondo 7 de doublure 6 durante el choque.
Esta pieza de refuerzo esta fijada ventajosamente a la doublure 6 de puerta 2 por puntos de soldadura electrica 33 que la mantienen solidarizada rfgidamente a esta doublure 6 durante toda la duraci6n del choque.
Ademas, la parte inferior de la puerta 2 situada enfrentada con la pared de retenida 23 del perfil 22 esta provista de una lama 34 constituida de un material menos rfgido que el material constitutivo del perfil 22 de manera que se deforma durante el choque aplicandose contra la pared de retenida 23.
Ventajosamente, los rayons 36 de puerta 2 pueden estar dotados de emboutis 37 con el fin de aumentar su rigidez.
A continuaci6n de un choque lateral a alta velocidad sufrido por el vehfculo, ilustrado en la figura 4, la pared vertical 8 del fondo 7 de la parte inferior 4 de la puerta 2 aplasta el larguero 3 segun una direcci6n sensiblemente horizontal.
En consecuencia, el movimiento de la pared vertical reforzada 8 segun la flecha F1 entrafa la deformaci6n de la pared de retenida 23 desde su posici6n inicial de la figura 3 hasta su posici6n de interposici6n de la figura 4, en la cual esta pared 23 define con el larguero 3 un recubrimiento puerta-larguero superior al estado no deformado del vehfculo.
Ademas, las partes del vehfculo menos rfgidas, es decir la piel 13 del larguero 3 y la lama 36 de la parte inferior de la puerta 2 se deforman en el sentido de a flecha F1, mientras que el refuerzo 31 de la parte inferior de la puerta 2 conserva aproximadamente su forma de escuadra.
De esta manera, el refuerzo 31 y la lama inferior 36 definen respectivamente un alojamiento de recepci6n 38 y un estrangulamiento de retenida de la porci6n de anclaje 25 del perfil 22.
En el mismo momento, la piel 13 del larguero 3, empujada segun la flecha F1 por la pared vertical reforzada 8 de la parte inferior de la puerta, viene a entrar en contacto con la porci6n de anclaje 25 que se deforma y se repliega sobre la pared de retenida subyacente 23 y se aloja en la cavidad de recepci6n 38 formada por el refuerzo 31 y la lama 36, provocando asf un mejor anclaje.
Por otro lado, la longitud del perfil de limitaci6n 22 asf como la del fondo 7 dela puerta 2 que lo recibe durante el choque lateral, se escogen de manera que se asegura una deformaci6n de la parte inferior de la puerta lo mas homogenea posible. La longitud 6ptima del perfil 22 puede ser determinada por simulaciones numericas de choque lateral.
La invenci6n tal y como se ha descrito aquf arriba, presenta diferentes ventajas entre las cuales:
− el aumento del recubrimiento lateral entre la puerta y el larguero durante un choque lateral, superior al 50% con respecto a los recubrimientos laterales definidos por los medios de limitaci6n usuales, disminuyen en consecuencia el riesgo de penetraci6n de la puerta hacia el seno del habitaculo del vehfculo,
− los puntos de soldadura electrica entre el perfil y el larguero por una parte y entre el refuerzo y la doublure de la puerta por otra parte, aseguran la uni6n de estos elementos durante toda la duraci6n del choque.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Vehfculo autom6vil que comprende un larguero inferior (3) que tiene una parte superior, cubierta por la parte inferior (4) de una puerta (2) del vehfculo cuando esta puerta (2) esta cerrada y que define con la parte inferior (4) de la puerta (2)una zona de recubrimiento, estando provisto el larguero (3) de un perfil (22), denominado de retenida de la puerta (2), que define al menos una cara oblicua (23) terminada en una arista (25) situado enfrentado con la parte inferior (4) de la puerta (2) cuando esta puerta (2) esta cerrada, de tal manera que un choque lateral (F1) aplicado sobre la puerta (2) tiende a deformar el perfil (22) rabattant la cara oblicua (23), comprendiendo el larguero (3) una piel externa (13) cerrada por una placa interna (12), u refuerzo interior (14) interpuesto entre la piel externa (13) y la placa interna (12), caracterizado por que el perfil de retenida (22) esta portado por el refuerzo interior (14) de suerte que la cara oblicua 8239 esta inclinada hacia la puerta (2) en un estado no deformado del perfil (22) en el cual el perfil (22) forma con la parte inferior de la puerta (2) un recubrimiento lateral inicial (R1), y que la cara oblicua (23) esta destinada a ser rabattue durante un choque lateral sufrido por el vehfculo por la deformaci6n del perfil (22) en un plano sensiblemente vertical de suerte que el perfil (22) define entonces con la parte inferior de la puerta (2) un recubrimiento lateral (R2) superior a dicho recubrimiento lateral inicial (R1).
  2. 2.-Vehfculo segun la reivindicaci6n 1, en el cual el perfil (22) presenta en secci6n transversal una forma en V, teniendo cada rama (23, 24) de la V un extremo (26, 27) fijado al refuerzo interior (14).
  3. 3.-Vehfculo segun la reivindicaci6n 2, en el cual la arista (25) del perfil tiene, en secci6n transversal, una forma de gancho.
  4. 4.-Vehfculo segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la parte inferior (4) dela puerta (2) comprende una cavidad de recepci6n (7) de la arista (25) del perfil de retenida (22).
  5. 5.-Vehfculo segun la reivindicaci6n 2, caracterizado por que la cavidad de recepci6n (7) comprende un refuerzo longitudinal (31) realizado en un material sensiblemente mas rfgido que los materiales constitutivos del perfil (22) y del larguero (3), destinado a transmitir los esfuerzos generados por un choque lateral (F1) sufrido por el vehfculo al conjunto perfil (22) y larguero (3).
  6. 6.-Vehfculo segun la reivindicaci6n 5, caracterizado por que el refuerzo (31) de la cavidad (7) esta constituido por una pieza de chapa que define una zona angular de recepci6n del perfil, comprendiendo esta pieza partes embutidas (32) que permiten mantener la abertura de la zona angular durante un choque lateral (F1) sufrido por el vehfculo).
  7. 7.-Vehfculo segun una de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por que la parte inferior (4) dela puerta (2) comprende una lama longitudinal (34) situada por debajo del refuerzo (31) de la cavidad (7) que presenta una rigidez menor que la rigidez del refuerzo (31), de manera que se aplica bajo la arista (25) del perfil (22) durante un choque lateral (F1) sufrido por el vehfculo).
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