ES2345354T3 - Sistema para reducir el consumo de combustible en vehiculos. - Google Patents
Sistema para reducir el consumo de combustible en vehiculos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2345354T3 ES2345354T3 ES06725796T ES06725796T ES2345354T3 ES 2345354 T3 ES2345354 T3 ES 2345354T3 ES 06725796 T ES06725796 T ES 06725796T ES 06725796 T ES06725796 T ES 06725796T ES 2345354 T3 ES2345354 T3 ES 2345354T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- vehicle
- air
- depression
- tubular structure
- stern
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000005465 channeling Effects 0.000 claims description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 241001391944 Commicarpus scandens Species 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 210000005036 nerve Anatomy 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 241001122767 Theaceae Species 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- -1 tarpaulins Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Sistema para reducir el consumo de combustible en vehículos. Seconsigue esta reducción en el consumo de combustible al disminui la resistencia aerodinámica originada en el avance del vehículo Consiste en aportar aire a la zona posterior o popa del vehícul donde de forma conocida se origina una depresión. En una forma e realización preferente se aporta este aire mediante una carcas tubular (9) que se sitúa de manera fija sobre la parte posterio del techo del vehículo, la cual se vuelve ligeramente hacia el rontal posterior. El aire lo toma de la parte superior del vehíclo durante su avance y lo canaliza expulsándolo a la zona de baj presión de popa, actuando esta depresión como medio succionadorque favorece el paso del aire. La boca de salida (11) está dirigda hacia abajo y no llega a la altura de puertas traseras
Description
Sistema para reducir el consumo de combustible
en vehículos.
La presente invención, según se expresa en el
título de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema para
reducir el consumo de combustible en vehículos, el cual implica un
nuevo procedimiento para alcanzar el fin que se persigue, mediante
la reducción de la resistencia aerodinámica que implica la depresión
que se origina en la parte trasera del vehículo en su avance.
El principio básico de funcionamiento estriba en
el hecho de recoger el aire del entorno del vehículo y canalizarlo
de forma adecuada a la área deseada, en la parte trasera para
contrarrestar la depresión creada durante el desplazamiento.
Entre las ventajas que se logran con el sistema
objeto de la invención, se pueden citar las siguientes:
- la reducción de la resistencia
aerodinámica
- la reducción, por tanto, del consumo de
combustible
- la simplicidad de su estructura
- la facilidad de su instalación y su
sustitución
- se puede combinar con otros sistemas
ahorradores de combustible
- se pueden realizar innumerables versiones,
adaptaciones dependiendo de la aplicación y de las características
del vehículo donde se vaya a instalar
- no dificulta la apertura de las puertas
traseras ni las operaciones del camionero
- es un sistema macizo, fiable, robusto y
eficiente
- no es necesario desmontar ni modificar su
estructura para abrir las puertas, ya que es un sistema fijo
permanen-
te.
te.
\vskip1.000000\baselineskip
Los sistemas o dispositivos que existen para
reducir el consumo de combustible en vehículos, están básicamente
encaminados a minimizar la resistencia aerodinámica que suponen las
superficies frontales durante movimiento de avance del vehículo, al
ofrecer notable resistencia al flujo de aire. Por tanto las partes
trasera y delantera del vehículo están ocupadas y son
fundamentalmente deflectores que se colocan sobre la cabina, así
como alerones laterales e inferiores colocados en la misma. Los
resultados que se obtienen son notables pues se ahorra
aproximadamente un 10% de combustible, siempre y cuando el sistema
se utilice adecuadamente.
Otros procedimientos existentes en la actualidad
para reducir el consumo del combustible es un cuerpo desmontable
que ocupa gran parte del espacio donde se forma la depresión
colocado en la parte trasera del vehículo. Estos procedimientos
tienen diversos inconvenientes graves, entre los cuales se pueden
citar los siguientes:
- son débiles, frágiles y poco seguros
- son poco eficientes en términos de ahorro de
combustible (<4%)
- son extremadamente difíciles de colocar o
sustituir
- dificultan extremadamente la apertura de las
puertas traseras y el trabajo del camionero. Es necesario desmontar
el dispositivo para abrir las puertas
- no son sistemas fijos.
Son conocidos también sistemas que colocan
alerones en los laterales del vehículo o de la caja o del remolque,
con el mismo objetivo, pero también tienen el inconveniente de que
son frágiles, fáciles de romper y poco seguros. El documento US 4
320 920 A revela un sistema según el preámbulo de la reivindicación
1.
En líneas generales, el sistema para reducir el
consumo de combustible en vehículos, según la reivindicación 1,
consigue la reducción de la resistencia aerodinámica y de ese modo
reduce el consumo de combustible, causando el aporte de aire en la
parte trasera del vehículo donde se origina la presión provocada en
el avance.
Este aporte de aire se consigue mediante un
dispositivo colocado sobre el techo, en la parte trasera y que
resulta ser envolvente del borde superior de la parte trasera del
vehículo, sin llegar al nivel de la puerta. Este dispositivo está
materializado por una carcasa tubular que canaliza el aire que es
absorbido por su boca o parte delantera y lo expulsa hacia el área
de baja presión de la parte trasera.
La salida está dirigida hacia abajo y la entrada
tiene una sección menor que la salida a fin de evitar presiones
altas.
Se han previsto también unos nervios de
refuerzo, dispuestos en dirección longitudinal y uniformemente
distribuidos a lo ancho del vehículo. Para evitar diferencias de
presión en las carcasas tubulares así formadas, los citados nervios
incluyen orificios o aberturas para equilibrar las presiones.
Para facilitar la comprensión de las
características de la invención y formando parte integrante de esta
memoria descriptiva, se adjuntan algunos dibujos en cuyas figuras,
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente.
La figura 1 es una vista esquemática en alzado
longitudinal, que muestra un vehículo en movimiento y la área de
depresión que se forma tras él.
Las figuras 2, 3 y 4 son respectivas vistas en
perspectiva que muestran diferentes formas habituales de reducir la
resistencia aerodinámica en la parte delantera del vehículo.
La figura 5 es una vista parcial y en
perspectiva de la parte trasera de un vehículo, cuya pared de popa
incluye alunas planchas para reducir la resistencia aerodinámica,
de una forma convencional.
Las figuras 6 y 7 son respectivas vistas en
planta y alzado longitudinal, de un vehículo cuya parte trasera
dispone de una pirámide con este mismo fin de reducir la resistencia
aerodinámica y concretamente evitar turbulencias en la parte
trasera durante el movimiento de avance del vehículo, según una
forma de realización convencional.
La figura 8 es una vista parcial y en
perspectiva de otro vehículo que incorpora de forma convencional en
sus laterales, unos alerones con el mismo objetivo de reducir la
resistencia aerodinámica.
Las figuras 9, 10 y 11 son respectivas vistas en
planta, perfil y alzado frontal, de la carcasa tubular que se monta
sobre el vehículo de forma fija, definiendo un sistema para reducir
el consumo de combustible, al reducir la resistencia aerodinámica
originada en el movimiento de avance del mismo, según la
invención.
La figura 12 es una vista en planta de uno de
los nervios de refuerzo que se incluyen en la carcasa tubular de
las figuras 9 a 11.
Haciendo referencia a la numeración utilizada en
las figuras y concretamente en relación con la figura 1 se puede
ver un vehículo (1) que avanza en la dirección marcada por la flecha
y cómo origina una área de depresión en su parte trasera. La área
de depresión se ha referenciado en general con el número (2).
En las figuras 2 a 4 se muestran algunos de los
sistemas actuales para reducir el consumo de combustible en
vehículos, añadiendo en la parte superior de la cabina algunos
deflectores que desvían el aire para reducir la superficie frontal
de resistencia aerodinámica. En la figura 2 se representa una
pantalla oblicua (3) que realiza esta tarea; la figura 3 muestra
una carcasa (4) que es la encargada de desviar el aire; y la figura
4 muestra más claramente el montaje de una carcasa aerodinámica
(5).
En relación con la figura 5, se muestra a título
de ejemplo un sistema que coloca planchas (6) dispuestas
perpendicularmente sobre las paredes de la parte trasera del
vehículo, existiendo variaciones de dicha estructura, de modo que
se colocan solamente dos planchas (6), o incluso tres, para no
cerrar el perímetro rectangular.
Las figuras 6 y 7 muestran el montaje de una
pirámide (7) en la parte trasera del vehículo. Respecto a este
sistema también existen numerosas versiones tales como reducir el
tamaño de la pirámide e incluso la forma de la misma, truncar la
propia pirámide, colocar sólo las paredes de la pirámide truncada,
etc. Todos estos sistemas son frágiles y poco seguros, aunque el
mayor inconveniente es que no son fijos y se tienen que desmontar
para abrir las puertas traseras. Incluso la mayoría de ellos están
construidos con materiales poco resistentes como lonas, telas, e
incluso plásticos, colocados sobre varillas de aluminio, plástico, o
a veces hasta de madera.
Haciendo ahora referencia a la figura 8, se
puede ver una forma convencional de montar unas chapas a modo de
alerones (8) en los laterales del vehículo o de la caja o remolque,
con este objetivo de reducir la resistencia aerodinámica, pero
también tiene el inconveniente de que son frágiles, fáciles de
romper y poco seguros.
Pues bien, el sistema para reducir el consumo de
combustible en vehículos, que la invención propone, tal y como se
representa esquemáticamente en las figuras 9 a 12, consiste en
colocar sobre la parte trasera del techo, una carcasa tubular (9)
que gira hacia el frontal trasero del vehículo, sin llegar a la
altura de las puertas traseras, con una boca de entrada (10) del
aire durante el movimiento de avance del vehículo. Este aire sale
por la parte trasera de esta carcasa (9) cuya salida se dirige hacia
abajo, precisamente hacia el área en la que se origina la depresión
(2) que se comentaba en la figura 1. La referencia (11) designa la
boca de salida de la carcasa tubular (9). La propia depresión
formada en la parte trasera del vehículo actúa como un elemento de
aspiración del aire que ocupa la parte superior del vehículo y que
entra a través de la boca (10). Las paredes laterales de la carcasa
tubular (9) son curvo-convexas para canalizar más
fácilmente el aire que entra y no ofrecer resistencia (véase figura
10).
La referencia (12) designa unos nervios de
refuerzo de las paredes horizontales de la carcasa tubular (9),
pudiéndose observar en la figura 12 la forma geométrica de estos
nervios (12) de refuerzo provistos en esta forma de realización
preferente, de unos orificios (13) en la parte inferior al objeto de
equilibrar las presiones en todas las carcasas tubulares formadas
entre los distintos nervios.
Con esta disposición, el sistema para reducir el
consumo de combustible en vehículos, que la invención propone,
tiene las siguientes características:
- es fijo permanentemente;
- seguro (fuertemente colocado con anclajes
siguiendo la normativa actual);
- resistente (sus materiales cumplen también la
normativa actual);
- es de una sola pieza, resistente y eficaz;
- no es necesario desmontarlo o montarlo para
abrir las puertas traseras;
Posee un rendimiento cercano al 9% de reducción
de combustible.
Es ideal para combinar con otros sistemas (en
combinación se puede llegar a ahorros cercanos al 14%).
La carcasa tubular (9) al tener una envergadura
considerable (en torno a 2,5 metros), necesita precisamente esos
nervios (12) de refuerzo para que no pandee. Al estar agujereada o
con un orificio (13) se asegura el equilibrio de la presión por
todo el interior. Al estar la salida en la parte trasera y gracias a
la depresión que se forma detrás del vehículo, la circulación no se
interrumpe. Este fenómeno de depresión, al arrastrar aire de la
boca de aspiración (10) de la carcasa tubular (9), origina a su vez
que la capa límite turbulenta creada sobre el techo de la caja o
remolque del camión se retrase, disminuyendo a su vez la resistencia
inducida y de fricción.
Puede considerarse que el sistema para reducir
el consumo de combustible, que la invención propone, provoca tres
reducciones de resistencia.
- Reducción de la resistencia inducida por el
retraso de la capa límite turbulenta sobre el techo de la caja o
remolque.
- Reducción de la área de baja presión de la
parte trasera.
- Reducción de las turbulencias creadas en el
movimiento de avance del vehículo.
Claims (1)
1. Sistema para reducir el consumo de
combustible en vehículos, minimizando la resistencia aerodinámica
originada en el movimiento de avance del vehículo, que consiste en
aportar aire a la parte trasera o popa del vehículo en donde se
origina una depresión como consecuencia del movimiento de avance, el
sistema comprendiendo:
- una estructura o carcasa tubular (9) colocada
alrededor del borde superior de la parte trasera del vehículo, sin
llegar al nivel de la puerta; la estructura tubular (9) tomando el
aire de la parte superior del vehículo durante el movimiento de
avance, canalizándolo y equilibrándolo hacia la área de depresión de
la popa del vehículo; la estructura tubular (9) adicionalmente
comprendiendo:
- una entrada (10) la cual toma el aire de la
parte superior del vehículo durante el movimiento de avance y
- una salida (11) dirigida hacia abajo, que
canaliza el aire hacia el área de depresión de la popa,
- la sección de la entrada (10) siendo menor que
la sección de la salida (11), a fin de evitar presiones altas;
- las paredes superior e inferior de la
estructura tubular (9) estando unidas con nervios de refuerzo (12)
que forman túneles o cámaras;
caracterizado porque los nervios de
refuerzo (12) son planchas verticales soldadas a las paredes
superior e inferior de la estructura tubular (9); y los nervios de
refuerzo (12) están provistos de taladros u orificios (13) a fin de
equilibrar las presiones en los túneles o cámaras formados entre
ellos.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500465 | 2005-03-01 | ||
| ES200500465A ES2285889B1 (es) | 2005-03-01 | 2005-03-01 | Sistema para reducir el consumo de combustible en vehiculos. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2345354T3 true ES2345354T3 (es) | 2010-09-21 |
Family
ID=36941526
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200500465A Expired - Fee Related ES2285889B1 (es) | 2005-03-01 | 2005-03-01 | Sistema para reducir el consumo de combustible en vehiculos. |
| ES06725796T Active ES2345354T3 (es) | 2005-03-01 | 2006-03-01 | Sistema para reducir el consumo de combustible en vehiculos. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200500465A Expired - Fee Related ES2285889B1 (es) | 2005-03-01 | 2005-03-01 | Sistema para reducir el consumo de combustible en vehiculos. |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7712821B2 (es) |
| EP (1) | EP1860023B1 (es) |
| CN (1) | CN100594153C (es) |
| AT (1) | ATE465930T1 (es) |
| DE (1) | DE602006013957D1 (es) |
| DK (1) | DK1860023T3 (es) |
| EA (1) | EA011576B1 (es) |
| ES (2) | ES2285889B1 (es) |
| PL (1) | PL1860023T3 (es) |
| PT (1) | PT1860023E (es) |
| WO (1) | WO2006092459A2 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2529966A1 (en) | 2011-05-28 | 2012-12-05 | De la Torre San José, Rafael | Variable and optimized aero-shape truck box |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7992666B2 (en) | 2007-05-11 | 2011-08-09 | Gemini Energy Technologies, Inc. | System and method to reduce the aerodynamic force on a vehicle |
| US8360509B2 (en) | 2007-05-17 | 2013-01-29 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structure for truck cargo bodies |
| US8100461B2 (en) | 2007-05-17 | 2012-01-24 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structure for truck cargo bodies |
| US20110095564A1 (en) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | Chen Shih Hsiung | Nozzle-typed drag-reducing structure for vehicle |
| US9004575B2 (en) | 2010-08-03 | 2015-04-14 | Gary Alan Grandominico | Aerodynamic skirt assembly |
| DE102010047243A1 (de) | 2010-10-04 | 2012-04-05 | Schmitz Cargobull Ag | Aufbau für ein Nutzfahrzeug und mit einem solchen Aufbau ausgestattetes Nutzfahrzeug |
| JP5248582B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2013-07-31 | 株式会社ホンダアクセス | リアスポイラー |
| US8602485B2 (en) | 2011-09-28 | 2013-12-10 | Scott Maertz | Drag reducer for semi-trailer |
| CA2853727A1 (en) | 2011-10-27 | 2013-05-02 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Rear-mounted aerodynamic structures for cargo bodies |
| EP2872378A1 (en) | 2012-07-11 | 2015-05-20 | Advanced Transit Dynamics, Inc. | Retractable aerodynamic structures for cargo bodies and methods of controlling positioning of the same |
| AU2013308388B2 (en) * | 2012-08-29 | 2016-12-08 | Rodney HABERSHON | Vehicle drag reduction apparatus |
| RU2507100C1 (ru) * | 2012-11-14 | 2014-02-20 | Альбина Новрузовна Краснокутская | Автотранспортное средство |
| WO2015017678A2 (en) | 2013-07-31 | 2015-02-05 | Ridge Corporation | Device for reducing vehicle aerodynamic resistance |
| JP5986047B2 (ja) * | 2013-08-22 | 2016-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両の空気抵抗低減装置 |
| WO2015140759A1 (en) * | 2014-03-20 | 2015-09-24 | American Dynamics Fight Systems, Inc. | Bluff body adaptive wake reduction system |
| CN103879465B (zh) * | 2014-03-28 | 2017-05-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种货车 |
| WO2016060583A1 (ru) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | Борис Львович ЕГОРОВ | Способ уменьшения аэродинамического сопротивления движущегося автомобиля |
| US9718506B1 (en) * | 2015-01-18 | 2017-08-01 | Jerry Alan Yeik | Vehicle propulsion system using wind |
| US9527534B2 (en) * | 2015-01-22 | 2016-12-27 | John Knobloch | Systems and methods for reducing aerodynamic drag on cargo trucks |
| GB2536214B (en) * | 2015-03-05 | 2020-05-27 | Elogab O | Engine system and method of generating electricity from an internal combustion engine |
| DE102015210502B4 (de) | 2015-06-09 | 2021-07-01 | Jost-Werke Deutschland Gmbh | Luftführungselement zum Reduzieren des Luftwiderstandes eines Lastfahrzeuges |
| DE102015210500B4 (de) | 2015-06-09 | 2021-07-01 | Jost-Werke Deutschland Gmbh | Luftführungselement zum Reduzieren des Luftwiderstandes eines Lastfahrzeuges |
| DE102015210501B4 (de) | 2015-06-09 | 2020-04-16 | Jost-Werke Deutschland Gmbh | Diffusor mit Antenne |
| US20180093714A1 (en) * | 2016-10-05 | 2018-04-05 | Smart Energy Inc. | Drag reducing device of car |
| CN108313144A (zh) * | 2017-01-17 | 2018-07-24 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 降低车辆风阻的方法、车辆气路系统及车辆 |
| CN109250002A (zh) * | 2017-07-13 | 2019-01-22 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 机动车辆的被动空气射流 |
| US10618573B2 (en) * | 2017-10-16 | 2020-04-14 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling an active aerodynamic member |
| FR3087182B1 (fr) | 2018-10-10 | 2021-06-04 | Jean Chereau Sas | Carrosserie de vehicule routier de transport de marchandises munie d'un deflecteur superieur arriere |
| CN110104078B (zh) * | 2019-04-09 | 2021-06-22 | 北京航空航天大学 | 一种镂空式可降阻减升suv后扰流板 |
| US11286010B2 (en) * | 2019-12-18 | 2022-03-29 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Mechanisms and methods to prevent debris from entering a vehicle cabin |
| US20230073889A1 (en) * | 2020-03-23 | 2023-03-09 | Timothy Sean Christopher Martin | An apparatus and method for reducing drag on moving vehicles |
Family Cites Families (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1584275A (en) * | 1925-11-30 | 1926-05-11 | Curtis R Chalkley | Vacuum breaker and fluid deflector for vehicles |
| ES219464A3 (es) | 1955-01-11 | 1955-03-16 | Adroer Iglesias Manuel | Nuevo procedimiento para la desgrasificacion quimica de aguas industriales, especialmente de las de alimentacion de generadores de vapor |
| ES233933A1 (es) | 1956-09-14 | 1957-06-16 | Sincat Societr Ind Catanese So | PROCEDIMIENTO PARA LA PREPARACIoN DE POTASIO-MAGNESIO HIDRATADO |
| US3010754A (en) * | 1960-04-22 | 1961-11-28 | Hugh W Shumaker | Rear end wind deflector for vehicles |
| US3276811A (en) * | 1964-05-26 | 1966-10-04 | Arthur L Schmidt | Vehicle air deflector |
| DE2109746A1 (de) * | 1971-03-02 | 1972-09-07 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Nutzkraftwagen mit etwa kastenförmigem Aufbau |
| US3999797A (en) * | 1974-04-01 | 1976-12-28 | Systems, Science And Software | Airvane device for bluff vehicles and the like |
| US3960402A (en) * | 1974-09-30 | 1976-06-01 | Keck Jack L | Vehicle flow direction vanes |
| ES219464Y (es) * | 1976-03-10 | 1977-03-01 | Lecina Alvarez Crescencio | Deflector para vehiculos automoviles. |
| ES233933Y (es) * | 1978-02-14 | 1978-08-16 | Deflector de aire para la ventanilla posterior de automovi- les. | |
| US4309053A (en) * | 1979-12-17 | 1982-01-05 | Lett Stephan C | Spoiler for flatback vehicles |
| US4320920A (en) * | 1980-05-09 | 1982-03-23 | Goudey Robert B | Air deflector duct |
| US4316630A (en) * | 1980-05-27 | 1982-02-23 | Evans Jack L | Vehicle wind deflectors |
| US5280990A (en) * | 1991-10-08 | 1994-01-25 | Rinard Gordon L | Vehicle drag reduction system |
| US5171057A (en) * | 1991-11-25 | 1992-12-15 | Sharp Donald R | Truck air ducting apparatus |
| US5199762A (en) * | 1991-12-02 | 1993-04-06 | Scheele Rick L | Square-backed vehicle air foil system |
| CA2081825C (en) * | 1992-10-19 | 1998-08-18 | Douglas Alan Turner | Aero deflector for vehicles |
| US5542737A (en) * | 1994-11-02 | 1996-08-06 | Madden; William R. | Air deflector for the rear of a vehicle |
| DE19602602A1 (de) * | 1996-01-25 | 1997-07-31 | Anton Dr Lechner | Vorrichtung zur Verringerung des Strömungswiderstandes eines Fahrzeuges, bevorzugt Nutzfahrzeuges |
| IL119392A (en) * | 1996-10-09 | 2004-01-04 | Rafael Armament Dev Authority | Device for reducing the drag at the base of a body |
| US6224135B1 (en) * | 2000-05-07 | 2001-05-01 | John W. Rehkopf | Air deflector for motor vehicles |
| US6877793B2 (en) * | 2001-07-12 | 2005-04-12 | George J. Cory | Method and apparatus for reducing drag of blunt shaped vehicles |
| US6685256B1 (en) * | 2002-12-23 | 2004-02-03 | Carl L. Shermer | Trailer drag reduction system |
| US6779834B1 (en) * | 2003-09-10 | 2004-08-24 | Russell D. Keller | Drag reduction channel apparatus for roadway vehicles |
| US7152908B2 (en) * | 2004-07-01 | 2006-12-26 | Khosrow Shahbazi | Systems, methods, and media for reducing the aerodynamic drag of vehicles |
| US7216923B2 (en) * | 2004-11-12 | 2007-05-15 | Paccar Inc | Systems and methods for reducing the aerodynamic drag on vehicles |
| WO2007007342A2 (en) * | 2005-07-14 | 2007-01-18 | Doron Neuburger | Drag reducing system |
| US7240958B2 (en) * | 2005-07-27 | 2007-07-10 | Joseph Skopic | Apparatus for reducing drag on unpowered vehicles |
-
2005
- 2005-03-01 ES ES200500465A patent/ES2285889B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-03-01 DE DE602006013957T patent/DE602006013957D1/de active Active
- 2006-03-01 PT PT06725796T patent/PT1860023E/pt unknown
- 2006-03-01 AT AT06725796T patent/ATE465930T1/de active
- 2006-03-01 PL PL06725796T patent/PL1860023T3/pl unknown
- 2006-03-01 EP EP06725796A patent/EP1860023B1/en active Active
- 2006-03-01 WO PCT/ES2006/000098 patent/WO2006092459A2/es active Application Filing
- 2006-03-01 DK DK06725796.4T patent/DK1860023T3/da active
- 2006-03-01 EA EA200701871A patent/EA011576B1/ru unknown
- 2006-03-01 US US11/885,627 patent/US7712821B2/en active Active
- 2006-03-01 CN CN200680013924A patent/CN100594153C/zh active Active
- 2006-03-01 ES ES06725796T patent/ES2345354T3/es active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2529966A1 (en) | 2011-05-28 | 2012-12-05 | De la Torre San José, Rafael | Variable and optimized aero-shape truck box |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL1860023T3 (pl) | 2011-03-31 |
| EP1860023B1 (en) | 2010-04-28 |
| DE602006013957D1 (de) | 2010-06-10 |
| PT1860023E (pt) | 2010-08-02 |
| WO2006092459A3 (es) | 2006-11-02 |
| US7712821B2 (en) | 2010-05-11 |
| CN101166659A (zh) | 2008-04-23 |
| WO2006092459A2 (es) | 2006-09-08 |
| US20090096248A1 (en) | 2009-04-16 |
| DK1860023T3 (da) | 2010-08-23 |
| ES2285889A1 (es) | 2007-11-16 |
| EA011576B1 (ru) | 2009-04-28 |
| ATE465930T1 (de) | 2010-05-15 |
| EP1860023A2 (en) | 2007-11-28 |
| EA200701871A1 (ru) | 2008-02-28 |
| ES2285889B1 (es) | 2008-10-16 |
| CN100594153C (zh) | 2010-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2345354T3 (es) | Sistema para reducir el consumo de combustible en vehiculos. | |
| ES2349570T3 (es) | Sistema para optimizar la aerodinámica de la parte inferior de un semirremolque de un vehículo articulado industrial o comercial. | |
| US8899660B1 (en) | Aerodynamic skirts for land vehicles | |
| ES2328949T3 (es) | Carenado para motocicletas. | |
| US8540304B2 (en) | Rear aerodynamic device for a vehicle and vehicle equipped with such a device | |
| ES2290929T3 (es) | Estructura frontal de carroceria con dispositivo de proteccion de peatones. | |
| ES2459571B2 (es) | Estructura general de radiador para vehículo tipo motocicleta | |
| KR102360163B1 (ko) | 차량용 그릴 | |
| JP7131374B2 (ja) | フロントデフレクタ | |
| ES2661665T3 (es) | Estructura de aleta de vehículo automóvil | |
| JP2007283994A (ja) | 車体前部構造 | |
| ES2288237T3 (es) | Motocicleta que tiene una estructura de guia de viento. | |
| US20220009565A1 (en) | System for aerodynamically improving a land vehicle, in particular a truck or the like | |
| ITTO20000215U1 (it) | Dispositivo separatore del flusso dell'aria per un autoveicolo. | |
| JP2007015417A (ja) | ハッチバック車の車体後部構造 | |
| JP2011121528A (ja) | 車両パネル構造 | |
| ES2370767T3 (es) | Toma de aire, en particular para un dispensador de material anti-radar para una aeronave. | |
| ES2385609T3 (es) | Bloque delantero de un vehículo automóvil y pieza de soporte de un ala lateral delantera de dicho vehículo | |
| CN102588930B (zh) | 一种设置冷却装置的快门式紫外线灯 | |
| ES2527197T3 (es) | Vehículo con disposición de ventilación de aire | |
| CN208585200U (zh) | 车底盘防雪盐腐蚀保护罩 | |
| ES2723925T3 (es) | Conjunto frontal de vehículo a motor y vehículo a motor correspondiente | |
| CN202574095U (zh) | 汽车面罩 | |
| JP4784275B2 (ja) | 車両の走行風導入路構造 | |
| ES2713242T3 (es) | Parte trasera de vehículo automóvil con conducto y vehículo asociado |