PT1860023E - Sistema para reduzir o consumno de combustível em veículos - Google Patents

Description

ΕΡ1860023

DESCRIÇÃO SISTEMA PARA REDUZIR O CONSUMNO DE COMBUSTÍVEL EM VEÍCULOS Objecto do Invento

Tal como expresso no título desta descrição, o presente invento refere-se a um sistema para reduzir o consumo de combustível em veículos, o que implica um novo processo para alcançar o objectivo proposto, por meio da redução da resistência aerodinâmica que implica a depressão que é provocada na parte de trás do veículo no seu movimento para a frente. 0 princípio básico de funcionamento assenta no facto de recolher ar da proximidade do veículo e canalizá-lo adequadamente para uma área pretendida, na parte de trás para contrariar a depressão criada durante o movimento.

Entre as vantagens escolhidas relativamente ao sistema objecto do invento, podem citar-se as seguintes: - Redução da resistência aerodinâmica; - Consequentemente, redução do consumo de combustível; - Simplicidade da sua estrutura; - Fácil instalação e substituição; 1 ΕΡ1860023 - Este sistema pode ser combinado com outros sistemas para reduzir o consumo de combustível; - Inúmeras versões, adaptações do uso e características do veículo onde vai ser instalado; - Não perturba a abertura das portas traseiras ou das operações do condutor do camião; - É um sistema sólido, fiável, robusto e eficaz; - Não é necessário desmontar ou modificar a sua estrutura para abrir a porta, visto que é um sistema fixado de modo permanente.

Antecedentes do Invento

Os sistemas para reduzir o consumo de combustível em veículos são basicamente idealizados para minimizar a resistência aerodinâmica que ocorre nas superfícies frontais durante o movimento para a frente do veículo, que oferecem uma notável resistência ao fluxo de ar. Consequentemente, as partes de trás e da frente do veículo são ocupadas e basicamente existem deflectores que são colocados na carroçaria, assim como nela são colocados "flaps" laterais e de fundo. Os resultados que se obtêm são notáveis visto que se poupa cerca de 10% do combustível, desde que o sistema seja utilizado adequadamente.

Outros métodos actualmente existentes para reduzir o consumo de combustível incluem um corpo desmontável que ocupa 2 ΕΡ1860023 um grande espaço onde se forma a depressão e são colocados na traseira do veículo. Estes métodos têm vários inconvenientes entre os quais se podem citar os seguintes: - São fracos, frágeis e não muito seguros; - Dificilmente são eficazes em termos de poupança de combustível (<4%); - São extremamente difíceis de montar ou substituir; - Dificultam muito a abertura das portas traseiras e o trabalho do condutor do camião. É necessário desmontar o dispositivo para abrir as portas; - Não são sistemas fixos. São também conhecidos sistemas em que colocam "flaps" na parte lateral do veículo ou no corpo ou atrelados com a mesma finalidade, mas também têm o inconveniente de serem frágeis, fáceis de quebrar e não muito seguros. A patente US 4 320 920 A revela um sistema de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Descrição do Invento

Em linhas gerais, o sistema para reduzir o consumo de combustível em veículos propõe, de acordo com a reivindicação 1, conseguir a redução da resistência aerodinâmica e, portanto, a redução do consumo de combustível, forçando o ar na parte de trás do veículo onde se produz pressão provocada no movimento 3 ΕΡ1860023 para a frente.

Este fornecimento de ar é conseguido por meio de um dispositivo colocado na parte superior, na traseira e que se provou estar situado próximo do bordo superior da traseira do veiculo, sem alcançar o nível da porta. Este dispositivo é materializado por um colector tubular que canaliza o ar que é absorvido pela boca ou parte da frente e o expele na direcção da área de baixa pressão da traseira. A saída está voltada para baixo e a entrada tem uma secção menor do que a da saída para evitar altas pressões.

Também se proporcionaram algumas nervuras de rigidificação colocadas longitudinalmente e distribuídas uniformemente ao longo da largura do veículo. Para evitar diferenças de pressão no colector tubular tal como é formado, as referidas nervuras incluem orifícios ou aberturas para equilibrar as pressões.

Para compreender as características do invento, e fazendo parte integrante desta descrição, juntam-se alguns desenhos em cujas figuras foi representada uma forma ilustrativa e não limitativa do invento.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista longitudinal esquemática que mostra um veículo em movimento e a área de depressão que se forma atrás dele. 4 ΕΡ1860023

Figuras 2, 3 e 4 são vistas correspondentes em perspectiva que mostram os diferentes modos normais para reduzir a resistência aerodinâmica na parte da frente do veiculo.

Figura 5 é uma vista parcial em perspectiva da parte de trás do veiculo, cuja parede posterior inclui algumas placas para reduzir a resistência aerodinâmica de um modo convencional.

Figuras 6 e 7 são vistas correspondentes longitudinais em plano e em alçado de um veiculo cuja traseira têm uma pirâmide para esta mesma finalidade de reduzir a resistência aerodinâmica e evitar precisamente a turbulência na parte de trás durante o movimento para a frente do veiculo, de acordo com uma forma de realização convencional.

Figura 8 é uma vista parcial em perspectiva de outro veiculo que inclui convencionalmente nos seus lados, alguns "flaps" para a mesma finalidade de reduzir a resistência aerodinâmica.

Figuras 9, 10 e 11 são vistas correspondentes em plano, de perfil e em alçado do colector tubular que é montado no veiculo de um modo fixo, definindo um sistema para reduzir o consumo de combustível ao reduzir a resistência aerodinâmica provocada no seu movimento para a frente, de acordo com o invento.

Figura 12 é uma vista em plano das nervuras de reforço que 5 ΕΡ1860023 são incluídas no colector tubular das figuras 9 a 11. Descrição de uma Forma de Realização Preferida

Fazendo referência à numeração usada nas figuras e especificamente em relação à figura 1, pode ver-se um veículo (1) que se desloca para a frente na direcção mostrada pela seta e que provoca uma área de depressão na sua parte de trás. A área de depressão é referida de um modo geral pelo número (2).

As figuras 2 a 4 mostram alguns dos sistemas actuais para reduzir o consumo de combustível em veículos, acrescentando na parte superior do corpo alguns deflectores que deflectem o ar para reduzir a superfície frontal de resistência aerodinâmica. A figura 2 mostra um painel oblíquo (3) que desempenha esta tarefa; a figura 3 mostra um corpo (4) que está encarregado de desviar o ar, e a figura 4 mostra mais claramente a montagem de uma estrutura aerodinâmica (5).

Na figura 5, como um exemplo do sistema que coloca as placas (6) dispostas perpendicularmente às paredes da traseira do veículo, é mostrado tal como colocando apenas duas placas (6), ou mesmo três, para não fechar o perímetro rectangular.

As figuras 6 e 7 mostram a montagem de uma pirâmide (7) na traseira do veículo. Relativamente a este sistema existem numerosas versões de molde a reduzir a dimensão da pirâmide ou mesmo a sua forma, truncando a própria pirâmide, colocando apenas as paredes da pirâmide truncada, etc. Todos estes sistemas são frágeis e não seguros, embora o maior 6 ΕΡ1860023 inconveniente resida no facto de não serem fixos e de terem de ser removidos para abrir as portas de trás. Mesmo muitos deles são construídos sem materiais muito fortes, tais como tela, tecido ou mesmo plásticos, colocados em alumínio, plástico, ou às vezes em hastes de madeira.

Fazendo referência à figura 8, pode ver-se um modo convencional de montagem de algumas folhas do tipo "flap" (8) nos lados do veículo, da cabina ou do reboque, para esta finalidade de reduzir a resistência aerodinâmica, mas tem também o inconveniente de serem frágeis, fáceis de quebrar e não seguras.

Então, o sistema para reduzir o consumo de combustível em veículos, que o invento propõe, tal como esquematicamente mostrado nas figuras 9 a 12, consiste em colocar na traseira do tejadilho um colector tubular (9) que está voltado na direcção da parte frontal traseira do veículo, sem atingir a altura das portas de trás, com uma boca de entrada (10) de ar durante o movimento para a frente do veículo. Este ar sai através da parte de trás deste colector (9) cuja saída é direccionada para baixo, precisamente na direcção da área onde é provocada a depressão (2) que se comentou na figura 1. A referência 11 designa a saída do colector tubular (9) . A própria depressão formada na parte traseira do veículo actua como uma sucção de ar que ocupa a parte superior do veículo e que entra através da boca (10) . As paredes laterais do colector tubular (9) são curvas-convexas para mais facilmente canalizarem o ar que entra e não oferecerem resistência (ver figura 10). 7 ΕΡ1860023 A referência (12) designa algumas nervuras de rigidificação das paredes horizontais do colector tubular, sendo possível ver na figura 12 a forma geométrica destas nervuras de reforço (12) proporcionadas nesta forma de realização preferida, com algumas aberturas (13) na parte de fundo com a finalidade de eguilibrar as pressões dos colectores tubulares formados entre as diferentes nervuras.

Com esta disposição, o sistema para reduzir o consumo de combustível em veículos proposto pelo invento, tem as seguintes características: - é fixado de modo permanente; - é seguro (colocado firmemente com âncoras de acordo com as normas actuais); - é resistente (os seus materiais também estão de acordo com as normas actuais). - é uma única peça robusta e eficaz; - não é necessário desmontá-la ou montá-la para abrir as portas de trás.

Tem uma eficácia próximo de 9% na redução de combustível. É ideal para combinar com outros sistemas (em combinação podem ser conseguidas poupanças de 14%). 8 ΕΡ1860023

Devido ao facto de ter uma dimensão considerável (cerca de 2,5 metros), o colector tubular (9) necessita destas nervuras de reforço para não curvar. 0 facto de ter orifícios ou uma abertura (13) garante o equilíbrio da pressão de todo o interior. Devido ao facto de a abertura estar na parte traseira e graças à depressão que é formada por trás do veículo, a circulação não é interrompida. Este fenómeno de depressão, ao sugar o ar da montagem de sucção (10) do colector tubular (9) faz com que, por sua vez, a camada de turbulência limite criada no tejadilho do corpo do ou reboque seja restringida, reduzindo por isso a resistência induzida e de atrito.

Pode considerar-se que o sistema para reduzir o consumo de combustível proposto pelo invento provoca reduções de resistência. - Redução da resistência induzida pela demora da camada de limite de turbulência no tejadilho da cabina ou do reboque; - Redução da área de baixa pressão na traseira. - Redução da turbulência criada pelo movimento para a frente do veículo.

Lisboa, 27 de Julho de 2010 9

Claims (1)

1. ΕΡ1860023 REIVINDICAÇÕES 1. SISTEMA PARA REDUZIR 0 CONSUMO DE COMBUSTÍVEL EM VEÍCULOS, que minimiza a resistência aerodinâmica provocada no movimento para a frente de veículos, que consiste em fornecer ar à parte de trás do veículo, em que é provocada uma depressão em consequência de um movimento para a frente, compreendendo o sistema: uma estrutura ou colector tubular (9) colocada em redor do bordo superior da parte de trás do veículo, sem atingir o nível da porta; em que a estrutura tubular (9) recebe ar da parte superior do veículo durante o movimento para a frente, canalizando-o e equilibrando a área de depressão da parte traseira do veículo; em que a estrutura tubular (9) compreende ainda: uma entrada (10) que recebe ar da parte superior do veículo durante o movimento para a frente, e uma saída (11) dirigida para baixo, que canaliza o ar para a área de depressão da traseira; em que a secção da entrada (10) é menor do que a secção da saída (11), para evitar altas pressões; estando as paredes superior e inferior da estrutura tubular (9) ligadas a nervuras de reforço (12) formando túneis ou câmaras; caracterizado por 1 ΕΡ1860023 as nervuras de reforço (12) serem placas verticais soldadas às paredes superior e inferior da estrutura tubular (9) ; e as nervuras de reforço (12) serem dotadas de orifícios ou aberturas (13) para equilibrar as pressões nos túneis ou câmaras formados entre elas. Lisboa, 27 de Julho de 2010 2