ES2344491T3 - Dispositivo de accionamiento por motor electrico. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de accionamiento por motor eléctrico para instalaciones auxiliares en vehículos de motor como techos corredizos, elevalunas, limpiaparabrisas, etc., con una caja de engranaje (17) y una caja de motor (13) de tipo cubeta, que con su borde de abertura (131) está encajada sobre la caja de engranaje (17) e inmovilizada sobre la misma, caracterizado porque la caja de motor (13) está ruleteada en su región de superposición que se solapa con la caja de engranaje (17), en la caja de engranaje (17), mediante una unión de ruleteado.
Description
Dispositivo de accionamiento por motor
eléctrico.
La invención se basa en un dispositivo de
accionamiento por motor eléctrico para instalaciones auxiliares en
vehículos de motor como techos corredizos, elevalunas,
limpiaparabrisas, etc., según el preámbulo de la reivindicación
1.
En el caso de un dispositivo de accionamiento
conocido de este tipo (documento DE 92 06 269 U1) la caja de motor
en forma de cubeta o caperuza está encajada sobre un orificio
cilíndrico de la caja de engranaje, en donde su borde de caperuza
está cubierto por una brida anular configurada sobre el orificio.
Entre el borde de caperuza y la brida anular está situado un anillo
de obturación.
En el caso de un dispositivo de accionamiento
también conocido (documento DE 25 56 240 A1), la inmovilización
mutua entre caja de engranaje y caja de motor se realiza por medio
de que cada caja está dotada de una espaldilla radial que, después
de ensamblar las dos cajas, está situada a cierta distancia de la
espaldilla de la otra caja, y de que un elemento de fijación, que
presenta superficies tensoras que cooperan a modo de cuña con las
espaldillas, tensa mutuamente las dos cajas.
El dispositivo de accionamiento conforme a la
invención con las particularidades de la reivindicación 1 tiene la
ventaja, frente a esto, de que mediante la eliminación de las
espaldillas a configurar específicamente sobre las cajas y del
elemento de fijación suelto, se simplifica la fabricación y con ello
se hace más económica. Aparte de esto puede prescindirse de
elementos que sobresalgan del diámetro exterior de la caja, de tal
modo que se reduce el espacio de instalación necesario para el
dispositivo de accionamiento. El ruleteado conforme a la invención
garantiza una mejor aplicación de fuerza entre la caja de motor y la
caja de engranaje y una unión rígida entre las cajas, que influye
positivamente el comportamiento acústico del dispositivo de
accionamiento. Al mismo tiempo se consigue mediante la unión
interior de la carcasa conseguida, de gran superficie, una mejor
transición térmica entre la caja de motor y la caja de engranaje y,
de este modo, una mejor evacuación térmica desde el motor. Además
de esto la unión de ruleteado produce una buena obturación en la
transición de las dos cajas.
Mediante las medidas citadas en las otras
reivindicaciones son posibles perfeccionamientos y mejoras
ventajosos del dispositivo de accionamiento indicado en la
reivindicación 1.
Conforme a una forma de ejecución preferida de
la invención, el ruleteado se lleva a cabo en dos puntos, situados
a una distancia longitudinal mutua, en la región de superposición de
la caja de motor sobre la caja de engranaje. Por medio de esto se
crea una unión muy fiable, en la que incluso en condiciones de
funcionamiento extremas a largo plazo no puede producirse ninguna
holgura entre ambas cajas.
Conforme a una forma de ejecución ventajosa de
la invención, la caja de engranaje presenta en la región de
superposición de la caja de motor una ranura anular, en la que
penetra en unión positiva de forma una acanaladura anular
periférica, estampada mediante ruleteado desde la caja de motor. La
previsión de la ranura anular facilita el apriete del material de
la caja de motor en la caja de engranaje y exige unas fuerzas de
ruleteado bastante más reducidas. Entre la ranura anular y la
acanaladura anular se forma con ello una buena unión positiva de
forma.
Se consigue una mayor resistencia de esta unión
si, conforme a una forma de ejecución ventajosa de la invención,
está configurada adicionalmente sobre la caja de engranaje, en la
región de superposición de la caja de motor, una espaldilla anular
periférica alejada de la caja de motor, y a la espaldilla radial se
acopla por detrás un reborde anular doblado hacia dentro mediante
ruleteado desde la caja de motor. La caja de motor está inmovilizada
después en dos puntos distanciados entre sí sobre la caja de
engranaje.
La invención se explica con más detalle, con
base en ejemplos de ejecución representados en el dibujo, en la
siguiente descripción. Aquí muestran:
las figuras 1 y 2, en cada caso en corte, un
dispositivo de accionamiento por motor eléctrico para instalaciones
auxiliares en vehículos de motor, conforme a un primer y a un
segundo ejemplo de ejecución.
El dispositivo de accionamiento por motor
eléctrico representado en las figuras 1 y 2, en cada caso en corte,
por ejemplo para desplazar techos corredizos, elevalunas, asientos
de vehículo, etc. en vehículos de motor, presenta un motor
eléctrico 11 y para desmultiplicar el número de revoluciones del
motor un engranaje 12, de forma preferida un engranaje de tornillo
sinfín. Del motor eléctrico 11 sólo pueden verse en las figuras 1 y
2 solamente la caja de motor 13 y el estátor 14 abrazado por la caja
de motor 13, que se compone de forma conocida de un anillo de
reflujo 15 y de segmentos de imán permanente 16 fijados al mismo.
Del engranaje 12 sólo se ha representado la caja de engranaje 17 en
corte. La caja de motor 13 de tipo caperuza o cubeta, también
llamada cubeta de polos, está encajada con su borde de abertura 131
sobre la caja de engranaje 17 y ruleteada en la región de
superposición en dos puntos, situados a una distancia longitudinal
mutua, en la caja de engranaje 17. Con ello se ha atornillado en el
extremo frontal 171 de la caja de engranaje 17 vuelta hacia la caja
de motor 13 un bisel 18 angular, periférico, sobre el cual está
encajado en unión positiva de forma el anillo de reflujo 15 hasta
que hace tope su superficie frontal anular con la superficie de ala
radial 181 del bisel 18. En el fondo 132 de la caja de motor 13 de
tipo cubeta está conformada coaxialmente una depresión 19 en forma
de caperuza, que sirve para alojar un cojinete para el árbol de
rotor del motor eléctrico 11.
En el ejemplo de ejecución de la figura 1 está
configurada en la región de superposición de la caja de motor 13 en
la caja de engranaje 17, por un lado una ranura anular 20 y, por
otro lado, una espaldilla radial periférica 21, que está dirigida
hacia fuera de la caja de motor 13. Mediante el empalme de una
herramienta de ruleteado sobre la caja de motor 13 en la región de
la ranura anular 20 se estampa desde la caja de motor 13 una
acanaladura anular periférica 22, que penetra en unión positiva de
forma en la ranura anular 20. Mediante el empalme de la herramienta
de ruleteado sobre el segmento extremo del borde de abertura 131 de
la caja de motor 13, detrás de la espaldilla radial 21, se produce
un reborde anular 23 doblado hacia dentro, que se acopla por detrás
a la espaldilla radial 21. Mediante estos dos procesos de ruleteado
la caja de motor 13 está unida fija- y permanentemente a la caja de
engranaje 17.
En el ejemplo de ejecución de la figura 2 se
prescinde de la ranura anular para ruletear una acanaladura anular
y, en lugar de ello, se ha labrado en la región de superposición de
la caja de motor 13 sobre la caja de engranaje 17 un alma anular
24, que resalta radialmente desde su perímetro exterior, una de
cuyas superficies de alma anulares forma la espaldilla radial 21 y
cuya otra superficie de alma anular forma un alargamiento de la
superficie de alma radial 181 del bisel 18. La caja de motor 13
está ensanchada radialmente sobre su borde de abertura 131 vuelto
hacia la caja de engranaje y se apoya, después de producir el
reborde anular 23 que se acopla por detrás a la espaldilla radial
21, en ambas superficies de alma anulares del alma anular 24.
En las figuras 1 y 2 se ha representado en la
mitad inferior de la figura el estado antes del ruleteado y en la
mitad superior de la imagen el estado después del ruleteado.
Claims (7)
1. Dispositivo de accionamiento por motor
eléctrico para instalaciones auxiliares en vehículos de motor como
techos corredizos, elevalunas, limpiaparabrisas, etc., con una caja
de engranaje (17) y una caja de motor (13) de tipo cubeta, que con
su borde de abertura (131) está encajada sobre la caja de engranaje
(17) e inmovilizada sobre la misma, caracterizado porque la
caja de motor (13) está ruleteada en su región de superposición que
se solapa con la caja de engranaje (17), en la caja de engranaje
(17), mediante una unión de ruleteado.
2. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el ruleteado se lleva
a cabo en dos puntos situados a una distancia axial mutua.
3. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la caja de
engranaje (17) presenta en la región de superposición de la caja de
motor (13) una ranura anular (20), en la que penetra en unión
positiva de forma una acanaladura anular (22) periférica, estampada
mediante ruleteado desde la caja de motor (13).
4. Dispositivo de accionamiento según una de la
reivindicaciones 1 - 3, caracterizado porque está configurada
sobre la caja de engranaje (17), en la región de superposición de
la caja de motor, una espaldilla radial periférica (21) alejada de
la caja de motor (13), a la que se acopla por detrás un reborde
anular (23) doblado hacia dentro mediante ruleteado desde la caja
de motor (13).
5. Dispositivo de accionamiento según una de la
reivindicaciones 1 - 4, caracterizado porque la caja de motor
(13) abraza un estátor (14) compuesto por anillo de reflujo (15) y
segmentos permanentes (16) fijados al mismo, y porque se ha
atornillado en el extremo frontal de la caja de engranaje (17)
vuelta hacia la caja de motor (13) un bisel (18) angular,
periférico, sobre el cual está encajado en unión positiva de forma
el anillo de reflujo (15) hasta que hace tope su superficie frontal
anular con la superficie de ala radial (181) del bisel (18).
6. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque la caja de
engranaje (17) soporta en su región de superposición de la caja de
motor un alma anular (24), que resalta radialmente desde su
perímetro exterior, una de cuyas superficies de alma anulares forma
la espaldilla radial (21) y cuya otra superficie de alma anular
forma un alargamiento radial de la superficie de alma radial (181)
del bisel (18).
7. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 6, caracterizado porque la caja de motor (13)
está ensanchada radialmente sobre su borde de abertura (131) vuelto
hacia la caja de engranaje (17) y se apoya en ambas superficies de
alma anulares del alma anular (24).
Applications Claiming Priority (2)
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