KR20140044515A - 차량용 후드의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 끝단이 하향절곡되어 플랜지가 형성된 후드;와 후드와 이격되어 상기 후드의 아랫쪽에 배치된 카울탑커버;와 일측 끝단이 상기 카울탑커버의 상면에서 회동가능하도록 장착된 지지바; 및 상기 지지바의 타측 끝단에 결합된 웨더스트립조립체;를 포함하고, 상기 지지바는 웨더스트립조립체를 플랜지에 밀착시키도록 상기 플랜지와 접합되되, 충격이 후드에 가해짐에 따라서 상기 지지바와 플랜지의 접합부위는 파단되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 후드에 플랜지가 형성되고 카울탑커버는 지지바를 통하여 상기 플랜지에 결합되되 상기 지지바는 충격에 따라 파단될 수 있으므로 보행자 충돌사고 발생시 후드의 변형공간을 제공할 수 있다.

Description

차량용 후드의 구조{Structure of hood for vehicle}

본 발명은 차량용 후드의 구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 보행자와 전방 충돌사고 발생 시 보행자의 상해치를 완화시킬 수 있도록 후드의 하방변형을 유도할 수 있는 공간을 제공하는 차량용 후드의 구조에 관한 것이다.

차량의 후드는 윈드실드글라스(wind shield glass)의 전방측에서 엔진룸 위를 차폐하는 차량용 부품으로서 일반적으로 차체에서 회동하여 개폐되도록 장착된다.

그리고, 차체와 후드 사이의 후방공간에는 이물침투를 방지하고 엔진에서 발생된 소음을 외부로 전달시키지 않도도록 카울(cowl)이 장착된다. 상기 카울은 후드의 후방끝단 하부에 배치되되 윈드실드글라스와 연결되고, 상측으로는 고무재질(또는 탄성을 갖는 합성수지재질)의 웨더스트립이 장착되어 후드와 카울 사이의 공간을 차폐시킨다.

즉, 도 1 에 도시된 바와 같이 카울의 상측부분을 구성하는 카울탑커버에는 웨더스트립이 장착되되, 상기 카울탑커버는 이물이 침투하지 못하도록 상측으로 돌출된 모양으로 형성된다.

한편, 전술한 바와 같은 종래의 후드의 후단구조에서는 전술한 바와 같이 카울탑커버가 후드와 인접배치되므로 (도 1 에 도시된 바와 같이) 보행자 충돌사고 발생 시 후드의 변형에 간섭이 발생하였다.

즉, 후드 아래의 공간이 충분하지 못하므로 충돌에너지는 후드의 변형량으로 분산되지 못하고, 보행자에게 전달되어 더 큰 상해치를 유발할 수 있었다.

따라서, 본 발명은 보행자 충돌사고 발생 시 보행자의 상해치가 저감될 수 있도록 후드의 변형이 이뤄질 수 있는 완충공간이 제공된 차량용 후드의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 끝단이 하향절곡되어 플랜지가 형성된 후드;와 후드와 이격되어 상기 후드의 아랫쪽에 배치된 카울탑커버;와 일측 끝단이 상기 카울탑커버의 상면에서 회동가능하도록 장착된 지지바; 및 상기 지지바의 타측 끝단에 결합된 웨더스트립조립체;를 포함한다.

상기 지지바는 웨더스트립조립체를 플랜지에 밀착시키도록 상기 플랜지와 접합되되, 충격이 후드에 가해짐에 따라서 상기 지지바와 플랜지의 접합부위는 파단되는 것을 특징으로 한다.

상기 웨더스트립조립체는, 중공형 튜브모양으로 형성된 밀착부; 및 상기 밀착부와 결합되고 끼움홈이 형성된 끼움부;를 포함한다.

상기 끼움홈에 지지바의 끝단이 삽입되거나 또는 상기 끼움홈에 플랜지가 삽입된다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 지지바와 플랜지의 접합은 스팟용접으로 이뤄진다.

아울러, 상기 지지바는 탄성력에 의해 플랜지와 이격되는 방향으로 회전력이 작용하도록 스프링이 결합된다.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 후드에 플랜지가 형성되고 카울탑커버는 지지바를 통하여 상기 플랜지에 결합되되 상기 지지바는 충격에 따라 파단될 수 있으므로 보행자 충돌사고 발생시 후드의 변형공간을 제공할 수 있다.

웨더스트립조립체는 끼움홀이 형성된 끼움부를 가짐으로서 지지바의 끝단이나 플랜지에 용이하게 장착될 수 있는 효과가 있다.

또한, 지지바는 스프링에 의해 탄성력이 작용되므로 플랜지에서 파단되면 신속하게 회전하여 간섭발생을 억제할 수 있다.

도 1 은 종래의 후드 구조를 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후드의 단면모습을 도시한 도면,
도 3 은 도 2 의 후드에서 보행자 충돌이 발생했을 때 지지바가 플랜지에서 이탈되는 모습을 도시한 도면,
도 4 는 끼움부의 끼움홀에 플랜지가 결합된 모습을 도시한 도면.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드의 구조를 더욱 상세하게 설명한다.

도 2 를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 후드(10)는 인너패널(10b)과 아우터패널(10a)이 적층되도록 접합되어 구성되되, 상기 인너패널(10b) 또는 아우터패널(10a) 중 어느 하나 이상은 후방 끝단이 하향절곡되어 플랜지(11)가 형성된다.

카울의 상측부분을 구성하는 카울탑커버(40)는 후방 끝단이 윈드실드글라스(50)와 연결되되 상기 후드(10) 아래에서 소정의 거리를 두고 배치된다.

그리고, 상기 카울탑커버(40)의 상면에는 지지바(20)가 (플랜지의 후방 또는 전방 중 어느 한 곳에서 인접하여) 힌지핀(22)을 통하여 회동가능하도록 장착된다.

상기 지지바(20)는 플랜지(11)에서 이격되는 방향으로 회동되도록 스프링(21)에 의해 탄성력이 작용된다.

그리고, 상기 지지바(20)의 끝단에는 빗물 등의 유입을 방지하도록 웨더스트립조립체(30)가 장착된다.

상기 웨더스트립조립체(30)는 밀착부(31)와 끼움부(32)가 결합되어 구성된다. 상기 밀착부(31)는 중공형 튜브모양으로서 플랜지(11)에 맞닿게 됨으로서 지지바(20)와 플랜지(11) 사이의 간극을 차폐한다.

상기 끼움부(32)는 밀착부(31)와 일체로 구성되되 단면이 "ㄷ" 모양으로서 끼움홈(33)이 형성된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서는 끼움홈(33)은 지지바(20)의 끝단에 끼워되되, 다른 실시예로서 도 4 에 도시된 바와 같이 플랜지(11)에 끼워질 수도 있다.

그리고, 상기 지지바(20)는 파단가능하도록 플랜지(11)와 접합된다. 즉, 상기 지지바(20)는 이음부재(미도시)나 돌출부위(미도시)가 플랜지(11)에 스팟용접 등으로 접합되되 소정의 충격이 가해지면 파단가능하도록 접합된다.

따라서, 상기 지지바(20)는 (빗물의 침투나 엔진소음 유출을 억제하도록) 웨더스트립조립체(30)를 플랜지(11)에 밀착시키되, 보행자 충돌이 발생하면 상기 지지바(20)와 플랜지(11)의 접합부위는 도 3 에 도시된 바와 같이 파단된다.

10 : 후드
11 : 플랜지
20 : 지지바
21 : 스프링
30 : 웨더스트립조립체
31 : 밀착부
32 : 끼움부
40 : 카울탑커버

Claims (5)

1. 끝단이 하향절곡되어 플랜지가 형성된 후드;와
   후드와 이격되어 상기 후드의 아랫쪽에 배치된 카울탑커버;와
   일측 끝단이 상기 카울탑커버의 상면에서 회동가능하도록 장착된 지지바; 및
   상기 지지바의 타측 끝단에 결합된 웨더스트립조립체;를 포함하고,
   상기 지지바는 웨더스트립조립체를 플랜지에 밀착시키도록 상기 플랜지와 접합되되, 충격이 후드에 가해짐에 따라서 상기 지지바와 플랜지의 접합부위는 파단되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 웨더스트립조립체는, 중공형 튜브모양으로 형성된 밀착부; 및 상기 밀착부와 결합되고 끼움홈이 형성된 끼움부;를 포함하고, 상기 끼움홈에 지지바의 끝단이 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 구조.
   
3. 제 1 항에 있어서, 상기 웨더스트립조립체는, 중공형 튜브모양으로 형성된 밀착부; 및 상기 밀착부와 결합되고 끼움홈이 형성된 끼움부;를 포함하고, 상기 끼움홈에 플랜지가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 구조.
   
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지바와 플랜지의 접합은 스팟용접으로 이뤄지는 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 구조.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 지지바는 탄성력에 의해 플랜지와 이격되는 방향으로 회전력이 작용하도록 스프링이 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 후드의 구조.

Images