ES2339801T3 - Dispositivo para la suspension de un rail, y en particular de un rail de traslacion de un transportador aereo o de un aparato elevador. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la suspensión de un raíl (2), y en particular para suspender de un mecanismo de traslación (4) o de una estructura portante un raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador, con un elemento de acoplamiento que por un extremo es susceptible de ser fijado al raíl (2), estando el elemento de acoplamiento (6) atravesado por un perno que va en un soporte fijador (9) que queda fijado al raíl (2), entrando el elemento de acoplamiento (6) visto en la dirección de suspensión al menos en parte en el soporte fijador (9), caracterizado por el hecho de que el elemento de acoplamiento (6) queda fijado al perno (7) por medio de una articulación del tipo de las de rótula, y en particular por medio de un cojinete de rótula (8).
Description
Dispositivo para la suspensión de un raíl, y en
particular de un raíl de traslación de un transportador aéreo o de
un aparato elevador.
La invención se refiere a un dispositivo para la
suspensión de un raíl, y en particular para suspender de un
mecanismo de traslación o de una estructura portante un raíl de
traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador, con
un elemento de acoplamiento que por un extremo es susceptible de ser
fijado al raíl, estando el elemento de acoplamiento atravesado por
un perno que va en un soporte fijador que queda fijado al raíl,
entrando el elemento de acoplamiento visto en la dirección de
suspensión al menos en parte en el soporte fijador, lo cual ya es
conocido por el documento US 5 598 785 A1.
Así, por el folleto (edición de marzo de 2000)
titulado "Kranbaukasten KBK classic und KBK ergo" de la firma
Demag Cranes & Components GmbH, de Wetter, Alemania, es conocido
un sistema modular de grúa con raíles en I y en C abiertos hacia
abajo, con los cuales pueden realizarse distintas formas
constructivas tales como por ejemplo monorraíles aéreos, grúas
suspendidas de una viga y grúas suspendidas de dos vigas. Los raíles
quedan respectivamente fijados por medio de suspensiones a
estructuras portantes, a otros raíles o a mecanismos de traslación
que se trasladan por otros raíles. Estas suspensiones son de diseño
pendular, puesto que esto asegura que los raíles se orienten
automáticamente, o sea que se pongan en estado de equilibrio, es
decir, que no se produzca una importante solicitación a flexión en
el elemento de acoplamiento. La suspensión pendular se efectúa por
medio de cojinetes de rótula que presentan partes que constituyen
rótulas de acero y asientos de rótula complementarios a las mismas
con camisas de deslizamiento de plástico. Las partes que constituyen
rótulas están fijadas al extremo de un elemento de acoplamiento
compuesto por varias partes. Con ello, en la mayoría de los casos y
visto de arriba a abajo, el elemento de acoplamiento consta de un
ojete para la sujeción del elemento de acoplamiento a las
estructuras portantes, a otros raíles o a mecanismos de traslación,
y de un vástago que es enterizo con dicho ojete y en el cual está
enroscada y asegurada la parte que constituye una rótula.
En una suspensión de raíles en C abiertos hacia
abajo con un nervio saliente preferiblemente en Y o en T que está
dispuesto en el lado superior del raíl y se ensancha hacia arriba,
el soporte fijador consta de dos piezas de sujeción idénticas.
Estas piezas de sujeción están configuradas como piezas de forma de
chapa de tal manera que tras un ensamblaje y una sujeción mediante
tornillos en la zona inferior queda sujetado el nervio saliente
ensanchado del raíl y en la zona superior queda alojado el asiento
de rótula y el elemento de acoplamiento se pasa por un
vaciado.
vaciado.
Las suspensiones de esta clase se han acreditado
durante muchos años y son sencillas de montar en cualquier punto de
un raíl, puesto que ahí se ensamblan las piezas de sujeción y se las
aprieta una contra otra mediante los tornillos para así efectuar
por apriete la sujeción del raíl.
Por la US 2004/0238473 A1 es conocido un sistema
de grúa en el que por medio de mecanismos de traslación dispuestos
en sus extremos una viga de puente es susceptible de trasladarse por
raíles paralelos y distanciados entre sí. La viga de puente queda
sujetada a los mecanismos de traslación por medio de estribos en U
que son abiertos hacia abajo y abrazan a la viga de puente. Entre
los estribos y los mecanismos de traslación están previstos
cojinetes de rótula que están orientados verticalmente, de forma tal
que los mecanismos de traslación pueden ser girados 360º en torno a
un eje vertical y con respecto a la viga de puente y pueden además
ser inclinados lateralmente. Los cojinetes de rótula que se emplean
comprenden rótulas de acero y asientos de rótula de nilón.
En estas articulaciones de rótula la rótula del
elemento de acoplamiento debe ser colocada en el asiento de rótula,
pasando el vástago a través del taladro central del asiento de
rótula. Por consiguiente los elementos de acoplamiento están hechos
de al menos dos piezas que son concretamente una barra de
acoplamiento y una rótula que deben sujetarse mutuamente al
proceder al montaje tras haber pasado la barra de tracción a través
del taladro central practicado en el asiento de rótula. A menudo se
emplean tuercas esféricas que se enroscan a la barra de
acoplamiento. Esta unión se asegura por ejemplo mediante un pasador
de sujeción.
Esta realización de los elementos de
acoplamiento permite sin embargo satisfacer las exigencias que en
materia de carga deben satisfacer los elementos de acoplamiento tan
sólo mediante un sobredimensionado. Los componentes de las
articulaciones de rótula superiores deben ser además
convenientemente mecanizados o realizados para permitir su
unión.
Debido a un incorrecto uso o a una falta de
mantenimiento puede destruirse el asiento de rótula. Esto conduce a
un incrementado rozamiento entre rótula y asiento de rótula. Al ser
los elementos de acoplamiento bipartitos estando compuestos de una
barra de acoplamiento y una rótula, el elemento de seguridad de la
unión entre la barra de acoplamiento y la rótula se ve sometido a
sobrecarga. Esto puede conducir a la caída de la viga de puente.
También puede fallar el elemento de seguridad, lo cual conduce
asimismo a un fallo de la suspensión. La barra de acoplamiento se
ve además debilitada debido al efecto de entalla de la rosca que se
le practica. Además, al quedar descargado el raíl y en conjunción
con una pequeña elevación del mismo, el asiento de rótula se separa
de la rótula. Al ser a continuación sometido a carga el raíl, la
articulación de rótula se ve sometida a carga de golpe. Esto debe
ser también tomado en consideración al realizar su diseño.
Son además conocidas por la firma Ingersoll Rand
Zimmerman, de Milwaukee, EE.UU. (véase por ejemplo
www.irtools.com/jmgLibrary/complete/Zimmerman_HaengerAjc_1.jpg)
suspensiones para un raíl de grúa en C abierto hacia abajo que
tiene un nervio saliente en Y que se ensancha hacia arriba y está
dispuesto en la parte superior del raíl para un soporte fijador que
está hecho a base de dos piezas de sujeción idénticas. Esta
suspensión presenta un elemento de acoplamiento que consta en
esencia de una barra de acoplamiento y un ojete. Aquí la barra de
acoplamiento está con su extremo inferior montada en el ojete de
forma tal que es giratoria en torno a un eje vertical, y por su
extremo superior está fijada rígidamente a una estructura portante.
El ojete está a su vez fijado con su taladro a un perno que
discurre en la dirección longitudinal del raíl. El elemento de
acoplamiento es con ello pivotante transversalmente con respecto al
raíl y giratorio en torno a un eje vertical. El elemento de
acoplamiento es rígido en ambos sentidos en la dirección
longitudinal del raíl. El perno para el ojete está además colocado
en las piezas de sujeción. Las piezas de sujeción son giratorias en
torno al perno y sujetan a un nervio saliente en Y mediante
tornillos. Los tornillos están aquí pasados a través de un taladro
practicado en el nervio saliente.
Son también conocidas por la firma Krantechnik
Müller, de Lebach, Alemania, adicionales suspensiones para los
raíles de grúa en C abiertos hacia abajo y provistos del nervio
saliente que se ensancha en Y como los descritos anteriormente.
Estas suspensiones constan en esencia de un elemento de
acoplamiento, un cojinete de rótula, un perno, una oreja de
fijación y un soporte fijador. El elemento de acoplamiento presenta
en su extremo superior y en su extremo inferior sendos taladros en
los que están alojados sendos cojinetes de rótula con sendos
asientos de rótula y sendas rótulas. La rótula está unida al perno,
que discurre en la dirección longitudinal del raíl. Los extremos
del perno que discurren hacia adelante y hacia atrás desde la rótula
se aseguran por medio de sendos pasadores de aletas y de forma tal
que son respectivamente giratorios en los lados de una oreja de
fijación en U abierta hacia arriba quedando alojados en los mismos,
quedando el alma de dicha oreja de fijación, que discurre por
debajo y a distancia del perno, cogida por el soporte fijador con
el nervio saliente en Y. El soporte fijador consta para ello
nuevamente de dos piezas de sujeción idénticas que quedan sujetadas
por apriete mediante tornillos al alma de la oreja de fijación y al
nervio saliente en Y del raíl. El uso de la oreja de fijación
conduce a una gran altura constructiva. El apoyo giratorio de los
extremos del perno en los lados de la oreja de fijación conduce a un
desgaste de los taladros de la oreja de
fijación.
fijación.
La solicitud de patente europea EP 0 860 394 A2
describe la sujeción de un elemento de acoplamiento con una rótula
en un asiento de rótula complementario por medio de un soporte
fijador a un nervio saliente en Y de un raíl. El soporte fijador
podría ser monolítico. La rótula del elemento de acoplamiento se
pasa por arriba a través de la abertura convenientemente
dimensionada del soporte fijador, y a continuación de ello se
introduce asimismo desde el lado a través de esta abertura el
asiento de rótula que entonces se realiza en dos piezas. No se
describe si el soporte fijador se asegura en el nervio saliente en Y
del raíl mediante otros medios.
El documento especial de exposición alemán
DE-A 51 096 288 presenta un soporte fijador para
suspender un raíl de una viga en I. Este soporte fijador en C
abierto hacia arriba presenta dos brazos prensores mutuamente
enfrentados y giratorios que, una vez dispuesto el soporte fijador
debajo del nervio saliente del raíl, son girados siendo llevados
con sus extremos con forma de ganchos a una posición de sujeción
sobre el lado superior del nervio saliente. Los brazos prensores
son mantenidos en la posición de sujeción por medio de sendos
tornillos. El soporte fijador de este tipo se distingue en
particular por una posibilidad de ajuste del soporte fijador con
respecto al raíl en I. Incluso en la posición de sujeción de los
brazos prensores hay un juego lateral suficiente para poder
desplazar lateralmente el soporte fijador con respecto al raíl
mediante un ajuste de los tornillos. En este documento no se trata
sobre el tema de la seguridad anticaída en relación con un fallo de
los tornillos.
Además es conocido por la patente alemana DE 197
53 169 C2 un dispositivo para la suspensión de un raíl, y en
particular de un raíl hueco abierto hacia debajo de una grúa
suspendida. Aquí el raíl se distingue también por un nervio
saliente en Y que está dispuesto arriba y es abrazado por un soporte
fijador configurado en C que por medio de una rótula y un elemento
de acoplamiento está suspendido de un raíl en I. El soporte fijador
entre la rótula y el nervio saliente en Y es bipartito y sus dos
partes son unidas mutuamente mediante dos tornillos que vistos en
la dirección longitudinal del raíl están dispuestos uno tras otro y
discurren transversalmente con respecto al raíl. Con ello, la
rótula es entonces abrazada por ambas piezas del soporte fijador.
Un fallo de los tornillos conduciría a que se aflojasen las piezas
de sujeción y a que con ello fuese liberada la rótula del elemento
de acoplamiento.
Además es conocido por el documento DE 101 15
565 C2 un dispositivo que es para la suspensión de raíles de un
sistema de raíles para una grúa colgante y presenta elementos de
amortiguación elásticos en la zona de los apoyos para las
rótulas.
La finalidad de la invención es la de aportar un
dispositivo para la suspensión de un raíl, y en particular de un
raíl de traslación de un transportador aéreo o de un aparato
elevador, que sea seguro y presente asimismo una larga duración y
una pequeña altura constructiva.
Esta finalidad es alcanzada mediante el
dispositivo que se describe en la reivindicación 1. Están indicados
en las reivindicaciones dependientes 2 a 11 ventajosos
perfeccionamientos del dispositivo.
Según la invención, en un dispositivo para la
suspensión de un raíl, y en particular para suspender de un
mecanismo de traslación o de una estructura portante un raíl de
traslación de un transportador aéreo o de un aparato elevador, con
un elemento de acoplamiento que es susceptible de ser fijado por un
extremo al raíl, quedando el elemento de acoplamiento atravesado
por un perno que va alojado en un soporte fijador que queda fijado
al raíl, quedando el elemento de acoplamiento introducido al menos
en parte en el soporte fijador al dirigir la vista en la dirección
de suspensión, se logran una forma constructiva segura y una larga
duración, así como una pequeña altura constructiva, gracias al hecho
de que el elemento de acoplamiento queda fijado al perno por medio
de una articulación del tipo de una articulación de rótula, y en
particular por medio de un cojinete de rótula. Con ello, el perno
puede ser unido directamente al soporte fijador y se ve minimizada
la altura constructiva de toda la suspensión. Esta unión directa
incrementa la seguridad de la suspensión. El uso de un cojinete de
rótula permite alcanzar largas duraciones. La forma constructiva se
ve simplificada, puesto que pueden usarse cojinetes de rótula del
tipo de los que se fabrican industrialmente y están habitualmente a
la venta en el mercado, los cuales son correspondientemente de poco
desgaste. Debido a este uso se logran además considerables ahorros
en cuanto al método constructivo, puesto que no son necesarios
componentes especiales como los que venían usándose hasta la fecha
en las suspensiones
conocidas.
conocidas.
Se entienden por cojinete de rótula los
cojinetes de rótula radiales que están habitualmente a la venta en
el mercado, están listos para ser instalados, son normalizados y se
fabrican industrialmente por ejemplo según DIN ISO 12240, los
cuales son articulados y permiten ajustes espaciales. Los cojinetes
de rótula son unidades constructivas que presentan un anillo
exterior en el que está alojado un anillo interior. El anillo
interior presenta un taladro cilíndrico para alojar un perno de
forma tal que éste no puede efectuar movimiento de rotación alguno
con respecto al mismo y una pista de deslizamiento exterior esférica
para formar la rótula. Esta pista de deslizamiento exterior está en
contacto con una pista de deslizamiento interior de forma esférica
hueca del anillo exterior, que con su superficie lateral cilíndrica
se coloca en un taladro de forma tal que no puede efectuar
movimiento de rotación alguno con respecto al mismo. Aquí la pista
de deslizamiento exterior y la pista de deslizamiento interior
pueden ser ambas de acero y estar directamente en contacto entre sí.
Entonces está en la mayoría de los casos prevista adicionalmente
una aportación de lubricante. Para el presente caso de aplicación
se usan cojinetes de rótula que presentan entre el anillo interior y
el anillo exterior una capa de deslizamiento o un anillo de
deslizamiento por ejemplo de plástico o teflón. Este anillo de
deslizamiento está entonces fijado al anillo exterior y el anillo
interior se desliza en el anillo de deslizamiento. En otra forma
constructiva puede prescindirse del anillo exterior como componente
aparte, y su función es desempeñada por el elemento de
acoplamiento. El anillo interior se introduce con ello de través en
el taladro ensanchado practicado en el elemento de acoplamiento y
se gira 90º en el taladro para así pasar a adoptar su posición de
trabajo. A continuación se rellena el ensanchamiento del taladro y
el intersticio entre anillo interior y taladro con un plástico
endurecible que forma el anillo de deslizamiento.
De manera particularmente sencilla desde el
punto de vista constructivo está previsto que el soporte fijador se
estreche en ambos lados en dirección a la articulación del tipo de
una articulación de rótula, y en particular en dirección al
cojinete de rótula, de forma tal que el elemento de acoplamiento es
inclinable visto en la dirección longitudinal del perno.
La pequeña altura constructiva se logra también
al mismo tiempo debido al hecho de que el perno atraviesa la
articulación del tipo de una articulación de rótula, y en particular
el cojinete de rótula.
La altura constructiva se ve además minimizada
gracias al hecho de que, visto en la dirección de suspensión, el
perno entra al menos parcialmente en el soporte fijador. Visto en la
dirección de suspensión, preferiblemente entra del todo en el
soporte fijador todo el perno. Esto facilita también una segura
fijación del perno en el soporte fijador.
Para lograr que entren en el soporte fijador el
elemento de acoplamiento y el cojinete de rótula, está previsto que
el soporte fijador presente un espacio intermedio vacío visto
perpendicularmente a la dirección de suspensión y visto
perpendicularmente al perno, con lo cual el soporte fijador tiene
una forma de U abierta hacia arriba, y el elemento de acoplamiento
o respectivamente el elemento de acoplamiento y el perno entran en
el espacio intermedio vacío. Al mismo tiempo, en un
perfeccionamiento preferido el perno queda orientado con su
extensión longitudinal paralelamente a la dirección longitudinal del
raíl.
Una segura unión del perno en el soporte fijador
y con ello una transmisión de fuerzas directa se logran gracias al
hecho de que el perno queda sujetado con sus extremos que sobresalen
a ambos lados del cojinete de rótula en el soporte fijador en
taladros practicados en el mismo de forma tal que no puede efectuar
movimiento de rotación alguno con respecto a los mismos. Debido a
ello solamente el cojinete de rótula es sometido a solicitación
debido a los movimientos de la suspensión.
En una forma de realización está previsto que el
soporte fijador presente dos piezas de sujeción entre las cuales
quedan sujetados el perno por sus extremos y el carril a soportar
por apriete mediante tornillos.
La fabricación del soporte fijador se ve
facilitada debido al hecho de que las piezas de sujeción son
idénticas.
Se logra una forma de realización
particularmente dotada de seguridad anticaída haciendo el soporte
fijador en una sola pieza.
En un perfeccionamiento alternativo el soporte
fijador presenta una pieza de sujeción con forma de bastidor que es
susceptible de ser fijada en una ranura en T del raíl a
soportar.
Adicionales características, detalles y ventajas
de la invención se desprenden de las reivindicaciones dependientes
y de la siguiente descripción de ejemplos de realización a base del
dibujo. Las distintas figuras muestran lo siguiente:
La Figura 1, una vista en perspectiva de una
grúa suspendida de una viga,
la Figura 2, un detalle ampliado de la zona Z de
la Figura 1,
la Figura 3, una vista en alzado de la
suspensión de la Figura 2,
la Figura 4, una vista lateral de la Figura 3
parcialmente en sección con las piezas de sujeción en la posición
de sujeción,
la Figura 5, una vista según la Figura 4 con las
piezas de sujeción en la posición de apertura,
la Figura 6, una vista en alzado de un segmento
de raíl con una suspensión en una primera forma de realización
alternativa parcialmente en sección y
la Figura 7, una vista lateral de la Figura
6,
la Figura 8, una vista en perspectiva de un
segmento de raíl con una suspensión en una segunda forma de
realización alternativa,
la Figura 9, una vista lateral de la Figura
8,
la Figura 10, una vista en sección de la Figura
9,
la Figura 11, una vista en perspectiva de un
segmento de raíl con una suspensión en una tercera forma de
realización alternativa,
la Figura 12, una vista en alzado de la Figura
11 y la
Figura 13, una vista en sección de la Figura
12.
En las Figuras 1 y 2 se muestra una grúa
suspendida de una viga con dos suspensiones 1 por medio de las
cuales está suspendido de dos raíles de traslación 3 en C que son en
esencia horizontales, discurren paralelamente y a una distancia
entre sí y son asimismo abiertos hacia abajo un raíl 2 en C que es
en esencia horizontal y abierto hacia abajo. El raíl 2 discurre al
mismo tiempo en esencia transversalmente con respecto a los raíles
de traslación 3 y es susceptible de desplazarse a lo largo de los
raíles de traslación 3. Para ello el raíl 2 está suspendido de
sendos mecanismos de traslación 4 por medio de ambas suspensiones 1
(véase la Figura 2), siendo dichos mecanismos de traslación
susceptibles de trasladarse en el raíl de traslación 3 en su
dirección longitudinal por medio de rodillos no representados. Un
aparato elevador no representado tal como un polipasto de cadena o
un polipasto de cable está suspendido del raíl 2 de manera habitual
y es susceptible de trasladarse con otro mecanismo de traslación a
lo largo del raíl 2. También están previstas a lo largo de los
raíles de traslación 3 otras suspensiones 1 no representadas con
las cuales dichos raíles de traslación quedan suspendidos de
estructuras portantes o de otros raíles o mecanismos de
traslación.
Estas suspensiones 1 presentan cojinetes de
rótula y son con ello de diseño pendular, que asegura que el raíl 2
y los raíles de traslación 3 se orienten automáticamente, o sea se
pongan en estado de equilibrio, es decir, que no se produzca una
importante solicitación a flexión en la suspensión 1, y en
particular en el elemento de acoplamiento 6 que está dispuesto en
la suspensión 1 (véase la Figura 2).
Con ello es posible tomar el aparato elevador
por la carga o por un conmutador colgante y moverlo a lo largo del
raíl 2 y del raíl de traslación 3 sin un dispositivo de
accionamiento aparte para ello. Al tener lugar un movimiento a lo
largo del raíl de traslación 3, debido al hecho de que la fuerza no
incide centralmente, siendo dicha incidencia en cada caso
dependiente de la posición del aparato elevador en el raíl 2,
sucede regularmente que el raíl 2 con el aparato elevador abandona
la posición en ángulo recto con respecto a los raíles de traslación
3 para ponerse en posición oblicua con respecto a los mismos. Esta
posición oblicua es de aproximadamente 20º a 30º. Normalmente un
posicionamiento oblicuo de este tipo conduciría a un agarrotamiento
del raíl 2, o sea de los mecanismos de traslación 4, en el raíl de
traslación 3. Puesto que como se ha descrito anteriormente las
suspensiones 1 son no obstante de naturaleza pendular, al
efectuarse una tracción en oblicuo los raíles de traslación 3 pueden
sencillamente reducir su distancia entre sí y los mecanismos de
traslación 4 pueden seguir siendo desplazados sin impedimentos en
los raíles de traslación 3. Se entiende aquí por suspensión
pendular 1 que estas suspensiones permiten un giro en torno a un
eje vertical y también una inclinación lateral.
La Figura 2 muestra una ampliación de detalle de
la zona C de la Figura 1 que concierne a la suspensión 1. Se
desprende claramente de esta Figura 2 que el mecanismo de traslación
4 presenta dos orejas de fijación 4a con sendos taladros 4b. Las
orejas de fijación 4a, que son paralelas y están distanciadas entre
sí, sobresalen del raíl de traslación hacia abajo. Entre las orejas
de fijación 4a está dispuesto un extremo superior de un elemento de
acoplamiento 6 de la suspensión 1. El elemento de acoplamiento 6
está configurado como pieza de unión plana a modo de biela, o sea
con forma de fleje, y está orientado poco más o menos
perpendicularmente con respecto a la dirección longitudinal del
raíl. Este elemento de acoplamiento 6 presenta un taladro superior
10 y un taladro inferior 11 (véanse las Figuras 3, 8 y 10). El
elemento de acoplamiento está suspendido del mecanismo de
traslación por medio de un perno 5 que está pasado a través del
taladro 4b de la primera oreja de fijación 4a, del taladro superior
10 y del taladro 4b de la segunda oreja de fijación 4a. El taladro
superior 10 presenta un apoyo de cuchilla, es decir que el taladro
10 está realizado con una forma abombada y el perno 5 va guiado
puntualmente sobre el fulcro formado por el abombamiento, siendo así
móvil angularmente. El taladro inferior 11 sirve para suspender el
raíl 2 del elemento de acoplamiento 6. Para ello está introducido en
el taladro inferior 11 un cojinete de rótula 8 (véanse las Figuras
3, 7, 10) a través de cuyo taladro 8c está pasado un adicional
perno 7. Los extremos 7a, 7b, que en la respectiva dirección
longitudinal del raíl 2 sobresalen del elemento de acoplamiento 6 y
respectivamente del cojinete de rótula 8, encajan en un soporte
fijador 9 y son ahí sujetados en taladros 13 de forma tal que no
pueden efectuar movimiento de rotación alguno con respecto a los
mismos. Este soporte fijador 9 abraza en unión positiva a un nervio
saliente superior 2a del raíl 2, que está configurado en Y y se
ensancha convenientemente hacia arriba desde el lado superior del
raíl 2. Fundamentalmente es también posible una configuración del
nervio saliente 2a en T o una configuración que se ensanche de
otra
manera.
manera.
Como alternativa, en el taladro superior 10
puede también disponerse un cojinete de rótula 8.
En las Figuras 3 a 5 está representada en
detalle la suspensión 1 para el raíl 2, y en particular está
representado en detalle su soporte fijador 9 en una primera forma de
realización, en las Figuras 6 y 7 se presenta dicha representación
en detalle en una segunda forma de realización, y en las Figuras 8 a
10 se presenta dicha representación en detalle en una tercera forma
de realización. Completando la descripción que se ha dado con
respecto a la Figura 2, puede apreciarse que en el taladro inferior
11 del elemento de acoplamiento 6 está dispuesto un cojinete de
rótula 8 que está atravesado por el perno 7. El cojinete de rótula 8
es un cojinete de rótula radial listo para el montaje, normalizado
y fabricado industrialmente por ejemplo según DIN ISO 12240 que es
de los que están habitualmente a la venta en el mercado y presenta
un anillo exterior 8b en el que está alojado un anillo interior 8a.
El anillo interior 8a presenta un taladro cilíndrico 8c para alojar
al perno 7 de forma tal que éste no puede efectuar movimiento de
rotación alguno con respecto al mismo, y una pista de deslizamiento
exterior esférica para formar la rótula. Esta pista de deslizamiento
exterior está en contacto con una pista de deslizamiento interior
de forma esférica hueca del anillo exterior 8b, que con su
superficie lateral cilíndrica está introducido en el taladro 11 de
forma tal que no puede efectuar movimiento de rotación alguno con
respecto al mismo. Entre el anillo interior 8a y el anillo exterior
8b está dispuesto un anillo de deslizamiento no representado que
está hecho por ejemplo de plástico o teflón. Este anillo de
deslizamiento está entonces fijado al anillo exterior 8b y el anillo
interior 8a se desliza en el anillo de deslizamiento. El perno 7
está orientado paralelamente a la dirección longitudinal del raíl 2.
Con ello, con respecto al soporte fijador 9 y visto en la dirección
longitudinal del raíl 2, el elemento de acoplamiento 6 es
susceptible de ser girado lateralmente hacia la derecha y hacia la
izquierda en torno al perno 7, y visto en la dirección longitudinal
del elemento de acoplamiento 6 es susceptible de ser girado
aproximadamente \pm 15º. En el apoyo de cuchilla en el taladro 10
existe una adicional posibilidad de giro en \pm 15º entre el
elemento de acoplamiento 6 y el perno
5.
5.
Para el caso en el que el anillo interior 8a y
el anillo exterior 8b sean de acero y estén directamente en
contacto, está en la mayoría de los casos adicionalmente prevista
una aportación de lubricante. En otra forma constructiva puede
prescindirse del anillo exterior 8b como componente aparte, y su
función es desempeñada por el elemento de acoplamiento 6. El anillo
interior 8a se introduce entonces de través en el taladro ensanchado
11 practicado en el elemento de acoplamiento 6 y es girado 90º en
el taladro 11 para ser así llevado a su posición de trabajo. A
continuación se rellena el ensanchamiento del taladro 11 y el
intersticio entre el anillo interior 8a y el taladro 11 con un
plástico endurecible que forma el anillo de deslizamiento.
Las Figuras 3 a 5 muestran un primer
perfeccionamiento del soporte fijador 9, que consta en esencia de
dos piezas de sujeción 9a y 9b idénticas. Por medio del perno 7 para
suspenderlas del elemento de acoplamiento 6, ambas piezas de
sujeción 9a y 9b quedan sujetadas entre sí de forma tal que son
limitadamente giratorias desde una posición de apertura hacia una
posición de sujeción. En la Figura 4 se muestra la posición de
sujeción y en la Figura 5 se muestra la posición de apertura. En
ambas posiciones y en las eventuales posiciones intermedias, vistas
en la dirección longitudinal del raíl 2 las piezas de sujeción 9a,
9b presentan una sección transversal en C abierta hacia abajo que
delimita una abertura longitudinal 12 que es fungiforme, discurre en
la dirección longitudinal del raíl 2 y se ensancha hacia arriba.
Desde el punto de vista de la función, las piezas de sujeción 9a,
9b pueden dividirse en una zona superior de suspensión 9c y una zona
inferior de sujeción 9d. Esta abertura longitudinal 12, que está
delimitada por las zonas de sujeción 9d de las piezas de sujeción
9a, 9b del soporte fijador 9, presenta una zona inferior 12a que
constituye una rendija y una zona 12b que constituye una abertura y
viene a continuación de la anterior hacia arriba. Vista en la
dirección longitudinal del raíl 2, la zona de sujeción 9d presenta
la forma de dos brazos de sujeción o brazos prensores que están
distanciados entre sí y conformados en ángulo hacia el interior
hacia su extremo inferior libre. Los brazos prensores están
configurados en ángulo de forma tal que se aproximan mutuamente,
terminan en la zona 12a que constituye una rendija y estrechan con
ello la zona 12b que constituye una abertura. En la zona 12b que
constituye una abertura, partiendo de la zona 12a que constituye
una rendija la zona de sujeción 9d presenta superficies de apoyo 12c
que son planas y suben discurriendo en inclinación hacia arriba.
Estas superficies de apoyo 12c sirven para el asiento superficial
de los extremos 2b del nervio saliente en Y 2a que se ensanchan en
sentidos contrarios hacia el exterior. Estas superficies de apoyo
12c absorben con ello la carga del raíl 2 y de la carga transportada
por el mismo o suspendida del mismo, independientemente de si el
soporte fijador 9 se encuentra en la posición de apertura o en la
posición de sujeción.
Las piezas de sujeción 9a, 9b, que son
limitadamente móviles angularmente en torno al perno 7, forman una
especie de mecanismo de tenaza, para sujetar el raíl 2. La
particularidad de las piezas de sujeción 9a, 9b es sin embargo la
de que su movilidad angular está limitada de forma tal que incluso
en la posición de apertura los extremos 2b del nervio saliente 2a
no pueden resbalar saliéndose de la abertura longitudinal 12 del
soporte fijador 9 para así caer hacia abajo y por consiguiente son
sostenidos con seguridad.
Visto horizontal y transversalmente con respecto
a la dirección longitudinal del raíl 2, el soporte fijador 9 de la
suspensión 1 según la primera forma de realización, y en particular
sus piezas de sujeción 9a y 9b, presenta(n) un espacio
intermedio vacío 16 que es abierto hacia arriba y está delimitado
por un soporte fijador 9 en U, y en particular por sus zonas de
suspensión 9c tipo puente. En los lados interiores 9e mutuamente
encarados de las zonas de suspensión 9c del soporte fijador 9 están
dispuestos salientes cónicos planos 9f. En estos salientes 9f
continúan centralmente los taladros 13 de las zonas de suspensión 9c
del soporte fijador 9 para el perno 7. Mediante los salientes 9f es
estrechado el espacio intermedio vacío 16 y se crean superficies de
contacto para el cojinete de rótula
8.
8.
Mediante este espacio intermedio vacío 16 la
unión articulada de ambas piezas de sujeción 9a, 9b se divide
además en una primera y una segunda zona de articulación tipo
articulación de bisagra. Cada una de estas zonas de articulación
presenta un brazo 9g de la zona de sujeción 9d de la respectiva
pieza de sujeción 9a, 9b. Visto poco más o menos centralmente en la
dirección longitudinal del raíl 2, cada uno de los brazos 9g aloja
una parte del taladro 13 para el perno 7. La disposición de los
brazos 9g, del perno 7 y del taladro 13 es equiparable a una unión
empernada a cortadura múltiple.
Para lograr la anteriormente descrita limitación
de la movilidad angular de las piezas de sujeción 9a y 9b, en una
pieza de sujeción 9a están formadas superficies de contacto 17 y en
la otra pieza de sujeción 9b están formadas superficies de
contracontacto 18 de configuración complementaria. Las superficies
de contracontacto 18 están dispuestas en los lados inferiores de
los extremos libres de los brazos 9g y están respectivamente
orientadas en posición llana y en esencia horizontal. Las
superficies de contacto 17 se encuentran en cada caso lateralmente
junto al comienzo del brazo 9g que está enfrentado al extremo libre
en la pieza de sujeción 9a, 9b, y quedan con ello enfrentadas al
perno
7.
7.
En la posición de apertura de las piezas de
sujeción 9a y 9b quedan en contacto las superficies de contacto 17
y las superficies de contracontacto 18, que están dispuestas de
forma tal que están mutuamente encaradas como las mordazas de una
pinza. En la posición de sujeción las superficies de contacto 17
quedan separadas de las superficies de contracontacto 18 por un
intersticio 19. Las superficies de contacto 17 y las superficies de
contracontacto 18 ciertamente no impiden un movimiento de cierre, o
sea una aplicación a modo de tenaza a los nervios salientes 2a
entre las palancas prensoras de una pareja.
Para poder fijar el soporte fijador 9 en un
punto deseado en la dirección longitudinal del raíl 2 tras haber
sido dicho soporte fijador pasado por sobre el nervio saliente 2a o
tras haber sido el mismo ensamblado en torno al nervio saliente 2a,
están previstos dos tornillos 14. Los tornillos 14 atraviesan las
piezas de sujeción 9a, 9b a una altura que es tal que no colisionan
con el nervio saliente 2a y cruzan la zona 12b que constituye una
abertura de la abertura longitudinal 12 por debajo de los brazos 9g.
Mediante los tornillos 14 se giran en torno al perno 7 y se
aproximan así mutuamente desde la posición de apertura hacia la
posición de sujeción las piezas de sujeción 9a, 9b, hasta que los
extremos de las zonas inferiores de sujeción 9d tipo brazo prensor
quedan aplicados al nervio saliente 2a. Se subraya de nuevo que este
apriete sirve prioritariamente para la fijación del soporte fijador
9 en la dirección longitudinal del raíl 2 y no desempeña una
importante función de sostén o soporte.
El tamaño, y en particular la altura de la zona
12b que constituye una abertura de la abertura longitudinal 12, se
elige convenientemente de forma tal que los tornillos 14 tengan
suficiente espacio para cruzar la abertura longitudinal 12 por
debajo del perno 7 y por encima del nervio saliente 2a. La altura de
la abertura longitudinal 12 no basta sin embargo para poder pasar
desde un extremo del raíl 2 y por sobre su nervio saliente 2a el
soporte fijador 9 estando montado en la dirección longitudinal del
raíl 2, que discurre en esencia horizontalmente. Que dicho soporte
fijador pueda ser así pasado por sobre el nervio saliente de dicho
raíl lo impide el hecho de que al comienzo y al final del raíl 2
están dispuestos en el nervio saliente 2a en la abertura superior
del nervio saliente 2a manguitos de unión cilíndricos 2c. Estos
manguitos de unión 2c sirven para unir a tope las partes extremas
de dos raíles 2. Adicionales manguitos de unión 2c se encuentran en
los extremos inferiores en C del raíl 2 (véase la Figura 1). Estos
manguitos de unión 2c, que en la unión a tope de dos raíles 2 quedan
mutuamente enfrentados, pueden ser entonces unidos de manera
sencilla mediante tornillos y con ello también alinean al mismo
tiempo a los raíles 2 entre
sí.
sí.
Así pues, el soporte fijador 9 debe ser
ensamblado en el deseado punto de suspensión en el raíl 2. Para
ello se procede a ensamblar ambas piezas de sujeción 9a, 9b sin el
perno 7 y sin los tornillos 14 en el deseado punto de suspensión en
el raíl 2, de forma tal que los taladros 13 queden mutuamente
alineados y que el nervio saliente 2a del raíl 2 sea abrazado por
las zonas de sujeción 9d del soporte fijador 9. Entonces se procede
a introducir el perno 7 en la dirección longitudinal del raíl 2
desde un lado en el taladro 13, de forma tal que sea atravesada por
dicho perno la parte del taladro 13 de ambos primeros brazos 9g de
las piezas de sujeción 9a, 9b. Entonces se introduce en el espacio
intermedio vacío 16 el elemento de acoplamiento 6 con su cojinete
de rótula 8 dejándolo alineado con el taladro 13. Se sigue pasando
el perno 7 a través del cojinete de rótula 8 y del resto del
taladro 13 en ambos segundos brazos 9g de las piezas de sujeción 9a,
9b, hasta que la cabeza 7c del perno 7 queda aplicada al soporte
fijador 9. Por el otro lado sobresale del taladro 13 el otro
extremo 7a del perno 7. Para asegurar el perno 7 en el taladro 13,
en el extremo sobresaliente 7a del perno 7 está prevista una ranura
circundante 7d en la que se introduce lateralmente un anillo de
seguridad 20 que queda aplicado al otro extremo del soporte fijador
9.
Puesto que los raíles de traslación 3 presentan
una sección transversal idéntica a la del raíl 2, también se
encuentran en los mismos el nervio saliente 3a anteriormente
descrito y los tres manguitos de unión 3c en los extremos de los
raíles de traslación 3 (véase la Figura 1).
En una forma de realización alternativa y no
representada gráficamente del soporte fijador 9 puede estar
previsto que la altura de la zona 12b que constituye una abertura y
el tamaño de la zona 12a de la abertura longitudinal 12 que
constituye una rendija en la posición de apertura, o sea la
distancia de las zonas de sujeción 9d tipo brazo del soporte
fijador 9, sean elegidos de forma tal que el soporte fijador 9
discurra en esencia horizontalmente en la dirección longitudinal
del raíl 2, que discurre en esencia horizontalmente, pudiendo ser
pasado por sobre su nervio saliente 2a desde un extremo del raíl 2.
Partiendo de la zona 12a que constituye una rendija, la abertura
longitudinal 12, y en particular su zona 12b que constituye una
abertura, tiene entonces una altura suficiente para dejar pasar
además del nervio saliente 2a también a los manguitos de unión
2c.
En las Figuras 6 y 7 está representado un primer
perfeccionamiento alternativo del soporte fijador 9. En comparación
con el soporte fijador 9 anteriormente descrito, éste está hecho en
una sola pieza, es decir que hay solamente una pieza 9a y no hay
una limitada posibilidad de giro de las piezas 9a y 9b entre sí.
Dirigiendo la mirada en la dirección longitudinal del raíl 2, hay
asimismo una sección transversal en C abierta hacia abajo que
delimita una abertura longitudinal 12 que es fungiforme, discurre en
la dirección longitudinal del raíl 2 y se ensancha hacia arriba.
Desde el punto de vista de la función, la pieza 9a puede dividirse
en una zona superior de suspensión 9c y una zona inferior de
sujeción 9d. La abertura longitudinal 12, que está delimitada por
la zona de sujeción 9d de la pieza 9a del soporte fijador 9,
presenta una zona inferior 12a que constituye una rendija y una
zona 12b que constituye una abertura y viene a continuación de la
anterior hacia arriba. Vista en la dirección longitudinal del raíl
2, la zona de sujeción 9d presenta la forma de dos brazos de
sujeción o brazos prensores que están mutuamente enfrentados y
distanciados entre sí por la abertura longitudinal 12 y conformados
en ángulo hacia el interior hacia su extremo inferior libre. Los
brazos prensores están configurados en ángulo de forma tal que se
aproximan mutuamente, terminan en la zona 12a que constituye una
rendija y estrechan con ello la zona 12b que constituye una
abertura. En la zona 12b que constituye una abertura, partiendo de
la zona 12a que constituye una rendija la zona de sujeción 9d
presenta superficies de apoyo 12c que son planas y suben
discurriendo en inclinación hacia arriba. Estas superficies de apoyo
12c sirven para el asiento superficial de los extremos 2b del
nervio saliente en Y 2a que se ensanchan en sentidos contrarios
hacia el exterior. Estas superficies de apoyo 12c absorben con ello
la carga del raíl 2 y de la carga transportada por el mismo o
suspendida del mismo.
El tamaño de la abertura longitudinal 12, o sea
la distancia de las zonas de sujeción 9d con forma de brazos del
soporte de fijación 9, se elige además de forma tal que el soporte
fijador 9 puede pasarse desde un extremo del raíl 2 en la dirección
longitudinal del raíl 2, que discurre en esencia horizontalmente,
por sobre su nervio saliente 2a. La configuración del soporte
fijador 9 con las zonas de sujeción 9d que abrazan en C al nervio
saliente 2a garantiza que al estar el raíl 2 orientado
horizontalmente y visto en la dirección vertical el nervio saliente
2a no pueda resbalar hacia abajo saliéndose del soporte fijador 9, y
que el raíl 2 pueda ser con ello sostenido con seguridad. Además,
el tamaño de la abertura longitudinal 12, y en particular de su
zona 12b que constituye una abertura partiendo de la zona 12a que
constituye una rendija, presenta una altura suficiente para dejar
pasar además del nervio saliente 2a también los manguitos de unión
cilíndricos 2c que al comienzo y al final del raíl 2 están
dispuestos en el nervio saliente 2a en la abertura superior del
nervio saliente 2a.
Para poder fijar el soporte fijador en un punto
deseado en la dirección longitudinal del raíl 2 tras haber sido
dicho soporte fijador pasado por sobre el nervio saliente 2a, están
previstos cuatro tornillos 14. Los tornillos 14 están hechos como
tornillos prisioneros que quedan enroscados en taladros 15 que están
hechos como taladros roscados y discurren transversalmente con
respecto a la dirección longitudinal del raíl y en esencia
horizontalmente, y dichos tornillos prisioneros se aplican con su
punta a la parte estrecha del nervio saliente 2a, o sea que quedan
aplicados en la parte de la zona 12a que constituye una rendija de
la abertura longitudinal 12, o sea que entran un poco en esa zona.
Hay que subrayar de nuevo que estos tornillos 14 sirven en esencia
tan sólo para la fijación del soporte fijador 9 en la dirección
longitudinal del raíl 2 y no desempeñan función de sostén
alguna.
Visto en dirección horizontal y transversalmente
con respecto a la dirección longitudinal del raíl, también el
soporte fijador 9 de la primera suspensión alternativa 1 presenta un
espacio intermedio vacío 16 que es abierto hacia arriba y queda
delimitado por un soporte fijador 9 en U, y en particular por sus
zonas de suspensión tipo puente 9c. En los lados interiores 9e
mutuamente encarados de las zonas de suspensión 9c del soporte
fijador 9 están dispuestos salientes cónicos planos 9f. En estos
salientes 9f continúan centralmente los taladros 13 de las zonas de
suspensión 9c del soporte fijador 9 para el perno 7. Mediante los
salientes 9f es estrechado el espacio intermedio vacío 16 y se
crean superficies de contacto para el cojinete de rótula 8.
Con respecto a la configuración del cojinete de
rótula 8 se hace referencia a la descripción que se ha dado con
respecto a las Figuras 3 a 5.
En las Figuras 8 a 10 está presentado un segundo
perfeccionamiento alternativo del soporte fijador 9. En comparación
con los soportes fijadores 9 anteriormente descritos, éste consta de
dos piezas de sujeción 9a, 9b idénticas que mediante tornillos 14
quedan unidas por apriete con el raíl 2. Al estar las piezas de
sujeción 9a, 9b apretadamente unidas por los tornillos 14, vista en
la dirección longitudinal del raíl 2 hay asimismo una sección
transversal en C que es abierta hacia abajo y delimita a una
abertura longitudinal 12 que discurre en la dirección longitudinal
del raíl 2, es fungiforme y se ensancha hacia arriba. Desde el punto
de vista de la función, la pieza 9a puede dividirse en una zona
superior de suspensión 9c y una zona inferior de sujeción 9d. Esta
abertura longitudinal 12, que está delimitada por la zona de
sujeción 9d de la pieza 9a del soporte fijador 9, presenta una zona
inferior 12a que constituye una rendija y una zona 12b que
constituye una abertura y viene a continuación de la anterior hacia
arriba. Vista en la dirección longitudinal del raíl 2, la zona de
sujeción 9d presenta la forma de dos brazos de sujeción o brazos
prensores que están mutuamente enfrentados, están distanciados
entre sí por la abertura longitudinal 12 y están conformados en
ángulo hacia el interior hacia su extremo inferior libre. Los
brazos prensores están configurados en ángulo de forma tal que se
aproximan mutuamente, terminan en la zona 12a que constituye una
rendija y estrechan con ello la zona 12b que constituye una
abertura. En la zona 12b que constituye una abertura, partiendo de
la zona 12a que constituye una rendija la zona de sujeción 9d
presenta superficies de apoyo 12c que son planas y suben
discurriendo en inclinación hacia arriba. Estas superficies de
apoyo 12c sirven para el asiento superficial de los extremos 2b del
nervio saliente en Y 2a que se ensanchan en sentidos contrarios
hacia el exterior. Estas superficies de apoyo 12c absorben con ello
la carga del raíl 2 y de la carga transportada por el mismo o
suspendida del
mismo.
mismo.
La altura de la zona 12b que constituye una
abertura de la abertura longitudinal 12 se elige convenientemente
de forma tal que los tornillos 14 tengan suficiente espacio para
cruzar la abertura longitudinal 12 por debajo del perno 7 y por
encima del nervio saliente 2a. La altura de la abertura longitudinal
12 no basta sin embargo para poder pasar desde un extremo del raíl
2 y por sobre su nervio saliente 2a el soporte fijador 9 estando el
mismo montado en la dirección longitudinal del raíl 2, que discurre
en esencia horizontalmente. Que dicho soporte fijador pueda ser así
pasado por sobre el nervio saliente de dicho raíl lo impide el hecho
de que al comienzo y al final del raíl 2 están dispuestos en el
nervio saliente 2a en la abertura superior del nervio saliente 2a
manguitos de unión cilíndricos 2c. Estos manguitos de unión 2c
sirven para unir a tope las partes extremas de dos raíles 2.
Adicionales manguitos de unión 2c se encuentran en los extremos
inferiores en C del raíl 2 (véase la Figura 1). Estos manguitos de
unión 2c, que en la unión a tope de dos raíles 2 quedan mutuamente
enfrentados, pueden ser entonces unidos de manera sencilla mediante
tornillos y con ello también alinean al mismo tiempo a los raíles 2
entre sí.
Así pues, el soporte fijador 9 debe ser
ensamblado en el deseado punto de suspensión en el raíl 2. Para
ello se procede a ensamblar ambas piezas de sujeción 9a, 9b en el
deseado punto de suspensión en el raíl 2, de forma tal que los
taladros 13, que aquí están hechos como vaciados tipo agujero ciego,
encierran al perno 7 y el nervio saliente 2a del raíl 2 es abrazado
por las zonas de sujeción 9d del soporte fijador 9. Entonces se
unen mutuamente las piezas de sujeción 9a, 9b por medio de los
tornillos 14. Mediante los tornillos 14, el perno 7 es sujetado por
apriete en los taladros 13 de las piezas de sujeción 9a, 9b de forma
tal que no puede efectuar movimiento de rotación alguno con
respecto a los mismos. También por medio de los tornillos 14 las
zonas de sujeción 9d de las piezas de sujeción 9a, 9b son aplicadas
lateralmente a presión al nervio saliente 2a del raíl 2, con lo
cual el soporte fijador 9 es fijado en el sitio deseado en la
dirección longitudinal del raíl 2.
Visto horizontal y transversalmente con respecto
a la dirección longitudinal del raíl, también el soporte fijador 9
de la segunda suspensión alternativa 1 presenta un espacio
intermedio vacío 16 que es abierto hacia arriba y está delimitado
por un soporte fijador en U 9, y en particular por sus zonas de
suspensión tipo puente 9c. En los lados interiores 9e mutuamente
encarados de las zonas de suspensión 9c del soporte fijador 9 están
dispuestos salientes cónicos planos 9f. En estos salientes 9f
continúan centralmente los taladros 13 de las zonas de suspensión
9c del soporte fijador 9 para el perno 7. Debido a los salientes 9f
es estrechado el espacio intermedio vacío 16 y se crean superficies
de contacto para el cojinete de rótula 8, y en particular para su
anillo interior 8a.
Con respecto a la configuración del cojinete de
rótula 8 se hace referencia a la descripción que se ha dado con
respecto a las Figuras 3 a 5.
En las Figuras 11 a 13 está representado un
tercer perfeccionamiento alternativo del soporte fijador 9. En
comparación con los soportes fijadores 9 que han sido anteriormente
descritos, éste es adecuado para otra clase de raíl en C 2 abierto
hacia abajo, que puede ser preferiblemente de aluminio. En lugar de
los extremos 2b del nervio saliente en Y 2a que se ensanchan en
sentidos contrarios hacia el exterior, este raíl 2 presenta en el
lado superior del raíl 2 una ranura en T 2d que se estrecha
convenientemente hacia el soporte fijador 9. Este soporte fijador 9
está convenientemente adaptado a esta clase de raíl 2.
El soporte fijador 9 consta de una pieza de
sujeción 9a con forma de bastidor que es introducida desde un
extremo en la ranura en T 2d o bien y como alternativa y si está
convenientemente configurada, como es sabido por los tacos de
corredera, es introducida desde arriba en la ranura en T 2d y es
luego girada 90º, para que la pieza de sujeción 9a encaje
parcialmente debajo de los nervios salientes superiores 2a de la
ranura 2d. Para fijar la pieza de sujeción 9a en el sitio deseado
en la dirección longitudinal del raíl 2, por medio de los tornillos
14 se tira hacia arriba de la pieza de sujeción 9a y ésta se apoya
con ello en el lado inferior del nervio saliente 2a de la ranura en
T 2d. Los tornillos 14 se apoyan en el lado superior del nervio
saliente 2a de la ranura en T 2d. El soporte fijador 9 es con ello
fijado por apriete al nervio saliente 2a.
Si fallasen los tornillos 14, la pieza de
sujeción 9a se mantiene en la ranura en T 2d. Para que las fuerzas
de apriete puedan ser transmitidas con mayor seguridad de los
tornillos 14 al lado superior del nervio saliente 2a de la ranura
en T 2d, o sea al lado superior del raíl 2a, está previsto el
contrasoporte rectangular 21 con forma de bastidor, que queda
dispuesto encima de los taladros 15 practicados en la pieza de
sujeción 9a para los tornillos 14 y desde aquí se extiende por
sobre el lado superior del nervio saliente 2a de la ranura en T 2d,
o sea por sobre el lado superior del raíl 2a. Actúan en la pieza de
sujeción 9a dos tornillos 14 que se encuentran en sendas esquinas
diagonalmente opuestas. Para llevar los taladros 15 para los
tornillos 14, la pieza de sujeción 9a con forma de bastidor se
prolonga en sendas zonas que constituyen sendas orejas de fijación.
Entre el contrasoporte 21 y la primera pieza de sujeción 9a queda
también formada por sus zonas de los bordes una respectiva abertura
longitudinal 12 que con una zona 12a que constituye una rendija
discurre en la dirección longitudinal del raíl 2 y sirve para
alojar el nervio saliente 2a del raíl
2.
2.
Este soporte fijador 9 puede también dividirse
en la zona de sujeción 9d anteriormente descrita y la zona de
suspensión 9c que viene a continuación de la misma. La zona de
suspensión 9c consta en esencia de dos taladros 13 que son para el
alojamiento del perno 7 y están distanciados por un espacio
intermedio vacío 16 en el que entra el cojinete de rótula 8 con el
elemento de acoplamiento 6. El espacio intermedio vacío 16 también
presenta salientes 9f que sobresalen hacia el interior para centrar
el cojinete de rótula. El perno 7, que atraviesa ambos taladros 13
y el cojinete de rótula 8, presenta en un extremo una cabeza 7c que
por medio de un vaciado queda sujetada en el contrasoporte 21 y
queda sujetada en el taladro 13 de forma tal que no puede efectuar
movimiento de rotación alguno con respecto a los mismos. En la zona
de los taladros 13 la pieza de sujeción 9a, que es por lo demás
plana, está configurada de forma tal que se engrosa hacia arriba a
la manera de los soportes de cojinete. Estos soportes de cojinete
sobresalen de la ranura en T 2d hacia arriba.
Con respecto a la configuración del cojinete de
rótula 8 se hace referencia a la descripción que se ha dado con
respecto a las Figuras 3 a 5.
También en el ejemplo de realización
anteriormente mencionado está descrito el preferido uso de la
suspensión 1 en grúas suspendidas de una viga, y concretamente ahí
entre el raíl 2 y el raíl de traslación 3. Naturalmente, esta nueva
suspensión 1 es también adecuada para suspender los raíles de
traslación 3 de adecuadas estructuras portantes o de otros raíles
2. El raíl 2 puede ser también en I.
- 1
- Suspensión
- 2
- Raíl
- 2a
- Nervio saliente
- 2b
- Extremos del nervio saliente
- 2c
- Manguito de unión
- 2d
- Ranura en T
- 3
- Raíl de traslación
- 3a
- Nervio saliente
- 3c
- Manguito de unión
- 4
- Mecanismo de traslación
- 4a
- Oreja de fijación
- 4b
- Taladro
- 5
- Perno
- 6
- Elemento de acoplamiento
- 7
- Perno
- 7a
- Extremo del perno
- 7b
- Extremo del perno
- 7c
- Cabeza
- 7d
- Ranura
- 8
- Cojinete de rótula
- 8a
- Anillo interior
- 8b
- Anillo exterior
- 8c
- Taladro
- 9
- Soporte fijador
- 9a
- Pieza de sujeción
- 9b
- Pieza de sujeción
- 9c
- Zona de suspensión
- 9d
- Zona de sujeción
- 9e
- Lado interior
- 9f
- Saliente
- 9g
- Brazo
- 10
- Taladro superior
- 11
- Taladro inferior
- 12
- Abertura longitudinal
- 12a
- Zona que constituye una rendija
- 12b
- Zona que constituye una abertura
- 12c
- Superficie de apoyo
- 13
- Taladro
- 14
- Tornillo
- 15
- Taladro
- 16
- Espacio intermedio vacío
- 17
- Superficie de contacto
- 18
- Superficie de contracontacto
- 19
- Intersticio
- 20
- Anillo de seguridad
- 21
- Contrasoporte
- A
- Dirección de suspensión
- Z
- Zona de ampliación.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias que cita el
solicitante se aporta solamente en calidad de información para el
lector y no forma parte del documento de patente europea. A pesar
de que se ha procedido con gran esmero al compilar las referencias,
no puede excluirse la posibilidad de que se hayan producido errores
u omisiones, y la OEP se exime de toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet US 5598785 A1 [0001]
- \bullet DE 51096288 A [0012]
- \bullet US 20040238473 A1 [0005]
- \bullet DE 19753169 C2 [0013]
- \bullet EP 0860394 A2 [0011]
- \bullet DE 10115565 C2 [0014]
Claims (11)
1. Dispositivo para la suspensión de un raíl
(2), y en particular para suspender de un mecanismo de traslación
(4) o de una estructura portante un raíl de traslación de un
transportador aéreo o de un aparato elevador, con un elemento de
acoplamiento que por un extremo es susceptible de ser fijado al raíl
(2), estando el elemento de acoplamiento (6) atravesado por un
perno que va en un soporte fijador (9) que queda fijado al raíl (2),
entrando el elemento de acoplamiento (6) visto en la dirección de
suspensión al menos en parte en el soporte fijador (9),
caracterizado por el hecho
de que el elemento de acoplamiento (6) queda
fijado al perno (7) por medio de una articulación del tipo de las
de rótula, y en particular por medio de un cojinete de rótula
(8).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el soporte fijador (9) se
estrecha en ambos lados en dirección a la articulación del tipo de
las de rótula, y en particular en dirección al cojinete de rótula
(8), de forma tal que el elemento de acoplamiento (6) es inclinable
visto en la dirección longitudinal del perno (7).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que el perno (7) atraviesa la
articulación del tipo de las de rótula, y en particular el cojinete
de rótula (8).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado por el hecho de que, vistos en la
dirección de suspensión, el perno (7) y el elemento de acoplamiento
(6) entran al menos en parte en el soporte fijador (9).
5. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado por el hecho de que, visto en la dirección de
suspensión, el perno (7) entra del todo en el soporte fijador
(9).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado por el hecho de que, visto
perpendicularmente a la dirección de suspensión (A) y visto
perpendicularmente al perno (7), el soporte fijador (9) presenta un
espacio intermedio vacío (16), de forma tal que el soporte fijador
(9) tiene una forma de U abierta hacia arriba, y entran en el
espacio intermedio vacío (16) el elemento de acoplamiento (6), o
respectivamente el elemento de acoplamiento (6) y el perno (7), y
el perno (7) está orientado con su extensión longitudinal
paralelamente a la dirección longitudinal del raíl (2).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado por el hecho de que el perno (7) queda
con sus extremos (7a, 7b) que a ambos lados sobresalen de la
articulación del tipo de las de rótula, y en particular del
cojinete de rótula (8), sujetado en el soporte fijador (9) en
taladros (13) de forma tal que no puede efectuar movimiento de
rotación alguno con respecto a los mismos.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado por el hecho de que el soporte fijador
(9) presenta dos piezas de sujeción (9a, 9b) entre las cuales quedan
fijados por apriete mediante tornillos (14) el perno (7) por sus
extremos (7a, 7b) y el raíl (2) a sostener.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado por el hecho de que las piezas de
sujeción (9a, 9b) son idénticas.
10. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el
soporte fijador (9) está hecho en una sola pieza.
11. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que el
soporte fijador (9) presenta una pieza de sujeción (9a) con forma
de bastidor que es susceptible de ser sujetada en una ranura en T
(9d) del raíl (2) a sostener.
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