ES2342259T3 - Dispositivo de suspension para el ajuste continuo de la longitud de una eslinga de elevacion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de suspensión con una eslinga de elevación (H) para soportar una carga (F) y con un dispositivo (1) para el ajuste continuo de la longitud de la eslinga de elevación (H), teniendo el dispositivo (1) - un estribo (2) en forma de U, en cuyas alas (4, 5) que parten de los extremos de una parte central (3) del estribo (2), están realizados sendos cojinetes (6, 7) para un eje de giro (8), - un elemento de recepción de carga (13) que está fijado al estribo (2) y al que puede fijarse la carga (F), y - un elemento de estribo (16) alojado en el eje de giro (8), que presenta - dos alas laterales (14, 15) que se extienden a una distancia una respecto a otra y que están acopladas, respectivamente por su extremo libre, con el eje de giro (8), - un alma final (17) moldeada al otro extremo de al menos una de las alas laterales (14), que cubre la distancia entre las alas laterales (14, 15), y - un alma central (21) dispuesta entre el alma final (17) y el eje de giro (8), caracterizado porque en la posición del elemento de estribo (16) preparada para soportar la carga, la eslinga de elevación (H) - está colocada con uno de sus tramos finales (He) alrededor del alma central (21) formando un bucle (S), - el eje de giro (8) está envuelto en más de 180º por el tramo final (He) y por un tramo de la eslinga de elevación (H), situado sobre éste, que conduce a un dispositivo de transporte, de elevación o de sujeción - en el lado del alma central (21), asignado a la eslinga de elevación (H), el tramo final (He) se sitúa sobre el bucle (S), y sobre el tramo final (He) se sitúa el tramo de la eslinga de elevación (H), que conduce al dispositivo de transporte, de elevación o de sujeción, y - la eslinga de elevación pasa por el orificio limitado por el alma central (21) y el alma final (17), de tal forma que el lado, opuesto al tramo final, del tramo de la eslinga de elevación (H), que conduce al dispositivo de transporte, de elevación o de sujeción, está en contacto con el alma final (17), y al someterse el dispositivo (1) a la carga, se produce el autobloqueo de la eslinga de elevación (H) en el dispositivo (1).
Description
Dispositivo de suspensión para el ajuste
continuo de la longitud de una eslinga de elevación.
La invención se refiere a un dispositivo de
suspensión para el ajuste continuo de la longitud de una eslinga de
elevación destinada a soportar una carga. En las eslingas de
elevación de este tipo se trata habitualmente de medios de sujeción
textiles, tejidos de forma plana, que pueden estar dotados de lazos
para la fijación al gancho de una grúa de transporte.
Las eslingas de elevación con lazos, pero
también en forma sinfín (lazos de eslinga), se conocen ampliamente
por la antigua DIN61360 o la nueva DIN EN 1492-1.
Sirven de medio de sujeción con una longitud de trabajo exactamente
definida. Siendo dotados de herrajes adecuados tales como estribos
en D, estas eslingas de elevación constituyen unos dispositivos de
suspensión que pueden suspenderse en el gancho de una grúa.
Elementos de acoplamiento y ganchos forjados adicionales pueden
formar parte de los dispositivos de suspensión conocidos.
Los dispositivos conocidos están disponibles
respectivamente sólo con una longitud fija, determinada por el
fabricante o usuario. En la práctica, una adaptación de la longitud
de las eslingas de elevación a la tarea de transporte a realizar
sólo es posible de una manera adecuada mediante el uso de una cadena
de sujeción de alta resistencia, cuya longitud puede ajustarse con
elementos de reducción de cadena. Esto hace complicado el manejo de
los dispositivos conocidos y limita su campo de aplicación.
Aparte del estado de la técnica descrito
anteriormente, por el documento
US-A-2,710,436 se conoce un
dispositivo de suspensión que comprende un dispositivo de ajuste y
una eslinga de sujeción. Por una sección final de la eslinga queda
formado un lazo colocado alrededor de un eje unido fijamente con un
estribo del dispositivo de ajuste. Además, el tramo final se
extiende alrededor de un eje de giro y un eje adicional soportado
por un elemento de estribo, giratorio alrededor del eje de giro. El
eje adicional del elemento de estribo sirve únicamente para sujetar
el tramo final a una distancia respecto al eje de giro durante el
tensado del dispositivo de suspensión conocido.
Además, en el dispositivo de suspensión
conocido, partiendo del eje del estribo, el tramo de la eslinga de
sujeción, que conduce a otro gancho escalonado respecto al
dispositivo de ajuste, se extiende también a través del eje de
giro. El tramo de la eslinga de elevación, que conduce al gancho, se
sitúa sobre el tramo final. Por consiguiente, bajo carga, dicho
tramo que conduce al gancho puede presionar contra el tramo final de
la eslinga de elevación, situado debajo de él y sobre el eje de
giro, ejerciendo tanta fuerza que se produzca un autobloqueo. Para
garantizar esto, el tramo de la eslinga de elevación, que conduce al
gancho, está colocado, partiendo del eje de giro, más de 180º
alrededor de un eje soportado también por el elemento de estribo.
Desde allí, se extiende directamente hasta el gancho.
Lo esencial para el funcionamiento del
dispositivo de sujeción conocido es el eje que está fijado al
estribo y alrededor del cual está colocado en forma de un lazo el
tramo final. Sin dicho eje, en el dispositivo de sujeción conocido
no puede producirse ningún autobloqueo.
La desventaja del dispositivo de sujeción
conocido es, por una parte, que resulta complicado enhebrar la
eslinga de elevación en el dispositivo de ajuste. Por otra parte,
en el dispositivo de sujeción conocido, el elemento de estribo y el
estribo del dispositivo de ajuste están orientados fijamente uno
respecto a otro, de forma que la posición de un gancho fijado al
estribo del dispositivo de ajuste no puede adaptarse a la posición
o la forma de cada carga.
La invención tiene el objetivo de mejorar la
polivalencia de los dispositivos del tipo descrito
anteriormente.
Según la invención, este objetivo se consigue
mediante un dispositivo de sujeción caracterizado por las
características indicadas en la reivindicación 1.
Preferentemente, en un dispositivo de ajuste
previsto en un dispositivo de sujeción según la invención, el eje
de giro, la parte central, el alma central y el alma final se
extienden sustancialmente de forma axialmente paralela unos
respecto a otros.
Un dispositivo existente en un dispositivo de
sujeción configurado según la invención está destinado para fijarse
al extremo exento de bucle de una eslinga de elevación. Para ello,
el dispositivo presenta, por una parte, un estribo en forma de U al
que se fija la carga que se ha de soportar. Por otra parte, el
dispositivo según la invención está dotado de un elemento de
estribo, a través del cual se efectúa el acoplamiento con la
eslinga de elevación. Dicho elemento de estribo está configurado de
tal forma que la unión entre la eslinga de elevación y el
dispositivo puede realizarse de manera sencilla pudiendo variarse de
forma igualmente sencilla la longitud necesaria de la eslinga de
elevación.
Por tanto, en el estado libre de carga, el
dispositivo según la invención puede girarse a una posición de
enhebrado, en la que la eslinga de elevación puede colocarse de
manera adecuada, sin fuerzas que estorben, alrededor de las almas
del elemento de estribo y el eje de giro. A continuación, el
dispositivo se hace girar a su posición de recepción de carga, en
la que el ajuste de la longitud de la eslinga se evita por
autobloqueo dentro del dispositivo. Al mismo tiempo, debido a que
el estribo en forma de U, unido con la carga, está acoplado de
forma articulada, a través de un eje de giro, con el elemento de
estribo que establece la unión con la eslinga de elevación, se
garantiza que las fuerzas que han de absorberse durante el
transporte de la carga se introduzcan en la eslinga de elevación
siempre de forma óptima. Poniendo el dispositivo en una posición
situada entre la posición de enhebrado y la posición de recepción de
carga, es posible aflojar dicho autobloqueo tanto que pueda
efectuarse sin problemas una adaptación de la longitud del aparejo
de elevación a los requisitos específicos.
Por lo tanto, el dispositivo según la invención
constituye un elemento de unión que en el sentido de un sistema
modular permite acoplar a una sola eslinga de elevación los tipos y
las formas de carga más diversas. La invención no sólo permite
variar discrecionalmente la longitud de la eslinga de elevación,
sino que, además, es posible fijar al estribo en forma de U los
elementos de unión y ganchos más diversos, adaptados óptimamente a
la tarea de transporte a superar.
Las ventajas del uso del dispositivo según la
invención se hacen especialmente evidentes cuando se trata de
transportar cargas con formas complejas en dispositivos de
suspensión de varios ramales. Acoplando cada uno de los ramales de
tal dispositivo de suspensión con la carga a través de un
dispositivo según la invención, la longitud del ramal puede
adaptarse sin problemas a la geometría y la posición de centro de
gravedad de la carga, de forma que incluso en caso de cargas que
presenten una geometría irregular puede garantizarse la máxima
seguridad durante el transporte.
La conformación del estribo en forma de U puede
simplificarse si los elementos necesarios para la fijación del
elemento de recepción de carga están realizados en la parte central
del estribo en forma de U. Sin embargo, evidentemente es posible
igualmente moldear unos elementos correspondientes en las alas del
brazo en cuestión. Con vistas a una introducción óptima de las
fuerzas que se han de absorber durante el transporte, en el estribo
y la eslinga de elevación acoplada con el estribo, además resulta
ventajoso si el elemento de recepción de carga está alojado de
forma giratoria en el estribo en forma de U.
Una configuración del dispositivo según la
invención que facilita considerablemente el enhebrado de la eslinga
de elevación se caracteriza porque el primer ala lateral, que lleva
el alma final, es más larga que el segundo ala del elemento de
estribo. De esta manera, entre el extremo del alma final y el
extremo libre del segundo ala lateral existe una distancia libre
por la que puede hacerse pasar la eslinga de elevación. Con vistas
a la seguridad del autobloqueo bajo carga resulta ventajoso si el
extremo libre del alma final está dispuesto en el lado opuesto al
extremo del segundo ala lateral, asignado a él, y a una distancia
con respecto a éste. De esta manera, queda garantizado que la
eslinga de elevación esté en contacto con el alma final apoyándose
por todo su ancho. La seguridad del guiado de la eslinga en el
elemento de estribo puede mejorarse aún más si el alma final tiene
en su extremo libre un codo orientado en el sentido del extremo del
segundo ala. Dicho codo evita de manera segura que en el estado
libre de carga o durante el ajuste de la longitud, la eslinga se
pueda salir del elemento de estribo. Para el mismo fin sirve si el
segundo ala lateral sobresale, con su extremo asignado al alma
final, del punto en el que está unido con el alma final. El tramo
que sobresale del alma final evita que la eslinga se deslice
saliéndose del alma central.
Los componentes de un dispositivo según la
invención pueden fabricarse de manera especialmente económica por
forjado.
Algunas configuraciones ventajosas de la
invención se indican en las reivindicaciones subordinadas y se
describen en detalle en contexto con el ejemplo de realización que
se describe a continuación con la ayuda de un dibujo. Muestran:
La figura 1 un dispositivo para ajustar la
longitud de una eslinga de elevación que soporta una carga, visto
desde delante,
las figuras 2 a 4 un dispositivo de sujeción
formado por una eslinga de elevación y un dispositivo según la
figura 1, en diferentes posiciones de servicio, en alzado
lateral.
El dispositivo 1 está destinado al ajuste de la
longitud de una eslinga de elevación H y el acoplamiento de una
carga F a la eslinga de elevación H. Presenta un estribo 2 en forma
de U, forjado de un material metálico, que posee una parte central
3 en forma de alma. En cada extremo de la parte central 3 están
moldeadas sendas alas 4, 5 que sobresalen de la misma en ángulo
recto.
Las alas 4, 5 tienen la misma longitud. En sus
extremos libres están configurados sendos cojinetes 6, 7 para un
eje de giro 8 que se extiende sustancialmente de forma paralela con
respecto a la parte central 3. El cojinete 6 asignado a un ala 4
presenta en su lado exterior opuesto al ala 5 un tope 9, mientras
que el cojinete 7 del otro ala 5 está configurado como orificio de
paso. Para el montaje, el eje de giro 8 se hace pasar por dicho
cojinete 7 hasta que uno de sus extremos queda alojado en el
cojinete 6 dispuesto en el lado opuesto. A continuación, un
elemento fiador 10 configurado como clavija hendida se introduce en
un orificio lateral previsto para este fin en el cojinete 7, de
forma que el eje de giro 8 queda asegurado para no poder salirse de
los cojinetes 6, 7 como consecuencia de un desplazamiento axial
excesivo.
En su lado opuesto al eje de giro, en la parte
central 3 están moldeados hombros 11, 12a, 12b, en los que puede
alojarse de forma giratoria un determinado elemento de recepción de
carga 13 arqueado, destinado por ejemplo para recibir la carga F.
Los hombros 12a, 12b están dispuestos uno tan cerca de otro que un
extremo del elemento de recepción de carga 13 queda sujeto dentro
de ellos estando asegurado contra el desplazamiento en el sentido
axial. Con el mismo objetivo, el extremo del elemento de recepción
de carga 13, asignado al hombro 11, envuelve dicho elemento de
recepción de carga en forma de horquilla. En función de la tarea de
transporte a realizar, a los hombros 11, 12a, 12b pueden fijarse
ganchos y otros elementos de recepción de carga no
representados.
Con el eje de giro 8 están alojados, a través de
cojinetes no representados, los extremos libres de las alas
laterales 14, 15 de un elemento de estribo 16 forjado de un material
metálico. El ancho B de dicho elemento de estribo 16 está
dimensionado de tal forma que las alas laterales 14, 15 llegan hasta
el interior del espacio envuelto por las alas 4, 5 del estribo 2 en
forma de U.
Las alas laterales 14, 15 se extienden
sustancialmente de forma paralela una respecto a otra y en ángulo
recto con respecto al eje de giro 8. El primer ala lateral 14 es
aproximadamente una tercera parte más larga que el segundo ala
lateral 15. En su extremo libre, el primer ala 14 lleva un alma
final 17 configurada en forma de brazo que sobresale de ella en
ángulo recto y se extiende de forma axialmente paralela con respecto
al eje de giro B a lo largo del ancho B del elemento de estribo 16.
En su extremo libre, posicionado con respecto al tramo final 18
libre del segundo ala lateral 15, el alma final 17 presenta un codo
19 orientado en el sentido del segundo ala lateral, de modo que
entre el final del codo 19 y el tramo final 18 queda formada una
ranura de guiado 20.
Aproximadamente en el centro entre el eje de
giro 8 y el alma final 17 y sustancialmente de forma axialmente
paralela con respecto a éstos, entre las alas laterales 14, 15 se
extiende un alma central 21. La longitud del segundo ala lateral 15
se ha elegido de tal forma que una longitud suficiente de su tramo
final 18 sobresale libremente del punto de unión entre el ala
lateral 15 y el alma central 21.
Para enhebrar en el dispositivo 1 el tramo final
He sin bucle de la eslinga de elevación H que cuelga verticalmente
de la grúa no representada, el elemento de estribo 16 se hace girar
alrededor del eje de giro 8 en el sentido del elemento de recepción
de carga 13, en contra del sentido de las agujas del reloj, hasta
que entre el estribo 2 y el elemento de estribo 16 quede encerrado
un ángulo agudo de aprox. 20º. A continuación, el tramo final He de
la eslinga de elevación H se coloca, desde el lado opuesto al
elemento de estribo 16, alrededor del alma central 21, y se
reconduce a aquel lado del eje de giro 8, que está asignado al tramo
de la eslinga de elevación H que conduce a la grúa. De esta forma,
el tramo final He queda dispuesto allí entre la eslinga de
elevación H y el eje de giro 8 y se forma un lazo S alrededor del
alma central 21 (figura 2).
A continuación, el elemento de estribo 16 se
vuelve a girar, en el sentido de las agujas del reloj, a su posición
de partida, en la que está orientado sustancialmente de forma
alineada con el estribo 2. Junto con este movimiento de giro, el
lazo S queda tirado hacia arriba, de forma que el eje de giro 8 está
envuelto en más de 180º por el tramo final He y el tramo de la
eslinga de elevación H, situado sobre ésta, que conduce a la grúa.
Al mismo tiempo, sobre el lado del alma central 21, asignado a la
eslinga de elevación H, yacen tres capas de la eslinga de
elevación, a saber, el lazo S, el tramo final He y el tramo de la
eslinga de elevación H, que conduce a la grúa (figura 3).
Finalmente, el tramo final He y el tramo de la
eslinga de elevación H, que conduce a la grúa, se enhebran por la
ranura de guiado 20, de tal forma que aquel lado del tramo de la
eslinga de elevación H, que está opuesto al tramo final He y que
conduce a la grúa, está en contacto con el alma final 17, y al
aplicar una carga F se produce el autobloqueo de la eslinga en el
dispositivo 1 (figura 4).
Volviendo a girar el elemento de estribo 16 en
contra del sentido de las agujas del reloj se puede soltar el
autobloqueo para efectuar una adaptación de la longitud de la
eslinga de elevación H a la tarea de transporte.
Para el acoplamiento con la grúa, en la eslinga
de elevación H puede estar realizado por cosido un lazo sencillo,
no representado aquí. Asimismo, mediante un lazo adecuado, un
estribo en forma de D, que tampoco está representado, puede estar
unido con la eslinga de elevación H. Igualmente, varias eslingas de
sujeción H pueden fijarse juntos, a través de un único anillo, a
una grúa u otro dispositivo de transporte, de elevación o de
sujeción.
Un dispositivo de sujeción para el transporte de
un objeto que puede tener una forma exterior de extensión irregular
puede estar dotado de varias eslingas de sujeción H dispuestas a lo
largo del objeto que ha de transportarse. El uso de un dispositivo
1 permite adaptar la longitud de éste individualmente al diámetro
exterior en el punto de fijación correspondiente.
- F
- Carga
- B
- Ancho del elemento de estribo 16
- H
- Eslinga de sujeción
- He
- Tramo final He de la eslinga de elevación H
- 1
- Dispositivo para ajustar la longitud de una eslinga de elevación H
- 2
- Estribo en forma de U
- 3
- Parte central del estribo 2 en forma de U
- 4, 5
- Alas del estribo 2 en forma de U
- 6, 7
- Cojinetes
- 8
- Eje de giro
- 9
- Tope
- 10
- Elemento fiador
- 11, 12a, 12b
- Hombros
- 13
- Elemento de recepción de carga
- 14, 15
- Alas laterales
- 16
- Elemento de estribo
- 17
- Alma final
- 18
- Tramo final del ala lateral 15
- 19
- Codo
- 20
- Ranura de guiado
- 21
- Alma central
Claims (11)
1. Dispositivo de suspensión con una eslinga de
elevación (H) para soportar una carga (F) y con un dispositivo (1)
para el ajuste continuo de la longitud de la eslinga de elevación
(H), teniendo el dispositivo (1)
- -
- un estribo (2) en forma de U, en cuyas alas (4, 5) que parten de los extremos de una parte central (3) del estribo (2), están realizados sendos cojinetes (6, 7) para un eje de giro (8),
- -
- un elemento de recepción de carga (13) que está fijado al estribo (2) y al que puede fijarse la carga (F), y
- -
- un elemento de estribo (16) alojado en el eje de giro (8), que presenta
- -
- dos alas laterales (14, 15) que se extienden a una distancia una respecto a otra y que están acopladas, respectivamente por su extremo libre, con el eje de giro (8),
- -
- un alma final (17) moldeada al otro extremo de al menos una de las alas laterales (14), que cubre la distancia entre las alas laterales (14, 15), y
- -
- un alma central (21) dispuesta entre el alma final (17) y el eje de giro (8),
caracterizado porque
en la posición del elemento de estribo (16)
preparada para soportar la carga, la eslinga de elevación (H)
- -
- está colocada con uno de sus tramos finales (He) alrededor del alma central (21) formando un bucle (S),
- -
- el eje de giro (8) está envuelto en más de 180º por el tramo final (He) y por un tramo de la eslinga de elevación (H), situado sobre éste, que conduce a un dispositivo de transporte, de elevación o de sujeción
- -
- en el lado del alma central (21), asignado a la eslinga de elevación (H), el tramo final (He) se sitúa sobre el bucle (S), y sobre el tramo final (He) se sitúa el tramo de la eslinga de elevación (H), que conduce al dispositivo de transporte, de elevación o de sujeción, y
- -
- la eslinga de elevación pasa por el orificio limitado por el alma central (21) y el alma final (17), de tal forma que el lado, opuesto al tramo final, del tramo de la eslinga de elevación (H), que conduce al dispositivo de transporte, de elevación o de sujeción, está en contacto con el alma final (17), y al someterse el dispositivo (1) a la carga, se produce el autobloqueo de la eslinga de elevación (H) en el dispositivo (1).
2. Dispositivo de suspensión según la
reivindicación 1, caracterizado porque el eje de giro (8), la
parte central (3), el alma central (21) y el alma final (17) se
extienden sustancialmente de forma axialmente paralela unos
respecto a otros.
3. Dispositivo de suspensión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de recepción de carga (13) va fijado a la parte central (3) del
estribo (2) en forma de U.
4. Dispositivo de suspensión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de recepción de carga (13) está alojado de forma giratoria en el
estribo (2) en forma de U.
5. Dispositivo de suspensión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer
ala lateral (14) que lleva el alma final (17) es más largo que el
segundo ala lateral (15) del elemento de estribo (16).
6. Dispositivo de suspensión según la
reivindicación 5, caracterizado porque el extremo libre del
alma final (17) está dispuesto en el lado opuesto al extremo
asignado a él del segundo ala lateral (15) y a una distancia con
respecto a éste.
7. Dispositivo de suspensión según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el alma final (17)
tiene en su extremo libre un codo (19) orientado en la dirección
del extremo del segundo ala (15).
8. Dispositivo de suspensión según una de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque el segundo ala
lateral (15) sobresale, con su extremo (18) asignado al alma final
(17), del punto en el que está unida con el alma central (21).
9. Dispositivo de suspensión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje de
giro (8) está asegurado mediante un elemento fiador (10) contra un
movimiento axial superior a un rango de tolerancia.
10. Dispositivo de suspensión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el ancho
(B) del elemento de estribo (16) es menor que la distancia entre las
alas (4, 5) del estribo (2) en forma de U.
11. Dispositivo de suspensión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos
el estribo (2) en forma de U y el elemento de estribo (16) están
fabricados por forjado.
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