ES2304593T3 - Dispositivo de seguridad por bloqueo con efecto antirretroceso, para pieza montada sobre la chapa de carroceria de un vehiculo de carretera. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de bloqueo de seguridad con efecto antirretroceso, para elemento montado (2) de tipo varilla, cinta, moldura o análogo destinado a ser fijado sobre la chapa (10) de la carrocería de un vehículo de carretera, este elemento montado (2) comprendiendo en su cara interior (3) al menos un clip de fijación (8) destinado a cooperar con una abertura de anclaje correspondiente (9) situada enfrente en la carrocería (10) del vehículo con respecto a la cual el elemento montado (2) es desplazado según un movimiento de translación longitudinal durante el montaje de este elemento montado (2), caracterizado por el hecho de que incluye un primer elemento de bloqueo (28, 43, 49) destinado a cooperar con la abertura de anclaje (9) del clip de fijación (8) que, en el momento del montaje del elemento montado (2), se encuentra en primer lugar en posición oculta, bajo tensión elástica contra la carrocería, luego en un segundo momento, después de la translación longitudinal del clip de fijación, se endereza por retorno elástico o memoria de forma y penetra en esta abertura (9) en la cual se inmoviliza en posición de operación con vistas a añadir una seguridad antirretroceso por tope-detención contra el borde transversal descendente (38) de la abertura (9), esta puesta en posición de operación efectuándose automáticamente y en avance longitudinal con respecto a un segundo dispositivo de bloqueo longitudinal (20) del elemento montado (2).
Description
Dispositivo de seguridad por bloqueo con efecto
antirretroceso, para pieza montada sobre la chapa de carrocería de
un vehículo de carretera.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de seguridad por bloqueo con efecto antirretroceso,
destinado principalmente a las varillas, molduras, embellecedores
de cinturones de caja o de bajo de caja para vehículos de carretera
particularmente de tipo automóvil.
La invención se refiere igualmente a un clip de
fijación y a una varilla de protección o de embellecimiento para
carrocería de vehículos de carretera particularmente de tipo
automóvil comprendiendo tal dispositivo de bloqueo de
seguridad.
Las varillas de protección o de embellecimiento
de este tipo son piezas de material plástico realizadas por moldeo
por inyección, concebidas para ser instaladas de forma fija sobre
la carrocería de un vehículo.
De manera conocida, la carrocería presenta una
serie de aberturas receptoras en forma de ojo de cerradura, es
decir comprendiendo una zona ancha prolongada por una zona más
estrecha, destinadas a recibir y a cooperar con elementos de
fijación de la varilla situados enfrente.
De forma tradicional, las varillas tienen sobre
su cara interior un espacio hueco longitudinal, continuo y abierto
en la dirección de la carrocería del vehículo, en el cual están
alojados estos elementos de fijación llamados clips de
fijación.
En su extremidad libre, estos elementos de
fijación son concebidos como cabezas de anclaje destinadas a
integrarse con las aberturas de la carrocería que están asociadas
con las mismas, estas cabezas de anclaje estando conectadas al
resto del clip por un elemento central más estrecho que sirve de
eje al clip de fijación.
Las aberturas receptoras pueden ser alineadas o
no, dispuestas al tresbolillo o de otro modo para permitir el
enganche de las varillas de sección evolutiva.
Durante el montaje, el montador bloquea la
varilla contra la carrocería haciendo pasar cada cabeza de anclaje
de los clips de fijación a través de la zona ancha de cada abertura
enfrente. Luego, efectúa un desplazamiento longitudinal de la
varilla, de manera que el eje de cada uno de los clips de fijación
penetra en la zona estrecha de las aberturas.
Simultáneamente, la cara inferior de las cabezas
de anclaje se integra debajo de los bordes de la carrocería
rodeando la zona estrecha de las aberturas, asegurando de este modo
un acoplamiento por anclaje de la varilla a la carrocería.
La fijación de la varilla debe entonces ser
completada por un bloqueo longitudinal, porque un sencillo anclaje
no es suficiente para la estabilidad de mantenimiento exigida por
los constructores. De hecho, en el momento del rodaje, la varilla
se encuentra sometida a importantes vibraciones y sacudidas que
tienen tendencia a provocar la salida de los clips de la zona
estrecha de las aberturas y así a retirar la varilla. Además, las
varillas sufren restricciones e impulsos de translación en el
momento del paso de los rodillos de lavado en las máquinas y
túneles de lavado de los vehículos de carretera. Estos impulsos
pueden alcanzar valores de fuerza que llegan a provocar el
desenganche de las varillas no o mal bloqueadas. Éstas al no estar
suficientemente sujetas acaban por caer. Una fijación llamada
positiva debe por lo tanto estar prevista y realizada con el fin de
oponerse a todo movimiento longitudinal de la varilla.
Tal bloqueo longitudinal puede tomar diferentes
formas y varios sistemas han sido previstos en el estado de la
técnica anterior. FR2787074A describe un dispositivo de seguridad
con efecto antirretroceso, para un elemento montado de tipo
varilla, según el preámbulo de la reivindicación 1. Se puede
también citar particularmente a modo de ejemplo el bloqueo obtenido
por atornillamiento descrito en la patente REHAU FR 2.742.711.
Otro tipo de elementos de bloqueo longitudinal,
más satisfactorio, ha sido entonces desarrollado en el estado de la
técnica anterior. Se trata de un dispositivo de bloqueo
longitudinal a veces llamado "martillo de bloqueo" que está
integrado en la varilla, es decir que está fabricado en una sola
pieza con la varilla durante una única etapa de moldeo.
Este dispositivo se presenta bajo la forma de
una cinta flexible sensiblemente paralela y longitudinal con
respecto a la varilla, que se extiende en voladizo a partir de un
zócalo unido a la cara interior de la varilla. Su extremidad libre
contiene una clavija de bloqueo destinada a cooperar con una
abertura adaptada, instalada con este fin en la carrocería.
En el momento de la primera etapa del montaje de
la varilla, correspondiente a la inserción de las cabezas de clip
en la zona ancha de las aberturas de carrocería, la clavija de
bloqueo se encuentra apoyada contra la carrocería, la cinta
longitudinal estando doblada.
Después, el operador desplaza la varilla para
hacer pasar el eje de los clips en la zona estrecha de las
aberturas. Al final de este movimiento, la clavija de bloqueo del
dispositivo se encuentra posicionada delante de la abertura de
carrocería que le corresponde. La cinta flexible se endereza
entonces y la clavija entra en la abertura de carrocería, lo que
asegura el bloqueo longitudinal de la varilla oponiéndose a todo
movimiento longitudinal de desmontaje de ésta.
A pesar de la aparente sencillez de este método
de montaje, algunos problemas se encuentran con frecuencia con este
tipo de dispositivos de bloqueo integrados, que tienen que cooperar
con una abertura de la carrocería.
De hecho, todas las etapas del montaje de la
varilla se efectúan a ciegas, la varilla opaca ocultando la zona de
montaje. Sin embargo, una cierta precisión es requerida por parte
del montador, para que la clavija penetre realmente en la abertura
de carrocería correspondiente y que el bloqueo sea realizado de
manera eficaz. La dificultad es de nuevo aumentada por los ritmos
de montaje extremadamente elevados que deben ser respetados.
Otra dificultad proviene de la materia
utilizada. Por razones de coste se utiliza mayoritariamente
polipropileno, materia que una vez conformada en una pieza
cualquiera es conocida por no volver fácilmente y rápidamente a su
forma inicial después de la deformación.
Puede igualmente existir un defecto a nivel de
la abertura de carrocería destinada a acoger la clavija de bloqueo,
que se opone a o que obstaculiza la penetración de la clavija. De
este modo por ejemplo, la abertura de carrocería puede ser
totalmente o parcialmente tapada por pintura o por una rebaba
ligada a la herramienta de estampado, o incluso ser inexistente en
casos extremos.
Todas estas dificultades son la causa de
numerosos problemas o defectos de fijación de la varilla. La
mayoría de las veces, el montador no ha empujado suficientemente la
varilla en el momento de la segunda etapa de montaje. La clavija
del dispositivo de bloqueo, al no haber sido montada enfrente de la
abertura de carrocería, no puede completar su función.
A continuación, estas varillas, no completamente
o correctamente fijadas, se desenganchan en el momento del rodaje o
en el momento del lavado por aplicación de rodillos y acaban por
caer.
El objetivo de la invención es resolver los
inconvenientes citados anteriormente. Por eso, la invención enseña
un dispositivo suplementario de bloqueo de seguridad con efecto
antirretroceso, que se opone al retiro de la varilla cuando ésta no
ha sido completamente o correctamente cerrada.
Para resolver este problema técnico, el
dispositivo de seguridad según la invención incluye un elemento de
bloqueo destinado a cooperar con una abertura ya existente de la
carrocería, de preferencia la abertura de anclaje de un clip de
fijación.
En el momento del montaje de la varilla, este
elemento de bloqueo se encuentra en primer lugar en posición
oculta, bajo tensión elástica contra la carrocería. Luego en un
segundo momento, después de la translación longitudinal de la
varilla, se endereza por retorno elástico o memoria de forma y
penetra en esta abertura en la cual éste se inmoviliza en posición
de operación, con vistas a aportar una seguridad antirretroceso por
tope-detención contra el borde transversal más
abajo de la abertura.
Esta puesta en posición de operación del
elemento de bloqueo del dispositivo de seguridad según la invención
se efectúa en avance longitudinal con respecto al bloqueo
longitudinal de la varilla. El dispositivo de seguridad según la
invención puede de este modo garantizar el mantenimiento de la
varilla sometida a las exigencias normales y corrientes para este
tipo de objeto, cuando el bloqueo longitudinal no es correcto o no
ha sido realizado.
Al aplicar este principio básico, diferentes
variantes han sido imaginadas y serán descritas a continuación.
Ventajosamente, el dispositivo de seguridad
según la invención coopera con una abertura de la carrocería ya
existente para otra función. Este no necesita por lo tanto la
realización por el constructor de una abertura suplementaria.
En el momento del montaje de la varilla, el
dispositivo se pone solo y de manera automática en posición de
operación de bloqueo. Este no necesita ninguna operación particular
por parte del montador y no ralentiza de ninguna manera la
disposición de la varilla.
En cierto caso, el dispositivo de seguridad
según la invención realiza un bloqueo longitudinal suficientemente
fuerte para poder reemplazar el bloqueo longitudinal. Un
dispositivo de bloqueo longitudinal suplementario, de tipo
"martillo" integrado por ejemplo, puede no ser necesario. En
tal caso, se ajustará el dispositivo para que el bloqueo se haga en
posición final de montaje de la varilla.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la lectura de la descripción detallada siguiente,
descripción hecha en referencia a los dibujos anexos, en los
cuales:
\bullet la figura 1 es una vista general en
perspectiva de la cara interior de una fracción de longitud de
varilla comprendiendo varios clips integrados y un dispositivo de
bloqueo longitudinal, uno de los clips integrados incluyendo un
dispositivo de bloqueo de seguridad según una primera variante de
la invención;
\bullet la figura 2 es una vista en
perspectiva de un clip integrado incluyendo un dispositivo de
bloqueo de seguridad según la primera variante de la invención;
\global\parskip0.930000\baselineskip
\bullet la figura 3 es una vista en corte
longitudinal de un clip integrado incluyendo un dispositivo de
bloqueo de seguridad según la primera variante de la invención;
\bullet las figuras 4 y 5 son vistas
esquemáticas en corte longitudinal que forman una secuencia
ilustrativa del funcionamiento de la primera variante representada
en las figuras 1 a 3;
\bullet la figura 6 es una vista en
perspectiva de un clip integrado incluyendo un dispositivo de
bloqueo de seguridad según una segunda variante de la
invención;
\bullet la figura 7 es una vista en corte
longitudinal de un clip integrado incluyendo un dispositivo de
bloqueo de seguridad según la segunda variante;
\bullet las figuras 8 y 9 son las vistas
esquemáticas en corte longitudinal formando una secuencia
ilustrativa del funcionamiento de la segunda variante representada
en las figuras 6 y 7;
\bullet la figura 10 es una vista en
perspectiva de un clip integrado incluyendo un dispositivo de
bloqueo de seguridad según una tercera variante de la
invención;
\bullet la figura 11 es una vista en corte
longitudinal de un clip integrado incluyendo un dispositivo de
bloqueo de seguridad según la tercera variante;
\bullet las figuras 12 y 13 son vistas
esquemáticas en corte longitudinal que forman una secuencia
ilustrativa del funcionamiento de la tercera variante representada
en las figuras 10 y 11.
El dispositivo de bloqueo de seguridad según la
presente invención va a ser ahora descrito de forma detallada por
tres de sus variantes dadas a modo de ejemplo, en referencia a las
figuras 1 a 13. Los elementos equivalentes representados sobre las
diferentes figuras llevarán las mismas referencias digitales.
Se ha representado en la figura general 1, un
tramo 1 de un elemento montado 2 o de una pieza alargada que se
debe montar y fijar sobre la carrocería de un vehículo de
carretera. Se trata por ejemplo de un tramo 1 de varilla 2, y
también de cinta, moldura decorativa o protectora, de cinturón de
caja, de bajo de caja o cualquier otro elemento o accesorio que se
debe montar sobre una carrocería o cualquier elemento análogo.
Este tramo 1 de varilla 2 se presenta bajo la
forma de una pieza alargada, con cuerpo de sección transversal por
ejemplo bombeada convexa, constante o evolutiva para delimitar por
su cara interior 3 un espacio cóncavo 4 longitudinal y continuo que
constituye el volumen interior entre el cuerpo de la varilla y la
parte de la carrocería del vehículo de carretera recubierto por
ésta.
De manera tradicional, el espacio cóncavo 4 es
delimitado lateralmente por dos bordes longitudinales, 5 y 6
sensiblemente horizontales paralelos u oblicuos según las
exigencias de estilo. Está igualmente rodeado en la parte trasera
por un borde transversal 7 de extremidad, por ejemplo sensiblemente
vertical y perpendicular a los bordes laterales 5 y 6.
La varilla 2 incluye sobre su cara interior 3
unos clips de fijación 8 llamados integrados, es decir realizados
en una sola pieza y de la misma materia con la varilla a lo largo
de una única etapa de moldeo.
Estos clips de fijación 8 permiten el montaje y
la fijación de la varilla 2 sobre la carrocería de un vehículo. Con
tal fin, ellos son concebidos para cooperar con una serie de
aberturas 9 en forma de "ojo de cerradura" previstas en la
chapa 10 de la carrocería particularmente a nivel de las puertas o
de los bajos de caja.
Los clips de fijación 8 están aquí posicionados
de forma equidistante a lo largo de la línea mediana de la varilla.
Sin embargo, según los modelos de varilla y las posibilidades de
aberturas en la carrocería, estos clips pueden ser dispuestos de
forma distinta.
Los clips de fijación 8 representados
corresponden a una variante de forma entre bastantes otras y no
constituyen en consecuencia más que un ejemplo para las necesidades
de la descripción. Como se verá a continuación, la presente
invención es independiente de la forma exacta de estos clips de
fijación y de su posición puesto que ellos cooperan con una abertura
9 en la chapa 10 de la carrocería, en la cual estos son desplazados
según un movimiento de translación longitudinal a lo largo del
montaje de la varilla 2.
Los clips de fijación 8 representados incluyen
una base 11 de la cara superior 12 de la cual sobresale una
estructura de enganche o de anclaje 13 concebida para engancharse
en la abertura de carrocería 9 correspondiente.
Esta base 11 es una estructura en cajón o en
puente, que delimita un espacio hueco 14 abierto sobre una de sus
caras, de preferencia en la parte delantera, para permitir el
desmoldeo.
La base 11 está conectada a la cara interior de
la varilla por dos paredes laterales 15 que son preferiblemente
inclinadas y convergentes con el fin de asegurar una perfecta
estabilidad al diedro formado de este modo. Para mejorar su
rigidez, la base 11 puede igualmente ser cerrada por una pared
trasera 16.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La base 11 constituye un puente de materia con
la altura suficiente para mantener la estructura de enganche 12 a
cierta distancia de la cara interior 3 de la varilla con un valor
que recupera la flecha de concavidad de la varilla 2 con el fin de
permitir el enganche sobre la chapa de la carrocería.
La estructura de enganche 12 incluye una cabeza
de clip 17 reunida en la base 11 por un núcleo central 18 que sirve
de este modo como eje al clip de fijación.
De forma preferencial, el clip de fijación 8
puede contener además un asiento de estanqueidad 19 destinado a
obturar la abertura 9 de carrocería cuando la varilla se encuentra
en su sitio, con el fin de limitar la entrada de agua y de
suciedades dentro de la carrocería y de atenuar la transmisión del
ruido de rodaje. La pared superior 12 de la base 11 puede
preferiblemente estar concebida de forma que constituya
directamente el asiento de estanqueidad 19 del clip de
fijación.
Según otras características protegidas
adicionales, la cabeza de clip 17 puede presentar un cuerpo de
forma general llamada en "U tumbada", cuyos cantos periféricos
son redondeados. Obviamente, sólo se trata de un ejemplo de
realización que no tiene ninguna incidencia sobre la invención.
La varilla 2 incluye igualmente un dispositivo
de bloqueo longitudinal 20, formado por moldeo por inyección al
mismo tiempo que la varilla 2 y dispuesta por ejemplo en una de las
extremidades de la varilla. Este dispositivo de bloqueo
longitudinal 20 está destinado a cooperar con una abertura
específica instalada enfrente en la chapa 10 de la carrocería del
vehículo de carretera.
En la figura 1, el dispositivo de bloqueo 20
está solo, colocado en la proximidad del reborde transversal
trasero 7 y separado lateralmente con respecto al eje de alineación
de los clips de fijación 8. Sin embargo, este dispositivo de
bloqueo 20 puede encontrarse en un lugar cualquiera de la varilla,
alineado o separado con respecto a los clips de fijación 8, su
posicionamiento dependiendo entre otras de las posibilidades de
realización de la abertura correspondiente en la chapa 10 de la
carrocería. Igualmente, el dispositivo de bloqueo longitudinal 20
no es forzosamente único.
El dispositivo de bloqueo 20 representado
incluye una base 21 en puente, conectada a la cara interior 3 de la
varilla por dos piezas de flanco 22. Una cinta flexible 23,
sensiblemente horizontal, se extiende en voladizo en la parte
trasera de la base 21 e incluye en su extremidad libre una clavija
de bloqueo 24 dirigida hacia arriba, destinada a cooperar con la
abertura correspondiente de la carrocería.
Aquí de nuevo, el dispositivo de bloqueo
longitudinal 20 puede adoptar una forma y una posición
cualesquiera, diferentes de aquellas representadas, la presente
invención siendo independiente de este dispositivo de bloqueo. Como
se verá después, en cierto caso, tal dispositivo de bloqueo
longitudinal puede incluso ser omitido, el dispositivo de bloqueo de
seguridad según la invención asegurando un bloqueo longitudinal
suficiente.
Un primer modo de realización de la invención ha
sido representado en las figuras 1 a 5 y va a ser ahora descrito de
forma detallada.
En la figura 1, uno de los clips de fijación 8
está equipado con un dispositivo de bloqueo de seguridad 25 según
esta primera variante. Se trata en tal caso del clip de fijación 8
localizado en la extremidad de la varilla. Debe sin embargo quedar
claro que no se trata más que de un sencillo ejemplo de
realización. De hecho, el dispositivo de bloqueo según la invención,
y sea cual sea la variante considerada, puede equipar cualquier
clip de fijación. Igualmente, el dispositivo de bloqueo de
seguridad según la invención no es forzosamente único. Puede
equipar un número cualquiera de clips distribuidos a lo largo de la
varilla, incluso el conjunto de los clips de fijación 8.
Según esta variante, el dispositivo de bloqueo
de seguridad 25 incluye un órgano de característica elástica 26,
alojado en el espacio hueco 14 existente dentro de la base 11 del
clip de fijación 8.
La pared superior 12 de la base 11 del clip de
fijación, en este caso también asiento de estanqueidad 19, presenta
una abertura pasante 27 a través la cual puede deslizarse un
elemento de bloqueo 28. Ventajosamente, la extremidad del órgano de
característica elástica 26 puede atravesar la abertura (27) y
formar el elemento de bloqueo 28.
Gracias al carácter elástico del órgano flexible
26, el elemento de bloqueo 28 puede deslizarse en la abertura 27
entre una posición oculta, representada en la figura 4, en la que
se encuentra bajo tensión elástica y una posición de operación,
representada en las figuras 3 y 5, en la que sobresale por encima
de la pared superior 12 de la base 11 del clip de fijación.
El elemento de bloqueo 28 adopta preferiblemente
una forma general dentada y presenta una cara superior 29 inclinada
facilitando la puesta en posición oculta y el deslizamiento del
dispositivo de bloqueo contra la carrocería en el momento de la
translación de la varilla.
El órgano flexible 26 de característica elástica
es preferiblemente una cinta 30 plegada de forma a adoptar una
configuración en alfiler, con una rama inferior 31 y una rama
superior 32 reunida por una porción acodada central
33.
33.
La cinta en forma de alfiler 30 está dispuesta
en el espacio hueco 14, las extremidades libres de las ramas 31 y
32 estando dirigidas hacia las paredes traseras 16 de la base 11 y
la porción acodada central 33 sobresaliendo preferiblemente fuera
del espacio hueco 14 de forma que constituya un medio de
prensión.
Para facilitar su disposición, el órgano de
característica elástica 26 puede además estar provisto de un
espolón de prensión sobresaliendo fuera del espacio hueco 14, de
preferencia hacia atrás de éste.
La rama superior 32 se termina por una
extremidad 34 dirigida hacia arriba de forma que atraviesa la
abertura 27 de la pared superior 12 de la base y que forma el
elemento de bloqueo 28.
Para mejorar el anclaje del órgano flexible 26
en el clip de fijación 8, la cara inferior de la rama inferior 31
puede ser provista de una o varias estructura(s) de
inmovilización, tales como por ejemplo relieves o contactos de
inmovilización 35 en un número de dos sobre la variante
representada.
En esta variante preferencial, el carácter
elástico del órgano flexible 26 es dado por una parte por su forma
de alfiler y por otra parte por la elección de la materia que lo
constituye. Es de este modo preferible elegir una materia cuyas
propiedades elásticas estén adaptadas a la función prevista para
este elemento, por ejemplo poliacetal, poliamida o polipropileno
cargado o modificado.
Si se utiliza polipropileno cargado o modificado
para mejorar su elasticidad, por ejemplo polipropileno cargado de
fibras de vidrio o elastómero modificado, se simplifica
ventajosamente el reciclaje del conjunto de varilla. De hecho, la
varilla estando habitualmente realizada en polipropileno, el órgano
flexible podrá entonces ser reciclado sin problema con la materia de
la varilla.
El principio del funcionamiento del dispositivo
de bloqueo de seguridad 25 aparece claramente en las figuras
esquemáticas 4 y 5.
Antes del montaje, el dispositivo de bloqueo de
seguridad 25 no sufre ninguna tensión elástica y su elemento de
bloqueo 28 está en posición enderezada, tal y como se ilustra en la
figura 3.
En el momento de la primera etapa de montaje de
la varilla ilustrada en la figura 4, la cabeza de clip 17 es
insertada en la parte ancha de la abertura 9 correspondiente en
forma de ojo de cerradura de la carrocería. El elemento de bloqueo
28 se encuentra forzado en compresión contra la chapa 10 de
carrocería a nivel de su parte superior. Y así, se coloca en
posición oculta deslizándose hacia abajo en la abertura pasante 27,
la extremidad libre de la rama superior 32 doblándose de forma
elástica en la dirección de la rama inferior 31.
Durante la segunda etapa de montaje, el montador
desplaza la varilla por un movimiento de translación en el sentido
de la flecha 36 representado en la figura 4. El clip de fijación 8
es de este modo trasladado hacia la parte estrecha de la abertura 9
en forma de ojo de cerradura hasta una posición final representada
en la figura 5.
En este momento, el elemento de bloqueo 28 ya no
se encuentra contra la carrocería 10, sino enfrente de la abertura
9. Se endereza entonces por retorno elástico en la posición de
operación en esta abertura.
En caso de movimiento involuntario de retiro del
clip de fijación, el dispositivo de bloqueo de seguridad 25 aporta
una seguridad antirretroceso por tope-detención de
la pared trasera 37 del elemento de bloqueo 28 contra el borde
transversal descendente 38 de la abertura 9.
Ventajosamente, esta puesta en posición de
operación de seguridad se efectúa antes del bloqueo del dispositivo
de bloqueo longitudinal 20. El efecto antirretroceso del
dispositivo de bloqueo de seguridad según la invención tiene por lo
tanto lugar aunque la varilla no haya sido suficientemente empujada
para que el dispositivo de bloqueo longitudinal pueda
engancharse.
Un dispositivo de bloqueo de seguridad 39 según
un segundo modo de realización ha sido representado en las figuras
6 a 9 y va a ser ahora descrito.
En esta variante, el clip de fijación 8 incluye
a nivel de la pared superior 12 de la base 11 una cavidad no
pasante 40, situada en la parte trasera de la cabeza de clip 17.
Esta cavidad 40 presenta una abertura 41 preferiblemente dirigida
hacia arriba y por ejemplo de forma sensiblemente cuadrada. Ésta
puede igualmente contener una pared de fondo inclinado 42.
Del fondo de esta cavidad 40 se alza un elemento
de bloqueo 43 cuya extremidad superior libre sobresale fuera de la
cavidad 40, por encima de la pared superior 12 de la base del clip
de fijación 8.
Como para la primera variante, el elemento de
bloqueo 43 presente preferiblemente una forma general dentada, con
una cara superior 44 inclinada facilitando la puesta en posición
oculta y el deslizamiento del dispositivo de bloqueo contra la
carrocería en el momento de la translación de la varilla.
\newpage
El elemento de bloqueo 43 es preferiblemente
fabricado en una sola pieza con la pared de fondo de la cavidad 40
y preferiblemente en una sola pieza con la base 11 del clip de
fijación 8. El elemento de bloqueo 43 puede de este modo ser
fabricado por moldeo por inyección simultáneamente al moldeo del
resto de la base 11 y de la misma materia que ésta.
Ventajosamente, en el momento de las operaciones
de moldeo y de desmoldeo, la cavidad 40 puede ser ocupada por la
extremidad de una varilla de mantenimiento llamada "eyector",
que sirve para mantener la varilla 2 durante el desmoldeo y
particularmente en el momento de la extracción de las cuñas
moldeadoras fuera de las cámaras de moldeo.
El elemento de bloqueo 43 puede entonces ser
moldeado de forma particularmente sencilla y económica, realizando
una ranura de forma adaptada en la extremidad de la varilla de
mantenimiento que está presenta dentro del molde en el momento de
las operaciones de moldeo. De este modo, la varilla de
mantenimiento permite ajustar simultáneamente la cavidad 40 y el
elemento de bloqueo 43.
El principio del funcionamiento del dispositivo
de bloqueo de seguridad 39 según esta variante ha sido ilustrado en
las figuras esquemáticas 8 y 9.
Antes del montaje, el elemento de bloqueo 43
está en estado libre en posición enderezada, tal y como se ilustra
en la figura 7.
En el momento de la primera etapa de montaje de
la varilla ilustrada en la figura 8, la parte superior
sobresaliente del elemento de bloqueo 43 es comprimida y flexionada
por la chapa 10 de carrocería. El elemento de bloqueo 43 se
encuentra entonces en posición oculta.
Durante la segunda etapa de montaje, el montador
desplaza la varilla, y por lo tanto el clip de fijación 8, en el
sentido de la flecha 36 hasta una posición final representada en la
figura 9.
El elemento de bloqueo 43 hallándose enfrente de
la abertura 9, se endereza entonces por retorno elástico o memoria
de forma en la posición de operación en esta abertura.
Después, si la varilla sufre un esfuerzo de
desmontaje, el dispositivo de bloqueo de seguridad 39 asegura un
bloqueo antirretroceso por tope-detención de la
pared trasera 45 del elemento de bloqueo 43 contra el borde
transversal descendente 38 de la abertura 9.
Aquí de nuevo, esta puesta en posición de
operación de seguridad se efectúa antes del bloqueo de un eventual
dispositivo de bloqueo longitudinal 20.
Las figuras 10 a 13 representan un clip de
fijación 8 provisto de una tercera variante 46 del dispositivo de
bloqueo de seguridad según la invención.
En este modo de realización, la pared superior
12 de la base 11 presenta una lengüeta flexible 47 situada en la
parte trasera de la cabeza de clip 17. Ventajosamente, esta
lengüeta flexible 47 puede ser realizada por un corte o una
ausencia de enlace en la pared superior 12, a lo largo de los dos
bordes longitudinales y del borde transversal trasero de la lengüeta
47, ésta estando reunida en la pared 12 por una línea de flexión 48
situada a nivel de su borde transversal delantero.
La lengüeta 47 incluye un elemento de bloqueo 49
situado a nivel de su extremidad trasera libre. Este elemento de
bloqueo 49 presenta preferiblemente una forma general en prisma o
dentada con la cara superior inclinada 50. Preferiblemente se
realiza por moldeo de una sola pieza con el resto de la lengüeta
flexible 47.
En el estado libre antes del montaje, el
dispositivo de bloqueo 46 según la invención se encuentra en la
configuración representada en la figura 11, su lengüeta 47 no
siendo doblada y su elemento de bloqueo siendo levantado.
En el momento de la primera etapa de montaje
ilustrada en la figura 12, la parte superior sobresaliente del
elemento de bloqueo 49 se encuentra apoyada contra la chapa 10 de
carrocería y está obligada en descenso por ésta hasta una posición
oculta permitida por el pivote de la lengüeta flexible 47 alrededor
de la línea de flexión 48.
Después de la segunda etapa de montaje que
consiste en efectuar una translación según la flecha 36, el
dispositivo se encuentra en la configuración representada en la
figura 13. El elemento de bloqueo 49, posicionado enfrente de la
abertura 9, se endereza por retorno elástico en la posición de
operación en esta abertura.
Éste asegura entonces un bloqueo antirretroceso
por tope-detención de su pared trasera 51 contra el
borde transversal descendente 38 de la abertura 9, que se opone a
todo esfuerzo de desmontaje.
Aquí de nuevo, esta puesta en posición de
operación de seguridad se efectúa antes del bloqueo de un eventual
dispositivo de bloqueo longitudinal 20.
El dispositivo de bloqueo según la invención,
sea cual sea la variante considerada, es un dispositivo de
seguridad que asegura un bloqueo longitudinal que pretende paliar
un defecto o una ausencia de bloqueo a nivel del dispositivo
principal de bloqueo longitudinal 20. Sin embargo, en algunos
casos, se puede imaginar que el mantenimiento asegurado por el
dispositivo de bloqueo de seguridad según la invención sea
suficiente para cumplir la función del dispositivo de bloqueo
longitudinal, este último pudiendo entonces ser suprimido. Tal
ejemplo es particularmente factible en el caso de una varilla de la
cual varios, incluso todos los clips de fijación están equipados con
el dispositivo según la invención, el mantenimiento global pudiendo
entonces ser importante incluso si es relativamente débil a nivel
unitario.
La invención se refiere igualmente a un clip de
fijación 8 integrado, es decir moldeado de una sola pieza con el
elemento montado 2 de tipo varilla, cinta, moldura o análogo que
está destinado a ser fijado sobre la chapa 10 de la carrocería de
un vehículo de carretera. Este clip de fijación 8 es moldeado sobre
la cara interior 3 del elemento montado 2, destinado a cooperar con
una abertura de anclaje correspondiente 9 situada enfrente en la
carrocería 10 del vehículo con respecto a la cual el elemento
montado 2 es desplazado según un movimiento de translación
longitudinal en el momento de su montaje, y se caracteriza porque
incluye tal dispositivo de bloqueo de seguridad, preferiblemente
según uno de los modos de realización previamente descritos 25, 39
o 46.
La invención se refiere también a un elemento 2
del tipo varilla, cinta, moldura o análogo, insertado y fijado
sobre la chapa 10 de carrocería de un vehículo de carretera,
comprendiendo sobre su cara interior 3 al menos un clip de fijación
8 destinado a cooperar con una abertura correspondiente 9 situada
enfrente en la carrocería 10 del vehículo, caracterizado por el
hecho de que incluye al menos tal dispositivo de bloqueo de
seguridad, preferiblemente según uno de los modos de realización
previamente descritos 25, 39 o 46.
Además, debe ser bien comprendido que aunque
tres variantes preferenciales del dispositivo según la invención
han sido descritas y representadas de una forma más particular,
éstas sólo constituyen ejemplos de realización, el alcance de la
invención estando definido por las reivindicaciones y agrupando
todas las formas de realización que derivan de la misma.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector. No forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
\bullet FR 2787074 A [0011]
\bullet FR 2742711 [0011]
Claims (19)
1. Dispositivo de bloqueo de seguridad con
efecto antirretroceso, para elemento montado (2) de tipo varilla,
cinta, moldura o análogo destinado a ser fijado sobre la chapa (10)
de la carrocería de un vehículo de carretera, este elemento montado
(2) comprendiendo en su cara interior (3) al menos un clip de
fijación (8) destinado a cooperar con una abertura de anclaje
correspondiente (9) situada enfrente en la carrocería (10) del
vehículo con respecto a la cual el elemento montado (2) es
desplazado según un movimiento de translación longitudinal durante
el montaje de este elemento montado (2), caracterizado por
el hecho de que incluye un primer elemento de bloqueo (28, 43, 49)
destinado a cooperar con la abertura de anclaje (9) del clip de
fijación (8) que, en el momento del montaje del elemento montado
(2), se encuentra en primer lugar en posición oculta, bajo tensión
elástica contra la carrocería, luego en un segundo momento, después
de la translación longitudinal del clip de fijación, se endereza
por retorno elástico o memoria de forma y penetra en esta abertura
(9) en la cual se inmoviliza en posición de operación con vistas a
añadir una seguridad antirretroceso por
tope-detención contra el borde transversal
descendente (38) de la abertura (9), esta puesta en posición de
operación efectuándose automáticamente y en avance longitudinal con
respecto a un segundo dispositivo de bloqueo longitudinal (20) del
elemento montado (2).
2. Dispositivo de bloqueo de seguridad según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
el elemento de bloqueo (28, 43, 49) presenta una forma general
dentada de cara superior (29, 44, 50) inclinada.
3. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según la reivindicación 1 o 2 caracterizado por el hecho de
que el elemento de bloqueo (28) forma parte de un órgano de
característica elástica (26), alojado en un espacio hueco (14)
existente dentro de la base (11) del clip de fijación (8).
4. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que el elemento de bloqueo (28) del órgano de
característica elástica (26) se desliza a través de una abertura
pasante (27) de la pared superior (12) de la base (11) del clip de
fijación.
5. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que una extremidad del órgano de característica elástica
(26) atraviesa la abertura (27) y forma el elemento de bloqueo
(28).
6. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5 caracterizado
por el hecho de que el órgano de característica elástica (26) es
una cinta flexible (30) plegada para adoptar una configuración en
alfiler, con una rama inferior (31) y una rama superior (32)
reunida por una porción acodada central (33).
7. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que la porción acodada central (33) sobresale fuera del
espacio hueco (14) para constituir un medio de prensión.
8. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según la reivindicación 6 o 7 caracterizado por el hecho de
que la cara inferior de la rama inferior (31) está provista de al
menos una estructura de inmovilización (35).
9. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que esta al menos una estructura de inmovilización es un
transmisor de inmovilización (35).
10. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 9 caracterizado
por el hecho de que el órgano de característica elástica (26)
incluye una patilla de prensión que sobresale fuera del espacio
hueco (14) facilitando su disposición.
11. Dispositivo de bloqueo de seguridad (25)
según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 10
caracterizado por el hecho de que el órgano de
característica elástica (26) está hecho de poliacetal, de poliamida
o de polipropileno cargado o modificado.
12. Dispositivo de bloqueo de seguridad según la
reivindicación 1 o 2 caracterizado por el hecho de que el
elemento de bloqueo (43) se alza desde una cavidad no pasante (40)
instalada en la pared superior (12) de la base (11) del clip de
fijación (8) en la parte trasera de la cabeza de clip (17), la
extremidad superior libre del elemento de bloqueo (43) sobresaliendo
fuera de la cavidad (40) por encima de la pared superior (12) de la
base del clip de fijación (8).
13. Dispositivo de bloqueo de seguridad según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
el elemento de bloqueo (43) está hecho de una sola pieza con la
pared de fondo de la cavidad (40).
14. Dispositivo de bloqueo de seguridad según la
reivindicación 12 o 13 caracterizado por el hecho de que la
cavidad (40) presenta una abertura (41) dirigida hacia arriba de
forma sensiblemente cuadrada y una pared de fondo inclinada
(42).
15. Dispositivo de bloqueo de seguridad según la
reivindicación 1 o 2 caracterizado por el hecho que
comprende una lengüeta flexible (47) cuya extremidad trasera libre
incluye el elemento de bloqueo (49).
16. Dispositivo de bloqueo de seguridad según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
la lengüeta flexible (47) es realizada por un corte o una ausencia
de enlace en la pared superior (12) de la base (11) del clip de
fijación (8).
17. Dispositivo de bloqueo de seguridad según la
reivindicación 15 o 16 caracterizado por el hecho de que el
elemento de bloqueo (49) es realizado por moldeo de una sola pieza
con el resto de la lengüeta flexible (47).
18. Clip de fijación integrado para elemento
montado (2) de tipo varilla, cinta, moldura o análogo destinado a
ser fijado sobre la chapa (10) de la carrocería de un vehículo de
carretera, este clip de fijación (8) estando moldeado sobre la cara
interior (3) del elemento montado (2) y estando destinado a
cooperar con una abertura de anclaje correspondiente (9) situada
enfrente en la carrocería (10) del vehículo con respecto a la cual
el elemento montado (2) es desplazado con respecto a un movimiento
de translación longitudinal durante el montaje de este elemento
montado (2), caracterizado por el hecho de que incluye al
menos un dispositivo de bloqueo de seguridad (25, 39, 46) según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
19. El elemento montado (2) de tipo varilla,
cinta, moldura o análogo, destinado a ser fijado sobre la chapa
(10) de la carrocería de un vehículo de carretera, comprendiendo
sobre su cara interior (3) al menos un clip de fijación (8)
destinado a cooperar con una abertura correspondiente (9) situada
enfrente en la carrocería (10) del vehículo, caracterizado
por el hecho de que incluye al menos un dispositivo de bloqueo de
seguridad (25, 39, 46) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a
17.
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