ES2305412T3 - Dispositivo de fijacion de un organo funcional sobre una pieza de estructura de vehiculo automovil y pieza de estructura que integra parcialmente dicho dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de una pieza de estructura (2) de una cara delantera técnica de vehículo automóvil y de un dispositivo de fijación de un conjunto de enfriado (6) seleccionado de entre un radiador, un grupo de ventilación y un condensador, comprendiendo sobre esta pieza de estructura (2) el dispositivo de fijación una cala de apriete (30) destinada a ser soportada por el conjunto de enfriado (6), caracterizado porque el dispositivo de fijación comprende: - una pinza (17) apropiada para apretarse sobre la cara (30) y que puede tomar una posición abierta en la cual libera la cala (30) y una posición cerrada en la cual la retiene, - un alojamiento de fijación (10) soportado por la pieza de estructura (2), apropiado para contener la pinza (17), - unos medios de guiado (16, 28) de la pinza (17) en el alojamiento de fijación (10), que permiten insertar parcialmente la pinza (17) en el alojamiento de fijación (10) y dejarla así en posición abierta, y después proseguir la inserción de la pinza (17) en dicho alojamiento de fijación (10), actuando los medios de guiado (16, 28) entonces sobre la pinza (17) para ponerla en posición cerrada.
Description
Dispositivo de fijación de un órgano funcional
sobre una pieza de estructura de vehículo automóvil y pieza de
estructura que integra parcialmente dicho dispositivo.
La presente invención se refiere a un conjunto
de una pieza de estructura de una cara delantera técnica de
vehículo automóvil y de un dispositivo de fijación de un conjunto de
enfriado sobre esta pieza de estructura así como a una cara
delantera técnica de vehículo automóvil que comprende dicho
conjunto.
Es conocido que las piezas de estructura
delantera de los vehículos automóviles soportan un cierto número de
órganos funcionales. A este fin, se conoce ya en el estado de la
técnica, en particular en el documento EP 1 067 005, un conjunto de
una pieza de estructura de una cara delantera técnica de vehículo
automóvil y de un dispositivo de fijación de un conjunto de
enfriado sobre la pieza de estructura de vehículo automóvil de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Por ejemplo, una cara delantera técnica está
prevista generalmente para soportar unas ópticas en sus partes
laterales y un conjunto de enfriado en su parte central, es decir un
radiador y/o un grupo de ventilación y/o un condensador.
Sin embargo, la fijación de dicho conjunto de
enfriado plantea problemas de manipulación puesto que los medios de
fijación habitualmente utilizados requieren una atención particular
por parte del operador e implican unos movimientos fatigantes. En
resumen, la operación de montaje del conjunto de enfriado es larga y
costosa.
La presente invención prevé proponer una
solución de fijación que siendo fiable, ofrece una mejor comodidad
de fijación del conjunto de enfriado.
De manera más específica, la invención se
dirige en particular al problema de la fijación en la parte superior
de una cara delantera técnica de un conjunto de enfriado cuya
posición según la dirección vertical, designada también
"posición en Z", está impuesta a la cara delantera técnica por
otras fijaciones.
Por ejemplo, si el conjunto de enfriado está
fijado al bloque motor o está soportado por una traviesa inferior
que pertenece al chasis del vehículo, la cara delantera técnica,
aplicada sobre el vehículo independientemente del conjunto de
enfriado, puede ofrecer, gracias a la invención, unos medios de
fijación de la parte superior del radiador.
Se designará "adaptación en Z " esta
posibilidad que ofrece el dispositivo según la invención de tomar en
cuenta una posición vertical impuesta del órgano funcional.
La presente invención tiene por objeto un
conjunto de una pieza de estructura de una cara delantera técnica
de vehículo automóvil y de un dispositivo de fijación de un conjunto
de enfriado seleccionado de entre un radiador, un grupo de
ventilación y un condensador sobre la pieza de estructura de
vehículo automóvil según la reivindicación 1.
Gracias a la invención se puede asegurar la
fijación "a ciegas" del conjunto de enfriado sobre la pieza de
estructura, dejando la pinza abierta en su posición de inserción
parcial en el alojamiento de fijación y acoplando la cala de
apriete en la pinza abierta, hasta que la cala de apriete,
completamente acoplada en la pinza, ejerce sobre esta última un
empuje que la inserta completamente en dicho alojamiento de
fijación. La pinza se cierra entonces sobre la cala de apriete,
bajo la acción del alojamiento de fijación, y el órgano funcional
se encuentra de nuevo fijado a la pieza estructural.
Preferentemente, la pinza se inserta en el
alojamiento de fijación por traslación según una dirección de
inserción y la cala penetra por el paso en la pinza según la misma
dirección de inserción, de manera que la introducción de la cala en
la pinza y la inserción de la pinza se efectúan en un mismo
movimiento continuo de traslación del órgano funcional.
En un modo de realización particular de la
invención, los medios de guiado son unas guías.
Estas guías pueden adoptar diferentes formas,
las mismas prevén facilitar la inserción de la pinza en el
alojamiento de fijación. Además, las guías pueden asegurar un
mantenimiento de la pinza con respecto al alojamiento de fijación
en una dirección perpendicular a la dirección de inserción. En otros
términos, con unas guías horizontales, se obtiene un posicionado
vertical y lateral de la pinza en el alojamiento de fijación.
Para facilitar la inserción de la pinza, un modo
de realización particular de la invención prevé que la pieza de
estructura comprenda, corriente arriba del alojamiento de fijación
en la dirección de inserción de la pinza, una zona de aproximación
que realiza un centraje de la pinza.
Puede tratarse por ejemplo de una embocadura
abocardada del alojamiento, inapropiada para ejercer sobre la pinza
una acción suficiente para cerrarla, pero que guía dicha pinza
lateralmente para su inserción completa en el alojamiento.
En un modo de realización particular de la
invención, el dispositivo comprende unos medios de retención de la
pinza insertada en el alojamiento de fijación.
Los medios de retención permiten una
inmovilización de la pinza al final de inserción en el alojamiento
de fijación y esto, independientemente de la presencia o no de la
cala y del órgano funcional.
Dichos medios pueden ser por ejemplo unos medios
de engatillado.
De acuerdo con la invención, una cala está
prevista para ser llevada por el órgano funcional y servir de toma
para la pinza.
En un modo de realización preferido, la pinza y
la cala están dispuestas de manera que la pinza puede cerrarse en
diferentes emplazamientos de la cala, permitiendo a la cala tomar
diferentes posiciones con respecto a la pinza en una dirección
dada.
Este modo de realización proporciona una
solución al problema de la adaptación en Z anteriormente expuesto,
puesto que el órgano funcional tiene entonces una posición vertical
impuesta por su soporte y esta posición vertical impuesta determina
la altura de la cala en el momento en que se presenta delante de la
pinza para ser apretada. Aunque esta altura varía de un vehículo a
otro, la pinza se aprieta sobre la cala y bloquea su posición en
Z.
En un modo de realización particular, la cala
sirve de tope para el órgano funcional en una dirección dada, por
ejemplo verticalmente. A este fin, la cala se apoya sobre una
superficie del órgano funcional y le impide desplazarse en la
dirección correspondiente.
La cala puede estar integrada en el órgano
funcional pero puede también ser aplicada sobre una toma de dicho
órgano funcional. La misma permite entonces utilizar el dispositivo
de fijación para cualquier geometría de órgano funcional, puesto
que la pinza no tiene que adaptarse a una forma particular de
toma.
Esta cala es por ejemplo un bloque de material
elásticamente deformable.
La aptitud para la deformación de la cala tiene
por función tolerar ciertos desplazamientos de posición del órgano
funcional con respecto a la pieza de estructura, cuando dicho órgano
funcional es soportado por otro soporte que le impone su posición.
Esta posibilidad de adaptación se refiere esencialmente a la
dirección transversal, también designada Y, según la cual la pinza
aprieta la cala, y sólo es posible para unos desplazamientos cuyo
orden de dimensión es muy inferior al de la adaptación en Z.
A título de ejemplo comparativo, los
desplazamientos tolerados en Y son dos a tres veces menores que la
adaptación en Z.
Con un órgano funcional libre en la dirección Y,
o bien porque sólo está soportado por el dispositivo de fijación
según la invención, o bien porque sus otras fijaciones le dejan este
grado de libertad, el órgano funcional se centra lateralmente por
apriete de la cala y la aptitud para la deformación de ésta última
sirve para compensar unas dispersiones debidas a las tolerancias de
fabricación de las diferentes piezas puestas en juego.
El material deformable que constituye la cala es
preferente un material cauchoso, que permite, además de su función
de cala, absorber unas vibraciones emitidas por el órgano funcional
o por la pieza de estructura, impidiendo la transmisión de estas
vibraciones del uno hacia el otro.
En un modo de realización particular de la
invención, la toma del órgano funcional es una espiga y la cala
presenta un orificio para recibir dicha espiga.
Además, es ventajoso que el orificio de la cala
sea una lumbrera en la cual la espiga de fijación puede desplazarse
cuando es sometida a un empuje superior a un umbral predeterminado,
puesto que el órgano funcional puede entonces desplazarse con
respecto a la pieza de estructura.
Esta disposición es interesante para el caso en
que el vehículo sufre un impacto que desplaza el órgano funcional
con respecto a la parte delantera del vehículo. Teniendo, gracias a
la invención, una cierta libertad de retroceso con respecto a la
pieza de estructura a la cual está fijado, el órgano funcional o sus
tomas de fijación pueden en efecto escapar al deterioro y, incluso,
evitar provocar el deterioro del órgano estructural.
La pinza utilizada según la invención comprende
ventajosamente dos mandíbulas que pueden separarse y aproximarse
una a la otra, preferentemente elásticamente.
La pinza es así elásticamente deformable y
adopta en reposo su posición abierta.
La pinza presenta, en un modo de realización
particular, unas formas de enganchado sobre una de sus caras que
entran en contacto con la cala. Estas formas están preferentemente
orientadas para favorecer una dirección de retención de la cala,
por ejemplo verticalmente, de manera que permitan a dicha cala
cumplir su función de tope par el órgano funcional, y esto
cualquiera que sea la posición en un intervalo de tolerancia amplio
pero predeterminado.
La presente invención tiene también por objeto
una pieza de estructura de vehículo automóvil destinada a soportar
un órgano funcional con la ayuda de un dispositivo tal como el
descrito anteriormente, caracterizada porque comprende el
alojamiento de fijación de dicho dispositivo.
La invención tiene también por objeto una
traviesa superior de una parte delantera de vehículo automóvil como
pieza de estructura y una cara delantera técnica de vehículo
automóvil caracterizada porque comprende dicha traviesa.
A fin de facilitar la comprensión de la
invención, se describirá a continuación un modo de realización
proporcionado a título de ejemplo no limitativo, con referencia a
los planos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de
tres cuartos delantera de una cara delantera técnica equipada con
un conjunto de enfriado,
- la figura 2 es una vista del detalle II del
conjunto de enfriado de la figura 1,
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 2
que muestra un bloque de caucho acoplado sobre la espiga del
radiador,
- la figura 4 es una vista en perspectiva de una
pinza de fijación,
- la figura 5 es una vista frontal de un
alojamiento de fijación de la cara delantera técnica,
- la figura 6 es una vista en perspectiva de la
parte inferior de la misma zona de fijación provista de la
pinza,
- la figura 7 es una vista en perspectiva de la
misma zona de fijación que recibe la cala y la espiga de fijación
del radiador,
- la figura 8 es una vista en perspectiva por
detrás de la misma zona de fijación.
La cara delantera técnica 1 presentada en la
figura 1 es una pieza de estructura que se posiciona en la parte
delantera del vehículo, encima de su viga baja 3, y que comprende
una traviesa superior 2, unas piezas de soporte laterales 4 y unos
montantes laterales 5.
En el marco de la presente descripción se tiene
interés únicamente en la traviesa superior 2 de manera que el
ejemplo que será descrito puede ser considerado como referente a
cualquier pieza estructural dispuesta en la parte delantera de un
vehículo y que comprende una traviesa superior. La pieza estructural
puede por otra parte limitarse a esta traviesa
superior.
superior.
Un conjunto de enfriado 6 está destinado a
alojarse en la vertical de la traviesa superior 2, estando soportado
en posición verticalmente por apoyo sobre la traviesa inferior 3,
con la ayuda de medios de fijación (no representados).
Este conjunto de enfriado 6 comprende aquí
únicamente un radiador. En una variante, puede también incluir un
condensador y/o un grupo de ventilación.
El radiador 6, soportado por la traviesa
inferior 3, se fija a la traviesa superior 2 por unos medios
específicos que serán descritos a continuación.
El radiador 6 está bordeado por dos ramas
verticales 7 de las que cada una termina por una platina horizontal
superior 8 (en posición de utilización del radiador) que es
perpendicular a la dirección longitudinal de dicha rama.
En resalte de esta platina 8, la rama vertical 7
presenta una espiga de fijación vertical 9, de forma general
cilíndrica, con terminación troncocónica, que ofrece una toma que
permite fijar el radiador a la traviesa superior.
Por su lado, la traviesa 2 está provista de unos
alojamientos de fijación 10 situados cada uno frente a una espiga
de fijación 9 del radiador 6.
Cada alojamiento de fijación 10 de la traviesa
es un compartimiento de sección transversal rectangular, delimitado
por dos paredes laterales 11, una pared superior 12 y una pared
inferior 13.
Las dos paredes laterales 11 son paralelas entre
sí pero se prolongan hacia adelante en forma de dos planos
verticales divergentes 14 que delimitan entre ellos una zona de
aproximación situada corriente arriba del alojamiento de fijación
10.
La pared superior 12 del alojamiento se prolonga
hasta la zona de aproximación.
Las paredes laterales divergentes 14 de la zona
de aproximación y las paredes 11, paralelas, del alojamiento de
fijación 10 están provistas cada una de dos nervaduras 15 que
definen entre ellas un rail de guiado 16.
Cada rail de guiado 16 puede estar formado de
una sola pieza con la traviesa 2, si ésta se obtiene por moldeo de
material plástico, pero puede también ser aplicado sobre las paredes
laterales del alojamiento de fijación y de la zona de
aproximación.
En la zona de aproximación, los dos raíles de
guiado 16 se aproximan uno al otro en dirección al alojamiento de
fijación 10. Los dos son paralelos entre sí en el alojamiento de
fijación.
El alojamiento de fijación, provisto de estos
raíles, está destinado a recibir una pinza 17 de material flexible
de bajo rozamiento, que está representada en la figura 4.
En esta figura, la pinza 17 está representada en
reposo. La misma comprende dos mandíbulas 18 simétricas una de la
otra con respecto a un plano medio, unidas por una banda de unión 19
que forma un ángulo con cada una de las dos mandíbulas 18.
La conexión de esta banda de unión 19 con cada
mandíbula 18 está conformada en una escotadura redondeada 20 que
tiene por función constituir una charnela que facilita el cierre de
la pinza por aproximación mutua de sus dos mandíbulas 18.
El extremo libre de cada mandíbula presenta un
borde de retención 21 en resalte de su pared interior 22. Este
borde de retención 21 presenta, por el lado interior de la pinza,
una cara plana 23 que forma un ángulo obtuso con la cara interior
22 de la mandíbula, cerrando así parcialmente el espacio delimitado
por las dos mandíbulas.
Así, la pinza en reposo deja libre un paso entre
sus dos bordes de retención 21 mientras que en posición cerrada,
sus dos bordes de retención 21, obstruyen este paso.
Además, la pinza 17 comprende una pata de
engatillado 24 mediana de retención sobre la cara de la banda de
unión 19 opuesta a las mandíbulas. Esta pata de engatillado 24 está
formada por una lengüeta provista de un chaflán 25 y de un
escalonado 26 por el cual la lengüeta puede engancharse sobre una
superficie para detener la pinza axialmente al final de
inserción.
La pata de engatillado 24 y la superficie de
engatillado 34 constituyen unos medios de retención en el sentido
de la invención.
Las caras exteriores 27 de las dos mandíbulas 18
están provistas cada una de una nervadura 28 intermedia de guiado
que está dimensionada para poder acoplarse en el rail 16 de la zona
de aproximación y del alojamiento de fijación de la traviesa.
Además, la distancia entre las caras exteriores
27 de las dos mandíbulas, a nivel de la banda de unión 19, es muy
ligeramente inferior a la distancia que separa los raíles 16 en el
alojamiento de fijación 10.
Así, se comprende que la pinza 17 puede ser
acoplada en el alojamiento de fijación 10 deslizando cada nervadura
28 de una mandíbula en de rail 16 correspondiente de la zona de
aproximación, y después del alojamiento de fijación.
Además, la cara interior 22 de cada mandíbula
comprende, en su región central, unas formas de enganchado 29
constituidas aquí por unas acanaladuras paralelas a dichas
mandíbulas.
El ángulo de abertura de las dos mandíbulas 18
en reposo es ligeramente superior al ángulo de abertura de las
paredes laterales divergentes 14 de la zona de aproximación.
Así, la pinza 17 puede ser posicionada en la
zona de aproximación, en la cual es retenida o bien por rozamiento
de la cara exterior 27 de las mandíbulas sobre los raíles 16, debido
a su elasticidad, o bien gracias a un ligero relieve (no visible en
el plano) formado en el fondo de uno de los raíles 16, o de los dos
raíles, en la embocadura de la zona de aproximación, formando este
relieve un punto de resistencia que la pinza franquea a forzamiento
cuando tiene lugar su inserción en la zona de aproximación.
Así dispuesta, la pinza 17 conserva su posición
abierta. La misma es considerada como parcialmente insertada en el
alojamiento de fijación 10.
Como se observa en la figura 3, la espiga de
fijación 9 del radiador 6 recibe una cala constituida por un bloque
de caucho 30 sensiblemente cilíndrico de base octogonal. Este bloque
de caucho 30 está perforado axialmente por una lumbrera pasante 31
cuya sección transversal es sensiblemente oblonga, con unos extremos
circulares 32 sensiblemente de igual diámetro que la espiga de
fijación 9 del radiador y una zona de conexión rectangular 33 de
anchura más pequeña que el diámetro de los extremos circulares
32.
Esta sección particular de la lumbrera 31 tiene
como consecuencia que el bloque de caucho 30 retiene la espiga de
fijación 9 en el uno o el otro de los extremos cilíndricos 32 de la
lumbrera y se opone a su paso a la zona de conexión 33. En otros
términos, solamente una fuerza superior a un cierto umbral puede
formar la espiga de fijación 9 a dejar el extremo cilíndrico 32 en
el cual se encuentra.
Se puede observar que la simetría de la lumbrera
descrita aquí no es indispensable para la obtención del efecto
buscado, como se verá ulteriormente. Esta simetría presenta sin
embargo un interés práctico en cuanto a la fabricación de la cala y
a su colocación, sin orientación particular, sobre la espiga del
radiador.
Volviendo a la figura 6, se ve que la pinza 17
abierta alojada en la zona de aproximación puede recibir la cala 30
acoplada sobre la espiga de fijación 9 del radiador.
Siendo el radiador 6 presentado delante de la
cara delantera técnica 1 en la posición representada en la figura
1, se hace sufrir a la parte superior del radiador una traslación en
dirección a la cara delantera técnica según la dirección
longitudinal del vehículo.
Esta traslación puede ser mejorada, en el
sentido de que el radiador es desplazado paralelamente a sí mismo
según la dirección X, o aproximada, si el radiador es previamente
fijado inclinado sobre la viga baja, que lo soporta, y sufre una
rotación que le lleva en posición vertical bajo la traviesa
superior, teniendo la parte superior del radiador entonces un
movimiento asimilable a una traslación.
Las dos calas 30 soportadas por el radiador 6 se
insertan entonces entre las mandíbulas 18 de las pinzas
abiertas.
Si el radiador está libre transversalmente, o
bien porque no está aún bloqueado lateralmente sobre la viga baja,
o bien porque sus fijaciones sobre la viga baja le dejan un grado de
libertad en la dirección transversal, las calas centran el radiador
con respecto a la traviesa superior.
Si, en contrapartida, la posición lateral del
radiador es impuesta por su fijación sobre la viga baja, las calas
se deforman para absorber el ligero desplazamiento existente en el
límite de los intervalos de tolerancia, entre esta poción impuesta
y el emplazamiento de los alojamientos.
En estas dos hipótesis, las calas se deforman de
todas maneras para absorber la diferencia de distancia entre los
dos alojamientos sobre la traviesa y las dos espigas sobre el
radiador.
Cada cala 30 llega entonces a tope contra la
banda de unión 19 de la pinza correspondiente.
Prosiguiendo el movimiento de traslación del
radiador, se ejerce una fuerza sobre las bandas de unión 19 de las
pinzas, lo que provoca el deslizamiento de estas últimas a lo largo
de los raíles 16 y la inserción de las pinzas en los alojamientos
de fijación 10.
Simultáneamente, las mandíbulas 18 de las
pinzas, tensadas por las paredes laterales 11 de los alojamientos
de fijación 10, se cierran sobre los bloques de caucho 30 hasta
alcanzar la posición representada en la figura 7, en la cual se ve
que las dos mandíbulas 18 de cada pinza quedan paralelas entre sí y
que sus extremos 21, cerrados sobre el bloque de caucho 30, le
impiden retirarse.
En el fondo del alojamiento de fijación 10, la
pata de engatillado 24 de cada pinza 17 encuentra una superficie de
engatillado 34, que está aquí constituida por una barra vertical que
une las paredes inferior 13 y superior 12 del alojamiento de
fijación 10.
Gracias a su chaflán 25, la lengüeta 24 empieza
por separarse de la barra vertical 34. Llegando a la posición de
final de carrera, el chaflán 25 franquea la barra vertical y el
escalonado 26 de la lengüeta pasa a aplicarse contra la barra
vertical 34, realizando así el engatillado de la pinza en el
alojamiento.
En esta fase, se constata que es ventajoso que
la sección octogonal del bloque de caucho 30 corresponda
sensiblemente con la sección interior de la pinza 17 en posición
cerrada, es decir cuando sus mandíbulas 18 son paralelas entre
sí.
Las acanaladuras de enganchado 29 de las paredes
interiores 22 de las mandíbulas penetran en las paredes enfrentadas
del bloque de caucho 30 e inmovilizan este último verticalmente,
siendo la pinza 17 a su vez inmovilizada verticalmente sobre la
traviesa 2 gracias a los raíles 16.
Así, cada bloque de caucho está inmovilizado en
la traviesa, en las condiciones siguientes:
- en X, está posicionado por tope de las pinzas
en el fondo de los alojamientos y bloqueado en esta poción,
- en Y, está posicionado si las fijaciones en la
viga baja lo permiten, como anteriormente se ha explicado, y está
bloqueado en esta posición,
- en Z, está solamente bloqueado, siendo el
posicionado impuesto por la viga baja.
Este bloqueo resulta del apoyo de las calas 30
sobre las platinas 8.
Las calas de caucho 30 aseguran por tanto al
retención del radiador 6 sobre la traviesa 2 con un posicionado
longitudinal preciso, procurando al mismo tiempo un aislamiento a
las vibraciones.
Se observa que la fijación del radiador sobre la
traviesa se efectúa de forma simple y "a ciegas", es decir sin
que el operador tenga que buscar el contraje previo ni maniobrar un
órgano cualquiera de enclavamiento, siendo este enclavamiento
automático por simple empuje sobre el radiador.
Se observa también que esta fijación tiene en
cuenta una posición vertical del radiador impuesta por la viga baja
que es exterior a la cara delantera técnica. Esta adaptación en Z
será posible por la forma cilíndrica de la cala, que permite a la
pinza apretarse sobre la cala cualquiera que sea la altura a la cual
esta última se presenta.
El radiador así posicionado sobre la traviesa
superior puede entonces sufrir un retroceso sin deterioro, por
ejemplo cuando tiene lugar un choque frontal de baja energía.
Esta posibilidad resulta de la forma de la
lumbrera 31 de cada cala 30 que permite, mediante un empuje
suficiente, a la espiga de fijación 9 dejar el extremo 32 de la
lumbrera.
Es suficiente en efecto colocar la cala 30 sobre
la espiga 9 de manera que esta última se encuentre en el extremo
delantero 32 de la lumbrera (el más alejado de la traviesa en el
momento del montaje del radiador) para que ulteriormente, la espiga
de fijación 9 pueda, en caso de choque, vencer las fuerzas de
rozamiento que se oponen a su desplazamiento en la lumbrera y
desplazarse hasta el extremo posterior de la lumbrera.
La naturaleza y la duración del caucho que
constituye la cala, las dimensiones precisas de la lumbrera y de la
espiga, así como el esfuerzo de apriete de la pinza sobre la cala
son determinados por la fuerza mínima impuesta por el cuaderno de
características del constructor en materia de choque frontal.
Asimismo, la longitud de la sección transversal
de la lumbrera determina la carrera de retroceso sin deterioro del
radiador.
Más allá de esta carrera, la pinza 17 se
destruye pero puede ser fácilmente reemplazada con menores
gastos.
Queda entendido que el modo de realización que
acaba de ser descrito no presenta ningún carácter limitativo y que
podrá recibir modificaciones siempre que éstas no salgan del marco
de la invención definido por las reivindicaciones adjuntas.
En particular, los raíles de guiado descritos
sobre los alojamientos pueden ser soportados por las pinzas,
mientras que los alojamientos puede presentar unas nervaduras.
Claims (18)
1. Conjunto de una pieza de estructura (2) de
una cara delantera técnica de vehículo automóvil y de un dispositivo
de fijación de un conjunto de enfriado (6) seleccionado de entre un
radiador, un grupo de ventilación y un condensador, comprendiendo
sobre esta pieza de estructura (2) el dispositivo de fijación una
cala de apriete (30) destinada a ser soportada por el conjunto de
enfriado (6), caracterizado porque el dispositivo de fijación
comprende:
- una pinza (17) apropiada para apretarse sobre
la cara (30) y que puede tomar una posición abierta en la cual
libera la cala (30) y una posición cerrada en la cual la
retiene,
- un alojamiento de fijación (10) soportado por
la pieza de estructura (2), apropiado para contener la pinza
(17),
- unos medios de guiado (16, 28) de la pinza
(17) en el alojamiento de fijación (10), que permiten insertar
parcialmente la pinza (17) en el alojamiento de fijación (10) y
dejarla así en posición abierta, y después proseguir la inserción
de la pinza (17) en dicho alojamiento de fijación (10), actuando los
medios de guiado (16, 28) entonces sobre la pinza (17) para ponerla
en posición cerrada.
2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que
la pinza (17) se inserta en el alojamiento de fijación (10) por
traslación según una dirección de inserción y porque la cala (30)
penetra por el paso en la pina (17) según la misma dirección de
inserción.
3. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, en el que los medios de guiado son unas
guías (16, 28).
4. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, que presenta unos medios de retención (24,
34) que permiten la inmovilización de la pinza (17) al final de
inserción en el alojamiento de fijación (10).
5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que
los medios de retención son unos medios de engatillado (24, 34).
6. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 4 y 5, en el que la pinza (17) comprende dos
mandíbulas (18) unidas por una banda de unión (19) cuya cara
opuesta a las mandíbulas (18) soporta los medios de retención
(24).
7. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, en el que la pinza (17) y la cala (30) están
dispuestas de manera que la pinza (17) puede apretarse en
diferentes emplazamientos de la cala (30), permitiendo a la cala
(30) tomar diferentes posiciones con respecto a la pinza (17) en una
dirección dada.
8. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, en el que la cala (30) sirve de tope para el
conjunto de enfriado (16) en una dirección dada, por ejemplo
verticalmente.
9. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, en el que la cala (30) es un bloque de
material elástico deformable.
10. Conjunto según la reivindicación 9, en el
que el material elásticamente deformable que constituye la cala
(30) es preferentemente un material cauchoso.
11. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, en el que la cala (30) presenta un orificio
(31) para recibir una espiga de fijación (9) solidaria del conjunto
de enfriado (6).
12. Conjunto según la reivindicación 11, en el
que el orificio (31) de la cala (30) es una lumbrera (31) en la que
la espiga de fijación (9) puede desplazarse cuando es sometida a un
empuje superior a un umbral predeterminado.
13. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 12, en el que la pinza (17) es elásticamente
deformable y adopta en reposo su posición abierta.
14. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 13, en el que la pinza (17) presenta unas
formas de enganchado (29) sobre una de sus caras (22) que entran en
contacto con la cala (30).
15. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, en el que la pieza de estructura (2) es una
traviesa superior (2) de una parte delantera de vehículo
automóvil.
16. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 15, en el que la pieza de estructura (2) es una
traviesa superior (2) de una cara delantera técnica (1) de vehículo
automóvil.
17. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 16, en el que la pieza de estructura (2)
presenta, corriente arriba del alojamiento de fijación (10) en la
dirección de inserción de la pinza (17), una zona de aproximación
(14) que realiza un centraje de la pieza (17).
18. Cara delantera técnica de vehículo
automóvil, caracterizada porque comprende un conjunto según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17.
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