ES2289189T3 - Conductos de intercambiador de calor y deposito para fluidos integrados. - Google Patents

Abstract

Un tanque de contención de fluido y un alojamiento de componentes de refrigeración, moldeados unitariamente o de una pieza para un vehículo de carga (10) con pala orientable, que comprenden una estructura de tanque (31), que tiene unas primera (38) y segunda (40) porciones laterales de tanque, separadas entre sí, y una porción delantera (42) de tanque, que une las porciones laterales (38, 40) de tanque, de tal modo que dichas porciones (38, 40, 42) de tanque tienen cámaras interiores que se encuentran en comunicación de fluido unas con otras, formando las porciones laterales (38, 40) y frontal (42) del tanque una abertura parcialmente rodeada por las porciones laterales (38, 40) y frontal (42) del tanque, de manera que la abertura tiene una primera sección que tiene un primer y un segundo extremos que forman una cámara (66) de ventilador, un ventilador (64), montado dentro de la cámara (66) de ventilador, entre el primer y el segundo extremos de la cámara (66) de ventilador, y adyacente alsegundo extremo, de forma que la abertura define una cámara de cavidad (50) entre la cámara (66) de ventilador y el primer extremo, incluyendo la cámara de cavidad (50) al menos un componente (46, 47, 48) a través del cual pasa el aire para refrigerar el componente, y un conducto de descarga (38B, 40B) que se extiende desde la cámara (66) de ventilador, a través de un paso formado por superficies de al menos una de las porciones laterales (38, 40) de tanque, y que desemboca en el exterior del tanque moldeado (31).

Description

Conductos de intercambiador de calor y depósito para fluidos integrados.

La presente Solicitud se basa en, y reivindica el beneficio de, la Solicitud de Patente Provisional de Serie Nº 60/249.391, depositada el 18 de enero de 2002.

La presente invención se refiera a un tanque de contención de fluido, moldeado de una pieza o unitariamente y destinado a un vehículo de carga de pala orientable, que forma un alojamiento o carcasa de ventilador, que tiene vías de paso para un flujo de aire de refrigeración a través de un refrigerador de fluido hidráulico, un radiador del motor, en el caso de que el motor del vehículo de carga no esté refrigerado por aire, y, en caso de estar instalado, un condensador acondicionador de aire, para el que se contempla también la extracción del aire del compartimiento del motor, así como la descarga del aire lateralmente al exterior del vehículo de carga. El tanque es hueco para formar el depósito o cámara del fluido hidráulico, y se ha diseñado para proporcionar aislamiento acústico entre el ventilador y una cabina para el operario. Se han moldeado en su lugar unos tubos de entrada y salida para llenado, así como un paso para una varilla indicadora de nivel.

Ha venido siendo deseable fabricar tanques moldeados que estén formados de modo que incluyan conductos de refrigeración o una carcasa parcial de ventilador como parte de una unidad moldeada. La Patente norteamericana Nº 5.649.587 ilustra una carcasa de ventilador que se sirve de un alojamiento moldeado provisto de conductos de ventilador gemelos dentro de ella, así como también de tubos de conexión de salida para un sistema de refrigeración del radiador de un vehículo.

En un vehículo de carga de pala orientable, se ha hecho posible, con la presente invención, la necesidad de proporcionar un motor, y una refrigeración por sistema hidráulico y un intercambiador de calor opcional para acondicionamiento de aire adecuados, así como un depósito hidráulico de capacidad adecuada, en un espacio limitado y que combina la eficacia del funcionamiento.

La presente invención se refiere a un tanque moldeado unitariamente o de una pieza, que constituye un depósito para fluido hidráulico y que está configurado para proporcionar una cámara y una carcasa de montaje de un ventilador central, que tienen conductos de flujo de aire para el aire de refrigeración desplazado por el ventilador. Se han moldeado de una pieza también orificios de colocación y conexiones de entrada y salida del depósito. El tanque tiene secciones de tanque delantera y trasera, así como cámaras de conexión o comunicación en sus caras laterales, las cuales están formadas por paredes que unen las secciones del tanque. El ventilador está montado en las porciones centrales del tanque moldeado, sobre una placa que sitúa el ventilador en una posición espacial relativa con respecto a las porciones de conducto moldeadas del tanque.

El tanque moldeado rodea unos intercambiadores de calor, tales como un refrigerador hidráulico de aceite o un radiador, y, en el caso de que se requiera, un radiador de refrigerante del motor. Se ha reservado el espacio para el montaje de un condensador de acondicionamiento de aire, de tal modo que, cuando se necesita un condensador, éste pueda ser instalado. El depósito, intercambiador de calor, ventilador y conjunto de conductos se montarán fácilmente como conjunto unitario dentro del espacio situado por detrás de la cabina del operario de un vehículo de carga con pala orientable.

Debido a que el tanque es moldeado, la forma exterior puede ser contorneada o redondeada según se desee con propósitos estéticos, así como para un suave guiado del flujo de aire en las direcciones deseadas a través de los conductos formados.

El tanque moldeado con formas de conductos reduce el tamaño de la combinación del depósito de fluido y el sistema de refrigeración del vehículo de carga, que es necesario para el funcionamiento del vehículo de carga, y permite el ensamblaje modular de los componentes que son añadidos dentro de las porciones centrales del tanque, tales como intercambiadores de calor, un soporte para ventilador y un ventilador, antes de que sean instalados en el bastidor del vehículo de carga con pala orientable. Los tanques o cámaras laterales, así como las cámaras de comunicación, se han conformado con una forma y dimensiones tales que se reducen las salpicaduras del aceite hidráulico, de manera que se contribuye a mantener el aceite hidráulico a salvo de ser aireado. Debido a que el depósito se extiende en una longitud sustancial a lo largo de los ejes longitudinal y latitudinal del bastidor del vehículo de carga, las posiciones de las conexiones de manguera pueden estar distribuidas de tal forma que el aceite hidráulico contenido en su interior fluya a distancias considerables para favorecer la supresión de la aireación.

El tanque moldeado con conductos está formado por paredes separadas en torno a un perímetro o contorno del ventilador. Las paredes dobles y el llenado con el fluido hidráulico amortiguan el ruido procedente del ventilador. El compartimiento del tanque moldeado que está situado adyacente a la pared trasera de la cabina o habitáculo, se extiende en toda su altura con el fin de proporcionar una reducción sustancial del ruido y la vibración entre el ventilador y el habitáculo. El fluido hidráulico contenido en el tanque también amortigua los harmónicos del ruido para un mayor confort del operario.

Se describirán realizaciones preferidas en relación con los dibujos, en los cuales:

la Figura 1 es una vista lateral de un vehículo de carga con pala orientable que tiene, instalado en su interior, una tanque moldeado con conductos confeccionados de acuerdo con la presente inven-
ción;

la Figura 1A es una vista lateral del vehículo de carga con un conjunto integrado pivotado hacia arriba para acceder a los componentes inferiores del vehículo de carga;

la Figura 2 es una vista en despiece del conjunto integrado, instalado en el vehículo de carga con pala orientable de la Figura 1, en una perspectiva frontal, desde arriba;

la Figura 3 es una vista en despiece de un conjunto integrado de la Figura 2, tomada según una perspectiva trasera, desde abajo;

la Figura 4 es una vista en despiece de los componentes principales que se utilizan en el conjunto integrado, tomada según una perspectiva trasera, desde arriba;

la Figura 5 es una vista trasera en perspectiva, desde arriba, del conjunto integrado de la presente invención;

la Figura 6 es una vista frontal en perspectiva, desde arriba, que muestra el conjunto integrado básico;

la Figura 7 es una vista lateral del conjunto integrado, con partes en corte o sección y partes recortadas y retiradas;

la Figura 8 es una vista en corte longitudinal tomado, generalmente, a lo largo de la línea 8-8 de las Figuras 7 y 9; y

la Figura 9 es una vista en corte tomado a lo largo de la línea 9-9 de las Figuras 7 y 8.

Un vehículo de carga con pala orientable, indicado con la referencia 10 en la Figura 1, incluye ruedas 12, que están soportadas en el bastidor 28 del vehículo de carga, y son accionadas de manera que desplacen el vehículo de carga de un modo normal. Una cabina o habitáculo 14 del operario está situado en un extremo delantero del vehículo de carga. El vehículo de carga 10 con pala orientable tiene, como se muestra, un compartimiento 16 de motor provisto de un motor 18, dentro del compartimiento. El motor puede, bien ser refrigerado por aire o bien ser refrigerado por líquido. La presente invención proporciona un tanque moldeado con conductos que forman un conjunto de soporte combinado de un ventilador de refrigeración y de un intercambiador de calor, provisto de conductos para el aire, así como de un depósito de fluido hidráulico. El conjunto integrado proporcionará acomodo a un ventilador que trabaja con refrigeración tanto con aire como con líquido para el motor.

El vehículo de carga 10 con pala orientable incluye una bomba hidráulica, ilustrada esquemáticamente con la referencia 20, la cual es accionada por el motor hidráulico 18 y está conectada para proporcionar fluido hidráulico a presión a motores de accionamiento desde tierra y a componentes tales como cilindros 24 de brazo elevador, u otros componentes hidráulicos. Los componentes hidráulicos se representan con la referencia 22. Se ha destacado con líneas discontinuas indicadas por la referencia 24, un cilindro elevador de grúa. La bomba 20 está conectada a una válvula adecuada 26 para el funcionamiento de los componentes hidráulicos.

La longitud del bastidor 28 del vehículo de carga 20 con pala orientable es limitada con el fin de aportar maniobrabilidad y, por tanto, el espacio de montaje para todos los componentes es limitado. Existe la necesidad de proporcionar un flujo de aire de refrigeración para el refrigerador de aceite hidráulico, así como, en ocasiones, para un radiador del motor y, en caso de haberse instalado, un condensador de acondicionamiento de aire. También se necesita un depósito hidráulico para proporcionar fluido hidráulico para la bomba, a fin de adecuarse a estas necesidades. La presente invención comprende un conjunto integrado 30 que combina una cavidad de entrada de aire, un intercambiador de calor, un ventilador, una carcasa de ventilador, una montura de ventilador, un par de conductos de salida de aire y un depósito de fluido. El conjunto integrado 30 está montado justo por delante del extremo delantero 32 del compartimiento 16 del motor, y por detrás de la pared trasera 15 del habitáculo 14.

El conjunto integrado 30 se monta, como puede observarse, en su lugar sobre el bastidor del vehículo de carga con pala orientable, con el uso de ménsulas de pivote adecuadas y topes de pivote que soportan de forma pivotante el tanque sobre el bastidor, como una unidad. El tanque basculará hacia arriba para el acceso a los componentes situados por debajo del tanque, tal como se muestra en la Figura 1A.

Haciendo referencia específicamente a las Figuras 2, 3 y 4, se ilustran en ellas vistas en despiece del conjunto integrado 30. La combinación de componentes del conjunto integrado 30 que se muestra en las Figuras 2 y 3 tiene un cierto número de componentes que están apilados verticalmente y asegurados unos con otros.

El conjunto integrado 30 incluye un tanque unitario, o de una pieza, y moldeado 31 que tiene conductos y que se ha moldeado a rotación a partir de un material plástico adecuado. El tanque 31 provisto de conductos está formado con compartimientos huecos y curvados o paredes contorneadas. El tanque 31 con conductos forma una carcasa de ventilador de aire de refrigeración y tiene una primera porción lateral 38 de tanque, una segunda porción lateral 40 de tanque, una porción de pared delantera o frontal 42 de tanque, y un tubo de conexión de enlace transversal trasero 44. Las porciones laterales 38 y 40 de tanque están separadas una de otra en dirección lateral (lado con lado), en el vehículo de carga, y se unen por la porción frontal de tanque y por el elemento de conexión de enlace transversal trasero 44. El tubo de conexión de enlace transversal trasero 44 forma un soporte o unión estructural con el fin de sujetar las porciones laterales de tanque como una unidad, así como formar un paso de fluido entre las cámaras interiores de las porciones laterales de tanque. Las porciones laterales de tanque, la porción frontal de tanque, así como la porción de enlace transversal, son, todas ellas, huecas y forman cámaras interiores. Las cámaras de las porciones de tanque están todas ellas abiertas desde un punto de vista fluido unas con respecto a otras. Las porciones laterales de tanque están formadas de modo que definen canales desviados lateralmente 38A y 40A, que constituyen conductos de salida de flujo de aire y, conjuntamente con la pared 82 de la porción 42 de tanque y el enlace transversal 44, definen una cámara central 66 de ventilador. Una placa 68 de soporte de ventilador cierra la cara inferior de la cámara 66 de ventilador, y una placa 69 de entrada al ventilador, conformada con forma de cubeta de baño, está soportada por encima de la cámara de ventilador y forma una pared superior por encima de las paredes 38A y 40A, con el fin de formar conductos de descarga de aire 38B y 40B que conducen desde la cámara 66 de ventilador.

La placa de entrada 69 se encuentra rebajada en el centro y proporciona el fondo para una cámara de cavidad 50, situada entre las partes superiores de las porciones frontal y laterales del tanque, y en la que los componentes de refrigeración se montan de una forma adecuada. Los lados de la cámara de cavidad 50 están encerrados por paneles laterales precisos 69A, que se extienden hacia arriba y formados como parte de la placa de entrada 69. La placa de entrada y otras paredes que forman la cámara de cavidad pueden estar hechas de componentes individuales o pueden conformarse por troquelado o moldearse como una estructura unitaria.

Los componentes del intercambiador de calor incluyen un refrigerador o radiador 46 de aceite hidráulico, que se ajusta dentro de la cámara de cavidad 50, entre los paneles laterales 69A. La placa de entrada 69 y el radiador 48 de refrigerante del motor están montados por debajo del refrigerador 46 de aceite hidráulico y separados de éste. Puede instalarse también por encima un condensador 47 de acondicionamiento de aire, cuando se utilice un sistema de aire acondicionado para el habitáculo 14. Estos componentes de refrigeración se encuentran todos encajados dentro de la cámara de cavidad 50, entre las partes superiores de las porciones laterales 38 y 40 del tanque y la porción de pared frontal 42 del tanque, y el enlace transversal 44. Los componentes consistentes en el condensador 47, el refrigerador de aceite hidráulico 46 y el radiador 48 pueden ser sujetados o asegurados a unos paneles 69B y 69C de la placa 69 de entrada de ventilador, la cual, a su vez, está asegurada a unas pantallas o protectores laterales 71, a una pared 85 de panel, a una placa 106 ó a una placa 108, y, a continuación, a la placa de montaje 68, con tornillos de cabeza u otros elementos de sujeción, de una forma deseada.

El tanque 31 con conductos tiene unas cámaras interiores que albergan fluido hidráulico, las cuales incluyen unas cámaras 52A y 52B en las porciones laterales 38 y 40 de tanque (Figura 5), una cámara 52C en la porción de pared frontal 42 de tanque, y una cámara 52D en el enlace transversal 44 (Figura 7). Las cámaras están formadas por paredes de cerramiento, como se muestra. La porción de pared frontal 42 de tanque se extiende desde la placa 68 de montaje o soporte del ventilador, recorriendo todo el camino hasta la parte superior de la cámara de cavidad 50 (Figura 7). La pared 82 de la porción frontal 42 del tanque es, por tanto, adyacente a la pared frontal de la cámara de cavidad 50. Las paredes 82 y 42A, así como el fluido hidráulico o aceite que se muestra en los tanques, proporcionan aislamiento frente al sonido procedente de la cámara 66 del ventilador.

La placa 69 de entrada al ventilador forma la pared de fondo de la cámara de cavidad 50 y tiene una abertura central 62 que proporciona una entrada de aire al centro 63 de un ventilador 64 de álabes o aspas radiales, el cual está montado dentro de la cámara 66 de ventilador. El ventilador 64 tiene una placa de base 64A que está montada de forma susceptible de ser accionada, en un árbol 70A de un motor 70 de accionamiento de ventilador, el cual está montado en la placa 68 de montaje del ventilador. El árbol de salida 70A acciona el ventilador 64. El ventilador 64 es un ventilador radial que consta de la placa de base 64A del ventilador y de aspas principales 64B, generalmente radiales, que se extienden hacia arriba desde la placa 64A, tales como los que se utilizan en la actualidad para la refrigeración de los motores de vehículos de carga con pala orientable, como se muestra en el documento US-A-4.962.825.

Haciendo referencia a las Figuras 7, 8 y 9, el ventilador 64 y el motor 70 se muestran en ellas en su lugar sobre la placa de montaje 68. La placa de montaje 68 tiene unas aberturas 92 situadas bajo la placa 62A del ventilador. El tanque 31 está soportado por la placa de montaje 68. Existen unas pantallas o protectores 71 (Figura 2), que se encuentran en los lados derecho e izquierdo del tanque 31 y tienen, formadas en los mismos, unas rejillas 73 de descarga de aire (véanse las Figuras 1 y 2). Los protectores laterales 71 están montados en el bastidor 28 del vehículo de carga 10 con pala orientable. Se utilizan ménsulas adecuadas para montar de forma pivotante los protectores laterales 71 en el bastidor, en puntos de pivote 71A, de tal manera que la totalidad del conjunto integrado puede hacerse pivotar hacia arriba para el mantenimiento.

Como se muestra en la Figura 8, la cámara 66 del ventilador está definida por la pared 82 de tipo de voluta o caracol, formada a modo de pared interior de la porción frontal 42 de tanque. Se ha montado una pared 84 deflectora de aire en el lado trasero del ventilador, por debajo del enlace transversal 44. Existe un hueco o espacio de separación 86 entre las porciones laterales 38 y 40 del tanque, en la parte trasera del tanque 31 y por debajo del enlace transversal tubular 44. Este espacio 86 esta cerrado con una pared de panel 85 que tiene una abertura 85A en el centro (véase la Figura 5). La pared 84 deflectora de aire se alinea con una abertura 85A. La pared 84 deflectora de aire es una placa conformada que tiene aberturas 88 que proporcionan un flujo de aire controlado al interior del compartimiento del motor. La pared 84 deflectora de aire es, preferiblemente, de metal, como lo son el soporte de ventilador o placa de montaje 68 y la placa 69 de entrada al ventilador. La pared 84 deflectora de aire está sujeta a la placa de montaje 68 de una manera adecuada para encierre la cámara del ventilador. La pared deflectora 84 está soportada sobre la placa 68 de montaje del ventilador.

La abertura de entrada 62 desde la cámara de cavidad 50 a la cámara 66 de ventilador, destinada al ventilador, tiene un anillo anular 62A de guía de flujo que proporciona un suave recorrido o camino de flujo para el aire que entra. El aire que entra es arrastrado hacia abajo a través del condensador 47 de acondicionamiento de aire (en caso de que se utilice), del refrigerador 46 de fluido hidráulico, y del radiador 48 de refrigerante del motor, de tal manera que el aire exterior frío entra desde la parte superior del vehículo de carga con pala orientable, y pasa, a continuación, a través de la cámara de cavidad 50, hasta el ventilador 64. El aire que ha sido atemperado o calentado tras su paso a través de los intercambiadores de calor, es descargado por el ventilador hacia fuera, a través de unos conductos laterales 38B y 38C de salida de aire, que están formados por las paredes de canal moldeadas 38A y 40A.

El ventilador 64 tiene unas aspas radiales inferiores 65 fijadas a la placa 64A del ventilador y colocadas bajo la misma, las cuales arrastrarán el aire desde el compartimiento 16 del motor a través de las aberturas 92 existentes en el soporte de ventilador o placa de montaje 68, y descargarán el aire caliente del compartimiento del motor al exterior a través de los conductos 38B y 40B.

El aire caliente es descargado a través de las aberturas de salida, que comprenden las rejillas 73 formadas en los protectores laterales 71. Las aberturas de salida están situadas de cara a los lados, de tal modo que existe una descarga lateral o de lado desde el ventilador.

Ha de apreciarse, como se muestra, por ejemplo, en la Figura 9, que las paredes inferiores de los conductos 38B y 40B, y las paredes laterales 69A de la placa 69 de entrada al ventilador, están inclinadas o sesgadas hacia arriba. Esto significa que el aire caliente será descargado lateralmente y hacia arriba.

De esta forma, cuando el motor 70 del ventilador está en marcha, las aspas del ventilador giran y el aire fluirá desde el exterior hacia abajo, a través de la cámara de cavidad 50, para refrigerar los componentes tales el radiador 46 de aceite hidráulico y el radiador 48 de refrigerante del motor, y pasará al interior de la cámara 66 del ventilador, donde será descargado lateralmente hacia fuera, a través de uno de los conductos de descarga laterales 38B y 40B o los dos.

Como puede observarse en la Figura 3, la carcasa del tanque 31 con conductos tiene una abertura de llenado adecuada, cubierta con un tapón de llenado 94 y una varilla 98 indicadora de nivel, que se utiliza para determinar el nivel del aceite hidráulico dentro del tanque. El elemento de respiradero se encuentra en un soporte moldeado 95 dispuesto en la parte delantera o frontal del tanque, con el fin de ventilar la cámara 52 del tanque. La pared frontal del tanque se extiende hacia arriba hasta cerca de la parte superior de la cavidad, de tal modo que no sólo reduce el ruido, sino que eleva hacia arriba el soporte para el orificio de ventilación, de manera que no se requiere un tubo de gran longitud para llevar el respiradero por encima del nivel normal de líquido del tanque. El 31 tanque con la carcasa tiene unas salidas 100 (Figura 5) que se comunican con la entrada de unas mangueras de succión 102 (Figura 2) que se comunican con la bomba 20 (Figura 1). Las mangueras 102 de entrada a la bomba están cerca de la bomba hidráulica. La conducción o manguera 104 de retorno de fluido hidráulico, hace retornar el flujo desde los componentes hidráulicos hasta el fondo del tanque 31.

El conjunto integrado 30 puede, de esta forma, ser instalado en su lugar sobre el bastidor del vehículo de carga, una vez que se han instalado el ventilador 64 y los intercambiadores de calor. El conjunto puede ser soportado sobre el bastidor del vehículo de carga de la manera deseada y conveniente.

El conjunto integrado 30 está dotado de una pantalla o protector de metal, dispuesto entre la pared trasera del habitáculo y la porción delantera 42 del tanque. Se ilustran dos formas del protector delantero. Cuando no se ha proporcionado ningún sistema de acondicionamiento de aire, se utiliza una placa 106 (Figura 2) que cubre la totalidad de la pared frontal del tanque. La placa tiene una abertura para el soporte 95 del orificio de ventilación moldeado (respiradero).

En el caso de que se utilice un sistema de acondicionamiento de aire, se usa una placa frontal 108, mostrada en la Figura 3, que está rebajada en su parte superior. También como se muestra en la Figura 5, pueden proporcionarse unas aberturas 110 destinadas a filtros 112 para el aire de entrada al habitáculo.

El tanque 31 con conductos puede ser moldeado a rotación o moldeado por soplado a partir de un material plástico homogéneo de composición adecuada para evitar la degradación en las condiciones de funcionamiento de un vehículo de carga con pala orientable, y también para evitar la degradación producida por los fluidos hidráulicos. Como se muestra en las Figuras 2 y 5, existe un rebaje para una botella 116 de recuperación del refrigerante. Una entrada 118 de llenado con combustible puede estar montada adyacente al conjunto de tanque, y está unida, con un tubo adecuado, a un tanque de combustible situado por debajo del conjunto integrado 30.

El tanque 31 con conductos y los componentes fijados, incluyendo el ventilador y las defensas laterales, puede ser previamente ensamblado y montado a continuación en el vehículo de carga con pala orientable. Como se muestra en la Figura 1A, el conjunto de tanque puede hacerse girar alrededor de una montura de pivote, indicada por la referencia 71A, para el acceso a los componentes montados por debajo del conjunto de tanque. La totalidad del conjunto de tanque pivota apartándose de en medio, y pueden utilizarse unos enganches para mantenerlo cerrado. Asimismo, es posible utilizar un soporte, tal como un cilindro precargado con gas, para ayudar a levantar el conjunto de tanque, y éste puede ser anclado o sostenido arriba una vez abierto.

El sistema de refrigeración compacto de la presente invención se hace posible por la integración tanto del depósito de fluido hidráulico como del alojamiento o carcasa del ventilador del sistema de refrigeración, en un único componente moldeado o colado. La cámara del ventilador de refrigeración está definida como dos escurridores en voluta o caracol, a saber, las paredes 82 y 84, y dos volutas o conductos de expansión 38B y 48B, así como dos salidas de voluta que dirigen el flujo hacia arriba.

Una cavidad 50 de entrada de aire dirige el flujo de aire a través de una pila o batería de intercambiadores de calor, hacia una abertura de entrada al ventilador, definida por un anillo de suavización 62A que mantiene un flujo de aire suave. El tanque moldeado tiene espacio para una botella de recuperación de refrigerante, y forma un cuello para un tapón de llenado y un casquillo de inserción de varilla indicadora de nivel, así como una lumbrera de ventilación 111 del depósito (véase la Figura 5). Pueden moldearse integralmente unas lumbreras de salida y retorno de flujo hidráulico, tales como las que se muestran con la referencia 100.

El tanque moldeado puede disponer de unos deflectores de retorno hidráulico en el interior, así como de sumideros de salida hidráulica. Como se muestra, existen superficies de separación de fluido hidráulico y aire, de tal manera que los tanques están sometidos realmente también al aire de refrigeración.

Este componente concreto es, por tanto, un alojamiento para un ventilador de refrigeración y su dispositivo de accionamiento, y para el montaje de condensadores de acondicionamiento de aire, refrigeradores de fluido hidráulico, un refrigerador del motor y una botella de recuperación del refrigerante, así como los componentes anteriormente mencionados.

El conjunto proporciona un número reducido de componentes, lo que, a su vez, significa un número reducido de desarrollos de equipamiento. El conjunto es modular, de tal forma que el componente principal es el tanque moldeado, al que se añaden, a continuación, de forma fácil, el soporte del ventilador y la placa de entrada al ventilador. Ha de apreciarse que los conductos para el flujo del aire de refrigeración que conducen hasta la salida, sirven como deflectores internos integrados para el flujo de retorno hidráulico, debido a las diferentes en las formas de las cámaras dentro del tanque. Un depósito para el fluido hidráulico se envuelve en realidad en torno a los intercambiadores de calor con el fin de proporcionar grandes áreas para separar el aire del fluido hidráulico, en tanto que la forma moldeada o colada del componente hace posibles bordes redondeados o suaves en las superficies para el intercambio del flujo de aire para refrigeración en los lados tanto de entrada como de salida de la entrada al ventilador de refrigeración, como en las paredes que definen la cámara del ventilador. El tanque está montado cerca de los componentes que se utilizan, de tal manera que no son necesarias sus extensiones de manguera hasta un tapón de rellenado y un orificio de ventilación del depósito y su varilla indicadora de nivel. La integración de la red de conductos de aire de refrigeración permite un aglutinamiento compacto de los componentes del sistema de refrigeración y del depósito hidráulico, lo que hace posible la utilización eficiente del espacio en un vehículo de carga, en el que el espacio es primordial.

La construcción de doble pared del tanque frontal, en particular, así como la de los otros tanques, proporciona barreras contra el sonido entre el ruido del ventilador y el operario del vehículo de carga o las personas circundantes. El fluido hidráulico situado entre las paredes dobles del tanque, amortigua los harmónicos del ruido para contribuir a reducir los niveles de ruido.

Si bien la presente invención se ha descrito con referencia a realizaciones preferidas, los profesionales expertos en la técnica constatarán que pueden hacerse cambios en la forma y en el detalle sin apartarse del ámbito de la invención.

Claims (11)

1. Un tanque de contención de fluido y un alojamiento de componentes de refrigeración, moldeados unitariamente o de una pieza para un vehículo de carga (10) con pala orientable, que comprenden una estructura de tanque (31), que tiene unas primera (38) y segunda (40) porciones laterales de tanque, separadas entre sí, y una porción delantera (42) de tanque, que une las porciones laterales (38, 40) de tanque, de tal modo que dichas porciones (38, 40, 42) de tanque tienen cámaras interiores que se encuentran en comunicación de fluido unas con otras, formando las porciones laterales (38, 40) y frontal (42) del tanque una abertura parcialmente rodeada por las porciones laterales (38, 40) y frontal (42) del tanque, de manera que la abertura tiene una primera sección que tiene un primer y un segundo extremos que forman una cámara (66) de ventilador, un ventilador (64), montado dentro de la cámara (66) de ventilador, entre el primer y el segundo extremos de la cámara (66) de ventilador, y adyacente al segundo extremo, de forma que la abertura define una cámara de cavidad (50) entre la cámara (66) de ventilador y el primer extremo, incluyendo la cámara de cavidad (50) al menos un componente (46, 47, 48) a través del cual pasa el aire para refrigerar el componente, y un conducto de descarga (38B, 40B) que se extiende desde la cámara (66) de ventilador, a través de un paso formado por superficies de al menos una de las porciones laterales (38, 40) de tanque, y que desemboca en el exterior del tanque moldeado (31).

2. El tanque moldeado unitariamente de acuerdo con la reivindicación 1, y un tubo de enlace transversal (44), situado en la parte trasera de la abertura y que soporta estructuralmente los extremos traseros de las porciones laterales (38, 40) del tanque, unos con respecto a otros.

3. El tanque unitario de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual el tubo de enlace transversal (44) define un paso que une las cámaras formadas en las respectivas porciones laterales (38, 40) del tanque.

4. El tanque unitario de acuerdo con la reivindicación 1, y una placa (68) de soporte de ventilador, situada en el segundo extremo de la cámara (66) de ventilador, de tal modo que la placa (68) de soporte de ventilador tiene unas aberturas (92) destinadas a proporcionar una entrada a una porción del ventilador (64).

5. El tanque unitario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en el cual la porción frontal (42) del tanque se extiende desde el primer extremo hasta el segundo extremo y, lateralmente, entre las porciones laterales (38, 40) del tanque, de tal manera que la porción frontal (42) del tanque se encuentra entre la cámara (66) de ventilador y una pared trasera de una cabina o habitáculo (14) para un operario, dispuesta en el vehículo de carga (10) con pala orientable.

6. El tanque unitario de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual las porciones laterales (38, 40) del tanque tienen paredes (38A, 40A) de paso que forman los lados inferiores de unos pasos laterales (38B, 40B) para transportar el aire de descarga desde la cámara (66) de ventilador, de tal modo que las paredes (38A, 40A) de paso se inclinan hacia arriba en dirección lateral.

7. El tanque unitario de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 6, y una placa (69) de entrada al ventilador, superpuesta a la cámara (66) de ventilador y a los pasos laterales (38B, 40B) para formar conductos laterales encerrados (38B, 40B) que conducen desde la cámara (66) de ventilador.

8. El tanque unitario de acuerdo con la reivindicación 7, en el cual la placa (69) de entrada al ventilador tiene paredes que se extienden hacia arriba y que definen una cámara de cavidad (50), de tal manera que los componentes están montados dentro de la cámara de cavidad (50).

9. El tanque unitario de acuerdo con la reivindicación 1, de tal manera que el tanque está moldeado como una unidad e incluye paredes que forman un soporte entre las porciones laterales (38, 40) del tanque.

10. El tanque unitario de acuerdo con la reivindicación 9, en el cual el soporte comprende un tubo de enlace transversal (44), que soporta estructuralmente las porciones laterales (38, 40) del tanque unas con respecto a otras y que tiene una cámara interior que une las cámaras interiores de las porciones laterales del tanque.

11. El tanque de acuerdo con la reivindicación 10, en el cual la porción frontal (42) del tanque tiene una altura que se extiende desde un primer extremo hasta un segundo extremo y, lateralmente, entre las porciones laterales (58, 60) del tanque, la porción frontal (42) del tanque, y de tal forma que el fluido transportado en su interior se encuentra entre la cámara (66) de ventilador y una pared trasera de un habitáculo (14) para un operario, perteneciente al vehículo de carga (10) de pala orientable.