JP7429176B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械に関し、特に熱交換ユニットが搭載された建設機械に関する。

特許文献１には、エンジン、油圧アクチュエータ、及び熱交換ユニットを備えた建設機械としての油圧ショベルが開示されている。この熱交換ユニットは、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、油圧アクチュエータの作動油を冷却するオイルクーラと、エンジンが吸い込むエアを冷却するインタークーラとを連結して構成されている。

ラジエータは、冷却水を冷却する冷却風が送風されるラジエータコアと、ラジエータコアの上部に連結され、エンジンから供給される冷却水をラジエータコアに供給するアッパータンクと、ラジエータコアの下部に連結され、ラジエータコアで冷却された冷却水が供給されるロアタンクとを備えている。さらに、アッパータンクの上側には、アッパータンクから冷却水が供給されるエクスパンションタンク（リザーブタンク）が設置されている。

エクスパンションタンクとアッパータンクとはエア抜き配管で接続されている。ラジエータ内にエアが存在する場合には、エアが冷却水とともにエア抜き配管を介してエクスパンションタンクに供給される。これにより、エクスパンションタンクにおいて気液分離が行われ、ラジエータのエア抜きが可能である。エクスパンションタンクとロアタンクとはメイクアップ配管で接続され、エクスパンションタンクからロアタンクに冷却水を供給可能である。

特開２０１６－１０２３７８号公報

特許文献１の図６から明らかなように、エクスパンションタンクは、熱交換器カバーで覆われた熱交換ユニットにブラケットによって支持されている。従って、エンジン及び熱交換ユニットが配置される機械室にブラケットの占有スペースを確保しなければならない。また、エクスパンションタンクは、アッパータンク、ひいては熱交換ユニットとは別個に、且つ熱交換ユニットの上側であって熱交換ユニットとは車体の幅方向に若干ずれた位置に配置され、機械室に形成された間隙にエア抜き配管を配索する必要がある。

従って、エクスパンションタンクに接続されるエア抜き配管及びメイクアップ配管の配索経路が屈曲した複雑な形状となり、これらの経路長を長くせざるを得ない。特に、油圧ショベルが傾斜地で稼働するときを想定すると、冷却水にエアが混入しないように、エクスパンションタンクに対するエア抜き配管及びメイクアップ配管の接続箇所にはさらなる制約が生じ得る。このように、従来、熱交換ユニットに接続される管路の配索を最適化するのは容易ではなかった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、熱交換ユニットに接続される管路の配索を容易に最適化することができる建設機械を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するべく、本発明の建設機械は、エンジン、及び熱交換ユニットを備えた建設機械であって、熱交換ユニットは、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、ラジエータと並列方向に連結されるラジエータとは別の第１熱交換器とを備え、ラジエータは、冷却水が流れるラジエータコアと、ラジエータコアの上部に一体に連結され、エンジンの冷却水が流入するアッパータンクと、ラジエータコアの下部に一体に連結され、ラジエータコアを通過した冷却水が流入するロアタンクと、アッパータンクの上部に一体に連結され、アッパータンクの冷却水が流入するエクスパンションタンクと、エクスパンションタンクからロアタンクに冷却水を流入させるメイクアップ管路とを備え、第１熱交換器は、ラジエータと間隙を存して並列方向に連結され、メイクアップ管路は、ラジエータと第１熱交換器との間の間隙に配索され、アッパータンクの上壁とエクスパンションタンクの底壁とを結合して形成される隔壁と、アッパータンク内から隔壁を貫通してエクスパンションタンク内に突設され、アッパータンクの冷却水をエクスパンションタンクに供給する供給パイプとを備える。

本発明の建設機械によれば、熱交換ユニットに接続される管路の配索を容易に最適化することができる。

本発明の実施形態に係る建設機械の一例として示す油圧ショベルの側面図である。 図１の上部旋回体の上面図である。 図２の熱交換ユニットの側面図である。 図３のアッパータンク及びエクスパンションタンクの拡大断面図である。 図２の熱交換ユニットの上面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る建設機械について図面を参照して説明する。
図１は、建設機械の一例として、油圧ショベル１の側面図を示す。油圧ショベル１の車体２は、自走可能なクローラ式の下部走行体３と、下部走行体３の上に旋回可能に搭載される上部旋回体４とから構成されている。上部旋回体４の前部には、土砂の掘削作業等を行うためのスイング式の作業装置５が取付けられている。なお、図１で見て左側を車体２の前方とし、図１で見て右側を車体２の後方とする。

上部旋回体４は、下部走行体３の車幅内で旋回可能に構成され、上部旋回体４の前部には、オペレータが搭乗するキャブ６が設置されている。上部旋回体４の旋回フレーム７には、後述するエンジンや油圧ポンプの他、カウンタウエイト８などが支持されている。作業装置５は、旋回フレーム７の前部に取り付けられ、上部旋回体４の旋回によって左右に揺動し、上下方向に俯仰動可能に構成されている。

作業装置５は、キャブ６側から順に、ブーム９、アーム１０、及びバケット１１を備えている。ブーム９は、ブームシリンダ１２によって旋回フレーム７に俯仰動可能に取り付けられている。アーム１０は、アームシリンダ１３によってブーム９に回動可能に取り付けられている。バケット１１は、バケットシリンダ１４によってアーム１０に回動可能に取り付けられている。ブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、及びバケットシリンダ１４は、油圧アクチュエータである。

図２は、上部旋回体４の上面図を示す。上部旋回体４には、キャブ６の後側であってカウンタウエイト８の前側に機械室１５が形成されている。機械室１５には、油圧ポンプ１６、エンジン１７、熱交換ユニット１８が車体２の車幅方向Ｚにこれらの順に並んで設置されている。エンジン１７と熱交換ユニット１８との間には、熱交換ユニット１８に冷却風を送風する冷却ファン１９が配置されている。油圧ポンプ１６及び冷却ファン１９は、エンジン１７の駆動力、又は図示しない電動機の駆動力により駆動される。

油圧ポンプ１６の前側には、作動油タンク２０及び燃料タンク２１が配置されている。作動油タンク２０に貯留された作動油は、油圧ポンプ１６によってブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、及びバケットシリンダ１４に圧送され、圧送された作動油によってブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、及びバケットシリンダ１４が作動する。エンジン１７の前側にはエンジン１７の排気が流れる排気管２２が配索され、排気管２２にはターボチャージャなどの過給機２３が介在されている。

熱交換ユニット１８は、ラジエータ２４、車体２の前後方向を並列方向Ｘとしてラジエータ２４の前部に連結されるオイルクーラ２５、及び並列方向Ｘにてラジエータ２４の後部に連結されるインタークーラ２６の三つの熱交換器を備えている。これらの熱交換器の上部は熱交換器カバー２７で覆われて一体の熱交換ユニット１８が構成される。ラジエータ２４とエンジン１７との間においては、ラジエータホース２８を介して冷却水が流入出され、ラジエータ２４に供給された冷却水は冷却ファン１９から送風される冷却風により冷却される。

オイルクーラ２５には、ブームシリンダ１２、アームシリンダ１３、及びバケットシリンダ１４の作動に供した後の作動油が供給され、供給された作動油は、冷却ファン１９から送風される冷却風により冷却される。インタークーラ２６には、過給機２３で加圧された圧縮エアが供給され、供給された圧縮エアは、エンジンに供給される前に冷却ファン１９から送風される冷却風により冷却される。

図３は、熱交換ユニット１８の側面図である。なお、図３は、図２においてエンジン１７側から見た熱交換ユニット１８の側面図であり、熱交換器カバー２７は図示していない。ラジエータ２４は、ラジエータコア２９と、ラジエータコア２９の上部に一体に連結されたアッパータンク３０と、ラジエータコア２９の下部に一体に連結されたロアタンク３１と、アッパータンク３０の上部に一体に連結されたエクスパンションタンク３２とを備えている。

ラジエータコア２９は、アッパータンク３０からロアタンク３１に向けて冷却水が通水される多数のチューブと、各チューブの外周に設けられた多数の放熱フィンとから構成され、冷却水を冷却する冷却風がラジエータコア２９に送風される。前述したラジエータホース２８は、ラジエータアッパーホースとラジエータロアホースとから構成され、アッパータンク３０の側壁には、ラジエータアッパーホースの接続口２８ａが形成されている。アッパータンク３０には、エンジン１７側からラジエータアッパーホースの接続口２８ａを介して供給される冷却水がラジエータコア２９に供給される前に貯留される。

ロアタンク３１の側壁には、ラジエータロアホースの接続口２８ｂが形成されている。ロアタンク３１には、ラジエータコア２９で冷却された後の冷却水がラジエータロアホースの接続口２８ｂを介してエンジン１７側に供給される前に貯留される。エクスパンションタンク３２には、アッパータンク３０から溢れた冷却水が供給される。さらに、エクスパンションタンク３２には、エクスパンションタンク３２からロアタンク３１に冷却水を供給するメイクアップホース（メイクアップ管路）３３と、エクスパンションタンク３２から溢れた冷却水を外部に排出するドレンホース（ドレン管路）３４とが接続されている。

本実施形態では、熱交換ユニット１８において、オイルクーラ２５は、ラジエータ２４のラジエータコア２９と第１間隙（間隙）Ｇ１を存して並列方向Ｘに連結されている。インタークーラ２６は、この並列方向Ｘのオイルクーラ２５と反対側にてラジエータ２４と第２間隙（間隙）Ｇ２を存して連結されている。

第１間隙Ｇ１は、メイクアップホース３３を配索するための第１ホース配索経路３５として利用される。第２間隙Ｇ２は、ドレンホース３４を配索するための第２ホース配索経路３６として利用される。第１間隙Ｇ１をメイクアップホース３３の第１ホース配索経路３５として利用することにより、第１ホース配索経路３５を直線経路とし、且つ最短経路長とすることができる。

図４は、アッパータンク３０及びエクスパンションタンク３２の拡大断面図を示す。本実施形態のアッパータンク３０及びエクスパンションタンク３２は、樹脂成形により一体に形成され、アッパータンク３０の上壁３０ａとエクスパンションタンク３２の底壁３２ｂとが溶着により結合される。アッパータンク３０の上壁３０ａ及びエクスパンションタンク３２の底壁３２ｂが溶着することにより、アッパータンク３０内とエクスパンションタンク３２内とを区画する隔壁３７が形成される。

アッパータンク３０内からは、供給パイプ３８が隔壁３７を貫通してエクスパンションタンク３２内に突設されている。供給パイプ３８は、アッパータンク３０の上壁３０ａと一体に樹脂成形により形成される。アッパータンク３０から溢れた冷却水は、供給パイプ３８を介してエクスパンションタンク３２に供給される。

エクスパンションタンク３２には、その深さ方向Ｙにおいて、エクスパンションタンク３２内に貯留するべき最小冷却水量を規定する所定の満水レベル位置Ｌ１が設定されている。エクスパンションタンク３２内には、通常、満水レベル位置Ｌ１の深さとなる冷却水量が貯留されることとなる。

供給パイプ３８の上端開口３８ａは、深さ方向Ｙにて満水レベル位置Ｌ１よりも上側に位置付けられている。これにより、ラジエータ２４内にエアが存在する場合には、エアが冷却水とともに供給パイプ３８を介してエクスパンションタンク３２に供給されると、上端開口３８ａからエアがエクスパンションタンク３２内の冷却水が存在しない上部空間に抜ける。こうして、エクスパンションタンク３２において冷却水の気液分離が行われ、ラジエータ２４のエア抜きが実行される。

エクスパンションタンク３２には液溜り部３９が形成されている。液溜り部３９は、並列方向Ｘにて第１間隙Ｇ１の上側、すなわち、第１ホース配索経路３５の上側にエクスパンションタンク３２を拡幅した部位として形成され、隔壁３７よりも下側に延設されている。液溜り部３９の底壁３９ａは、アッパータンク３０の深さ方向Ｙにおける中間レベル位置付近に位置付けられている。通常、エクスパンションタンク３２内には冷却水が満水レベル位置Ｌ１まで貯留されているため、液溜り部３９にも冷却水が常時貯留されることとなる。

液溜り部３９のアッパータンク３０側の側壁３９ｂは、アッパータンク３０及びエクスパンションタンク３２の一体樹脂成形に伴い、アッパータンク３０の側壁３０ｂに溶着される。底壁３９ａからは、メイクアップポート４０が下方に延設されている。液溜り部３９の底壁３９ａに形成されるメイクアップポート４０にはメイクアップホース３３が接続され、メイクアップホース３３は、メイクアップポート４０の連通孔４０ａを介してエクスパンションタンク３２内に連通される。

こうして、メイクアップホース３３は、液溜り部３９の底壁３９ａからメイクアップポート４０を介して第１間隙Ｇ１である第１ホース配索経路３５に配索されてロアタンク３１に接続される。油圧ショベル１が傾斜地で稼働される際、エクスパンションタンク３２も傾き、エクスパンションタンク３２内の冷却水が並列方向Ｘにて液溜り部３９の反対側、すなわち、インタークーラ２６側に偏ることがある。

油圧ショベル１の稼働中に上部旋回体４が旋回した場合にも、エクスパンションタンク３２内の冷却水の水面が波打ち、同様の現象が起こり得る。しかし、これらの場合であっても、液溜り部３９には冷却水が貯留されたままであるため、底壁３９ａにおけるメイクアップポート４０の連通孔４０ａは冷却水に接液され、連通孔４０ａが空間に露出することはない。

ドレンポート４１は、エクスパンションタンク３２の液溜り部３９が形成される側とは反対側の側壁３２ｃから屈曲して下方に延設されている。ドレンポート４１にはドレンホース３４が接続され、ドレンホース３４は、側壁３２ｃに形成されるドレンポート４１の連通孔４１ａを介してエクスパンションタンク３２内に連通される。こうして、ドレンホース３４は、側壁３２ｃからドレンポート４１を介して第２間隙Ｇ２である第２ホース配索経路３６を配索され、インタークーラ２６及びロアタンク３１の下側にドレンホース３４の開口が位置付けられる。

ドレンポート４１の連通孔４１ａは、深さ方向Ｙにて供給パイプ３８の上端開口３８ａの位置する供給レベル位置Ｌ２よりも上側に位置付けられる。これにより、エクスパンションタンク３２内に貯留された冷却水が満水レベル位置Ｌ１を超え、ひいては供給レベル位置Ｌ２を超える場合であっても、冷却水を連通孔４１ａからエクスパンションタンク３２ひいてはラジエータ２４の外部に適切に排出可能となる。従って、エクスパンションタンク３２内に、冷却水が存在しない上部空間を常時確保可能となるため、エクスパンションタンク３２における冷却水の気液分離、すなわち、ラジエータ２４のエア抜きを確実に行うことができる。

エクスパンションタンク３２の上壁３２ａには、プレッシャポート４２が上方に突設されている。プレッシャポート４２には、プレッシャキャップ４３（図３参照）が上下動可能に固定されている。エクスパンションタンク３２内の圧力が過度に上昇した場合には、プレッシャキャップ４３が上方に移動することにより、エクスパンションタンク３２内の圧力がプレッシャポート４２を通じて開放される。メイクアップポート４０、ドレンポート４１、及びプレッシャポート４２はアッパータンク３０及びエクスパンションタンク３２の一体樹脂成形に伴い、エクスパンションタンク３２と一体に形成される。

図５は、熱交換ユニット１８の上面図を示す。エクスパンションタンク３２は、上面視において、アッパータンク３０、ひいてはラジエータ２４の車幅方向Ｚの幅にほぼ収まる範囲に位置している。メイクアップホース３３及びドレンホース３４の配索は、熱交換ユニット１８内において完結している。

このように、熱交換ユニット１８は、熱交換ユニット１８以外と接続される各種ポートを除いて、全体として突出部分の少ない上面視矩形状をなしている。これにより、エクスパンションタンク３２を含む熱交換ユニット１８を全体としてコンパクト化することができるとともに、機械室１５における熱交換ユニット１８の組立性向上、搭載性向上、ひいては生産性向上を実現することができる。

以上のように、本実施形態の油圧ショベル１は、熱交換ユニット１８において、アッパータンク３０の上部にエクスパンションタンク３２を連結したラジエータ２４が構成される。これにより、エクスパンションタンク３２は熱交換ユニット１８の一部をなして一体のユニットとして形成されるため、エクスパンションタンク３２のみを支持するためのブラケットは不要であり、このブラケットの占有スペースを機械室１５に確保する必要がない。従って、熱交換ユニット１８のさらなる組立性向上、コンパクト化、搭載性向上、ひいては生産性向上を実現することができる。

熱交換ユニット１８のラジエータ２４とラジエータ２４とは別の熱交換器であるオイルクーラ２５との間に形成される第１間隙Ｇ１となる第１ホース配索経路３５にメイクアップホース３３が配索される。これにより、第１ホース配索経路３５を簡素な直線の経路形状とすることができ、最短経路長とすることができる。従って、熱交換ユニット１８に接続される管路の配索を容易に最適化することができる。特に、油圧ショベル１などの大型のエンジンを備えた建設機械において、所望の熱交換性能を確保するために熱交換ユニット１８に多量の冷却水を流通させる必要がある場合、熱交換ユニット１８の熱交換性能を効果的に向上することができる。

より具体的には、アッパータンク３０の上壁３０ａとエクスパンションタンク３２の底壁３２ｂとを結合して隔壁３７を形成し、供給パイプ３８がアッパータンク３０内から隔壁３７を貫通してエクスパンションタンク３２内に突設され、供給パイプ３８を介してアッパータンク３０の冷却水をエクスパンションタンク３２に供給する。

これにより、外観上において、アッパータンク３０とエクスパンションタンク３２とをあたかも１つのタンクにように構成可能であり、アッパータンク３０とエクスパンションタンク３２との間に供給パイプ３８に相当する配管を配索する必要はない。従って、熱交換ユニット１８の組立性向上、コンパクト化、搭載性向上、ひいては生産性向上を実現可能である。

エクスパンションタンク３２は、その深さ方向Ｙにおいて冷却水の満水レベル位置Ｌ１が設定され、供給パイプ３８の上端開口３８ａは、深さ方向Ｙにて満水レベル位置Ｌ１よりも上側に位置付けられる。これにより、ラジエータ２４内にエアが存在する場合には、エアが冷却水とともに供給パイプ３８を介してエクスパンションタンク３２に供給され、エクスパンションタンク３２において気液分離が行われ、ラジエータ２４のエア抜きが可能となる。

エクスパンションタンク３２は、並列方向Ｘにて第１ホース配索経路３５の上側に拡幅されるとともに隔壁３７よりも下側に延設された液溜り部３９を有する。そして、メイクアップホース３３は、液溜り部３９の底壁３９ａにてエクスパンションタンク３２内に連通され、第１ホース配索経路３５を配索されてロアタンク３１に接続される。

これにより、油圧ショベル１が傾斜地で稼働される際、エクスパンションタンク３２が傾いたり、上部旋回体４が旋回したりし、エクスパンションタンク３２内に貯留される冷却水に偏りが生じたとしても、液溜り部３９には冷却水が貯留されたままであり、底壁３９ａにおけるメイクアップポート４０の連通孔４０ａが冷却水から露出することはない。従って、エクスパンションタンク３２からメイクアップホース３３へのエア混入が防止される。

ラジエータ２４は、エクスパンションタンク３２の冷却水を外部に排出するドレンホース３４を備える。ドレンホース３４は、エクスパンションタンク３２の側壁３２ｃにてエクスパンションタンク３２内に連通され、その連通孔４１ａが深さ方向Ｙにて供給パイプ３８の上端開口３８ａの位置する供給レベル位置Ｌ２よりも上側に位置付けられる。

これにより、エクスパンションタンク３２内に貯留された冷却水が満水レベル位置Ｌ１を超え、ひいては供給レベル位置Ｌ２を超える場合に、溢れそうな冷却水をラジエータ２４ひいては熱交換ユニット１８の外部に適切に排出することができる。従って、エクスパンションタンク３２内に、冷却水が存在しない上部空間を常時確保可能となるため、エクスパンションタンク３２における冷却水の気液分離、すなわち、ラジエータ２４のエア抜きを確実に行うことができる。

このように、本実施形態においては、アッパータンク３０とエクスパンションタンク３２とを一体化した構成としても、従来のように、アッパータンク３０に対するエクスパンションタンク３２の位置、エクスパンションタンク３２に接続する各種配管の接続箇所、配索経路などを厳密に検討しなくとも良い。従って、エクスパンションタンク３２に、前述したエア抜き機能、エア混入防止機能、ドレン排出機能、及びエア抜き用の上部空間確保機能を持たせつつ、熱交換ユニット１８の組立性向上、コンパクト化、搭載性向上、生産性向上、及び熱交換性能向上を実現することができる。

以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。例えば、メイクアップホース３３が配索される第１ホース配索経路３５は、第１間隙Ｇ１ではなく、第２間隙Ｇ２としても良い。この場合には、ドレンホース３４が配索される第２ホース配索経路３６は、第２間隙Ｇ２ではなく第１間隙Ｇ１となる。

熱交換ユニット１８は、ラジエータ２４、オイルクーラ２５、及びインタークーラ２６の三つの熱交換器を備えている。しかし、ラジエータ２４以外の熱交換器は、すべてオイルクーラ２５であっても良いし、すべてインタークーラ２６であっても良い。
メイクアップホース３３及びドレンホース３４は、ホースに限らず、金属製などの配管であっても良い。

実施形態における本発明の趣旨を逸脱しない構成は、油圧ショベル１に限らず、熱交換ユニット１８が搭載された種々の建設機械に適用可能である。

１ 油圧ショベル（建設機械）
１７ エンジン
１８ 熱交換ユニット
２４ ラジエータ
２５ オイルクーラ（第１熱交換器）
２６ インタークーラ（第２熱交換器）
２９ ラジエータコア
３０ アッパータンク
３０ａ 上壁
３１ ロアタンク
３２ エクスパンションタンク
３２ｂ 底壁
３２ｃ 側壁
３３ メイクアップホース（メイクアップ管路）
３４ ドレンホース（ドレン管路）
３８ 供給パイプ
３８ａ 上端開口
３９ 液溜り部
３９ａ 底壁
４１ａ 連通孔
Ｇ１ 第１間隙（間隙）
Ｇ２ 第２間隙（間隙）
Ｘ 並列方向
Ｙ 深さ方向
Ｌ１ 満水レベル位置

Claims (6)

1. エンジン及び熱交換ユニットを備えた建設機械であって、
   前記熱交換ユニットは、
   前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
   前記ラジエータと前記建設機械の車体の前後方向である並列方向に連結される前記ラジエータとは別の第１熱交換器と
   を備え、
   前記ラジエータは、
   前記冷却水が流れるラジエータコアと、
   前記ラジエータコアの上部に一体に連結され、前記エンジンの前記冷却水が流入するアッパータンクと、
   前記ラジエータコアの下部に一体に連結され、前記ラジエータコアを通過した前記冷却水が流入するロアタンクと、
   前記アッパータンクの上部に一体に連結され、前記アッパータンクの前記冷却水が流入するエクスパンションタンクと、
   前記エクスパンションタンクから前記ロアタンクに前記冷却水を流入させるメイクアップ管路と
   を備え、
   前記第１熱交換器は、前記ラジエータと間隙を存して前記並列方向に連結され、
   前記メイクアップ管路は、前記ラジエータと前記第１熱交換器との間の前記間隙に配索され、
   前記アッパータンクの上壁と前記エクスパンションタンクの底壁とを結合して形成される隔壁と、
   前記アッパータンク内から前記隔壁を貫通して前記エクスパンションタンク内に突設され、前記アッパータンクの前記冷却水を前記エクスパンションタンクに供給する供給パイプと
   を備えることを特徴とする建設機械。
2. 前記エクスパンションタンクには、その深さ方向において、前記エクスパンションタンク内に貯留するべき最小冷却水量を規定する所定の満水レベル位置が設定され、
   前記供給パイプの上端開口は、前記深さ方向にて前記満水レベル位置よりも上側に位置付けられることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記エクスパンションタンクは、前記並列方向にて前記間隙の上側に拡幅されるとともに前記隔壁よりも下側に延設された液溜り部を有し、
   前記メイクアップ管路は、前記液溜り部の底壁にて前記エクスパンションタンク内に連通され、前記間隙を配索されて前記ロアタンクに接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械。
4. 前記ラジエータは、前記エクスパンションタンクの冷却水を外部に排出するドレン管路を備え、
   前記ドレン管路は、前記エクスパンションタンクの側壁に形成される連通孔を介して前記エクスパンションタンク内に連通され、
   前記連通孔は、前記深さ方向にて前記供給パイプの上端開口よりも上側に位置付けられることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の建設機械。
5. 前記熱交換ユニットは、前記並列方向において前記第１熱交換器と反対側にて前記ラジエータに連結される第２熱交換器を備え、
   前記第２熱交換器は前記ラジエータとの間に間隙を存して前記ラジエータに連結され、
   前記ラジエータと前記第２熱交換器との間の前記間隙に前記ドレン管路が配索されることを特徴とする請求項４に記載の建設機械。
6. 前記第１熱交換器はオイルクーラであり、前記第２熱交換器はインタークーラであることを特徴とする請求項５に記載の建設機械。

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