JP2022186184A - 作業機械 - Google Patents

Abstract

【課題】小型且つシンプルな構成で、冷却水の漏洩を防止した冷却水タンクを備える作業機械を提供する。【解決手段】作業機械は、エンジンと、エンジンを冷却した冷却水を、冷却風と熱交換させて再びエンジンに還流させるラジエータと、エンジン及びラジエータに接続された冷却水タンクとを備え、冷却水タンクは、冷却水タンクの内部空間の空気を排出するエア排出口を有し、冷却水タンクは、冷却水を貯留する貯水部と、貯水部の上側に設けられ、キャップを有する給水部とからなり、貯水部は、貯水部の上側に形成され、貯水部と給水部とを連通する第１連通孔と、第１連通孔より貯水部の内部に延びる第１筒体とを有し、第１連通孔の直径は、第１筒体の内径よりも小さい。【選択図】図４

Description

本発明は、冷却水の漏洩を防止した作業機械に関する。

従来より、油圧ショベルやホイールローダに代表される作業機械は、エンジンと、エンジンを冷却した冷却水を、冷却風と熱交換させて再びエンジンに還流させるラジエータと、エンジン及びラジエータに接続された冷却水タンクとを備える。

このような作業機械において、走行中に振動が大きくなると、冷却水タンク内部の冷却水が跳ね上がって、エア抜き用ホースから外部に漏れ出す可能性がある。そこで特許文献１には、冷却水を補給する給水口を構成する筒体と、エア抜き用ホースが取り付けられる筒体とを、天壁に独立して形成した冷却水タンクが開示されている。

特開２０２１－２８４８０号公報

しかしながら、特許文献１では、冷却水タンクの天壁に２つの筒体を設ける必要がある。そのため、冷却水タンクが水平方向に大型化すると共に、構造が複雑になるという課題を生じる。

本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型且つシンプルな構成で、冷却水の漏洩を防止した冷却水タンクを備える作業機械を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジンと、前記エンジンを冷却した冷却水を、冷却風と熱交換させて再び前記エンジンに還流させるラジエータと、前記エンジン及び前記ラジエータに接続された冷却水タンクとを備え、前記冷却水タンクは、前記冷却水タンクの内部空間の空気を排出するエア排出口を有する作業機械において、前記冷却水タンクは、冷却水を貯留する貯水部と、前記貯水部の上側に設けられ、キャップを有する給水部とからなり、前記貯水部は、前記貯水部の上側に形成され、前記貯水部と前記給水部とを連通する第１連通孔と、前記第１連通孔より前記貯水部の内部に延びる第１筒体とを有し、前記第１連通孔の直径は、前記第１筒体の内径よりも小さいことを特徴とする。

本発明によれば、小型且つシンプルな構成で、冷却水の漏洩を防止した冷却水タンクを備える作業機械を得ることができる。なお、上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本実施形態に係るホイールローダの側面図である。 エンジン建屋の内部空間の要部斜視図である。 冷却水タンクの分解斜視図である。 第１連通孔の位置における冷却水タンクの縦断面図である。 第２連通孔の位置における冷却水タンクの縦断面図である。 冷却水タンクの横断面の斜視図及び平面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るホイールローダ１０の実施形態について説明する。なお、本明細書中の前後左右は、特に断らない限り、ホイールローダ１０に搭乗して操作するオペレータの視点を基準としている。なお、作業機械の具体例はホイールローダ１０に限定されず、油圧ショベル、ダンプトラック、クレーン等でもよい。

図１は、本実施形態に係るホイールローダ１０の側面図である。図１に示すように、ホイールローダ１０は、前フレーム１１と後フレーム１２とで構成される車体を有する。前フレーム１１と後フレーム１２とは、センタピン１３によって、左右方向に回転可能に連結されている。また、前フレーム１１と後フレーム１２とは、左右一対のステアリングシリンダ１４Ｌ、１４Ｒによって接続されている。一対のステアリングシリンダ１４Ｌ、１４Ｒは、油圧ポンプ（図示省略）から作動油の供給を受けて伸縮する。

一対のステアリングシリンダ１４Ｌ、１４Ｒのうち一方を伸長、他方を縮退させることにより、センタピン１３を中心として前フレーム１１が後フレーム１２に対して左右方向に屈曲する。これにより、前フレーム１１と後フレーム１２との相対的な取付角度が変化し、車体が屈曲して換向する。すなわち、このホイールローダ１０は、センタピン１３を中心に前フレーム１１と後フレーム１２とが屈曲されるアーティキュレート式である。

前フレーム１１は、左右一対の前タイヤ１５Ｌ、１５Ｒと、フロント作業機１６とを支持している。フロント作業機１６は、リフトアーム１７と、バケット１８と、一対のリフトアームシリンダ（図示省略）と、バケットシリンダ１９と、ベルクランク２０とで構成される。

リフトアーム１７は、ホイールローダ１０の幅方向（左右方向）に離間して前フレーム１１に取り付けられている。また、リフトアーム１７は、前後方向に延設されている。より詳細には、リフトアーム１７は、前端がバケット１８に回動可能に連結され、後端が前フレーム１１に回動可能に連結されている。そして、リフトアーム１７は、一対のリフトアームシリンダの伸縮によって上下方向に回動（俯仰動）する。

バケット１８は、荷物（土砂など）を収容可能な凹形状の空間を有する。また、バケット１８は、リフトアーム１７の前端において、回動（チルトまたはダンプ）可能に支持されている。より詳細には、バケット１８は、バケットシリンダ１９の伸縮に伴ってベルクランク２０が回動することによって、上下方向に回動する。

後フレーム１２は、左右一対の後タイヤ２１Ｌ、２１Ｒと、キャブ２２（運転室）と、エンジン建屋２３（建屋）とを支持している。

キャブ２２には、ホイールローダ１０を操作するオペレータが搭乗する内部空間が形成されている。キャブ２２の内部には、オペレータが着席するシート（図示省略）と、シートに着席したオペレータが操作する操作装置（図示省略）が配置されている。キャブ２２に搭乗したオペレータが操作装置を操作することによって、ホイールローダ１０が走行し、フロント作業機１６が動作する。

エンジン建屋２３は、キャブ２２の後方に配置されている。エンジン建屋２３は、一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒと、トップカバー２５と、リアカバー２６とで囲まれた内部空間を有する。一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒは、左右方向に離間して立設されて、エンジン建屋２３の左右方向の端部を画成する。トップカバー２５は、一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒの上端にかけ渡されて、エンジン建屋２３の上端を画成する。リアカバー２６は、一対のサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ及びトップカバー２５の後端にかけ渡されて、エンジン建屋２３の後端を画成する。また、サイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ及びリアカバー２６には、通気用の開口が設けられている。

エンジン建屋２３の内部空間には、エンジン２７、ラジエータ２８、冷却ファン２９、及び冷却水タンク３０等が収容されている。また図示は省略するが、エンジン建屋２３の内部空間には、排気ガスを浄化する浄化装置、フロント作業機１６を動作させる油圧回路（例えば、作動油タンク、油圧ポンプ）、走行のための変速装置等が収容されている。

エンジン２７は、ホイールローダ１０を動作させるための駆動力を発生させる。エンジン２７の駆動力が伝達されることによって、前タイヤ１５Ｌ、１５Ｒ及び後タイヤ２１Ｌ、２１Ｒが回転する。これにより、ホイールローダ１０が走行する。ラジエータ２８は、エンジン２７に冷却水を供給し、エンジン２７から排出された冷却水を冷却風と熱交換させ、熱交換した冷却水を再びエンジン２７に還流させる。また、エンジン２７は、油圧ポンプを駆動する。油圧ポンプは、油圧モータに対して作動油を供給し、油圧モータを回転駆動させる。油圧モータは、冷却ファン２９と連結され、冷却ファン２９を回転駆動させる。つまり、冷却ファン２９は、油圧モータ及び油圧ポンプを介して、エンジン２７の駆動力によって回転して、ラジエータ２８に冷却風を供給する。

冷却水タンク３０は、エンジン２７及びラジエータ２８の間で循環する冷却水の一部を貯留する。換言すれば、冷却水タンク３０は、エンジン２７及びラジエータ２８の間で循環する冷却水の量を調整するバッファとして機能する。より詳細には、エンジン２７の熱によって冷却水が膨張した際に、エンジン２７及びラジエータ２８からオーバーフローした冷却水が冷却水タンク３０に流入する。また、温度の低下によって冷却水が収縮した際に、エンジン２７及びラジエータ２８に不足する冷却水が冷却水タンク３０から供給される。さらに、エンジン２７及びラジエータ２８内で発生した気泡（空気）が冷却水タンク３０を通じて排出される。

次に、図２～図６を参照して、冷却水タンク３０の構成を詳細に説明する。図２は、エンジン建屋２３の内部空間の要部斜視図である。図３は、冷却水タンク３０の分解斜視図である。図４は、第１連通孔４９の位置における冷却水タンク３０の縦断面図である。図５は、第２連通孔５０の位置における冷却水タンク３０の縦断面図である。図６は、冷却水タンク３０の横断面の斜視図及び平面図である。

図２及び図３に示すように、冷却水タンク３０は、貯水部３７と、給水部５４とで構成される。貯水部３７は、天壁３１と、側壁３２、３３、３４、３５と、底壁３６とで構成される直方体の外形を呈する。より詳細には、冷却水タンク３０は、天壁３１、側壁３３、及び底壁３６が一体化された部材と、側壁３２、３４、３５が一体化された部材とを組み合わせて構成される。そして、貯水部３７は、冷却水を貯留する内部空間を有する。但し、冷却水タンク３０の形状及び形成方法は、前述の例に限定されない。

また、図２～図６に示すように、冷却水タンク３０は、第１流入口３８と、第２流入口３９と、冷却水吐出口４０と、エア排出口４１と、残量センサ４２と、第１筒体４３と、接続空間画成部材４４と、第２筒体４５と、上部隔壁４６と、下部隔壁４７と、キャップ４８とを有する。接続空間画成部材４４、第２筒体４５、及びキャップ４８は、給水部５４の一例を構成する。すなわち、給水部５４は、貯水部３７の上側に設けられている。

第１流入口３８及び第２流入口３９は、側壁３２を貫通する貫通孔に取り付けられる筒状の部材である。第１流入口３８には、エンジン２７から延びるホース３８ａが接続される。第２流入口３９には、ラジエータ２８から延びるホース３９ａが接続される。そして、第１流入口３８及び第２流入口３９は、ホース３８ａ、３９ａを通じてエンジン２７及びラジエータ２８から排出された冷却水及び空気を、貯水部３７の内部空間に流入させる。

冷却水吐出口４０は、第１流入口３８及び第２流入口３９より下方において、側壁３５を貫通する貫通孔に取り付けられる筒状の部材である。冷却水吐出口４０に接続されたホース４０ａは、エンジン２７に接続されている。そして、貯水部３７の内部空間に貯留された冷却水は、冷却水吐出口４０に接続されたホース４０ａを通じて、エンジン２７に供給される。

エア排出口４１は、第２筒体４５の側面を貫通する貫通孔に取り付けられる筒状の部材である。すなわち、エア排出口４１は、天壁３１より上方に配置されている。また、エア排出口４１に接続されたドレンチューブ４１ａの他端は、外部に開放されている。そして、貯水部３７の内部空間の圧力が高くなると、貯水部３７の内部空間の空気がエア排出口４１に接続されたドレンチューブ４１ａを通じて外部に排出される。

残量センサ４２は、第１流入口３８及び第２流入口３９より下方で且つ冷却水吐出口４０より上方において、側壁３２に設けられている。残量センサ４２は、貯水部３７の内部空間に貯留された冷却水の残量を検知し、検知結果をコントローラ（図示省略）に出力する。残量センサ４２は、接触式センサまたは光学式センサなど、周知のセンサによって実現することができる。

また、図３～図５に示すように、貯水部３７の天壁３１（すなわち、貯水部３７の上側）には、第１連通孔４９と、第２連通孔５０、５１が形成されている。第１連通孔４９及び第２連通孔５０、５１は、天壁３１を厚み方向に貫通している。第１連通孔４９は、天壁３１の中央に設けられている。第２連通孔５０、５１は、第１連通孔４９の中心に対して対称な位置に設けられている。但し、第２連通孔５０、５１の位置及び数は、図３の例に限定されない。また、第２連通孔５０、５１の直径は、第１連通孔４９の直径より小さく設定されている。

図４に示すように、第１筒体４３、接続空間画成部材４４、及び第２筒体４５は、天壁３１の第１連通孔４９を囲むように配置されている。そして、第１筒体４３、接続空間画成部材４４、及び第２筒体４５は、貯水部３７に冷却水を補給する役割と、貯水部３７の内部空間から空気を排出する役割と、貯水部３７の内部空間に貯留された冷却水の漏洩を防止する役割とを担っている。

第１筒体４３は、円筒形状の外形を呈する。第１筒体４３の上端は、第１連通孔４９を囲む位置で且つ第２連通孔５０、５１より内側において、天壁３１の下面に取り付けられている。また、第１筒体４３は、貯水部３７の内部空間に向けて天壁３１から下方に延びている。そして、天壁３１は、第１筒体４３の内周面より内側に張り出し且つ周方向に連続している。換言すれば、第１筒体４３の内径Ｄ１は、第１連通孔４９の直径Ｄ２より大きく設定されている（Ｄ１＞Ｄ２）。

図４及び図５に示すように、接続空間画成部材４４は、第１連通孔４９及び第２連通孔５０、５１を囲む位置において、天壁３１の上面に取り付けられる。接続空間画成部材４４は、天壁３１と平行に延設される上壁４４ａと、上壁４４ａの外縁から天壁３１に向けて延設される脚壁４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅとで構成される。また、接続空間画成部材４４には、上壁４４ａを厚み方向に貫通する第３連通孔４４ｆが形成されている。すなわち、第３連通孔４４ｆは、接続空間５２の上側に形成されている。また、第３連通孔４４ｆは、第１連通孔４９と同径以下に設定される。

そして、第１連通孔４９及び第２連通孔５０、５１を囲む位置において、天壁３１の上面に脚壁４４ｂ～４４ｅを当接させることによって、貯水部３７の天壁３１と接続空間画成部材４４との間に、接続空間５２が画成される。接続空間５２は、第１連通孔４９及び第２連通孔５０、５１を通じて、貯水部３７の内部空間と連通する空間である。

第２筒体４５は、円筒形状の外形を呈する。第２筒体４５の下端は、接続空間画成部材４４の第３連通孔４４ｆに接続されている。また、第２筒体４５は、貯水部３７の外部に向けて天壁３１（より詳細には、接続空間画成部材４４の上壁４４ａ）から上方に延びている。また、第２筒体４５の側面には、エア排出口４１が取り付けられている。さらに、第２筒体４５の上端は、着脱可能なキャップ４８によって開閉される。

これにより、第１筒体４３の内部空間と第２筒体４５の内部空間とは、第１連通孔４９及び接続空間５２を通じて連通する。その結果、キャップ４８を取り外して第２筒体４５の上端から注がれた冷却水は、第２筒体４５、接続空間５２、第１連通孔４９、及び第１筒体４３を通じて、貯水部３７の内部空間に補給される。

また、貯水部３７の内部空間と接続空間５２とは、第１筒体４３の外周面より外側に形成された第２連通孔５０、５１を通じて連通している。これにより、貯水部３７の内部空間の圧力が上昇した場合に、貯水部３７の内部空間の空気は、第２連通孔５０、５１、接続空間５２、第２筒体４５、エア排出口４１、及びドレンチューブ４１ａを通じて、冷却水タンク３０の外部に排出される。

また、ホイールローダ１０の振動などによって、冷却水の水面が第１筒体４３の下端を下回ると、貯水部３７の内部空間の空気が第１筒体４３に進入する。この空気は、第１筒体４３、第１連通孔４９、接続空間５２、第２筒体４５、エア排出口４１、及びドレンチューブ４１ａを通じて、冷却水タンク３０の外部に排出される。

さらに、ホイールローダ１０の振動などによって、貯水部３７内の冷却水が第１筒体４３の内部を跳ね上がることがある。この冷却水は、第１筒体４３の上端において、第１筒体４３の内周面より内側に張り出した天壁３１によって、第１連通孔４９を通過することが阻止される。また、第１連通孔４９を通過した冷却水は、接続空間５２内で拡がって、第３連通孔４４ｆを通過することが阻止される。さらに、接続空間５２内に冷却水が浸入したとしても、接続空間５２内の冷却水は、第１連通孔４９及び第２連通孔５０、５１を通じて貯水部３７の内部空間に戻される。

図４及び図５に示すように、上部隔壁４６は、貯水部３７の内部空間に配置されている。また、上部隔壁４６は、第１筒体４３の下端より上方に配置されている。さらに、上部隔壁４６は、貯水部３７に貯留される冷却水の水面より上方に配置されている。そして、上部隔壁４６は、下壁４６ａと、側壁４６ｂとで構成される。

図６に示すように、下壁４６ａは、第１流入口３８及び第２流入口３９より下方において、貯水部３７の側壁３３の内面に接続されている。側壁４６ｂは、側壁３３と対向する位置において、下壁４６ａの端部から上方に延設されている。また、側壁４６ｂは、天壁３１の下面に接続されている。これにより、天壁３１、側壁３３、下壁４６ａ、及び側壁４６ｂによって、内部通路５３が画成される。また、側壁４６ｂは、第１流入口３８及び第２流入口３９と第２連通孔５０、５１とを隔てている。

一方、側壁３４と上部隔壁４６との間には、隙間が形成されている。これにより、第１流入口３８及び第２流入口３９から流入した冷却水及び空気は、内部通路５３を通過して、貯水部３７の内部空間に進入する。以下、内部通路５３に沿って側壁３２側から側壁３４に向かう方向を、「冷却水及び空気の流通方向」と定義する。

また、内部通路５３は、冷却水及び空気の流通方向の下流側に向けて徐々に狭くなっている。換言すれば、側壁３３、４６ｂの間隔は、冷却水及び空気の流通方向の下流側に向けて徐々に狭くなっている。そして、内部通路５３の出口は、側壁３３、３４の角部に対面している。その結果、内部通路５３を通過する冷却水は、側壁３３、３４の角部を伝って、既に貯水部３７の内部空間に貯留された冷却水に合流する。

図４及び図５に示すように、下部隔壁４７は、貯水部３７の内部空間に配置されている。また、下部隔壁４７は、残量センサ４２より下方に配置されている。さらに、下部隔壁４７は、冷却水吐出口４０を囲むように配置されている。そして、下部隔壁４７は、上壁４７ａと、側壁４７ｂとで構成される。

上壁４７ａは、冷却水吐出口４０より上方において、側壁３２、３５に接続されている。側壁４７ｂは、側壁３２と対向する位置において、上壁４７ａの端部から下方に延設されている。また、底壁３６と側壁４７ｂの下端との間には、隙間が形成されている。これにより、貯水部３７の内部空間に貯留された冷却水は、底壁３６と側壁４７ｂとの間の隙間を通じて、冷却水吐出口４０からエンジン２７に供給される。これにより、貯水部３７の内部空間の空気がエンジン２７に供給されることが防止される。

上記の実施形態によれば、第１筒体４３の内周面より内側に天壁３１を張り出すことによって、第１筒体４３の内部を上がってきた冷却水が第１連通孔４９を通じて漏洩するのを防止することができる。また、冷却水の補給及び空気の排出の両方の役割を第２筒体４５に担わせることによって、特許文献１の冷却水タンクと比較して、小型且つシンプルな構成で前述の作用効果を実現することができる。

また、上記の実施形態によれば、第１連通孔４９及び第２筒体４５の間に接続空間５２を設けることによって、第１連通孔４９を通過した冷却水が第２筒体４５に到達するのをさらに有効に防止することができる。これにより、エア排出口４１を通じた冷却水の漏洩をさらに防止することができる。

また、上記の実施形態によれば、第２連通孔５０、５１を通じて貯水部３７の内部空間と接続空間５２とを連通させることによって、貯水部３７の内部空間の空気が第２連通孔５０、５１を通じて排出される。これにより、貯水部３７の内部空間の圧力が高くなって、第１筒体４３の内部を冷却水が上がってくるのを防止できるので、冷却水の漏洩をさらに有効に防止することができる。

また、上記の実施形態によれば、第１筒体４３の下端より高い位置に内部通路５３が形成され、第１流入口３８及び第２流入口３９と第２連通孔５０、５１とが上部隔壁４６によって隔てられている。これにより、第１流入口３８及び第２流入口３９から勢いよく流入した冷却水の飛沫が第２連通孔５０、５１を通じてエア排出口４１より漏洩するのを防止することができる。

さらに、上記の実施形態によれば、冷却水及び空気の流通方向の下流側に向けて内部通路５３の幅を徐々に狭めることによって、内部通路５３の出口を第２連通孔５０、５１から遠ざけることができると共に、内部通路５３を通過する冷却水を所望の位置から排出することができる。例えば、内部通路５３を流通する冷却水は、側壁３３、３４の角部を伝って滴り落ちるのが望ましい。これにより、第１流入口３８及び第２流入口３９から流入した冷却水が貯留された冷却水の水面に勢いよく落ちることによる冷却水内の気泡の発生を抑制できる。なお、冷却水内に含まれた気泡は、冷却水経路内の腐食や劣化の原因となる。

上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

１０ ホイールローダ
１１ 前フレーム
１２ 後フレーム
１３ センタピン
１４Ｌ，１４Ｒ ステアリングシリンダ
１５Ｌ，１５Ｒ 前タイヤ
１６ フロント作業機
１７ リフトアーム
１８ バケット
１９ バケットシリンダ
２０ ベルクランク
２１Ｌ，２１Ｒ 後タイヤ
２２ キャブ
２３ エンジン建屋（建屋）
２４Ｌ，２４Ｒ サイドカバー
２５ トップカバー
２６ リアカバー
２７ エンジン
２８ ラジエータ
２９ 冷却ファン
３０ 冷却水タンク
３１ 天壁
３２，３３，３４，３５，４６ｂ，４７ｂ 側壁
３７ 貯水部
３８ 第１流入口
３８ａ，３９ａ，４０ａ ホース
３９ 第２流入口
４０ 冷却水吐出口
４１ エア排出口
４１ａ ドレンチューブ
４２ 残量センサ
４３ 第１筒体
４４ 接続空間画成部材
４４ａ，４７ａ 上壁
４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ，４４ｅ 脚壁
４４ｆ 貫通口
４５ 第２筒体
４６ 上部隔壁
４７ 下部隔壁
４６ａ 下壁
４８ キャップ
４９ 第１連通孔
５０，５１ 第２連通孔
５２ 接続空間
５３ 内部通路
５４ 給水部

Claims (6)

1. エンジンと、
   前記エンジンを冷却した冷却水を、冷却風と熱交換させて再び前記エンジンに還流させるラジエータと、
   前記エンジン及び前記ラジエータに接続された冷却水タンクとを備え、
   前記冷却水タンクは、前記冷却水タンクの内部空間の空気を排出するエア排出口を有する作業機械において、
   前記冷却水タンクは、
   冷却水を貯留する貯水部と、
   前記貯水部の上側に設けられ、キャップを有する給水部とからなり、
   前記貯水部は、
   前記貯水部の上側に形成され、前記貯水部と前記給水部とを連通する第１連通孔と、
   前記第１連通孔より前記貯水部の内部に延びる第１筒体とを有し、
   前記第１連通孔の直径は、前記第１筒体の内径よりも小さいことを特徴とする作業機械。
2. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記給水部は、
   前記エア排出口を備えた第２筒体と、
   前記第２筒体と前記貯水部とを接続する接続空間とを有することを特徴とする作業機械。
3. 請求項２に記載の作業機械において、
   前記冷却水タンクは、前記第１筒体の外周面より外側において前記貯水部の上側に形成され、前記貯水部と前記給水部の前記接続空間とを連通させる第２連通孔を有することを特徴とする作業機械。
4. 請求項３に記載の作業機械において、
   前記冷却水タンクは、
   前記貯水部の側壁を貫通して、前記エンジン及び前記ラジエータそれぞれから流出した冷却水及び空気を前記貯水部の内部空間に流入させる流入口と、
   前記流入口と前記第２連通孔とを隔てる隔壁と、を有することを特徴とする作業機械。
5. 請求項４に記載の作業機械において、
   前記第１筒体の下端よりも上方に配置されて、前記流入口を通じて流入した冷却水及び空気を通過させるための内部通路を備え、
   前記内部通路の幅は、冷却水及び空気の流通方向の下流側に向かって徐々に狭まっていることを特徴とする作業機械。
6. 請求項２に記載の作業機械において、
   前記給水部は、
   前記接続空間の上側に形成され、前記接続空間と前記第２筒体とを連通する第３連通孔を有し、
   前記第３連通孔は、前記第１連通孔に対し、同径以下に設定されたことを特徴とする作業機械。

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