ES2247569T3 - Sistema de canal de admision de aire para una maquina termica de combustion interna. - Google Patents

Sistema de canal de admision de aire para una maquina termica de combustion interna.

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ES2247569T3 ES04003449T ES04003449T ES2247569T3 ES 2247569 T3 ES2247569 T3 ES 2247569T3 ES 04003449 T ES04003449 T ES 04003449T ES 04003449 T ES04003449 T ES 04003449T ES 2247569 T3 ES2247569 T3 ES 2247569T3
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Abstract

Sistema de canal de admisión de aire para una máquina térmica de combustión interna que presenta una carcasa (2) en la que están conformados un canal colector de entrada (18), canales de admisión de aire (3) individuales que llevan a los cilindros de la máquina térmica de combustión interna y un canal de realimentación de gas de escape (4) conformado abierto por un lado en la sección transversal respecto a la dirección de flujo, estando dispuesta en el canal de realimentación de gas de escape (4) una unidad de transmisión de calor (6) que se corresponde con éste, caracterizado porque la unidad de transmisión de calor (6) conforma una primera parte de un dispositivo de refrigeración (5), y cierra el canal de realimentación del gas de escape (4), presentando la unidad de transmisión de calor (6) un primer canal de refrigeración (7) a través del que fluye líquido de refrigeración, que está conformado abierto por un lado en la sección transversal respecto a la dirección de flujo, y que está cerrado por medio de una segunda parte (15) del dispositivo de refrigeración (5).

Description

Sistema de canal de admisión de aire para una máquina térmica de combustión interna.
La invención se refiere a un sistema de canal de admisión de aire para una máquina térmica de combustión interna que presenta una carcasa en la que están conformados un canal colector de entrada, canales de admisión de aire individuales que llevan a los cilindros de la máquina térmica de combustión interna y un canal de realimentación de gas de escape conformado abierto por un lado en la sección transversal respecto a la dirección de flujo, estando dispuesta en el canal de realimentación de gas de escape una unidad de transmisión de calor que se corresponde con éste.
Este tipo de sistemas de canal de admisión de aire con canales integrados de realimentación de gas de escape se conocen en general. También se da a conocer en diferentes solicitudes la integración de un dispositivo de refrigeración en el sistema de canal de admisión de aire para la refrigeración del gas de escape suministrado al motor de combustión con el fin de la reducción de las emisiones de No_{x}.
De este modo, el documento EP 1 059 435 A2 describe un sistema de canal de admisión de aire de varias partes en el que están conformados un canal de medio de refrigeración y un canal de gas de escape en una parte de la carcasa del canal de admisión de aire. En este caso, el canal de gas de escape se cierra por medio de una tapa que se fija en la carcasa por medio de tornillos. El canal de medio de refrigeración está dispuesto entre la carcasa que lleva el aire y el canal de realimentación del gas de escape, en el que unos nervios llegan a la región del canal de realimentación del gas de escape para una mejor transmisión de calor. La unidad de transmisión de calor, así pues, está conformada en una pieza con una parte de la carcasa del canal de admisión de aire.
En una realización de este tipo es desventajosa la pésima transmisión de calor por medio de la distancia del canal que lleva el medio de refrigeración respecto al canal que lleva el gas de escape. Tampoco está conformada de modo óptimo la geometría del canal del medio de refrigeración. Adicionalmente, se produce una desviación del canal de gas de escape, debido a lo cual se ha de contar con un incremento claro de la pérdida de presión y de la creación de hollín de las láminas existentes del dispositivo de refrigeración como consecuencia de los remolinos que se pro-
ducen.
En el documento US 3,937,196 se describe asimismo un sistema de canal de admisión de aire con canal de realimentación de gas de escape integrado y un dispositivo de refrigeración integrado. El canal que lleva el medio de refrigeración, en este caso, está dispuesto en el canal de realimentación de gas de escape, si bien también aquí se impide una transmisión óptima del calor como consecuencia de una geometría no optimizada de la unidad de transmisión de calor. Adicionalmente, se producen costes de montaje elevados, ya que el montaje del dispositivo de refrigeración con la carcasa del canal de admisión de aire se lleva a cabo sobre una abertura en la carcasa del canal de admisión de aire en la dirección del flujo. Al mismo tiempo, el canal de realimentación del gas de escape ha de estar cerrado respecto al canal que lleva el líquido de refrigeración por medio de obturaciones, que han de ser introducidas al empujar el dispositivo de refrigeración a través de la abertura mencionada. Un asiento fiable y hermético de estas obturaciones no se puede garantizar debido a la no accesibilidad en una realización de este tipo. Adicionalmente, se requieren piezas constructivas adicionales por medio de las que se ha de fijar el dispositivo de refrigeración en el canal de realimentación del gas de escape, y por medio de las que el canal que lleva el medio de refrigeración se ha de cerrar después del montaje del dispositivo de refrigeración. En una construcción de este tipo no está garantizado que las sujeciones existentes, en caso de que se produzcan vibraciones, tal y como son habituales en el espacio del motor, garanticen una obturación y una resistencia suficiente a lo largo de un largo periodo de tiempo. Adicionalmente, la conexión necesaria de las tubuladuras de agua de refrigeración al dispositivo de refrigeración se conforma de modo complicado y costoso desde el punto de vista de la técnica de montaje.
Así pues, el objetivo de la invención es evitar las desventajas mencionadas y crear un sistema de canal de admisión de aire con dispositivo de refrigeración que se pueda fabricar de un modo sencillo y económico, y presente un dispositivo de refrigeración con estructuras de transmisión de calor optimizadas, teniendo que simplificarse el montaje del dispositivo de refrigeración en un canal de realimentación de gas de escape. Adicionalmente, se ha de garantizar un cierre hermético de las tuberías que llevas el gas y que llevan el líquido de refrigeración. Otro objetivo es mantener la resistencia al flujo en el canal de gas de escape y en el canal de agua de refrigeración en un valor lo menor posible, y garantizar una vida útil lo más larga posible de toda la unidad.
Este objetivo se consigue gracias a que la unidad de transmisión de calor conforma una primera parte de un dispositivo de refrigeración y cierra el canal de realimentación de gas de escape, presentando la unidad de transmisión de calor un canal de refrigeración a través del que fluye el líquido de refrigeración, que está conformado abierto por un lado en la sección transversal respecto a la dirección del flujo, y que está cerrado por medio de una segunda parte del dispositivo de refrigeración.
Gracias a ello se hace posible tanto usar procedimientos de fabricación sencillos para la fabricación de las piezas como garantizar un montaje accesible y económico del dispositivo de refrigeración. Adicionalmente, gracias a la posición del canal de refrigeración en el canal de realimentación de gas de escape se garantiza una buena transmisión de calor.
Para una optimización adicional de la transmisión de calor, el canal de refrigeración se dispone fundamentalmente de modo central en el canal de realimentación del gas de escape.
En una forma de realización preferida, la unidad de transmisión de calor presenta una placa de brida, por medio de la que se lleva a cabo el cierre del canal de realimentación de gas de escape, y la segunda parte del dispositivo de refrigeración presenta una segunda placa de brida, y en los extremos dispuestos enfrentados en la dirección del flujo presenta un tubuladura de entrada del líquido de refrigeración adaptable y una tubuladura de salida del líquido de refrigeración adaptable, realizándose al menos en la región entre las tubuladuras el cierre del canal de refrigeración por medio de la segunda placa de brida. Por medio de esta forma de realización se garantiza una fabricación sencilla y un montaje sencillo de las piezas individuales en el sistema del canal de admisión de aire, de un modo económico.
De un modo ventajoso, la placa de brida de la segunda parte cierra el canal de refrigeración de modo circular, gracias a lo cual se puede establecer un cierre hermético con una vida útil prolongada.
En una forma de realización alternativa adicional, entre los canales que llevan aire fresco del sistema de canal de admisión de aire y el canal de realimentación de gas de escape del sistema de canal de admisión de aire se dispone un segundo canal de refrigeración, que separa térmicamente los canales que llevan el aire fresco del canal de realimentación del gas de escape. Gracias a ello se evita una transmisión de calor entre el aire fresco del sistema de admisión y el gas de escape caliente.
Más ventajosamente, a través del segundo canal de refrigeración fluye forzosamente líquido de refrigeración, presentando la placa de brida de la segunda parte del dispositivo de refrigeración en la región de la tubuladura de entrada y de la tubuladura de salida, respectivamente, un abombamiento, de manera que únicamente en estas regiones existe una unión hidráulica entre el primer y el segundo canal del medio de refrigeración. De esta manera se garantiza la extracción del calor a través del segundo canal de refrigeración, y por medio de una disposición correspondiente de las tubuladuras y del abombamiento se hace posible dejar fluir una cantidad definida de líquido de refrigeración a través del segundo canal, sin tener que renunciar a un modo de construcción sencillo económico.
En una forma de realización preferida, la placa de brida de la segunda parte del dispositivo de refrigeración cierra los dos canales de refrigeración de modo circular, de manera que no se requiere ninguna pieza constructiva adicional.
Para asegurar un asiento fijo y hermético con una vida útil prolongada, los cierres de los canales a través de los que se pasa el flujo están fabricados con uniones por cierre de material, de manera que no se requiere ninguna obturación adicional.
En una forma de realización preferida, estas uniones por cierre de material se fabrican por medio de uniones soldadas, en particular por medio de soldadura por agitación y fricción, gracias a lo cual se garantiza un cierre hermético duradero.
En una forma de realización optimizada de la unidad de transmisión de calor, una ranura que discurre en línea recta en la dirección del flujo y que está conformada en la sección transversal fundamentalmente de modo rectangular conforma el canal de refrigeración. Por medio de una forma de este tipo del canal de refrigeración se proporciona una superficie muy grande para la transmisión de calor, de manera que la relación de la superficie respecto al volumen es muy adecuada, y con una cantidad relativamente pequeña de medio de refrigeración se puede conseguir la refrigeración requerida del gas de escape. Adicionalmente, gracias a ello se puede realizar el dispositivo de refrigeración de modo relativamente corto. En una forma de realización de este tipo se producen resistencias de flujo reducidas, de manera que también se puede limitar la potencia de bombeo de la bomba del medio de refrigeración de modo correspondiente.
Más ventajosamente, la unidad de transmisión de calor presenta nervios de refrigeración orientados hacia la parte del gas de escape, para optimizar adicionalmente la transmisión de calor.
En una realización optimizada, los nervios de refrigeración están conformados estructurados en la dirección de flujo, manteniéndose la superficie de la sección transversal a través de la que pasa el flujo fundamentalmente igual en la dirección del flujo, gracias a lo cual se contrarresta una posible creación de hollín de los nervios de refrigeración por medio de los remolinos que se originan en las estructuras, sin constituir resistencias de flujo adicionales.
Para la optimización adicional de la transmisión de calor en el interior del canal de refrigeración, éste puede presentar al menos un nervio que discurra en la dirección del flujo del canal de refrigeración.
Adicionalmente, la placa de brida de la segunda parte del dispositivo de refrigeración puede presentar entre la tubuladura de entrada y la tubuladura de salida un nervio que apunte hacia el canal de refrigeración y que discurra en la dirección del flujo, gracias a lo cual se mejora de nuevo la transmisión de calor en el interior del canal de refrigeración.
En una forma de realización alternativa al punto mencionado en último lugar, la parte de brida de la segunda parte del dispositivo de refrigeración presenta en la dirección de flujo poco antes de la tubuladura de salida del líquido de refrigeración un nervio, de manera que la velocidad de flujo del líquido de refrigeración en este punto se eleva de un modo considerable, y de esta manera salen del canal de refrigeración burbujas de aire conformadas eventualmente en el canal de refrigeración a través de este estrechamiento de la sección transversal.
Más ventajosamente, la carcasa del sistema de canal de admisión de aire y el dispositivo de refrigeración se fabrican en un procedimiento de fundición, fundiéndose al menos una parte de la carcasa del sistema de canal de admisión de aire en una pieza con el canal de realimentación de gas de escape y, dado el caso, con el segundo canal de refrigeración. Una fabricación de este tipo es adecuada como consecuencia de las formas de realización existentes en tanto que gracias a ello se puede crear una unidad de alto valor cualitativo y barata con pocas piezas constructivas.
En una realización adicional, se trata de un procedimiento de moldeado bajo presión, en particular moldeado bajo presión de aluminio. Éste se corresponde con los requerimientos actuales para fabricar sistemas de canal de admisión de aire en una construcción de poco peso.
Para la disminución del número de piezas constructivas, el sistema de canal de admisión de aire puede presentar adicionalmente una unidad de válvula de mariposa integrada y una válvula integrada de realimentación de gas de escape, de manera que una unidad de funcionamiento en su totalidad se puede ofrecer en un modo de construcción modular, y se puede ajustar una a otra.
Por medio de todas estas formas de realización se proporcionan sistemas de canal de admisión de aire que se pueden fabricar y montar de modo económico, que garantizan una transmisión de calor óptima, y que se pueden utilizar prácticamente sin mantenimiento durante una prolongada vida útil. Por medio de geometrías optimizadas se reduce el peligro de creación de hollín y la resistencia al flujo. Adicionalmente se evitan interacciones entre las tuberías que llevan el aire y las tuberías que llevan el gas de escape. Todas las piezas constructivas se han de fabricar por medio de piezas fundidas que se puedan desmoldear fácilmente.
Un ejemplo de realización está representado en las figuras, y se describe a continuación.
La Figura 1 muestra un sistema de canal de admisión de aire conforme a la invención en una vista lateral.
La Figura 2 muestra en otra vista lateral el sistema de canal de admisión de aire conforme a la invención en una representación seccionada.
La Figura 3 muestra una vista en planta desde arriba del sistema de canal de admisión de aire conforme a la invención.
El sistema de canal de admisión de aire 1 conforme a la invención representado en las Figuras para una máquina térmica de combustión interna está formado por una carcasa 2 en la que están dispuestos los canales de admisión de aire 3 individuales que llevan a los cilindros de la máquina térmica de combustión interna, así como un canal de realimentación del gas de escape 4. En el canal de realimentación del gas de escape 4 está dispuesto un dispositivo de refrigeración 5.
Tal y como se puede ver, en particular, por la Figura 2, este dispositivo de refrigeración 5 está realizado en dos partes, conformando una primera parte fundamentalmente la unidad de transmisión de calor 6, en cuyo interior está dispuesto un canal de refrigeración 7. Este canal de refrigeración 7 está dispuesto de modo central en el canal de realimentación del gas de escape, y está formado fundamentalmente por una ranura 8, que está conformada en la sección transversal representada de modo rectangular, y por una tubuladura de entrada 9 para el líquido de refrigeración hasta una tubuladura de salida 10. En el interior de esta ranura 8 conformada en forma rectangular está dispuesto un nervio 11 que se extiende fundamentalmente a lo largo de toda la longitud de la ranura 8 y mejora la transmisión de calor desde el líquido de refrigeración a las paredes del dispositivo de refrigeración 5. El dispositivo de refrigeración 5 presenta nervios de refrigeración 12 que apuntan en el canal de realimentación del gas de escape 4, que se extienden igualmente en la dirección del flujo y, dado el caso, están conformados estructurados en la dirección del flujo, para contrarrestar una formación de hollín de los nervios 12 por medio de la conformación de remolinos en las superficies y por medio de la disolución de las capas límites que se conforman en el canal de realimentación del gas de escape 4. El canal de realimentación del gas de escape 4 sin el dispositivo de refrigeración 5 está realizado abierto en la sección transversal. Sin embargo, se cierra por medio del montaje de la unidad de transmisión de calor 6. Para ello, la unidad de transmisión de calor 6 presenta una placa de brida 13, cuyo tamaño se corresponde fundamentalmente con la sección abierta del canal de realimentación del gas de escape 4, y en la forma de realización representada cierra éste de modo hermético por medio de una unión por soldadura de agitación y fricción 14 de la placa de brida 13 con los extremos de la pared abiertos del canal de realimentación del gas de escape 4.
La ranura 8 del canal de refrigeración 7 de la unidad de transmisión de calor 6 está conformado abierto hacia el mismo lado que el canal de realimentación del gas de escape 4. Para el cierre del canal de refrigeración 7 se coloca una segunda parte 15 del dispositivo de refrigeración 5 en la unidad de transmisión de calor 6, y en concreto de tal manera que el canal de refrigeración 7 se cierra fundamentalmente, es decir, entre la tubuladura de entrada del líquido de refrigeración 9 y la tubuladura de entrada del líquido de refrigeración 10 por medio de una placa de brida 16 de esta segunda parte 15. A parte de la tubuladura de entrada del líquido de refrigeración 9 y de la tubuladura de entrada del líquido de refrigeración 10 adaptables a las conexiones existentes, respectivamente, de la refrigeración del motor, la placa de brida 16 presenta un nervio 17 que penetra poco antes del nervio de salida del líquido de refrigeración 10 en el canal de refrigeración 7. Gracias a ello, en este punto se incrementa de un modo considerable la velocidad de flujo del líquido de refrigeración, de manera que se pueden extraer las burbujas de aire, en particular en la posición de montaje inadecuada para el dispositivo de refrigeración 5 en el espacio del motor.
Del mismo modo, por la Figura 2 se pone de manifiesto que entre una entrada colectora 18 que lleva el aire fresco del sistema de canal de admisión de aire 1 y el canal de realimentación de gas de escape 4 está dispuesto otro canal que separa térmicamente el canal colector de entrada 18 del canal de realimentación del gas de escape, y que sirve como segundo canal de refrigeración19. Este canal de refrigeración 19 se extiende paralelo al primer canal de refrigeración 7 entre las dos tubuladuras 9 y 10. El suministro de este segundo canal de refrigeración 19 con líquido de refrigeración se lleva a cabo, como el del primer canal de refrigeración 7, por medio de la tubuladura de entrada 9 y un abombamiento 20 dispuesto en la placa de brida 16, de manera que el líquido de refrigeración puede fluir desde la tubuladura de entrada 9 a través del abombamiento 20 al segundo canal de refrigeración 19. Para ello, la tubuladura de entrada 9 y el abombamiento 20 están dispuestos de tal manera que la corriente de líquido de refrigeración se divide en una cantidad definida entre los dos canales de refrigeración 7, 19. En la región entre la tubuladura de entrada 9 y la tubuladura de salida 10 están separados los dos canales de refrigeración 7, 19 a través de la placa de brida 16, estando dispuesto un segundo abombamiento 21 en la región de la tubuladura de salida 10 de modo correspondiente al abombamiento 20 en la región de la tubuladura de entrada 9, para que el líquido que fluye en el segundo canal de refrigeración 19 pueda salir a través de la tubuladura de salida 10 del dispositivo de refrigeración 5. El dispositivo de refrigeración 5, o bien los canales de refrigeración 7, 17 se cierran por medio de la placa de brida 16 que pertenece a la segunda parte 15 del dispositivo de refrigeración 5 de modo hermético con los extremos de la pared del canal de realimentación de gas de escape 4 o de la carcasa 2 del sistema de canal de admisión de aire 1 por medio de una segunda unión de soldadura por agitación y fricción 22. También esta unión 22 se realiza de modo circular alrededor de toda la placa de brida 16, de manera que está garantizado un cierre seguro, y ante todo hermético, de los canales de refrigeración 7, 19.
La circulación del aire fresco o bien del gas de escape se realiza ahora del modo descrito a continuación. Por medio de una válvula de mariposa no representada, que también puede estar integrada en el sistema de canal de admisión de aire 1, fluye aire al canal colector de entrada 18, y desde allí a través de los canales de admisión de aire 3 a los cilindros de la máquina térmica de combustión interna no representados. La carcasa del canal de admisión de aire 2 representada en los dibujos presenta para la fijación del sistema de canal de admisión de aire a los cilindros de la máquina térmica de combustión interna, correspondientemente, placas de brida 23. El gas de escape generado por medio de la combustión en el cilindro fluye al menos parcialmente por medio de una válvula de realimentación de gas de escape no representada, asimismo, que también puede estar integrada en la carcasa del canal de admisión de aire 2, o al menos puede estar montada en él, a través de una tubería 24 de realimentación del gas de escape en la región del canal de realimentación del gas de escape 4 o bien del dispositivo de refrigeración 5. Al mismo tiempo se bombea líquido de refrigeración por medio de una bomba no representada y a través de la tubuladura de entrada 9 en los dos canales de refrigeración 7 y 19, de manera que pueda tener lugar un intercambio de calor entre el gas de escape y el líquido de refrigeración en la región de la unidad de transmisión de calor 6. Mientras el líquido de refrigeración va a parar a la tubuladura de salida del líquido de refrigeración 10, y desde allí al otro circuito de refrigeración de la máquina térmica de combustión interna o bien a la bomba, el gas de escape que ahora está refrigerado es reconducido por medio de otra tubería de realimentación del gas de escape 25 que está integrada en el sistema de canal de admisión de aire 1 al canal colector de entrada 18.
Por medio de una realización de este tipo, con la ayuda de los gases de escape reciclados se puede reducir de un modo considerable la expulsión de sustancias nocivas, en particular de NO_{x}, del mo-
tor.
La forma de realización descrita del sistema de canal de entrada de aire se puede fabricar de modo económico, y presenta un rendimiento muy bueno por lo que se refiere a la refrigeración del gas de escape. A partir de los dibujos se pone de manifiesto que se da una muy buena capacidad de desmoldeo de cada una de las piezas constructivas, de manera que las piezas constructivas se pueden fabricar en un procedimiento de moldeado bajo presión económico. Debido al elevado rendimiento del dispositivo de refrigeración, éste se puede realizar muy corto, de manera que se puede ahorrar espacio de construcción.
A este respecto se puede pensar, igualmente, en modificaciones referidas a la disposición del canal de realimentación del gas de escape en el sistema de canal de admisión de aire, como una transmisión del dispositivo de refrigeración descrito a un sistema de canal de admisión de aire para un motor de otro tipo constructivo, y se recogen dentro del alcance de protección de las reivindicaciones.

Claims (18)

1. Sistema de canal de admisión de aire para una máquina térmica de combustión interna que presenta una carcasa (2) en la que están conformados un canal colector de entrada (18), canales de admisión de aire (3) individuales que llevan a los cilindros de la máquina térmica de combustión interna y un canal de realimentación de gas de escape (4) conformado abierto por un lado en la sección transversal respecto a la dirección de flujo, estando dispuesta en el canal de realimentación de gas de escape (4) una unidad de transmisión de calor (6) que se corresponde con éste, caracterizado porque la unidad de transmisión de calor (6) conforma una primera parte de un dispositivo de refrigeración (5), y cierra el canal de realimentación del gas de escape (4), presentando la unidad de transmisión de calor (6) un primer canal de refrigeración (7) a través del que fluye líquido de refrigeración, que está conformado abierto por un lado en la sección transversal respecto a la dirección de flujo, y que está cerrado por medio de una segunda parte (15) del dispositivo de refrigeración (5).
2. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 1, caracterizado porque el canal de refrigeración (7) está dispuesto fundamentalmente de modo central en el canal de realimentación del gas de escape (4).
3. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de transmisión de calor (6) presenta una placa de brida (13), por medio de la que se lleva a cabo el cierre del canal de realimentación del gas de escape (4), y porque la segunda parte (15) del dispositivo de refrigeración (5) presenta una segunda placa de brida (16) y en los extremos dispuestos enfrentados en la dirección de flujo una tubuladura de entrada del líquido de refrigeración (9) adaptable y una tubuladura de salida del líquido de refrigeración (10) adaptable, realizándose al menos en la región entre las tubuladuras (9, 10) el cierre del canal de refrigeración (5) por medio de la segunda placa de brida (16).
4. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 3, caracterizado porque la placa de brida (16) de la segunda parte (15) cierra el canal de refrigeración (7) de modo circular.
5. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque entre los canales (3, 18) que llevan fundamentalmente aire fresco del sistema de canal de admisión de aire (1) y el canal de realimentación del gas de escape (4) del sistema de canal de admisión de aire (1) está dispuesto un segundo canal de refrigeración (19) que separa térmicamente los canales (3, 18) que llevan el aire fresco del canal de realimentación del gas de escape (4).
6. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 5, caracterizado porque a través del segundo canal de refrigeración (19) fluye forzosamente el líquido de refrigeración, presentando la placa de brida (16) de la segunda parte (15) del dispositivo de refrigeración (5) en la región de la tubuladura de entrada (9) y de la tubuladura de salida (10), respectivamente, un abombamiento (20, 21), de manera que únicamente en estas regiones existe una unión hidráulica entre el primer canal de refrigeración (7) y el segundo canal de refrigeración (19).
7. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 6, caracterizado porque la placa de brida (16) de la segunda parte (15) del dispositivo de refrigeración (5) cierra los dos canales de refrigeración (7, 19) de modo circular.
8. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los cierres de los canales (4, 7, 19) a través de los que se pasa el flujo están fabricados con uniones por cierre de material.
9. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 8, caracterizado porque las uniones por cierre de material se pueden fabricar por medio de uniones de soldadura (14, 22), en particular por medio de soldadura por agitación y fricción.
10. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una ranura (8) que discurre en línea recta en la dirección de flujo, conformada en la sección transversal fundamentalmente de modo rectangular, conforma en la unidad de transmisión de calor (6) el canal de refrigeración (7).
11. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad de transmisión de calor (6) presenta nervios de refrigeración (12) orientados hacia el lado de los gases de escape.
12. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 11, caracterizado porque los nervios de refrigeración (12) están conformados de modo estructurado en la dirección de flujo, manteniéndose la superficie de la sección transversal a través de la que pasa el flujo fundamentalmente igual en la dirección del flujo.
13. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la unidad de transmisión de calor (6) presenta al menos un nervio (11) dispuesto en el canal de refrigeración (7) y que discurre en la dirección de flujo del canal de refrigeración (7).
14. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones 3 a 13, caracterizado porque la placa de brida (16) de la segunda parte (15) del dispositivo de refrigeración (5) presenta entre la tubuladura de entrada (9) y la tubuladura de salida (10) un nervio que apunta hacia el canal de refrigeración (7) y que discurre en la dirección del flujo.
15. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones 3 a 13, caracterizado porque la placa de brida (16) de la segunda parte (15) del dispositivo de refrigeración (5) presenta un nervio (17) en la dirección de flujo poco antes de la tubuladura de salida (10).
16. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la carcasa (2) del sistema de canal de admisión de aire (1) y el dispositivo de refrigeración (5) están fabricados en un procedimiento de fundición, en el que al menos una parte de la carcasa (2) se funde en una pieza con el canal de realimentación del gas de escape (4) y, dado el caso, con el segundo canal de refrigeración (19).
17. Sistema de canal de admisión de aire según la reivindicación 16, caracterizado porque en el caso del procedimiento de fundición se trata de un procedimiento de moldeado bajo presión, en particular de un moldeado bajo presión de aluminio.
18. Sistema de canal de admisión de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el sistema de canal de admisión de aire (1) presenta adicionalmente una unidad de válvula de mariposa y/o una válvula de realimentación del gas de escape integrada.
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