ES2282891T3 - Instalacion de climatizacion sobre el techo para vehiculo, especialmente un autobus. - Google Patents
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Abstract
Instalación (4) de climatización sobre el techo con modo de funcionamiento según el principio de compresión de vapor en frío empleando un agente frigorífico interno para un vehículo, especialmente un autobús, en la que están previstas una secuencia solicitada sucesivamente por el agente frigorífico interno, formada por un equipo de intercambio de calor (54) del lado de alta presión con equipo de ventilador correspondiente (16), un equipo de expansión (52) y un equipo de evaporación (36), una disposición (12) de canales interiores con respecto a la instalación (4) de climatización sobre el techo para conducir aire a climatizar, cuya disposición está en intercambio de calor con el dispositivo de evaporación (36), y una construcción modular (6) de un equipo de intercambio de calor (54) del lado de alta presión con equipo de ventilador correspondiente (16) en una carcasa propia (6, 4), caracterizada porque pueden preverse o están preparadas o formadas unas acometidas (34) para el acoplamiento de módulos equivalentes (6a, 6b) de esta clase de un equipo de intercambio de calor (54) del lado de alta a presión y los módulos (6 ó 6a, 6b) están diseñados para establecer un acoplamiento (7, 8; 34) a modo de trama de módulos de la misma potencia y/o módulos de potencia escalonada.
Description
Instalación de climatización sobre el techo para
un vehículo, especialmente un autobús.
La invención se refiere a una instalación de
climatización sobre el techo para un vehículo, especialmente un
autobús. Se toman aquí en consideración particularmente vehículos
terrestres, entre éstos especialmente vehículos industriales. En
general, se tienen en cuenta aquí las necesidades de vehículos
industriales sobre carriles y no sobre carriles. Un caso de
aplicación principal son las instalaciones de climatización sobre
el techo de autobuses.
Una instalación de climatización sobre el techo
de esta clase con las características del preámbulo de la
reivindicación 1 es conocida por la patente US-A 4
679 616. En esta instalación de climatización sobre el techo
conocida todo el equipo de intercambio de calor del lado de alta
presión con equipo de ventilador correspondiente está agrupado como
un primer módulo dentro de una carcasa propia. Un segundo módulo
representa el equipo evaporador completo, en lo que sigue llamado
también por generalización equipo de evaporación, con soplantes
correspondientes. No está previsto aquí que estos dos módulos sean a
su vez subdivididos también en forma modular. Únicamente está
previsto desmontar cada vez uno de estos módulos, montar de nuevo
otro de estos módulos, cambiar uno de estos módulos o ensamblar
toda la instalación de climatización sobre el techo a partir de dos
módulos de esta clase. Por lo demás, se fija de manera convencional
la construcción de la instalación de climatización sobre el techo
según las necesidades del respectivo vehículo. En particular, no se
ha pensado en utilizar módulos del mismo tipo para requisitos de
potencia diferentes de vehículos de clases diferentes. No se ha
tomado tampoco en consideración instalar en la zona del equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión, por un lado, o en la
zona del equipo de evaporación, por otro lado, varios módulos de la
respectiva clase correspondiente ni tampoco módulos escalonados o
iguales en potencia. Por tanto, el efecto de racionalización que se
puede conseguir con la construcción modular sigue siendo
relativamente pequeño.
Otra instalación de climatización sobre el techo
de esta clase se revela en el documento genérico US
2002/0073723.
La invención se basa en general en el problema
de racionalizar aún más una instalación de climatización sobre el
techo con las características del preámbulo de la reivindicación 1,
prestándose primero una atención especial al equipo de intercambio
de calor del lado de alta presión. Éste consiste en un
funcionamiento subcrítico alrededor de un equipo licuador y un
funcionamiento supercrítico alrededor de un refrigerador de gas
(véase también la reivindicación 29).
Este problema general se resuelve con las
características de la reivindicación 1.
La invención parte aquí del conocimiento de que
el equipo de intercambio de calor del lado de alta presión tiene
una destacada importancia tanto desde el punto de vista de los
costes de fabricación como desde la demanda de espacio sobre el
techo del vehículo en comparación con los demás componentes de la
instalación de climatización sobre el techo. Debido a este
conocimiento, en el marco de la invención se prescinde de la
consideración de realizar el dimensionamiento del equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión en función del tipo
del vehículo. Por el contrario, se fijará la atención principal en
una simplificación de la fabricación, el almacenamiento y la
habilitación de componentes a manera de unidades normalizadas,
llamados también módulos en el marco de la invención. En el caso
ideal, se utiliza aquí incluso solamente una única clase de módulo
para la construcción del equipo de intercambio de calor del lado de
alta presión. Este módulo tiene entonces, independientemente del
tipo de construcción de una clase de vehículo, por ejemplo un
autobús, un diseño mínimo al menos en lo que respecta a la potencia
nominal y la pérdida de presión y preferiblemente también respecto
de la construcción y dimensionamiento de todos los componentes. En
caso de una mayor demanda de potencia nominal, se efectúa entonces,
según los requisitos, un ensamble a manera de unidades normalizadas
a partir de tales módulos unitariamente
normalizados.
normalizados.
Como se comenta aún más adelante en relación con
la reivindicación 8, la normalización de la construcción de los
distintos módulos concierne especialmente también a una
normalización de las carcasas de los distintos módulos. Esto
concierne no sólo a sus dimensiones exteriores, por ejemplo
longitud, anchura y altura en el caso de módulos de forma
paralelepipédica, sino que, en el caso ideal, concierne en conjunto
a carcasas unitariamente conformadas que así representan a su vez
piezas de serie para la fabricación de los módulos.
La idea de la invención es especialmente clara
en el aspecto geométrico cuando se conexionan entre sí al menos dos
módulos equivalentes de esta clase. Ahora bien, aunque se utilice
solamente un único módulo de esta clase, se cumple ya con la idea
de la invención cuando este módulo proviene del conjunto citado de
unidades normalizadas, que puede aplicarse también a la
construcción de equipos de intercambio de calor del lado de alta
presión, por ejemplo de potencia nominal doble, mediante
acoplamiento de dos módulos iguales.
Esto no se puede confundir con el modo de
construcción del estado de la técnica citado de la patente
US-A 4 675 616 de la que parte la invención, es
decir que hay que utilizar siempre solamente un único módulo para
el equipo de intercambio de calor del lado de alta presión, pero
este módulo tiene que dimensionarse y configurarse de nuevo para
cada tipo de construcción de un vehículo y, por tanto, no puede ser
proporcionado en forma de unidad normalizada para diferentes tipos
de vehículos.
Tampoco se debe confundir el modo de
construcción según la invención con los modos de construcción
conocidos consistentes en conexionar entre sí dentro de carcasas
específicas de vehículos, según la potencia nominal, números
diferentes de piezas de serie, aun cuando en las publicaciones
correspondientes tales piezas de serie se hayan nombrado a su vez
como módulos.
Así, en la patente US 5 121 613 A se revelan
piezas de serie de esta clase que están configuradas como elementos
intercambiadores de calor con tubos nervados mediante láminas para
conducir un refrigerante y que pueden disponerse en número
variablemente seleccionable en la carcasa de una instalación de
refrigeración estacionaria.
Así, en una instalación de climatización sobre
el techo para un vehículo según la patente DE 195 05 403 C2 están
también acopladas entre sí en solamente una única carcasa específica
del vehículo piezas de serie de clases diferentes tanto de un
equipo de intercambio de calor del lado de alta presión como de un
equipo de evaporación, cada vez en un número variable, tanto en la
dirección longitudinal como en la dirección transversal del
vehículo, específicamente, por un lado, elementos evaporadores y,
por otro lado, elementos licuadores. Algo semejante muestra el
modelo de utilidad DE 77 14 617 U1, en cuya instalación de
climatización sobre el techo para un vehículo los paquetes de
condensador y los paquetes de evaporador están configurados como
respectivas piezas de serie que, con una longitud de construcción
normalizada y con acoplamiento de elementos de serie de la misma
clase dispuestos en dirección transversal, se extienden cada una de
ellas en la dirección longitudinal del vehículo.
La clase más pura de una instalación de
climatización sobre el techo según la invención se presenta cuando
en el sistema de montaje de unidades normalizadas para equipos de
intercambio de calor del lado de alta presión de diferente potencia
nominal están disponibles sobre todo solamente módulos con igual
potencia nominal, de los cuales, según la potencia nominal deseada,
se acopla al menos un módulo y en otros casos se aplican entre sí
formando trama dos y más módulos de la misma clase. Sin embargo, la
invención no excluye tampoco que se incorporen también en el
sistema de montaje normalizado de los módulos proporcionados para
equipos de intercambio de calor del lado de alta presión otros
módulos básicos diferentes ajustados a potencias nominales
diferentes, pudiendo representar estos últimos, por ejemplo,
múltiplos enteros en potencia del módulo de base más pequeño en
potencia nominal o bien estando escalonados en potencia de otra
manera de conformidad con los requisitos prácticos. Sin embargo, en
todos los casos el objetivo establecido se basa en ofrecer
eventualmente en el conjunto normalizado de estos módulos un
pequeño número de módulos de potencia nominal diferente. Como se
pondrá en particular claramente de manifiesto más adelante, todos
los requisitos en autobuses con módulos para el equipo de
intercambio de calor de alta presión pueden satisfacerse en la
práctica con un máximo de tres clases de construcción de módulos de
potencia nominal diferente que, además, pueden estar incluso
configurados iguales en las medidas exteriores geométricas
(respecto del caso últimamente citado, véase la
reivindicación
16).
16).
En un vehículo de clase general la superficie
del techo disponible para el montaje de una instalación de
climatización sobre el techo es casi siempre sensiblemente más
larga en la dirección longitudinal del vehículo que en la dirección
de la anchura de éste último. Esto rige generalmente para autobuses.
Ya desde este punto de vista, es recomendable que, en el caso de un
acoplamiento de varios módulos por el procedimiento de montaje de
unidades normalizadas, se realice este acoplamiento en la dirección
longitudinal del vehículo. Por consiguiente, los elementos de
acoplamiento que han de preverse de antemano en el módulo o durante
el acoplamiento han de disponerse entonces también de conformidad
con un acoplamiento de esta clase. Los elementos de acoplamiento
pueden ser aquí múltiples. Aparte de acoplamientos de cualquier
clase, se pueden prever aquí también, por ejemplo, soldaduras de
aporte, soldaduras autógenas, atornillamientos y remachados.
Sin embargo, la idea de prever el acoplamiento
de los módulos en la dirección longitudinal del vehículo no sólo
contiene este punto de vista general, sino que puede especializarse
también teniendo en cuenta la geometría de extensión del módulo
sobre el techo. Así, el módulo puede tener en principio cualquier
forma de una superficie de base que ocupe la superficie del techo
del vehículo. Un caso especial sería aquí una superficie de base
cuadrada. Sin embargo, el módulo tendrá generalmente una superficie
de base alargada que tiene entonces casi siempre la forma de base
de un rectángulo anguloso o redondeado. La idea del acoplamiento de
módulos en la dirección longitudinal del vehículo contendría
entonces también la posibilidad imaginable de disponer los módulos
del equipo de intercambio de calor del lado de alta presión
transversalmente al eje longitudinal del techo del vehículo y
realizar entonces el acoplamiento lado con lado en la dirección
longitudinal del vehículo. Sin embargo, se prefiere con mucho una
disposición en la que la superficie de base del módulo es alargada
y el eje longitudinal del módulo coincide con el eje longitudinal
del vehículo o de su superficie de techo superior, discurre
paralelamente a éste o al menos está orientado principalmente en la
dirección longitudinal del vehículo.
Además, la idea de la invención es invariable
respecto de la decisión de utilizar tubos redondos o tubos planos
para la instalación de climatización. Por el contrario, se prefiere
(reivindicación 5) dimensionar la carcasa existente de todos modos
en el módulo para el equipo de intercambio de calor del lado de alta
presión de modo que se puedan incorporar discrecionalmente tubos
redondos o tubos planos para la conducción del agente frigorífico
interno. Esto inaugura la posibilidad de que el módulo en el
conjunto de unidades normalizadas o en el almacén de suministro del
fabricante o del distribuidor sea proporcionado solamente como pieza
semiacabada y que se deje al cliente que éste, según sus
necesidades, decida utilizar tubos redondos o tubos planos para su
empleo en el vehículo. Esto no excluye que ya también por parte del
fabricante se incorporen de antemano tubos redondos o tubos planos
para grandes series.
La instalación de climatización sobre el techo
según la invención está ajustada según su estructura básica de tal
manera que se debe enfriar el aire a climatizar (véanse los
elementos de la reivindicación 1). Ahora bien, en el sentido del
significado general del término de climatización se puede
perfeccionar la instalación de climatización sobre el techo según
la invención para una utilización discrecional también como
instalación de calentamiento para aire a climatizar, a cuyo fin
esta instalación contiene también un equipo de calentamiento para
calentar el aire que se ha de climatizar. La reivindicación 7
muestra que una disposición constructivamente preferida. Se parte
aquí de la técnica generalmente usual como posibilidad de
configuración principal consistente en poner a disposición un
portador de calor de manera usual, casi siempre un portador de calor
del circuito de refrigeración de un motor de combustión del
vehículo. Sin embargo, si éste no estuviera presente, o bien por
otros motivos, se puede prever también, por ejemplo, un equipo de
calentamiento eléctrico o bien instalar en general como complemento
un equipo de esta clase.
Cuando se utilice solamente una clase de módulos
del equipo de intercambio de calor del lado de alta presión, los
módulos tienen de antemano, a causa de su fabricación en serie,
superficies de base iguales. Sin embargo, cuando en el conjunto
existente de unidades normalizadas estén habilitados de la manera ya
explicada varios módulos de potencia nominal diferente, se pretende
que en la trama de acoplamiento sobre el techo del vehículo al
menos algunos y preferiblemente todos los módulos estén dispuestos
al menos con una misma longitud de extensión longitudinal. Se hace
aquí referencia especialmente al caso preferido ya explicado de que
los módulos sean de configuración alargada y estén orientados con
su eje de extensión longitudinal a lo largo del eje del vehículo o
de su techo o coincidan especialmente con este eje o sean paralelos
al mismo. No queda aquí excluida, sino que incluso se prefiere, la
posibilidad de que en la trama al menos algunos y preferiblemente
todos los módulos tengan una respectiva longitud idéntica en su
extensión transversal.
Cada instalación de climatización sobre el techo
según la invención tiene también la disposición de canales
interiores para conducir aire que ha de ser climatizado. En el marco
de la invención se prefiere un modo de construcción en el que la
disposición de canales interiores - fabricada eventualmente a su vez
en forma modular con una carcasa propia - sea proporcionado por
separado del módulo del equipo de intercambio de calor del lado de
alta presión y se conecte lateralmente a éste. Sin embargo, la
invención no excluye tampoco una solución de integración aún mayor
del módulo del equipo de intercambio de calor del lado de alta
presión, en la que al menos un tramo de la disposición de canales
interiores esté contenido también en el módulo del equipo de
intercambio de calor de alta presión, pudiendo estar contenido
preferiblemente, además, un equipo de evaporación en el módulo del
equipo de intercambio de calor del lado de alta presión. Esta
posibilidad últimamente citada no debe confundirse a su vez con la
idea de que se fabrique por cada tipo de vehículo una instalación de
climatización sobre el techo como una unidad que se puede denominar
entonces también módulo y que se puede montar sobre vehículos del
mismo tipo en serie después de su fabricación previa. En este caso,
se ha vuelto a pensar solamente en el sentido de la invención en
que en el conjunto de unidades normalizadas se tengan unidades
ajustadas a la misma potencia nominal y convenientemente también a
la misma pérdida de presión, las cuales se puedan acoplar como
módulos formando trama cuando se requiera más de una potencia
mínima, o las cuales se dispongan ya originalmente en acoplamiento
sobre el techo del vehículo cuando deba proporcionarse de antemano
la potencia nominal en unidades más pequeñas.
Independientemente de que se incorpore o no el
equipo de evaporación en el módulo del equipo de intercambio de
calor del lado de alta presión, es conveniente que el equipo de
evaporación esté dispuesto lateralmente con respecto a la
disposición de canales interiores, lo que da como resultado en todo
caso una distribución favorable de la superficie de la instalación
de climatización sobre el techo.
En una forma de realización preferida el equipo
de evaporación y/o el equipo de canales interiores están construidos
por separado en forma modular con una respectiva carcasa propia. Es
imaginable aquí que para todos los módulos de potencia nominal
diferente de un equipo de intercambio de calor del lado de alta
presión se prevea solamente un respectivo módulo único para el
equipo de canales interiores o al menos para un tramo del mismo y/o
para el equipo de evaporación. Sin embargo, en el marco de la
invención se prevé precisamente en este sitio, para crear una alta
flexibilidad en las unidades normalizadas al montar la instalación
completa de climatización sobre el techo, un perfeccionamiento de
esta clase en el que también el equipo de evaporación a su vez esté
previsto convenientemente en sólo unos pocos escalones de potencia y
así, según el diseño de toda la instalación de climatización sobre
el techo, esté presente una posibilidad de elección correspondiente
de entre el conjunto normalizado completo de tales módulos. Esta
idea general (véase la reivindicación 12) puede perfeccionarse
entonces también (véase la reivindicación 16) haciendo que en el
módulo del equipo de intercambio de calor del lado de alta presión
y/o en módulos del equipo de evaporación se mantenga
convenientemente igual toda su construcción restante y que se pueda
elegir el escalonamiento según potencia nominal, de preferencia
exclusivamente o bien en esencia mediante la elección de un
respectivo número adaptado de unidades de ventilador iguales en el
módulo del equipo de intercambio de calor del lado de alta presión o
de unidades de soplante iguales en el equipo de evaporación. Los
módulos correspondientes están preparados entonces de modo que
formas de construcción iguales de unidades de soplante o de
ventilador que se diferencian solamente en su potencia estén
instaladas en el módulo en un número variable relativamente pequeño
o bien incluso puedan instalarse posteriormente con variación de la
potencia nominal. Esta idea hace posible que todos los
escalonamientos de potencia nominal referentes a la potencia de
intercambio de calor o a la potencia del evaporador, en el caso de
una forma de construcción exterior idéntica de los módulos
correspondientes escalonados, se realice solamente en el interior
de éstos.
Se ha comentado ya que el equipo de intercambio
de calor del lado de alta presión o su módulo se extiende
convenientemente en la dirección longitudinal del vehículo. En un
perfeccionamiento de esta idea se ha previsto convenientemente
(véase la reivindicación 17) que también el equipo de evaporación y
al menos un tramo de la disposición de canales interiores se
extiendan cada uno de ellos en la dirección longitudinal del
vehículo o del módulo del equipo de intercambio de calor del lado
de alta presión, lo que es favorable especialmente cuando también
el equipo de evaporación y al menos un tramo de la disposición de
canales interiores son de construcción modular.
Independientemente de que ahora la disposición
de canales interiores y el equipo de evaporación estén a su vez
dispuestos o no en forma modular, ocupando éstos entonces un tramo
propio, convenientemente en particular en dirección transversal, se
puede realizar aún por medio de una geometría especial de la
instalación de climatización sobre el techo en la dirección
transversal del vehículo, también en el sentido de las
reivindicaciones 13 a 15, una adaptación al trazado curvado del
techo del vehículo en dirección transversal. En efecto, cuando los
diferentes módulos o bien solamente tramos de disposición
correspondientes tienen junturas o líneas de acoplamiento que
discurren o están orientadas en la dirección longitudinal del
vehículo, esto hace posible que al menos un par de tramos, módulos
o secuencias de tramos y módulos, que se conectan uno a otro en
dirección transversal, se dispongan en forma acodada con respecto a
la horizontal o bien con respecto al tramo contiguo o al módulo
contiguo, pudiendo tener lugar, visto en toda la dirección
transversal, incluso un acodamiento múltiple que siga al
redondeamiento u otro acodamiento de la superficie de montaje sobre
el techo del vehículo o que esté al menos adaptado a ésta. Se
pueden prever entonces acoplamientos inmovilizables a manera de
bisagras entre los tramos contiguos, módulos contiguos o pares de
tramos o módulos contiguos, lo que es de importancia especialmente
en el caso de módulos consecutivos en dirección transversal. En los
tramos o secuencias de tramos o módulos que siguen en dirección
transversal se pueden prever también uniones angulares fijas. Una
variante conveniente especialmente preferida de la unión angular
consiste aquí en que ésta se prevea como sitio de flexión nominal
entre módulos contiguos, tramos contiguos o pares de módulos y
tramos contiguos. Esto no sólo es especialmente sencillo en el
aspecto constructivo, sino que puede facilitar también el trabajo de
montaje sobre el techo cuando el peso de las zonas contiguas de la
instalación de climatización sobre el techo que se han de doblar
una respecto de otra se pueda aprovechar también durante el montaje
en el techo para ajustar la posición angular final deseada sobre el
techo del vehículo. En este caso de aprovechamiento del peso propio
de zonas de la instalación de climatización sobre el techo se puede
incluso prescindir de medios propios para fijar la respectiva
posición de acodamiento, ya que esta fijación está garantizada de
manera permanente por el peso de los módulos o tramos. No obstante,
esto no excluye que, por consideraciones de seguridad, se prevean
también fijaciones de la posición de montaje angular.
Mientras que las medidas últimamente expuestas
conciernen a una adaptación a un trazado espacial de la superficie
de montaje del techo del vehículo diferente a un plano en la
dirección transversal de dicho vehículo, la reivindicación 15 se
refiere a otra clase de adaptación a superficies de montaje
diferentes en la dirección transversal del vehículo, siempre que
éstas sean ciertamente de diferente anchura. Por motivos de
distribución uniforme del peso, es recomendable en tales casos
distribuir la instalación de climatización sobre el techo por toda
la anchura de la superficie de montaje sobre el vehículo, a cuyo
fin, para compensar la construcción al menos parcialmente modular o
estacionaria en la dirección de la anchura, está previsto en esta
dirección transversal al menos un equipo de puenteo entre los pares
de tramos y módulos o de tramo y módulo contiguos en dirección
transversal (véase la reivindicación 15).
Preferiblemente, la instalación de climatización
sobre el techo se construye en la dirección de su sección
transversal (en el sentido de la reivindicación 18) simétricamente a
su centro, siendo ocupado éste por la disposición del equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión. A ambos lados se une
después por fuera primero la disposición de canales interiores y
nuevamente por fuera se une a ésta por ambos lados el equipo de
evaporación, estando este último acoplado convenientemente con el
equipo de expansión.
Precisamente en un autobús, pero también en
algunos otros vehículos, se monta convenientemente una instalación
de climatización sobre el techo de modo que se pueda ajustar una
válvula de conmutación entre los modos de funcionamiento de una
climatización del aire interior del vehículo, la climatización del
aire exterior introducido en el vehículo y/o un funcionamiento
mixto entre estos dos modos de funcionamiento. Particularmente en el
caso de una construcción modular de al menos un tramo de la
disposición de canales interiores de la instalación de
climatización sobre el techo se prevé convenientemente en ésta un
espacio de montaje en el que está incorporada o se puede incorporar
una válvula de conmutación de esta clase. Esta válvula de
conmutación puede estar formada de manera enteramente convencional
por una compuerta de ajuste.
El equipo de intercambio de calor del lado de
alta presión está conectado convencionalmente en instalaciones de
climatización sobre el techo detrás de un equipo de compresión,
visto en la dirección de flujo del agente frigorífico interno, cuyo
equipo de compresión no está dispuesto en la instalación de
climatización sobre el techo como ocurre con el equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión, sino que está
dispuesto en el compartimiento del motor del vehículo o al menos es
accionado mecánica o hidráulicamente por el vehículo. En otra
racionalización está incorporado también preferiblemente dentro del
marco de la invención un equipo de compresión de esta clase en la
instalación de climatización sobre el techo, es decir, análogamente
al caso de al menos un módulo del equipo de intercambio de calor
del lado de alta presión junto con su equipo de ventilador.
Preferiblemente, el equipo de compresión complementario representa a
su vez un módulo propio con carcasa propia.
Otro complemento de un módulo del equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión junto con su equipo
de ventilador en la instalación de climatización sobre el techo
según la invención aparece en las reivindicaciones 22 a 28, las
cuales conciernen a la incorporación de un equipo de pila de
combustible con perfeccionamientos de esta idea. El equipo de pila
de combustible sirve aquí, al incorporar el equipo de compresión en
la instalación de climatización sobre el techo, al menos como
generador de la corriente de funcionamiento de este equipo de
compresión y por lo demás sirve también, por ejemplo, eventualmente
como complemento, para la generación de corriente derivada de una
utilización de la instalación de climatización sobre el techo para
fines también de calentamiento. Los ventiladores y soplantes
necesitan también la habilitación de corriente eléctrica. Esto no
excluye que el equipo de pila de combustible sea utilizado también
para otros fines, por ejemplo como grupo de corriente útil para el
propio vehículo.
El modo de funcionamiento de la instalación de
climatización sobre el techo puede estar diseñado en forma
subcrítica con arreglo a la técnica convencional a lo largo de
decenios o bien en forma supercrítica con arreglo a una técnica
moderna, utilizando el funcionamiento supercrítico, por ejemplo,
óxido de carbono como medio de funcionamiento para el agente
frigorífico interno. En el caso últimamente citado, el equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión o su módulo contiene
preferiblemente también un refrigerador de gas para el agente
frigorífico interno (véase la reivindicación 29).
Se explica seguidamente la invención con más
detalle todavía ayudándose de dibujos esquemáticos referidos a
varios ejemplos de realización. Muestran:
La figura 1, una vista en planta oblicua
seccionada de una primera forma de realización de una instalación
de climatización sobre el techo;
La figura 2, en la misma representación que la
figura 1, una segunda forma de realización con igual construcción
que la primera forma de realización, pero en forma no seccionada y
con potencia nominal diferente;
La figura 3, un dibujo aparte seccionado del
equipo de intercambio de calor del lado de alta presión de la
figura 2;
La figura 4, un dibujo aparte ampliado de un
módulo del equipo de intercambio de calor del lado de alta presión
según la figura 3;
La figura 5, una variante de la figura 4 con
mayor potencia nominal para una misma construcción básica;
Las figuras 6 y 7, representaciones según la
figura 4 y la figura 5, pero con una geometría diferente de los
tubos de conducción para el agente frigorífico interno;
La figura 8, una sección transversal a través de
una instalación de climatización sobre el techo según la
invención;
La figura 8a, una representación parcial
ampliada de la figura 8;
La figura 9, una variante de la figura 8a;
La figura 10, un dibujo aparte ampliado de un
tramo de la disposición de canales interiores como módulo autónomo
con carcasa;
La figura 10a, la misma representación que la
figura 10 con incorporación adicional de una compuerta de ajuste de
una válvula de conmutación entre modos de funcionamiento diferentes
de la climatización;
La figura 11, un diagrama del entubado de una
instalación de climatización sobre el techo según la invención;
La figura 12, una alternativa a la figura
11;
La figura 13, una vista desde abajo de una
posible forma de realización de una instalación de climatización
sobre el techo según la invención;
La figura 13a, un dibujo en sección según la
línea XIII-XIII de la figura 13;
La figura 14, una sección transversal a través
de un módulo autónomo de una pila de combustible incorporable
también en la instalación de climatización sobre el techo según la
invención;
La figura 15, una sección transversal a través
de un depósito autónomo para combustible de una pila de combustible
de esta clase, estando este mismo depósito a su vez configurado como
un módulo autónomo con carcasa para su incorporación en la
instalación de climatización sobre el techo según invención; y
La figura 16, una alternativa a la figura
11.
En la figura 1 se ha insinuado con línea de
trazos una superficie de montaje 2 sobre el techo de un autobús no
representado, sobre la cual está montada una primera forma de
realización de una instalación 4 de climatización sobre el
techo.
La instalación de climatización sobre el techo
está constituida aquí exclusivamente, al igual que en la mayoría de
las demás formas de realización, por módulos del tipo de unidades de
construcción normalizadas que en cada caso particular pueden tener
parámetros nominales escalonados. Todos los módulos de una clase
determinada tienen en las formas de realización representadas,
independientemente cada vez de sus parámetros nominales, una
geometría exterior prefijada que viene determinada por una carcasa
del módulo correspondiente.
La instalación 4 de climatización sobre el techo
según la figura 1 presenta respectivos módulos diferentes con una
superficie de base aproximadamente rectangular que se extienden
paralelos al eje longitudinal 3 de la superficie de montaje 2.
Visto en la dirección de la anchura de la superficie de montaje 2,
está dispuesta aquí una secuencia de dos módulos 6 de un equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión con potencia nominal
diferente, los cuales están acoplados uno a otro en el lado frontal
sin ningún decalaje lateral. Para el acoplamiento están previstas
prolongaciones de pared solapadas 7 de los módulos 6 que están
fijadas una con otra mediante tornillos o remaches 8.
A ambos lados de los módulos 6 y en cada caso
con una extensión longitudinal sustancialmente idéntica están
dispuestos lado con lado unos módulos respectivos 10 de una
disposición de canales interiores 12 para conducir aire que ha de
climatizarse. A lo largo de sus dos lados exteriores se extienden
entonces unos módulos 14 de un equipo de evaporación con una
respectiva coordinación equivalente.
Los dos módulos 6 del equipo de intercambio de
calor se diferencian en la figura 1 en su potencia nominal debido a
que en un módulo 6a están incorporados tres ventiladores 16,
mientras que el otro módulo 6b tiene, con una extensión
longitudinal igual de dicho módulo, solamente un ventilador
incorporado 16.
En la figura 1 se representan los ventiladores
solamente por medio de rejilla de cubierta. En el módulo 6b está
insinuado además un sitio de montaje 17 sin ventilador y sin
rejilla de cubierta, el cual, al igual que un tercer sitio de
montaje 17 no representado, puede estar discrecionalmente equipado,
pero no lo está, con un ventilador 16 junto con su rejilla de
cubierta. Cuando el sitio de montaje 17 no está equipado, tiene que
estar cerrado por una tapa de una manera que no se ha
representado.
Entre los módulos 6 y 10 están insinuadas unas
uniones transversales laterales 18, 19 de la misma clase que las
uniones transversales 7, 8. No se representan, pero se pueden
imaginar como correspondientemente complementadas, unas uniones
transversales laterales entre los módulos 10 y 14.
La figura 2 varía la representación de la figura
1 únicamente debido a que en el módulo 6b de la figura 1 el sitio
de montaje 17 no ocupado está equipado también con un ventilador 16
dotado de la rejilla de cubierta representada.
Comparando las figuras 1 y 2 se aprecia que, con
una geometría exterior por lo demás idéntica de un módulo 6, éste
se puede equipar discrecionalmente con un ventilador 16 (figura 1),
dos ventiladores 16 (figura 2) o tres ventiladores (módulo 6a en
las figuras 1 y 2). Se pueden generar con ello mediante una
construcción por lo demás idéntica de los módulos 6 tres potencias
nominales diferentes en cada uno de los módulos 6.
Además, tanto la figura 1 como la figura 2
muestran que se puede generar también la potencia total del equipo
de intercambio de calor del lado de alta presión ensamblando dos
módulos con una respectiva potencia nominal diferente (potencias
nominales uno y tres en la figura 1, así como dos y tres en la
figura 2).
Se pueden prever aquí otras variaciones de una
manera que no se ha representado. En particular, entran en
consideración aquí, por un lado, la conexión axial en serie de más
de dos módulos 6 y, por otro lado, también el equipamiento de cada
módulo con más de tres ventiladores 16. En autobuses se ha
acreditado en la práctica que se puede tener suficiente con módulos
de geometría exterior por lo demás idéntica a la del ejemplo de
realización, pero con variaciones de potencia nominal entre dos,
tres y cuatro ventiladores.
La construcción de los módulos puede apreciarse
con más detalle en las figuras 3 a 9.
En las figuras 4 y 5, por un lado, y en las
figuras 6 y 7, por otro lado, puede apreciarse primero que, con una
geometría exterior o tamaño de módulo y especialmente altura de
módulo por lo demás constantes, la geometría de los tubos que
conducen el agente frigorífico interno puede ser de cualquier clase.
Esto se representa a título de ejemplo con ayuda de tubos redondos
20 en las figuras 3 a 5 y con ayuda de tubos planos 21 en las
figuras 6 y 7, presentando cada uno de estos tubos un nervado
exterior de láminas 22. Este nervado de láminas 22 es solicitado
por aire ambiente que durante el funcionamiento de refrigeración
enfría de manera convencional el agente frigorífico interno para
evacuar el calor absorbido durante la climatización.
Las carcasas propias de los módulos 6 ó 6a y 6b,
los módulos 10 y los módulos 14 se han designado con los símbolos
de referencia 23, 24 y 25 especialmente en la figura 8, pero en
parte también en las restantes figuras.
Las carcasas 24 de la disposición de canales
interiores se han dibujado aparte con mayor claridad todavía en las
figuras 10 y 10a.
En la figura 10a se representan también dentro
de la carcasa una válvula de conmutación 26 con una placa de ajuste
28 con la que el aire a climatizar que es conducido por la
disposición de canales interiores 10 puede hacerse funcionar de
manera convencional en funcionamiento de circulación de aire, con
aire nuevo o en funcionamiento mixto.
Por lo demás, en la carcasa 24 están formadas
una abertura de entrada 29 del aire a climatizar que entra desde el
habitáculo del vehículo, una abertura de entrada 30 para aire nuevo
que entra desde fuera y que se alimenta a la válvula de conmutación
26 a través de un deflector 31, y una abertura de salida 32 que
alimenta el aire interior o exterior a climatizar según el caso al
equipo de evaporación del módulo 14. Asimismo, en la figura 10 se
ha perfeccionado también la unión transversal 18, 19 de una manera
que se describe seguidamente con más detalle haciendo referencia a
la figura 8.
El módulo 10 puede apreciarse claramente también
en el centro de la representación de la figura 8a.
Además, se ve que el módulo 14 del equipo de
evaporación contiene todavía los siguientes elementos adicionales:
Por un lado, está contenido siempre un intercambiador de calor de
evaporación 36 que es solicitado en su interior por agente
frigorífico interno y en su exterior por el aire a climatizar
alimentado a través de la disposición de canales interiores. El
intercambiador de calor de evaporación 36 está encajado aquí
ajustadamente en la carcasa 25 con toda su extensión en altura. Se
puede efectuar una variación de la potencia variando el número de
soplantes 38, pero de éstos solamente se ha representado uno. Entra
en consideración, por ejemplo, el empleo de uno a cuatro soplantes
por módulo, con lo que, a causa de la disposición simétrica por
ambos lados con respecto a los módulos 6, se tiene aquí realmente
el doble número de soplantes y, por tanto, se genera también el
doble de potencia de evaporación empleando un intercambiador de
calor de evaporación 36 izquierdo y otro derecho. Sin embargo, se
puede incrementar también el número de soplantes 38 o en el otro
caso límite se puede prescindir del empleo de solamente un
soplante.
Cuando se utiliza la instalación de
climatización sobre el techo no sólo para enfriar el aire a
climatizar, sino, como alternativa o adicionalmente, para su
calentamiento, en el módulo 14 del equipo de evaporación puede
estar integrado también un intercambiador de calor de calentamiento
que en la realización representada con tubos redondos puede ser
calentado convenientemente con el refrigerante de un motor de
combustión de accionamiento del autobús y es solicitado también en
su lado exterior por el aire que se ha de climatizar. Naturalmente,
se aplica lo mismo también al caso del empleo de tubos planos. Sin
embargo, se pueden prever también en lugar de éstos, de una manera
no representada, otros elementos de calentamiento que pueden ser
calentados, por ejemplo, por corriente eléctrica.
Por lo demás, en la figura 8a están
representados también solamente tubos redondos que, como
alternativa, podrían ser igualmente sustituidos por tubos
planos.
En las figuras 8a y 9 puede apreciarse, por un
lado, que, adaptándose a la dimensión en anchura de la superficie
de montaje 2, los módulos 6, 10 y 14 pueden mantenerse cada uno de
ellos a distancia lateral por medio de un equipo de puenteo 42 que
está encajado a ambos lados del módulo 6 entre éste y el módulo 10.
Se puede prescindir casi siempre de un equipo de puenteo
adicional, pero, en caso necesario, se puede disponer éste también
entre los módulos 10 y 14. Se aprecia que el equipo de puenteo 42
está formado a manera de módulo por una estructura del tipo de una
carcasa (representado solamente en la figura 9).
Asimismo, en las figuras 8a y 9 se representa
que se puede efectuar un doblado relativo del módulo 10 con
respecto al módulo 6 como adaptación a la curvatura de la superficie
de montaje 2 en la dirección de la anchura del vehículo. La figura
9 muestra aquí una unión 14 a manera de bisagra, mientras que la
figura 8a insinúa una unión 46 blanda a la flexión.
El modo de funcionamiento de las disposiciones
descritas hasta ahora se representa seguidamente con ayuda de las
figuras 11 y siguientes junto con algunos complementos convenientes
adicionales.
En los diagramas de entubado 11 y 12 del agente
frigorífico interno puede apreciarse primero el siguiente circuito
del agente frigorífico interno como un posible modo de
funcionamiento: El motor de accionamiento 48 del autobús acciona
mecánicamente un equipo de compresión o un compresor 50 que eleva el
agente frigorífico interno desde un estado de baja presión hasta un
estado de presión más alta por efecto de la acción de compresión y
alimenta por dentro el entubado de intercambio de calor 20 ó 21 del
equipo intercambiador de calor situado en el interior del módulo 6,
entregándose calor al aire ambiente en el nervado exterior de dicho
equipo intercambiador. El agente frigorífico interno es alimentado
entonces en el módulo de evaporador 14 a un equipo de expansión 52,
en donde el agente frigorífico interno es transferido nuevamente a
un estado de presión más baja y alimentado en este estado al equipo
de evaporación 36 dispuesto en el interior del módulo 14. El equipo
de expansión 52 está unido mecánicamente con el equipo de
evaporación 36. Viniendo del equipo de evaporación, el agente
frigorífico interno es alimentado nuevamente al equipo de compresión
50.
En el centro de la figura 11 se insinúa
simbólicamente por medio de una representación de trazo fino la
dirección de circulación del agente frigorífico interno.
Mientras que en la representación según la
figura 11 el equipo de evaporación está dispuesto siempre en el
módulo propio 14, este equipo puede estar dispuesto también
alternativamente, según la figura 12, en el módulo 6 del equipo de
intercambio de calor del lado de alta presión.
Para simplificar la legibilidad se ha designado
aquí con el mismo símbolo de referencia 54 el equipo de intercambio
de calor del lado de alta presión constituido sustancialmente por
los tubos 20 ó 21 y su nervado exterior 22.
En las figuras 11 y 12 se ha dispuesto también
el equipo de compresión 50 por fuera de la instalación de
climatización sobre el techo según la invención en la zona del
motor de accionamiento del vehículo. La figura 13 muestra la
variante preferida en el marco de la invención, consistente en
disponer el equipo de compresión 50 en un módulo propio 56 provisto
de una carcasa propia y encajar dicho equipo ajustadamente en un
rebajo correspondiente de la instalación de climatización sobre el
techo según la invención. Para una mejor ilustración, se ha
suprimido en la figura 13 la placa de cubierta inferior del módulo
56. Se aprecia que aquí el módulo 6 tiene una extensión
longitudinal mayor que la de los módulos 10 y 14 y en el espacio así
obtenido está ajustadamente encajado el equipo de compresión 50.
Con el símbolo de referencia 58 se ha dibujado también un bloque de
instalaciones convencional para la alimentación eléctrica y el
control correspondiente de los componentes individuales que
funcionan con electricidad.
En la representación en sección según la figura
13a puede verse aquí esquemáticamente la carcasa 6 del módulo 56,
en la cual están ajustadamente encajados los dos elementos 50 y 58
descritos. Una línea de alimentación eléctrica 52 sale de la
carcasa 60 a través de un manguito exterior representado.
Análogamente al módulo 56, en la prolongación
axial del módulo 6 puede insertarse también o adicionalmente un
equipo de pila de combustible 64 en calidad de módulo propio con
carcasa propia 66, cuyo equipo da a su vez como resultado un módulo
propio 68.
Solamente se ha insinuado el circuito de
refrigeración propio necesario 70 del equipo de pila de combustible,
que está contenido también en la carcasa 66. Además, se pueden ver
líneas de conexión eléctricas 72 para la energía eléctrica generada
en el equipo de pila de combustible, así como acometidas 74 con
tuberías de alimentación asociadas del equipo de pila de
combustible para el combustible aportado y evacuado, los cuales se
extienden también a través de la carcasa 66.
La figura 14 muestra aquí una forma de
realización en la que se alimenta el combustible desde fuera en el
módulo 68 y se vuelve a evacuar también de éste el gas gastado.
Por el contrario, la figura 15 muestra un módulo
nuevamente autónomo 76 con carcasa propia 78 dotada de un tanque de
recogida 80 de combustible del equipo de pila de combustible 64.
Este módulo 76 puede estar incorporado también análogamente a los
módulos 56 y/o 68 anteriormente descritos, igualmente en solitario o
en combinación con ambos módulos 56 y 68 o con uno de ellos
dispuesto dentro de la instalación 4 de climatización sobre el
techo. Se pueden imaginar también aquí análogamente completadas unas
aberturas individuales para el llenado del tanque y también unas
tuberías de extracción para extraer el combustible para el equipo de
pila de combustible.
La figura 16 muestra en una ampliación de la
figura 11 un diagrama de entubado en el que se ha complementado la
instalación de climatización sobre el techo con un módulo dotado de
un equipo de pila de combustible 68. Se prevé aquí el agente
frigorífico interno para refrigerar la pila de combustible 64. El
agente frigorífico situado a alto nivel de presión es estrangulado
para ello por medio de un equipo de expansión 52 hasta un bajo
nivel de presión y alimentado a un equipo de evaporación 36. El
agente frigorífico es enfriado de la manera representada en el
circuito de refrigeración 70 de la pila de combustible (véase la
reivindicación 25). Como alternativa, el circuito de refrigeración
puede estar previsto nuevamente como un módulo propio que
complementa la instalación de climatización sobre el techo. Se
sobrentiende que, como alternativa o en paralelo, puede estar
previsto también aire enfriado por medio del agente frigorífico
interno para refrigerar la pila de combustible.
Claims (29)
1. Instalación (4) de climatización sobre el
techo con modo de funcionamiento según el principio de compresión
de vapor en frío empleando un agente frigorífico interno para un
vehículo, especialmente un autobús, en la que están previstas
una secuencia solicitada sucesivamente por el
agente frigorífico interno, formada por un equipo de intercambio de
calor (54) del lado de alta presión con equipo de ventilador
correspondiente (16), un equipo de expansión (52) y un equipo de
evaporación
(36),
(36),
una disposición (12) de canales interiores con
respecto a la instalación (4) de climatización sobre el techo para
conducir aire a climatizar, cuya disposición está en intercambio de
calor con el dispositivo de evaporación (36), y
una construcción modular (6) de un equipo de
intercambio de calor (54) del lado de alta presión con equipo de
ventilador correspondiente (16) en una carcasa propia (6, 4),
caracterizada porque
pueden preverse o están preparadas o formadas
unas acometidas (34) para el acoplamiento de módulos equivalentes
(6a, 6b) de esta clase de un equipo de intercambio de calor (54) del
lado de alta a presión y
los módulos (6 ó 6a, 6b) están diseñados para
establecer un acoplamiento (7, 8; 34) a modo de trama de módulos de
la misma potencia y/o módulos de potencia escalonada.
2. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 1, caracterizada porque el
acoplamiento de los módulos (6 ó 6a, 6b) está previsto en la
dirección longitudinal del vehículo.
3. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el equipo
de intercambio de calor (54) del lado de alta presión presenta
tubos redondos (20) para conducir el agente frigorífico
interno.
4. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el equipo
de intercambio de calor (54) del lado de alta presión presenta
tubos planos (21) para conducir el agente frigorífico interno.
5. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque
la carcasa (23) del equipo de intercambio de calor (54) del lado de
alta presión está dimensionada de modo que se pueden incorporar
discrecionalmente tubos redondos (20) o tubos planos (21) para
conducir el agente frigorífico interno.
6. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque
contiene también un equipo de calentamiento (40) para calentar el
aire que se ha de climatizar.
7. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 6, caracterizada porque el equipo de
calentamiento presenta al menos un intercambiador de calor de
calentamiento (40) que está dispuesto en el equipo de evaporación
(36) con su nervado exterior en serie con la vía del aire a
climatizar a lo largo del nervado exterior de al menos un
intercambiador de calor de evaporación (36).
8. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque
en la trama están dispuestos al menos algunos y preferiblemente
todos los módulos (6a, 6b) con una respectiva longitud idéntica de
su extensión longitudinal.
9. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque
el módulo (6 ó 6a, 6b) contiene también un equipo de evaporación
(36) y al menos un tramo de la disposición de canales interiores
(12).
10. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque
la disposición de canales interiores (12) está prevista por
separado del módulo (6 ó 6a, 6b) y se halla conectada lateralmente
a éste.
11. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada
porque el equipo de evaporación (36) está dispuesto lateralmente
respecto de la disposición de canales interiores (12).
12. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada
porque el equipo de evaporación (36) y/o el equipo de canales
interiores (12) están construidos en forma modular (10; 14) por
separado con una respectiva carcasa propia (24; 25).
13. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada
porque está dividida por tramos y/o modularmente (6, 10, 13) en la
dirección transversal del vehículo y es ajustable (44; 46)
transversalmente al vehículo entre pares contiguos de tramos y
módulos o de un tramo y un módulo en la posición angular mutua de
éstos.
14. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 13, caracterizada porque al menos un
par de tramos y módulos o de un tramo y un módulo están
correlacionados entre sí a través de una unión a manera de bisagra
(44) y/o blanda a la flexión (46).
15. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 13 ó 14, caracterizada por un equipo
de puenteo (42) intercalado entre los pares de tramos y módulos o de
un tramo y un módulo.
16. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada
porque se pueden elegir diferentes escalones de potencia del módulo
(6, 14) mediante un número diferente de unidades de soplante
idénticas (38) que pueden instalarse en el equipo de evaporación
(36) y/o mediante un número diferente de unidades de ventilador
idénticas (16) que pueden instalarse en el equipo de intercambio de
calor (54) del lado de alta presión.
17. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada
porque el equipo de intercambio de calor (54) del lado de alta
presión, el equipo de evaporación (36) y al menos un tramo de la
disposición de canales interiores (12) se extienden cada uno de
ellos en la dirección longitudinal del vehículo (o del módulo 6,
10, 14).
18. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada por
una construcción de la instalación (4) de climatización sobre el
techo en la dirección de la sección transversal con una disposición
central del equipo de intercambio de calor (54) del lado de alta
presión, una disposición de canales interiores (12) que le sigue
por fuera en ambos lados y un equipo de evaporación (36) que a su
vez le sigue por fuera en ambos lados y que está acoplado con el
respectivo equipo de expansión (52).
19. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada
porque la disposición de canales interiores (12) de la instalación
(4) de climatización sobre el techo presenta un espacio de montaje
(en 24) en el que está montada o se puede montar una válvula de
conmutación (26) entre los modos de funcionamiento de una
climatización del aire interior del vehículo, la climatización de
aire exterior introducido en el vehículo y/o un funcionamiento
mixto entre estos dos modos de funcionamiento.
20. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizada
porque en el caso de al menos un módulo (6 ó 6a, 6b) el equipo de
intercambio de calor (54) del lado de alta presión junto con el
equipo de ventilador (16) está complementado con un equipo de
compresión (50).
21. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 20, caracterizada porque el equipo
de compresión complementario (50) está a su vez configurado en forma
modular (56) con una carcasa propia.
22. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizada
porque en el caso de al menos un módulo (6 ó 6a, 6b) el equipo de
intercambio de calor (54) del lado de alta presión junto con el
equipo de ventilador (16) está complementado con un equipo de pila
de combustible (64).
23. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 22, caracterizada porque el equipo
de pila de combustible complementario (64) está a su vez construido
en forma modular (68) con una carcasa propia (66).
24. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 22 ó 23, caracterizada porque el
equipo de pila de combustible (64) lleva asociado dentro de la
instalación de climatización sobre el techo un equipo de
refrigeración propio (70) o un módulo de refrigeración propio.
25. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 23 ó 24, caracterizada porque el
agente frigorífico interno está previsto también como refrigerante
para el equipo de pila de combustible (64).
26. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 22 a 25, caracterizada
porque está incorporado en la instalación (4) de climatización
sobre el techo un tanque (80) para el combustible del equipo de
pila de combustible (64).
27. Instalación de climatización sobre el techo
según la reivindicación 26, caracterizada porque el tanque
(80) está realizado a su vez en forma de un módulo propio (76).
28. Instalación de climatización sobre el techo
según las reivindicaciones 23 y 26, caracterizada porque el
tanque (80) está incorporado en el módulo (68) del equipo de pila de
combustible (64).
29. Instalación de climatización sobre el techo
según una de las reivindicaciones 1 a 28, caracterizada
porque el modo de funcionamiento está diseñado en forma
supercrítica y el equipo de intercambio de calor (54) del lado de
alta presión presenta un refrigerador de gas para el agente
frigorífico interno.
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