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Die
vorliegende Anmeldung beruht auf und beansprucht die Nutzung der
provisorischen
US-Patentanmeldung
Serien-Nr. 60/349,391 , eingereicht am 18. Januar 2002.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen einheitlich geformten Flüssigkeitsvorratstank
für einen Kompaktlader,
der ein Ventilatorgehäuse
oder eine Verkleidung bildet, die Durchgänge für einen Kühlluftstrom durch einen Hydraulikflüssigkeitskühler, einen Motorkühler, wenn
der Motor nicht luftgekühlt
ist, und wenn eingebaut, einen Klimaanlagenkondensator, sowie zum
Absaugen von Luft aus einem Motorraum, und zum Ableiten der Luft
seitlich aus dem Lader aufweist. Der Tank ist hohl, um den Hydraulikflüssigkeitsvorratsbehälter oder
die Kammer zu bilden, und ist dazu bestimmt, eine Schalldämmung zwischen dem
Ventilator und einem Führerhaus
bereitzustellen. Es sind Füll-,
Einlaß-
und Auslaßrohre
und ein Meßstabkanal
eingeformt.
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Es
ist wünschenswert,
geformte Tanks herzustellen, die so ausgebildet sind, daß sie einen Kühlkanal
oder eine teilweise Ventilatorverkleidung als Teil einer geformten
Einheit enthalten. Das
US-Patent
5,649,587 stellt eine Ventilatorverkleidung dar, die ein
geformtes Gehäuse
mit Doppelventilatorkanälen
darin, und außerdem
Auslaßverbindungsrohre
für ein
Fahrzeugkühler-Kühlsystem verwendet.
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In
einem Kompaktlader müssen
eine adäquate
Motor- und Hydrauliksystemkühlung
und ein optionaler Klimaanlagewärmeaustausch,
sowie ein Hydraulikvorratsbehälter
mit geeigneter Kapazität
in einem begrenzten Raum vorgesehen werden, wobei mit der vorliegenden
Erfindung effizient eine Kombination dieser Funktionen herbeigeführt wird.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen einheitlichen, geformten Tank,
der einen Vorratsbehälter für eine Hydraulikflüssigkeit
bildet und so gestaltet ist, daß eine
mittlere Ventilatorbefestigungskammer und eine Verkleidung mit Luftstromkanälen für Kühlluft bereitstellt
werden, die durch den Ventilator bewegt wird. Fixierlöcher und
Einlaß-
und Auslaßverbindungen
mit dem Vorratsbehälter
sind ebenso einheitlich geformt. Der Tank weist vordere und hintere
Tankabschnitte und Verbindungskammern auf lateralen Seiten auf,
die durch Wände
gebildet werden, die die Tankabschnitte verbinden. Der Ventilator
ist in den Mittelabschnitten des geformten Tanks auf einer Platte
angebracht, die den Ventilator in räumlicher Beziehung zu den geformten
Kanalabschnitten des Tanks fixiert.
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Der
geformte Tank umgibt Wärmetauscher, wie
einen Hydraulikölkühler oder
Hydraulikölradiator, und
wenn erforderlich, einen Motorkühlmittelkühler. Es
ist ein Platz zum Einbau eines Klimaanlagenkondensators reserviert,
so daß wenn
ein Kondensator benötigt
wird, er eingebaut werden kann. Die integrierte Vorratsbehälter-, Wärmetauscher-,
Ventilator- und Kanalanordnung wird sich leicht als eine einheitliche
Anordnung in einen Raum hinter dem Führerhaus eines Kompaktladers
einbauen lassen.
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Da
der Tank geformt wird, kann die äußere Form,
falls das aus ästhetischen
Gründen
gewünscht wird,
sowie zum reibungslosen Leiten eines Luftstroms durch die ausgebildeten
Kanäle
in die gewünschten
Richtungen profiliert oder abgerundet werden.
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Die
Form des geformten Tanks mit Kanälen reduziert
die Größe des kombinierten
Flüssigkeitsvorratsbehälters und
Laderkühlsystems,
das für
den Betrieb des Laders notwendig ist, und ermöglicht eine modulare Anordnung
der Komponenten, die in den Mittelabschnitten des Tanks hinzugefügt werden, wie
Wärmetauscher,
eine Ventilatorhalterung und einen Ventilator, bevor er in den Rahmen
des Kompaktladers eingebaut wird. Die Seitentanks oder Kammern und
die Verbindungskammern sind so geformt und bemessen, daß sie ein
Schwappen des Hydrauliköls
reduzieren, um dabei zu helfen zu verhindern, daß das Hydrauliköl mit Luft
durchsetzt wird. Da sich der Vorratsbehälter über eine wesent liche Länge der Längs- und
Breitenachsen des Laderrahmens erstreckt, können die Stellen der Schlauchanschlüsse verteilt
werden, so daß das
darin enthaltene Hydrauliköl über beträchtliche
Entfernungen fließt,
um die Entlüftung
zu unterstützen.
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Der
geformte Tank mit Kanälen
wird durch beabstandete Wände
um einen Umfang des Ventilators gebildet. Die doppelten Wände und
die Hydraulikflüssigkeitsfüllung dämpfen die
Geräusche
aus dem Ventilator. Der Raum des geformten Tanks, der angrenzend
an die hintere Führerhauswand
ausgebildet ist, weist die volle Höhe auf, um eine wesentliche
Reduzierung der Geräusche
und Vibrationen zwischen dem Ventilator und dem Führerhaus
zu liefern. Für
einen größeren Komfort
des Führers
dämpft die
Hydraulikflüssigkeit
im Tank auch Geräuschoberschwingungen.
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Bevorzugte
Ausführungsformen
werden in Verbindung mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
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1 eine
Seitenansicht eines Kompaktladers, in dem ein erfindungsgemäß hergestellter,
geformter Tank mit Kanälen
eingebaut ist;
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1A eine
Seitenansicht des Laders mit einer integrierten Anordnung, die zum
Zugang zu den Laderkomponenten nach oben gedreht ist;
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2 eine
Ansicht mit aufgelösten
Einzelteilen der integrierten Anordnung, die in den Kompaktlader
der 1 eingebaut ist, die in einer Perspektive von
oben und von vorn gezeigt wird;
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3 eine
Ansicht mit aufgelösten
Einzelteilen einer integrierten Anordnung der 2,
die in einer Perspektive von unten und hinten aufgenommen ist;
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4 eine
Ansicht mit aufgelösten
Einzelteilen der verwendeten Hauptkomponenten in der integrierten
Anordnung, die in einer Perspektive von oben und hinten aufgenommen
ist;
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5 eine
perspektivische Ansicht von oben und hinten der integrierten Anordnung
der vorliegenden Erfindung;
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6 eine
perspektivische Ansicht von vorn und oben, die die grundlegende
integrierte Anordnung zeigt;
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7 eine
Seitenansicht der integrierten Anordnung mit Teilen im Schnitt und
Teilen im Aufriß;
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8 eine
longitudinale Schnittansicht, die im wesentlichen längs der
Linie 8-8 in den 7 und 9 aufgenommen
ist; und
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9 eine
Schnittansicht, die längs
der Linie 9-9 in den 7 und 8 aufgenommen
ist.
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Ein
bei 10 in 1 angezeigter Kompaktlader weist
Räder 12 auf,
die am Rahmen 28 des Laders gehalten werden und angetrieben
werden, um den Lader in einer normalen Weise zu bewegen. Ein Führerhaus 14 ist
an einem vorderen Ende des Laders angeordnet. Der Kompaktlader 10 weist,
wie gezeigt, einen hinteren Motorraum 16 mit einem Motor 18 in
dem Raum auf. Der Motor kann entweder luftgekühlt oder flüssigkeitsgekühlt sein.
Die vorliegende Erfindung stellt einen geformten Tank mit Kanälen bereit,
der eine kombinierte Kühlventilator-
und Wärmetauscherhalteanordnung
mit Luftstromkanälen, und
einen Hydraulikflüssigkeitsvorratsbehälter bildet. Die
integrierte Anordnung wird einen Ventilator aufnehmen, der entweder
mit einer Luft- oder
Flüssigkeitskühlung für den Motor
zusammenarbeitet.
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Der
Kompaktlader 10 weist eine Hydraulikpumpe auf, die schematisch
bei 20 dargestellt wird, die durch den Motor 18 angetrieben
wird und angeschlossen ist, um Hydraulikflüssigkeit unter Druck an Bodenantriebsmotoren
und an Komponenten, wie Hubarmzylinder 24, oder andere
Hydraulikkomponenten zu liefern. Die Hydraulikkomponenten werden beim 22 dargestellt.
Ein Auslegerhubzylinder ist in gepunkteten Linien bei 24 skizziert.
Die Pumpe 20 ist zum Betreiben der Hydraulikkomponenten
mit einem geeigneten Ventil 26 verbunden.
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Die
Länge des
Rahmens 28 des Kompaktladers 10 ist begrenzt,
um eine Manövrierfähigkeit
bereitzustellen, und folglich ist das Einbauvolumen für alle Komponenten
beschränkt.
Es gibt eine Notwendigkeit zur Bereitstellung eines Kühlluftstroms
für den Hydraulikölkühler, manchmal
einen Motorkühler
und falls eingebaut, einen Klimaanlagenkondensator. Außerdem wird
ein Hydraulikvorratsbehälter
zur Bereitstellung von Hydraulikflüssigkeit für die Pumpe 20 benötigt, um
diesen Notwendigkeiten Rechnung zu tragen. Die vorliegende Erfindung
weist eine integrierte Anordnung 30 auf, die einen Lufteinlaßsammler,
einen Wärmetauscher,
einen Ventilator, eine Ventilatorverkleidung, eine Ventilatorhalterung,
ein Paar Luftauslaßkanäle und einen
Flüssigkeitsvorratsbehälter kombiniert.
Die integrierte Anordnung 30 ist genau über dem vorderen Ende 32 des
Motorraums 16 und hinter der Rückwand 15 des Führerhauses 14 angebracht.
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Die
integrierte Anordnung 30 ist, wie erkannt werden kann,
am Rahmen des Kompaktladers unter Verwendung geeigneter Drehträger und
Drehanschläge
eingebaut, die den Tank als eine Einheit drehbar am Rahmen halten.
Der Tank wird zum Zugang zu den Komponenten unter dem Tank nach oben
schwenken, wie in 1A gezeigt.
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Insbesondere
auf die 2, 3 und 4 bezugnehmend,
werden Ansichten mit aufgelösten
Einzelteilen der integrierten Anordnung 30 dargestellt.
Die in den 2 und 3 gezeigte kombinierte
Komponente oder integrierte Anordnung 30 weist eine Anzahl
von Komponenten auf, die vertikal gestapelt und aneinander befestigt
sind.
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Die
integrierte Anordnung 30 umfaßt einen geformten, einheitlichen
Tank 31 mit Kanälen,
der aus einem geeigneten Kunststoff rotationsgeformt ist. Der Tank 31 mit
Kanälen
ist mit hohlen Abteilungen und gekrümmten oder profilierten Wänden ausgebildet.
Der Tank 31 mit Kanälen
bildet eine Kühlluftventilatorverkleidung
und weist einen ersten Seitentankabschnitt 38, einen zweiten
Seitentankabschnitt 40, einen Vorderwandtankabschnitt 42 und
eine hintere Überleitungsverbindungsröhre 44 auf.
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Die
Seitentankabschnitte 38 und 40 sind in seitliche
Richtung (von Seite zu Seite) auf dem Lader voneinander beabstandet
und sind durch den vorderen Tankabschnitt und die hintere Überleitungsverbindungsröhre 44 verbunden.
Die Überleitungsverbindungsröhre 44 bildet
eine strukturelle Stütze
oder Verbindung, um die Seitentankabschnitte als eine Einheit zu
halten, ebenso wie sie einen Flüssigkeitsdurchgang
zwischen den inneren Kam mern der Seitentankabschnitte bildet. Die
Seitentankabschnitte, der vordere Tankabschnitt und der Überleitungsabschnitt
sind alle hohl und bilden innere Kammern. Die Kammern der Tankabschnitte
sind alle flüssigkeitsmäßig zueinander
offen. Die Seitentankabschnitte sind so ausgebildet, daß sie laterale
Abzweigungskanäle 38A und 40A definieren,
die Luftstromauslaßkanäle bilden
und definieren zusammen mit der Wand 82 des Tankabschnitts 42 und
der Überleitung 44 eine
mittlere Ventilatorkammer 66. Eine Ventilatorhalteplatte 68 verschließt die Unterseite
der Ventilatorkammer 66, und eine geformte badewannenförmige Ventilatoreinlaßplatte 69 wird über der
Ventilatorkammer gehalten und bildet eine obere Wand über den Wänden 38A und 40A,
um Luftableitungskanäle 38B und 40B zu
bilden, die aus der Ventilatorkammer 66 führen.
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Die
Einlaßplatte 69 ist
in der Mitte ausgespart und stellt den Boden für eine Sammelkammer 50 zwischen
den Oberteilen der Vorder- und Seitentankabschnitts bereit, in dem
in einer geeigneten Weise Kühlkomponenten
eingebaut sind. Die Seiten der Sammelkammer 50 sind mit
sich nach oben erstreckenden, gebogenen Seitenblechen 69A eingeschlossen,
die als Teil der Einlaßplatte 69 ausgebildet sind.
Die Einlaßplatte
und anderen Wände,
die die Sammelkammer bilden, können
aus einzelnen Komponenten hergestellt sein, wie gezeigt, oder können gesenkgeformt
oder als eine einheitliche Struktur geformten sein.
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Die
Wärmetauscherkomponenten
weisen einen Hydraulikölkühler oder
Hydraulikölradiator 46 auf,
der in die Sammelkammer 50 zwischen den Seitenblechen 69A paßt. Die
Einlaßplatte 69 und
ein Motorkühlmittelkühler 48 sind
unter dem Hydraulikölkühler 46 angebracht
und von ihm beabstandet. Ein Klimaanlagenkondensator 47 kann
ebenfalls darüber eingebaut
werden, wenn eine Klimaanlage für
das Führerhaus 14 verwendet
wird. Diese Kühlkomponenten
sind alle in der Sammelkammer 50 zwischen den Oberteilen
der Seitentankabschnitte 38 und 40 und dem Vorderwandtankabschnitt 42 und Überleitung 44 verschachtelt.
Der Kondensator 47, die Komponenten des Hydraulikölkühlers 46 und
Motorkühlmittelkühlers 48 können an
den Blechen 69B und 69C der Ventilatoreinlaßplatte 69 befestigt
oder gesichert werden, die wiederum mit Kopfschrauben oder anderen
Befestigungen an seitliche Abschirmungen 71, eine Blechwand 85,
eine Platte 106 oder eine Platte 108, und dann
an der Befestigungsplatte 68 in einer erwünschten
Weise gesichert ist.
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Der
Tank 31 mit Kanälen
weist innere Kammern auf, die eine Hydraulikflüssigkeit halten, die Kammern 52A und 52B in
den Seitentankabschnitten 38 und 40 (5),
eine Kammer 52C im Vorderwandtankabschnitt 42 und
eine Kammer 52D in der Oberleitung 44 umfassen
(7). Die Kammern werden durch einschließende Wände gebildet,
wie gezeigt. Der Vorderwandtankabschnitt 42 erstreckt sich von
der Ventilatorhalterung oder Halteplatte 68 die ganze Strecke
zur Oberseite der Sammelkammer 50 (7). Die
Wand 82 des vorderen Tankabschnitts 42 grenzt
folglich an die Vorderwand der Sammelkammer 50 an. Die
Wände 82 und 42A,
und die Hydraulikflüssigkeit
oder Öl,
das in den Tanks gezeigt wird, stellen eine Schalldämmung zur
Ventilatorkammer 66 bereit.
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Die
Ventilatoreinlaßplatte
69 bildet
die Bodenwand der Sammelkammer
50 und weist eine zentrale Öffnung
62 auf,
die einen Lufteinlaß zur
Mitte
63 eines Radialschaufelventilators
64 bereitstellt,
der in der Ventilatorkammer
66 angebracht ist. Der Ventilator
64 weist
eine Grundplatte
64A auf, die antriebsfähig an eine Welle
70A eines
Ventilatorantriebsmotors
70 angebracht ist, der an der
Ventilatorhalteplatte
68 angebracht ist. Die Ausgangswelle
70A treibt
den Ventilator
64 an. Der Ventilator
64 ist ein
Radialventilator, der die Grundventilatorplatte
64A und
im wesentlichen radiale Hauptschaufeln
64B aufweist, die sich
von der Platte
64A nach oben erstrecken, wie sie gegenwärtig zur
Kompaktladermotorkühlung
verwendet werden, wie in
US-A-4962825 gezeigt.
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Bezugnehmend
auf die 7, 8 und 9,
werden der Ventilator 64 und der Motor 70 an ihrem
Ort auf der Befestigungsplatte 68 gezeigt. Die Befestigungsplatte 68 weist Öffnungen 92 unter
der Ventilatorplatte 62A auf. Der Tank 31 wird
durch die Befestigungsplatte 68 gehalten. Abschirmungen 71 (2)
be finden sich auf den rechten und linken Seiten des Tanks 31 und
weisen daran ausgebildete Luftableitungsgitter 73 auf (siehe 1 und 2). Die
seitliche Abschirmungen 71 sind am Rahmen 28 des
Kompaktladers 10 angebracht. Es werden geeignete Träger zur
drehbaren Befestigung der seitlichen Abschirmungen 71 am
Rahmen an Drehpunkten 71A verwendet, so daß die gesamte
integrierte Anordnung zur Wartung nach oben geschwenkt werden kann.
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Wie
in 8 gezeigt, wird die Ventilatorkammer 66 durch
die spiralförmige
Wand 82 begrenzt, die als die Innenwand des vorderen Tankabschnitts 42 ausgebildet
ist. Eine Luftablenkwand 84 ist an der Hinterseite des
Ventilators über
der Überleitung 44 angebracht.
Es gibt einen Raum oder eine Lücke 86 zwischen
den Seitentankabschnitten 38 und 40 auf der Rückseite
des Tanks 31 und der röhrenfömigen Überleitung 44.
Dieser Raum 86 ist mit einer Blechwand 85 verschlossen,
die eine Öffnung 85A in
der Mitte aufweist (siehe 5). Die
Luftablenkwand 84 ist mit der Öffnung 85A ausgerichtet.
Die Luftablenkwand 84 ist eine geformte Platte, die Öffnungen 88 aufweist,
die einen kontrollierten Luftstrom in den Motorraum bereitstellen.
Die Luftablenkwand 84 ist vorzugsweise aus Metall, ebenso
wie es die Ventilatorhalterung oder Befestigungsplatte 68 und
die Ventilatoreinlaßplatte 69 sind.
Die Luftablenkwand 84 ist an der Befestigungsplatte 68 in
einer geeigneten Weise befestigt, um die Ventilatorkammer einzuschließen. Die
Ablenkwand 84 wird an der Ventilatorhalteplatte 68 gehalten.
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Die
Einlaßöffnung 62 von
der Sammelkammer 50 zu Ventilatorkammer 66 für den Ventilator weist
einen ringförmigen
Stromführungsring 62A auf, der
einen glatten Strömungsweg
für die
ankommende Luft bereitstellt. Die ankommende Luft wird nach unten
durch den Klimaanlagenkondensator 47 (falls verwendet),
den Hydraulikflüssigkeitskühler 46 und den
Motorkühlmittelkühler 48 gesogen,
so daß kühle Außenluft
vom oberen Teil des Kompaktladers herein, und dann durch die Sammelkammer 50 zum Ventilator 64 kommt.
Die Luft, die erwärmt
oder aufgeheizt ist, nachdem sie durch die Wärmetauscher gegangen ist, wird
durch den Ventilator durch seitliche Luftauslaßkanäle 38B und 40B nach
außen abgeleitet,
die durch die geformten Kanalwände 38A und 40A gebildet
werden.
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Der
Ventilator 64 weist untere radiale Schaufeln 65 auf,
die an der Ventilatorplatte 64A befestigt und unter ihr
angeordnet sind, die Luft durch Öffnungen 92 in
der Ventilatorhalterung oder Befestigungsplatte 68 aus
dem Motorraum 16 saugen werden und heiße Motorraumluft durch die
Kanäle 38B und 40B nach
außen
ableiten werden.
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Die
heiße
Luft wird durch die Auslaßöffnungen
abgeleitet, die Gitter 73 aufweisen, die in den seitlichen
Abschirmungen 71 ausgebildet sind. Die Auslaßöffnungen
liegen sich lateral gegenüber,
so daß es
eine laterale oder seitliche Ableitung aus dem Ventilator gibt.
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Es
sollte beachtet werden, wie zum Beispiel in 9 gezeigt,
daß die
unteren Wände
der Kanäle 38B und 40B und
die Seitenwände 69A der
Ventilatoreinlaßplatte 69 geneigt
sind oder sich nach oben erstrecken. Dies bedeutet, daß die heiße Luft
lateral und nach oben abgeleitet wird.
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Wenn
folglich der Ventilatormotor 70 läuft, drehen sich die Ventilatorschaufeln,
und Luft wird von außen
nach unten durch die Sammelkammer 50 zur Kühlung der
Komponenten strömen,
wie den Hydraulikölkühler 46 und
den Motorkühlmittelkühler 48,
und wird in die Ventilatorkammer 66 gehen, wo sie durch einen
oder beide seitliche Ableitungskanäle 38B und 40B lateral
nach außen
abgeleitet wird.
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Wie
in 3 erkannt werden kann, weist der Tank 31 mit
einer Kanalverkleidung eine geeignete Füllöffnung, die durch einen Einfülldeckel 94 abgedeckt
ist, und einen Meßstab 98 auf,
der zur Bestimmung des Stands des Hydrauliköls im Tank verwendet wird.
Das Entlüftungselement
befindet sich in einer geformten Halterung 95 am vorderen
Teil des Tanks, um die Tankkammer 52 zu entlüften. Die
Vorderwand des Tanks erstreckt sich nach oben bis nahe des oberen
Teils des Sammlers, so daß sie
nicht nur die Geräusche
reduziert, sondern auch die Halterung für die Entlüftungsöffnung nach oben anhebt, so
daß keine
lange Röhre
benötigt
wird, um die Entlüftung über den
normalen Flüssig keitsstand
im Tank zu bringen. Der Tank 31 mit Verkleidung weist Auslässe 100 (5)
auf, die mit dem Einlaß von
Ansaugschläuchen 102 (2)
verbunden sind, die mit der Pumpe 20 (1)
verbunden sind. Die Pumpeneinlaßschläuche 102 befinden
sich nahe der Hydraulikpumpe. Die Hydraulikflüssigkeitsrückführleitung oder Schlauch 104 von
den Hydraulikkomponenten führt den
Fluß zum
Boden des Tanks 31 zurück.
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Die
integrierte Anordnung 30 kann folglich an ihren Ort am
Laderrahmen eingesetzt werden, nachdem der Ventilator 64 und
die Wärmetauscher
eingebaut worden sind. Die Anordnung kann in einer erwünschten
günstigen
Weise am Rahmen des Laders gehalten werden.
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Die
integrierte Anordnung 30 ist mit einer vorderen Metallabschirmung
zwischen der hinteren Wand des Führerhauses
und dem vorderen Tankabschnitt 42 versehen. Es werden zwei
Formen der vorderen Abschirmung dargestellt. Wenn keine Klimaanlage
vorgesehen ist, wird eine Platte 106 (2)
verwendet, die die gesamte vordere Tankwand abdeckt. Die Platte
weist eine Öffnung
für die
geformte Halterung der Entlüftungsöffnung (Entlüftung) 95 auf.
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Wenn
eine Klimaanlage verwendet wird, wird eine in 3 gezeigte
vordere Platte 108 verwendet, die am oberen Teil ausgespart
ist. Wie ebenfalls in 5 gezeigt wird, können Öffnungen 110 für Filter 112 für die Führerhauseinlaßluft vorgesehen
werden.
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Der
Tank 31 mit Kanälen
kann aus einem homogenen Kunststoff geeigneter Zusammensetzung rotationsgeformt
oder blasgeformt werden, um einen Abbau unter den Betriebsbedingungen
eines Kompaktladers zu vermeiden, und um außerdem einen Abbau durch die
Hydraulikflüssigkeiten
zu vermeiden. Wie in den 2 und 5 gezeigt,
gibt es eine Aussparung für
eine Kühlmittelrückgewinnungsflasche 116.
Ein Treibstoffeinfülleinlaß 118 kann
angrenzend an die Tankanordnung angebracht sein und ist mit einem
geeigneten Rohr zu einem Treibstofftank verbunden, der unter der
integrierten Anordnung 30 angeordnet ist.
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Der
Tank 31 mit Kanälen
und die angeschlossenen Komponenten, einschließlich des Ventilators und der
seitlichen Schutzbleche können
vormontiert und dann im Kompaktlader angebracht werden. Wie in 1A gezeigt,
kann die Tankanordnung zum Zugang zu den Komponenten, die unter
der Tankanordnung angebracht sind, um die Drehbefestigung bei 71A gedreht
werden. Die gesamte Tankanordnung dreht sich aus dem Weg, und es
können Verriegelungen
verwendet werden, um sie geschlossen zu halten. Außerdem kann
eine Stütze,
wie ein vorgespannter Gaszylinder verwendet werden, um dabei zu
helfen, die Tankanordnung anzuheben, und sie kann abgestützt werden,
wenn sie geöffnet
ist.
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Das
kompakte Kühlsystem
der vorliegenden Erfindung wird durch die Integration sowohl des
Hydraulikflüssigkeitsvorratsbehälters als
auch des Kühlsystemventilatorgehäuses oder
der Verkleidung in einer geformten oder gegossenen Komponente ermöglicht.
Die Kühlventilatorkammer
ist als zwei Spiralnocken, nämlich
die Wände 82 und 84,
und zwei Ausdehnungsspiralen oder Kanäle 38B und 48B, und
zwei Spiralauslässe
definiert, die die Strömung nach
oben leiten.
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Ein
Lufteinlaßsammler 50 leitet
den Luftstrom durch einen Stapel von Wärmetauschern zu einer Einlaßöffnung in
den Ventilator, die durch einen glatten Ring 62A definiert
ist, der einen glatten Luftstrom aufrechterhält. Der geformte Tank weist
Platz für
eine Kühlmittelrückgewinnungsflasche
auf, und bildet einen Einfülldeckelstutzen
und eine Meßstabhülse, sowie
eine Vorratsbehälterentlüftungsöffnung 111 (siehe 5).
Es können
Hydraulikflußauslaß- und Rückführungsanschlüsse, wie
jene, die bei 100 gezeigt werden, integral geformt werden.
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Der
geformte Tank kann Hydraulikrückführungsablenkbleche
im Inneren und ebenso Hydraulikauslaßsümpfe bereitstellen. Wie gezeigt,
gibt es Hydraulikflüssigkeits-
und/Lufttrennflächen,
so daß die Tanks
tatsächlich
ebenso der Kühlluft
ausgesetzt sind.
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Diese
eine Komponente ist folglich ein Gehäuse für einen Kühlventilator und seinen Antrieb, und
zum Einbau von Klimaanlagenkondensatoren, Hydraulikflüssigkeitskühlern, einem
Motor kühler
und einer Kühlmittelrückgewinnungsflasche
sowie der oben erwähnten
Komponenten.
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Die
Anordnung sieht eine reduzierte Anzahl von Komponenten vor, was
wiederum eine reduzierte Anzahl von Werkzeugbestückungsentwicklungen bedeutet.
Die Anordnung ist modular, wobei die Hauptkomponente der geformte
Tank ist, und dann die Ventilatorhalterung und die Ventilatoreinlaßplatte
leicht hinzugefügt
werden. Es sollte beachtet werden, daß die Kühlluftstromkanäle, die
zum Auslaß führen, aufgrund
der Unterschiede der Formen der Kammern im Tank als innere integrierte
Hydraulikrückführungsablenkbleche
dienen. Ein Vorratsbehälter
für die
Hydraulikflüssigkeit
schlingt sich tatsächlich
um die Wärmetauscher,
um große
Flächen
zur Trennung der Luft von der Hydraulikflüssigkeit bereitzustellen, während die
geformte oder gegossene Form der Komponente für abgerundete oder glatte Kanten
an den Flächen
sorgt, um den Luftstrom zur Kühlung
sowohl auf der Einlaß-
als auch der Auslaßseite
des Kühlventilatoreinlasses
und den Wänden
auszutauschen, die die Ventilatorkammer begrenzen. Der Tank ist
eng an den Komponenten angebracht, die verwendet werden, so daß deren
Erweiterungen zu einem entfernten Einfülldeckel und einer Vorratsbehälterentlüftungsöffnung und
einem Meßstab
nicht benötigt
werden. Die Integration der Kühlluftkanalbearbeitung läßt eine
kompakte Packung des Kühlsystems
und der Hydraulikvorratsbehälterkomponenten
zu, was eine effiziente Platzausnutzung in einem Laderfahrzeug ermöglicht,
wo Platz hoch im Kurs steht.
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Die
Doppelwandkonstruktion insbesondere des vorderen Tanks sowie der
anderen Tanks stellt Schallsperren zwischen dem Ventilatorgeräusch und dem
Laderführer
oder Zuschauern bereit. Die Hydraulikflüssigkeit zwischen den Doppelwänden des Tanks
dämpft
Geräuschoberwellen,
um bei der Reduzierung der Schallpegel zu helfen.
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Obwohl
die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen
beschrieben worden ist, werden Fachleute erkennen, daß Änderungen
in Form und Detail vorgenommen werden können, ohne den Rahmen der Erfindung
zu verlassen.