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Hintergrund der Erfindung
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Bereich der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug und betrifft noch spezieller eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die einen Verdampfer und einen Vorratstank einschließt, der einen Wärme-Träger bevorratet, der Wärme mit dem Verdampfer austauscht, um so kalte Luft oder warme Luft anzusammeln.
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Stand der Technik
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Kürzlich haben die Zahl von Auslieferungen von Hybrid-Autos und von Autos mit Motor-Stopp bei Leerlauf (idle-stop cars) zugenommen als Maßnahmen zum Verbessern der Treibstoff-Effizienz und als Gegenmaßnahmen gegen Umweltverschmutzung gemäß den Abgas-Emissions-Vorschriften.
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Im Fall von Hybrid-Autos oder Autos mit Motor-Stopp bei Leerlauf (idle-stop cars) werden die Motoren automatisch gestoppt, wenn die Fahrzeuge aufgrund eines Wartens an einer Signalampel zum Stillstand kommen, jedoch haben die Fahrzeuge ein Problem dahingehend, dass ein Kompressor für einen Kühl-Kreislauf, der mit dem Motor gekoppelt ist, gestoppt wird, und dies ruft ein Fehlen einer Wärmequelle zum Kühlen hervor, und damit verschlechtert sich der Komfort innerhalb der Autos.
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Um das obige Problem zu lösen, wurden viele Untersuchungen an einer Klimaanlage durchgeführt, die eine Kälte-Speicher-Funktion innerhalb der Klimaanlage hat oder die eine separat angebrachte Batterie hat, um die Klimaanlage mit der Batterie zu betreiben, wenn der Motor für eine lange Zeit gestoppt wird.
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1 ist ein schematisches Diagramm einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug.
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Wie in 1 gezeigt ist, schließt die herkömmliche Klimaanlage für das Fahrzeug ein Klimaanlagen-Gehäuse 1, ein Luft-Gebläse 2a, einen Verdampfer 3a und einen Heizkörper 4, eine die Temperatur anpassende Klappe 5 und einen Vorratstank 6 ein.
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Das Klimaanlagen-Gehäuse 1 schließt ein: eine Innenluft- und Außenluft-Umwandlungs-Klappe 1a, die an einem Einlass zum Ermöglichen eines Einströmens der Innenluft und der Außenluft montiert ist; und Entlüftungsöffnungen 1e, 1f und 1g, die jeweils an einem Auslass montiert sind und hinsichtlich des Grads eines Öffnens durch Klappen 1b, 1c und 1d angepasst sind. Das Luft-Gebläse 2a ist am Einlass des Klimaanlagen-Gehäuses 1 montiert, und der Verdampfer 3a und der Heizkörper 4 sind in einem innenseitigen Strömungskanal des Klimaanlagen-Gehäuses 1 in dieser Reihenfolge montiert.
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Die die Temperatur anpassende Klappe 5 adjustiert den Grad des Öffnens eines Kaltluft-Durchgangs P1 und eines Warmluft-Durchgangs P2 des Klimaanlagen-Gehäuses 1, und der Vorratstank 6 ist auf der stromabwärts gelegenen Seite des Verdampfers 3a angeordnet, um Kaltluft anzusammeln, die durch den Verdampfer 3a hindurchtritt.
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In der herkömmlichen Klimaanlage für das Fahrzeug, die die obige Struktur aufweist, wird dann, wenn ein Kompressor (nicht gezeigt) betrieben wird, der mit dem Motor verblockt ist, auch ein Kühlmittel-Zyklus betrieben, der den Verdampfer 3a einschließt, und die Innenluft und die Außenluft, die durch die Innen- und Außenluft-Umwandlungs-Klappe 1a eingeleitet werden, werden einem Wärmeaustauch in dem Verdampfer 3a unterzogen und durch die Entlüftungsöffnungen 1e, 1f und 1g abgelassen, und im Verlauf des obigen Prozesses wird Kaltluft, die in dem Verdampfer 3a einem Wärmeaustausch unterworfen wird, in dem Vorratstank 6 angesammelt.
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In dem obigen Zustand wird in dem Fall von Hybrid-Autos, die einen Betrieb des Motors für eine kurze Zeitdauer in gleicher Weise wie dann stoppen, wenn die Autos beim Warten auf ein Lichtsignal anhalten, oder in gleicher Weise dann stoppen, wenn die Autos aufgrund eines Verkehrsstaus anhalten, der Betrieb des Kühlmittel-Zyklus durch den Stopp des Motors gestoppt, und so wird Kaltluft, die in dem Vorratstank 6 angesammelt ist, abgelassen und so das Innere des Wagens gekühlt.
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Die herkömmliche Klimaanlage für das Fahrzeug benötigt den Vorratstank 6 mit großer Kapazität, um in ausreichender Weise die Kälte-Speicher-Funktion auszuführen. Wenn jedoch die Kapazität des Vorratstanks 6 erhöht wird, beansprucht die Klimaanlage einen großen Installations-Raum, und die Gesamtlast und das Volumen der Klimaanlage werden ebenfalls erhöht.
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Die Druckschrift
DE 103 49 291 A1 betrifft eine Fahrzeug-Klimaanlage mit einem Kühler, einem Kühlmittel-Wärmetauscher, der eine vorbestimmte Menge Kühlwasser speichern kann, und einer in einem Kühlmittelkreislauf angeordneten Heizung. Der Kühlmittel-Wärmetauscher ist einstöckig in der Heizung an deren Ausgangsseite vorgesehen.
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Die Druckschrift
WO 2008/025 916 A1 betrifft eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die mit einer Wärmekraftmaschine und einem Hydraulikkreislauf ausgestattet ist, wobei das System einen Verdampfer, eine Heizung, und Mittel, um Luft zu dem Luftheizer am Verdampferausgang zu leiten, umfasst. Das System umfasst weiter eine Einrichtung zum Trennen des Teils des Hydraulikkreises, der die Wärmekraftmaschine mit Energie versorgt, von dem Teil des Hydraulikkreises, der die Heizung mit Energie versorgt, wobei der Teil des Hydraulikkreises, der die Heizung mit Energie versorgt, einen Hydraulik-Tank umfasst.
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Die Druckschrift
JP 2000-318 431 A betrifft eine Klimaanlage mit einem Verdampfer und einem Kalt-Isolator, die einen Kühlkreislauf im Inneren eines Gehäuses bilden. Der Kalt-Isolator beinhaltet ein Wärmeregenerationsmedium und ist nahe dem Verdampfer positioniert, in Reihe mit dem Verdampfer in Belüftungsrichtung des Verdampfers.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Dementsprechend wurde die vorliegende Erfindung gemacht, um die oben genannten Probleme, die im Stand der Technik auftreten, zu lösen, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, die einen Verdampfer und einen Vorratstank einschließt, die in Oberflächen-Kontakt miteinander kommen, um so die Kälte-Speicher-Wirkung zu maximieren und effektiv die Wärmeaustausch-Leistung zu erhöhen, ohne die Kapazität des Vorratstanks zu erhöhen.
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Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, die darüber hinaus eine Wärme-Austausch-Einrichtung aufweist, die innerhalb des Vorratstank montiert ist, um so die Wärmeaustausch-Leistung eines Wärmeträgers weiter zu erhöhen.
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Um die obige Aufgabe zu lösen, wird gemäß der vorliegenden Erfindung bereitgestellt eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, die einschließt:
- – ein Klimaanlagen-Gehäuse;
- – einen Verdampfer und einen Heizkörper, die innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses entlang einer Luftstrom-Richtung in dieser Reihenfolge montiert sind;
- – ein Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventil, montiert zwischen Einlass- und Auslass-Rohren des Heizkörpers, und ein Kühlwasser-Rohr eines Motors zum Steuern der Strömungs-Geschwindigkeit von Kühlwasser, das von dem Motor zu dem Heizkörper zirkuliert;
- – eine Zirkulations-Pumpe zum Zirkulieren des in dem Heizkörper enthaltenen Kühlwassers, wobei das in dem Heizkörper enthaltene Kühlwasser als Wärmeträger für eine Kälte-Speicherung oder Wärme-Speicherung verwendet wird;
- – und einen Vorratstank, auf dem der Verdampfer montiert ist, wobei der Vorratstank ein Oberflächen-Kontakt-Teil aufweist, um zu ermöglichen, dass der Verdampfer in Oberflächen-Kontakt mit dem Vorratstank ist und so einen Wärmeaustausch des Wärmeträgers durchführt;
worin das Oberflächen-Kontakt-Teil gebildet ist durch ein nach innen eingedrücktes Teil, das auf dem oberen Teil des Vorratstanks gebildet ist, der Verdampfer in den nach innen eingedrückten Teil des Oberflächen-Kontakt-Teils eingesetzt ist und der Vorratstank Wärme mit dem Verdampfer durch die Seiten- und Boden-Fläche des eingedrückten Teils des Oberflächen-Kontakt-Teils austauscht.
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Die Erfindung betrifft auch eine Klimaanlage für ein Fahrzeug umfassend: ein Klimaanlagen-Gehäuse; einen Verdampfer und einen Heizkörper, die innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses entlang einer Luftstrom-Richtung in dieser Reihenfolge montiert sind; ein Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventil, montiert zwischen Einlass- und Auslass-Rohren des Heizkörpers, und ein Kühlwasser-Rohr eines Motors zum Steuern der Strömungs-Geschwindigkeit von Kühlwasser, das von dem Motor zu dem Heizkörper zirkuliert; eine Zirkulations-Pumpe zum Zirkulieren des in dem Heizkörper enthaltenen Kühlwassers, wobei das in dem Heizkörper enthaltene Kühlwasser als Wärmeträger für eine Kälte-Speicherung oder Wärme-Speicherung verwendet wird; und einen Vorratstank, auf dem der Verdampfer montiert ist, wobei der Vorratstank ein Oberflächen-Kontakt-Teil aufweist, um zu ermöglichen, dass der Verdampfer in Oberflächen-Kontakt mit dem Vorratstank ist und so einen Wärmeaustausch des Wärmeträgers durchführt; worin das Oberflächen-Kontakt-Teil ein Ablass-Loch zum problemlosen Ablassen von Kondensat-Wasser umfasst, das von dem Verdampfer gebildet wird.
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Gemäß beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann deswegen, weil der Verdampfer auf einem oberen Teil des Vorratstanks montiert ist, die Klimaanlage einen Kälte-Speicher-Effekt dadurch verdoppeln, dass sie direkt kalte Luft des Verdampfers auf den Vorratstank im Kühl-Modus überträgt und kann den Kälte-Speicher-Effekt maximieren, da Kondensat-Wasser, das an der Oberfläche des Verdampfers erzeugt wird, zusätzlich die Oberfläche des Vorratstanks kühlt.
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Darüber hinaus kann deswegen, weil der Vorratstank das darin angeordnete Trenn-Teil einschließt, die Klimaanlage wirksam die Wärme-Austausch-Leistung verstärken, ohne das Volumen des Vorratstanks zu erhöhen.
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Darüber hinaus kann die Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß den beispielhaften Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung die Strömungs-Rate und Strömungs-Geschwindigkeit des Wärmeträgers dadurch steuern, dass das Trenn-Teil geneigt ausgebildet ist, wodurch die Wärme-Austausch-Leistung erhöht wird.
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Weiter kann die Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung die Wärme-Austausch-Leistung des Vorratstanks dadurch maximieren, dass das Leitblech eine spezielle Form aufweist.
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Darüber hinaus tauscht deswegen, weil das Kühlmittel-Rohr der Auslass-Seite des Verdampfers in den Vorratstank eingeführt wird und durch den Vorratstank hindurchtritt, das kalte Kühlmittel, das in dem Kühlmittel-Rohr der Auslass-Seite des Verdampfers strömt, Wärme mit dem Kühlwasser (Wärmeträger) aus, das in dem Vorratstank enthalten ist, so dass das Kühlwasser des Vorratstanks schneller abgekühlt wird und so die Kälte-Speicherung effizient verstärkt.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Die obigen und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen offensichtlich, in denen:
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1 ein schematisches Diagramm einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug ist;
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2 ein schematisches Diagramm einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
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3 eine perspektivische Ansicht eines Vorratstanks der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
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4 eine seitliche Schnittansicht des Vorratstanks der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
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5 eine Aufsicht ist, die das Innere des Vorratstanks der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
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6 eine seitliche Schnittansicht eines Vorratstanks gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
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7 eine Aufsicht ist, die das Innere des Vorratstanks gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
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8 eine Aufsicht ist, die das Innere eines Vorratstanks gemäß einer Modifikation von 7 zeigt;
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9 eine Aufsicht ist, die das Innere eines Vorratstanks gemäß einer anderen Modifikation von 7 zeigt;
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10 eine perspektivische Ansicht ist, die einen Zustand zeigt, in dem eine Wärme austauschende Einrichtung im Innern des Vorratstanks gemäß der vorliegenden Erfindung montiert ist;
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11 eine Aufsicht ist, die das Innere des Vorratstanks von 10 zeigt;
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12 eine Schnittansicht ist, die einen Zustand zeigt, in dem ein Motor während des Kühl-Modus in der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gestoppt wird;
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13 eine Schnittansicht ist, die einen Heiz-Modus in der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
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14 eine Schnittansicht ist, die einen Zustand zeigt, in dem der Motor während des Aufheiz-Modus in der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gestoppt wird.
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Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
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Es wird nun im Einzelnen Bezug genommen auf die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen.
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2 ist ein schematisches Diagramm einer Klimaanlage eines Fahrzeugs gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Vorratstanks der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 4 ist eine seitliche Schnittansicht des Vorratstanks der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und 5 ist eine Aufsicht, die das Innere des Vorratstanks der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Wie in den 2 bis 5 gezeigt, schließt die Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Klimaanlagen-Gehäuse 20, einen Verdampfer 24 und einen Heizkörper 29, ein Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventil 550, eine Zirkulationspumpe 190 und einen Vorratstank 27 ein.
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Das Klimaanlagen-Gehäuse 20 schließt ein: eine Luft-Einström-Öffnung 11, die an einem Einlass gebildet ist, eine Mehrzahl von Luft-Ausström-Öffnungen, die an einem Auslass gebildet sind, und einen Luft-Durchgang, der darin gebildet ist, um die Luft-Einström-Öffnung 11 mit den Luft-Ausström-Öffnungen zu verbinden. In diesem Fall haben Luft-Ausström-Öffnungen jeweils eine Enteisungs-Düse 12 zum Ablassen von Luft in Richtung auf eine Frontscheibe des Fahrzeugs, eine Gesichts-Düse 13 zum Ablassen von Luft in Richtung auf das Gesicht des Fahrgastes auf dem Vordersitz und Boden-Düsen 14a und 14b zum Ablassen von Luft in Richtung auf die Füße des Fahrgastes. Darüber hinaus werden die Enteisungs-Düse 12, die Gesicht-Düse 13 und die Boden-Düsen 14a und 14b jeweils geöffnet und geschlossen mittels den Betriebszustand einstellenden Klappen 15, 16 und 17.
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Der Verdampfer 24 und der Heizkörper 29 sind an einem Innen-Strömungs-Kanal des Klimaanlagen-Gehäuses 20 in dieser Reihenfolge montiert.
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In einem Kühl-Modus zirkuliert dann, wenn ein Kompressor (nicht gezeigt) betrieben wird, ein Kühlmittel durch den Kompressor, einen Kühler (nicht gezeigt), ein Regler-Ventil (nicht gezeigt) und den Verdampfer 24, und während des obigen Prozesses wird Luft, die durch den Verdampfer 24 hindurchtritt, dadurch gekühlt, dass sie einem Wärmetausch mit kaltem Kühlmittel unterworfen wird, das sich innerhalb des Verdampfers 24 befindet, und wird danach in das Innere des Fahrzeugs durch die Luft-Ausström-Öffnungen des Klimaanlagen-Gehäuses 20 abgelassen, so dass ein Kühlen erreicht wird.
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Weiter schließt der Heizkörper 29 ein Paar Tanks (nicht gezeigt), eine Mehrzahl von Schläuchen (nicht gezeigt) zum Verbinden der Tanks, Abstrahl-Lamellen (nicht gezeigt), die zwischen den Schläuchen angeordnet sind, und Einlass- sowie Auslass-Rohre 291 und 292 ein, die jeweils mit den Tanks verbunden sind. In diesem Fall sind die Einlass- und Auslass-Rohre 291 und 292 des Heizkörpers 29 so montiert, dass sie sich in Richtung auf einen Motor 560 des Fahrzeugs erstrecken und sind kommunizierbar mit den Kühlwasser-Rohren 561 des Motors 560 verbunden. Schließlich zirkuliert heißes Kühlwasser, das von dem Motor 560 zum Zeitpunkt eines Startens des Motors 560 erhitzt wird, durch den Heizkörper 29 und wird anschließend zum Motor 560 zurückgeführt. Während des obigen Prozesses wird Luft, die durch den Heizkörper 29 hindurchtritt, erhitzt dadurch, dass sie einem Wärmeaustausch mit dem heißen Kühlwasser des Heizkörpers 29 unterworfen wird und wird dann in das Innere des Fahrzeugs durch die Luft-Ausström-Öffnungen des Klimaanlagen-Gehäuses 20 abgelassen, so dass ein Heizen erreicht wird.
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Das Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventil 550 ist zwischen den Einlass- und Auslass-Rohren 291 und 292 des Heizkörpers 29 und den Kühlwasser-Rohren 561 des Motors 560 montiert, um die Strömungs-Geschwindigkeit des Kühlwassers zu steuern, das von dem Motor 560 zum Heizkörper 29 zirkuliert. In diesem Fall ist eine die Temperatur einstellende Klappe vor dem Heizkörper 29 montiert, um die Misch-Menge an kalter Luft zu steuern, die durch den Verdampfer 24 hindurchtritt, und von warmer Luft zu steuern, die durch den Heizkörper 29 hindurchtritt, so dass die Temperatur von Luft, die in das Innere des Fahrzeugs abgelassen wird, eingestellt werden kann. Das Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventil 550 kann in Form eines Vier-Wege-Richtungsventils vorliegen, das das Kühlwasser, das von dem Motor 560 zu dem Heizkörper 29 zirkuliert, selektiv vorbeileiten oder einleiten kann. Eine detaillierte Beschreibung einer Struktur des Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventils 550 wird weggelassen, und der Betrieb des Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventils 550 wird später im Detail beschrieben.
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Die Zirkulationspumpe 190 dient dazu, das Kühlwasser des Vorratstanks 27 zu dem Heizkörper 29 zu zirkulieren, wenn das Strömungs-Geschwindigkeits-Steuerventil 550 das Kühlwasser blockiert, das dem Heizkörper 29 zugeleitet wird.
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Der Vorratstank 27 wird auf einer Kühlwasser-Zirkulations-Leitung montiert, die in den Heizkörper 29 einmündet, um Kälte-Speicherung oder Wärme-Speicherung durchzuführen. Der Verdampfer 24 ist auf dem oberen Teil des Vorratstanks 27 montiert. Darüber hinaus weist der Vorratstank 27 ein Oberflächen-Kontakt-Teil 130 auf, das in Oberflächen-Kontakt mit dem Verdampfer 24 ist und so einen Wärmeaustausch mit dem Wärmeträger durchführt.
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Mit anderen Worten: Der Vorratstank 27 führt eine Kälte-Speicherung oder Wärme-Speicherung an dem Kühlwasser an dem Vorratstank 27 im Kühlungs-Modus oder im Heiz-Modus durch und zirkuliert das Kühlwasser, das innerhalb des Vorratstanks 27 kälte- oder wärmegespeichert ist, um zu verhindern, dass sich die Temperatur der abgelassenen Luft des Klimaanlagen-Gehäuses 20 plötzlich ändert, wenn sich der Motor im Stopp-Zustand befindet.
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Darüber hinaus wird deswegen, weil der Verdampfer 24 auf den oberen Teil des Vorratstanks 27 montiert ist, im Kühl-Modus kalte Luft des Verdampfers 24 direkt zu dem Vorratstank 27 überführt, so dass sie den Kälte-Speicher-Effekt verdoppelt, und Kondensat-Wasser, das von der Oberfläche des Verdampfers 24 generiert wird, kühlt zusätzlich die Oberfläche des Vorratstanks 27 und maximiert so den Kälte-Speicher-Effekt.
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Weiter schließt das Klimaanlagen-Gehäuse 20 eine Bypass-Leitung 25a ein, die oberhalb des oberen Teils des Heizkörpers 29 innerhalb des Klimaanlagen-Gehäuses 20 gebildet ist, um einen Teil der durch den Verdampfer 24 hindurchtretenden Luft vorbeizuführen, und eine Bypass-Klappe 25 zum Steuern des Grades des Öffnens ist in der Bypass-Leitung 25a montiert. Die Bypass-Klappe 25 öffnet und schließt die Bypass-Leitung 25a selektiv entsprechend den Bedingungen des Fahrzeugs. Schließlich tritt in dem anfänglichen Kühl-Modus dann, wenn die Bypass-Leitung 25a durch die Bypass-Klappe 25 geöffnet wird, ein Teil der in dem Verdampfer 24 gekühlten Luft durch den Heizkörper 29, jedoch strömt ein Teil der gekühlten Luft an dem Heizkörper 29 durch die Bypass-Leitung 25a vorbei und erhöht so eine schnelle Wirkung für maximales Kühlen. Die Bypass-Klappe 25 öffnet die Bypass-Leitung 25a genau im Kühl-Modus während des Betriebs des Motors 560, schließt jedoch die Bypass-Leitung 25a im Heiz-Modus und wenn der Motor 560 gestoppt wird, im Kühl-Modus und im Heiz-Modus während des Betriebs des Motors 560.
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Jedoch kann außer der oben beschriebenen Struktur die Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Form der Klimaanlage haben, die in elektrischen Fahrzeugen oder einer der anderen Formen installiert ist.
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Nun wird in Bezug zu einer Kontakt-Struktur zwischen dem Vorratstank 27 und dem Verdampfer 24 und einer inneren Struktur des Vorratstanks 27 die Struktur der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weiter im Einzelnen beschrieben.
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Mit anderen Worten: Der Vorratstank 27 schließt ein Oberflächen-Kontakt-Teil 130 und eine Mehrzahl von Trennteilen 150 ein. Der Vorratstank 27 kann genau ein Trenn-Teil 150 aufweisen, jedoch sind in dieser bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Trenn-Teilen 150 in dem Vorratstank 27 angeordnet.
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Das Oberflächen-Kontakt-Teil 130 steht im Oberflächen-Kontakt mit dem Verdampfer 24, um einen Wärmetausch des Wärmeträgers (Kühlwasser, nachfolgend als „Wärmeträger” bezeichnet) durchzuführen.
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Die Trenn-Teile 150 sind innerhalb des Vorratstanks 27 gebildet und bilden einen Strömungskanal für den Wärmeträger. Die Trenn-Teile 150 fungieren in der Weise, dass sie die Wärme-Austausch-Leistung des Wärmeträgers erhöhen.
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Mit anderen Worten: Die Trenn-Teile 150 erstrecken sich von der Bodenfläche zu der oberen Fläche innerhalb des Vorratstanks 27 und sind an beiden Seiten des Vorratstanks 27 unter Bildung eines zickzackförmigen Strömungskanals für den Wärmeträger miteinander verschränkt. Daher ist der Wärmeträger, der innerhalb des Vorratstanks 27 strömt, hinsichtlich seines Kanal-Strömungswiderstandes während des Wärmeaustausches mit dem Verdampfer 24 durch das Oberflächen-Kontakt-Teil 130 erhöht, ist jedoch hinsichtlich der Strömungsrate verringert, und damit wird die Stau-Zeitdauer des Wärmeträgers nahe dem Oberflächen-Kontakt-Teil 130 länger.
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Wie oben beschrieben, ist deswegen, weil die Trenn-Teile 150 innerhalb des Vorratstanks 27 zur gleichen Zeit mit dem Oberflächen-Kontakt zwischen dem Verdampfer 24 und dem Vorratstank 27 gebildet werden, die Wärmeaustauschleistung des Vorratstanks 27 verbessert.
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In diesem Fall hat der Vorratstank 27 eine etwa quaderförmige Form, in der ein Raum-Teil 160 gebildet ist, und das Oberflächen-Kontakt-Teil 130 wird dadurch gebildet, dass der obere Teil des Vorratstanks 27 nach innen eingedrückt ist. Der Vorratstank 27 schließt ein: einen Einlass 141 zum Einlassen des Wärmeträgers in den Vorratstank 27; und einen Auslass 142 zum Ablassen des Wärmeträgers in einen Bereich außerhalb des Vorratstanks 27.
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Der Verdampfer 24 wird in den eingedrückten Teil des Oberflächen-Kontakt-Teils 130 eingesetzt und ist daher in direktem Oberflächen-Kontakt mit den Seiten und der Bodenfläche des eingedrückten Teils des Oberflächen-Kontakt-Teils 130. Daher strömt der Wärmeträger, der in den Vorratstank 27 durch den Einlass 141 eingeleitet wird, entlang dem Strömungs-Kanal mit der Zickzack-Form, der durch die Trenn-Teile 150 gebildet wird, und steht im Wärmeaustausch mit dem Verdampfer 24 durch die Seiten- und die Boden-Fläche des eingedrückten Teils des Oberflächen-Kontakt-Teils 130.
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Durch die oben beschriebene Struktur kann der Vorratstank 27 mit einem relativ kleinen Volumen wirksam Wärme mit dem Verdampfer 24 austauschen und kann die Herstellungskosten verringern, da er keine zusätzlichen Leitungen und Rohre benötigt.
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Darüber hinaus ist wenigstens eines der Trenn-Teile 150 direkt unterhalb des Oberflächen-Kontakt-Teils 130 angeordnet.
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Dadurch, dass das Trenn-Teil 150 direkt unterhalb des Oberflächen-Kontakt-Teils 130 angeordnet ist, wird wenigstens ein gekrümmter Abschnitt, in dem der Wärmeträger strömt, nahe dem Oberflächen-Kontakt-Teil 130 gebildet, das in Kontakt mit dem Verdampfer 24 steht, und ein derartiger gekrümmter Abschnitt erhöht den Strömungskanal-Widerstand des Wärmeträgers und fördert so wirksam den Wärmeaustausch des Vorratstanks 27.
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6 ist eine seitliche Schnittansicht eines Vorratstanks gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und 7 ist eine Aufsicht, die das Innere des Vorratstanks gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Es wird nun auf die 6 und 7 Bezug genommen. Ein Vorratstank 327 schließt ein Oberflächen-Kontakt-Teil 230 und eine Mehrzahl von Trenn-Teilen 250 ein. Der Vorratstank 327 kann genau ein Trenn-Teil 250 aufweisen, jedoch sind in dieser bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl der Trenn-Teile 250 in dem Vorratstank 327 angeordnet.
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Das Oberflächen-Kontakt-Teil 230 steht in Oberflächen-Kontakt mit dem Verdampfer 224, um einen Wärmeaustausch des Wärmeträgers, wie beispielsweise Wasser, durchzuführen.
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Die Trenn-Teile 250 sind innerhalb des Vorratstanks 327 unter Bildung eines Strömungskanals für den Wärmeträger gebildet. Die Trenn-Teile 250 fungieren in der Weise, dass sie die Wärmeaustausch-Leistung des Wärmeträgers erhöhen.
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Mit anderen Worten: Die Trenn-Teile 250 erstrecken sich von der Bodenfläche zu der oberen Fläche innerhalb des Vorratstanks 327 und sind an beiden Seiten des Vorratstanks 327 unter Bildung eines zickzackförmigen Strömungskanals für den Wärmeträger miteinander verschränkt. Daher ist der Wärmeträger, der innerhalb des Vorratstanks 327 strömt, hinsichtlich seines Kanal-Strömungswiderstandes während des Wärmeaustausches mit dem Verdampfer 224 durch das Oberflächen-Kontakt-Teil 230 erhöht, ist jedoch hinsichtlich der Strömungsrate verringert, und damit wird die Stau-Zeitdauer des Wärmeträgers nahe des Oberflächen-Kontakt-Teils 230 länger.
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Wie oben beschrieben, ist deswegen, weil die Trenn-Teile 250 innerhalb des Vorratstanks 327 zur gleichen Zeit mit dem Oberflächen-Kontakt zwischen dem Verdampfer 224 und dem Vorratstank 327 gebildet werden, die Wärmeaustausch-Leistung des Vorratstanks 327 verbessert.
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In diesem Fall hat der Vorratstank 327 eine etwa quaderförmige Form, in der ein Raum-Teil 260 gebildet ist, und das Oberflächen-Kontakt-Teil 230 wird dadurch gebildet, dass der obere Teil des Vorratstanks 327 nach innen eingedrückt ist. Der Vorratstank 327 schließt ein: einen Einlass 241 zum Einlassen des Wärmeträgers in den Vorratstank 327; und einen Auslass 242 zum Ablassen des Wärmeträgers in einen Bereich außerhalb des Vorratstanks 327.
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Der Verdampfer 224 wird in den eingedrückten Teil des Oberflächen-Kontakt-Teils 230 eingesetzt und ist daher in direktem Oberflächen-Kontakt mit den Seiten und der Bodenfläche des eingedrückten Teils des Oberflächen-Kontakt-Teils 230. Daher strömt der Wärmeträger, der in dem Vorratstank 327 durch den Einlass 241 eingeleitet wird, entlang dem Strömungs-Kanal mit der Zickzack-Form, der durch die Trenn-Teile 250 gebildet wird und steht im Wärmeaustausch mit dem Verdampfer 324 durch die Seiten- und die Boden-Fläche des eingedrückten Teils des Oberflächen-Kontakt-Teils 230.
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In diesem Fall sind die Trenn-Teile 250 in einer Richtung des Strömungskanals des Wärmeträgers (in Strömungsrichtung des Wärmeträgers) geneigt. Mit anderen Worten: Die Trenn-Teile 250, die auf beiden Seiten des Oberflächen-Kontakt-Teils 230 angeordnet sind, sind jeweils geneigt in Richtung auf die Trenn-Teile 250, die unmittelbar unterhalb des Oberflächen-Kontakt-Teils 230 angeordnet sind, so dass der Querschnittsbereich des Strömungskanals des Wärmeträgers nahe dem Oberflächen-Kontakt-Teil 230 enger wird.
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Wie oben beschrieben, wird die Querschnittsfläche des Strömungskanals des Wärmeträgers enger, erhöht sich für den Wärmeträger, der in dem engeren Strömungskanal-Abschnitt strömt, der Strömungskanal-Widerstand und verringert sich die Strömungsrate innerhalb des Vorratstanks 327, so dass die Wärmeaustausch-Leistung des Vorratstanks 327 maximiert wird.
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Darüber hinaus ist 8 eine Aufsicht, die das Innere des Vorratstanks gemäß einer Modifikation von 7 zeigt.
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Wie in 8 gezeigt, schließt der Vorratstank 327 weiter wenigstens ein Leitblech 251 ein.
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Das Leitblech 251 steht von dem Trennteil 250 vor, und es ist bevorzugt, daß das Leitblech 251 nahe dem Oberflächen-Kontakt-Teil 230 angeordnet ist. Das Leitblech 251 erhöht den Strömungskanal-Widerstand des Wärmeträgers noch mehr und verringert so die Strömungsrate des Wärmeträgers innerhalb des Vorratstanks 327 noch effektiver, so daß die Wärmeaustausch-Leistung des Vorratstanks 327 noch mehr maximiert wird.
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In diesem Fall erstreckt sich das Leitblech 251 geneigt entlang der Strömungsrichtung des Wärmeträgers von der Seitenwand des Trenn-Teils 250. Daher wird ein Wirbel bei einem Rück-Raum 255 gebildet, der zwischen dem Trenn-Teil 250 und dem Leitblech 251 gebildet wird, wenn der Wärmeträger strömt, und der Wirbel trägt zu einer Verbesserung der Wärmeaustausch-Leistung des Vorratstanks 327 in der Nähe des Oberflächen-Kontakt-Teils 230 bei.
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Weiter ist 9 eine Aufsicht, die das Innere des Vorratstanks gemäß einer anderen Modifikation von 7 zeigt.
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Wie in 9 gezeigt, kann das Leitblech 251 in Zickzack-Form gebildet werden.
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Das zickzackförmige Leitblech 251 trägt zu einer Verringerung der Strömungsgeschwindigkeit des Wärmeträgers bei und erhöht die Wärmeaustausch-Leistung des Vorratstanks 327, da ein Wirbel an den konkaven Teilen 255 gebildet wird, die zwischen Tälern des Leitblechs 251 gebildet sind, während der Wärmeträger strömt.
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10 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem eine Wärme austauschende Einrichtung im Innern des Vorratstanks gemäß der vorliegenden Erfindung montiert ist, und 11 ist eine Aufsicht, die das Innere des Vorratstanks von 10 zeigt.
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Die 10 und 11 veranschaulichen ein Beispiel, bei dem eine wärmeaustauschende Einrichtung 20 auf der Innenseite des Vorratstanks 27 gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, und sie kann nicht nur auf diese bevorzugte Ausführungsform angewendet werden, sondern kann auch auf alle bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewendet werden.
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Wie in den 10 und 11 gezeigt, ist die wärmetauschende Einrichtung 22 innerhalb des Vorratstanks 27 montiert, um Wärme zwischen Kühlmittel, das in dem Verdampfer 24 zirkuliert, und dem Wärmeträger (Kühlwasser) auszutauschen, der/das in dem Vorratstank 27 bevorratet wird.
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Die Wärmeaustausch-Einrichtung 22 ist in der Weise konstruiert, dass ein Kühlmittel-Rohr, das mit dem Verdampfer 24 verbunden ist, welches eines von Kühlmittel-Rohren ist, die den Kompressor, den Kühler, das Regelventil und den Verdampfer 24 miteinander verbinden, so montiert ist, dass es durch den Vorratstank 27 hindurchtritt.
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In diesem Fall schließt das Kühlmittel-Rohr, das mit dem Verdampfer 24 verbunden ist, ein: ein Einlass-Rohr 24a zum Einleiten von Kühlmittel in den Verdampfer 24; und ein Auslass-Rohr 24b zum Ablassen von Kühlmittel nach außen.
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In diesem Fall ist es bevorzugt, dass das Kühlmittel-Rohr, das durch das Innere des Vorratstanks 27 hindurchgeht, das Auslass-Rohr 24b des Verdampfers 24 ist.
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Mit anderen Worten: Im Kühl-Modus ist das Kühlmittel, das in dem Auslass-Rohr 24b des Verdampfers 24 fließt, ein kaltes Kühlmittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck.
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Daher tauscht deswegen, weil ein Teilabschnitt des Auslass-Rohrs 24b des Verdampfers 24 in den Vorratstank 27 eingeführt ist und durch den Vorratstank 27 hindurchführt, der Wärmeträger des Vorratstanks 27 Wärme mit dem kalten Kühlmittel aus, das in dem Auslass-Rohr 24b des Verdampfers 24 fließt, so dass das Kühlwasser des Vorratstanks 27 schneller gekühlt wird und so die Kälte-Speicher-Effizienz erhöht.
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Darüber hinaus ist das Auslass-Rohr 24b des Verdampfers 24, welches das Kühlmittel-Rohr ist, das durch den Vorratstank 27 hindurchführt, entlang des Strömungskanals des Wärmeträgers innerhalb des Vorratstanks 27 gebildet. Daher wird der Strömungskanal-Widerstand des Wärmeträgers weiter durch das Auslass-Rohr 24b erhöht, das entlang dem Strömungskanal des Wärmeträgers innerhalb des Vorratstanks gebildet ist, und damit kann der Wärmeträger in einem begrenzten Raum des Vorratstanks 27 strömen, solange dies möglich ist und die Wärmeaustausch-Zeitspanne zwischen dem Auslass-Rohr 24b und dem Wärmeträger wird länger, so dass die Wärmeaustausch-Leistung erhöht wird.
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Des Weiteren ist der partielle Abschnitt des Auslass-Rohres 24b des Verdampfers 24, der in den Vorratstank 27 eingeführt ist, in Zickzack-Form gebogen und erhöht so die Wärmeaustausch-Fläche mit dem Wärmeträger und erhöht so den Strömungskanal-Widerstand des Wärmeträgers weiter, so dass die Strömungsgeschwindigkeit reduziert wird.
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Darüber hinaus ist – wie in den 10 und 11 gezeigt – ein Ablauf-Loch 135 in dem Oberflächen-Kontakt-Teil 130 gebildet, um reibungslos Kondensat-Wasser, das sich in dem Verdampfer 24 gebildet hat, ablaufen zu lassen.
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Das Ablauf-Loch 135 ist so ausgebildet, dass es vertikal in den Vorratstank 27 von der Bodenfläche des Oberflächen-Kontakt-Teils 130 eindringt. In diesem Fall ist das Ablauf-Loch 135 vom Innern des Vorratstanks 27 abgetrennt.
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Daher kann das Kondensat-Wasser, das in dem Verdampfer 24 gebildet wird und nach unten in das Oberflächen-Kontakt-Teil 130 tropft, problemlos durch das Ablauf-Loch 135 abgelassen werden.
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12 ist eine Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Motor während eines Kühl-Modus in der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gestoppt wird; 13 ist eine Schnittansicht, die den Heiz-Modus in der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und 14 ist eine Schnittansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Motor während des Heiz-Modus in der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gestoppt wird.
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Es wird auf die 2 und 12 bis 14 Bezug genommen. Der Betrieb der Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß den bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird nun beschrieben.
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A. Kühl-Modus (siehe Fig. 2)
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In dem Kühl-Modus macht dann, wenn das Strömungsraten-Steuerungsventil 550 perfekt Kühlwasser blockt, das von dem Motor 560 zu dem Heizkörper 29 geleitet wird, das von dem Motor 560 zugeführte Kühlwasser eine Kehrtwende (U-Turn) und kehrt zu dem Motor 560 zurück. Darüber hinaus öffnet die Bypass-Klappe 25 den Bypass-Durchgang, und die Zirkulationspumpe 190 wird in Betrieb gesetzt.
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Daher wird die Luft, die durch die Luft-Einström-Öffnung 11 des Klimaanlagen-Gehäuses 20 eingeleitet wird, gekühlt, während sie durch den Verdampfer 24 hindurchtritt, und ein wenig von der kalten Luft strömt an dem Heizkörper 29 durch den Bypass-Durchgang 25a vorbei, und ein wenig von der kalten Luft passiert den Heizkörper 29 und wird in das Innere des Fahrzeugs durch die Luft-Ausström-Öffnung abgelassen, die von der Betriebsarten-Klappe gemäß den Klimaanlagen-Betriebsarten geöffnet wird, so dass ein Kühlen erreicht wird.
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In dem obigen Prozess kühlt die kalte Luft, die gekühlt wird, während sie durch den Verdampfer 24 hindurchtritt, das Kühlwasser des Heizkörpers 29, während sie durch den Heizkörper 29 hindurchtritt, und so wird das Kühlwasser gekühlt. Während das kalte Kühlwasser von dem Heizkörper 29 zu dem Vorratstank 27 zirkuliert, führt der Vorratstank 27 eine Kälte-Speicherung durch.
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In diesem Fall wird deswegen, weil der an dem oberen Teil des Vorratstanks 27 montierte Verdampfer 24 in Oberflächen-Kontakt mit dem Vorratstank 27 kommt, die kalte Luft des Verdampfers 24 direkt zu dem Kühlwasser des Vorratstanks 27 übertragen und verdoppelt so den Kälte-Speicher-Effekt, und das Kondensat-Wasser, das an der Oberfläche des Verdampfers 24 gebildet wird, kühlt zusätzlich die Oberfläche des Vorratstanks 27 und maximiert den Kälte-Speicher-Effekt.
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B. Zum Zeitpunkt des Stoppens des Motors im Kühl-Modus (siehe Fig. 12):
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Wenn der Motor 560 des Fahrzeugs beim Warten auf ein Lichtsignal oder bei Stopp-Stellung des Lichtsignals gestoppt wird, während das Fahrzeug im Kühl-Modus fährt, wird der Kompressor gestoppt, und die Klimaanlage wird abgeschaltet. In diesem Fall kann deswegen, weil die Temperatur des Verdampfers 24 ansteigt, die Temperatur der Luft, die durch den Verdampfer 24 hindurchtritt, schnell ansteigen. Um einen solchen schnellen Anstieg der Temperatur zu verhindern, schließt die Bypass-Klappe 25 den Bypass-Durchgang 25a, so dass die gesamte Luft, die durch den Verdampfer 24 hindurchtritt, durch den Heizkörper 29 hindurchtritt, und die Zirkulationspumpe 190 arbeitet kontinuierlich und zirkuliert das kalte Kühlwasser des Vorratstanks 27 zu dem Heizkörper 29.
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Daher kann deswegen, weil die angehobene Temperatur der Luft, während sie durch den Verdampfer 24 hindurchtritt, durch das kalte Kühlwasser des Heizkörpers 29 abfällt, die Klimaanlage gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein schnelles Ansteigen der Temperatur der Luft, die ins Innere des Fahrzeugs abgelassen wird, verhindern und kann damit den Unmut des Fahrgasts beseitigen.
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C. Heiz-Modus (siehe Fig. 13):
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Im Heiz-Modus zirkuliert das Strömungsraten-Steuerungsventil 550 heißes Kühlwasser, das von dem Motor 560 aufgeheizt wurde, zum Heizkörper 29 und führt das Kühlwasser zum Motor 560 zurück, und die Bypass-Klappe 25 schließt den Bypass-Durchgang 25a. Darüber hinaus ist im Heiz-Modus, während der Motor 560 betrieben wird, die Zirkulationspumpe 190 in angehaltenem Zustand, und das Kühlwasser zirkuliert zu dem Heizkörper 29 mittels einer Wasserpumpe (nicht gezeigt) des Motors 560.
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Daher tritt die durch die Luft-Einlass-Öffnung 11 des Klimaanlagen-Gehäuses 20 eingeleitete Luft durch den Verdampfer 24, und die durch den Verdampfer 24 hindurchtretende Luft wird durch Wärmeaustausch mit dem Heizkörper 29 erwärmt, während sie durch den Heizkörper 29 hindurchtritt, und wird danach in das Innere des Fahrzeugs durch die Luft-Ausström-Öffnung durch die Betriebszustands-Klappe gemäß den Klimaanlagen-Betriebszuständen abgelassen, so dass ein Heizen erreicht wird. In dem obigen Prozess wird deswegen, weil das heiße Kühlwasser, das von dem Motor 560 erhitzt und zugeleitet wird, zu dem Motor 560 zurückgeleitet wird, nachdem es nicht nur zu dem Heizkörper 29 sondern auch zu dem Vorratstank 27 zirkuliert wurde, das Kühlwasser des Vorratstanks 27 erwärmt, so dass der Vorratstank 27 eine Wärmespeicherung durchführen kann.
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D. Zum Zeitpunkt des Stoppens des Motors im Heiz-Modus (siehe Fig. 14):
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Wenn der Motor 560 des Fahrzeugs beim Warten auf ein Lichtsignal oder bei einem Signal-Stopp gestoppt wird, während das Fahrzeug im Heiz-Modus unterwegs ist, wird auch das Zuleiten von Kühlwasser aus dem Motor 560 gestoppt. In diesem Fall kann deswegen, weil die Temperatur des Heizkörpers 29 abfällt, die Temperatur der Luft, die durch den Heizkörper 29 hindurchtritt, schnell abfallen. Um ein derartiges schnelles Abfallen der Temperatur zu verhindern, wird die Zirkulationspumpe 190 in Betrieb genommen, so dass das Kühlwasser in heißem Zustand, das in dem Motor 560 selbst nach dem Stopp des Motors 560 bleibt und das heiße Kühlwasser, das in dem Vorratstank 27 bevorratet wird, zu dem Heizkörper 29 zirkuliert.
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Daher wird trotz der Tatsache, dass der Motor während des Heiz-Modus gestoppt wird, aufgrund der Tatsache, dass das heiße Kühlwasser, das in dem Motor 560 gespeichert wird und das heiße Kühlwasser, das in dem Vorratstank 27 gespeichert wird, in dem Heizkörper 29 zirkulieren, die Luft, die durch den Heizkörper 29 hindurchtritt, in das Innere des Fahrzeugs abgelassen, und zwar ohne irgendeine große Änderung der Temperatur für eine vorbestimmte Zeitdauer, um so ein Heizen durchzuführen, so dass die Klimaanlage einen schnellen Abfall der Temperatur der Luft, die in das Innere des Fahrzeugs abgelassen wird, vermeiden kann und das Missvergnügen des Fahrgastes beseitigen kann.
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Wie oben beschrieben, wurde zwar die vorliegende Erfindung insbesondere gezeigt und beschrieben unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen, doch versteht es sich für Leute mit üblichem Sachverstand in diesem technischen Gebiet, dass die oben angegebenen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung alle beispielhaft sind und verschiedene Änderungen, Modifikationen und Äquivalente darin gemacht werden können, ohne die essentiellen charakteristischen Eigenschaften und den Umfang der vorliegenden Erfindung zu ändern. Daher versteht es sich, dass der technische Umfang und Schutzumfang der vorliegenden Erfindung definiert wird durch die technische Idee und den Umfang der folgenden Patentansprüche.
