WO2008025916A1 - Systeme de climatisation pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2008025916A1
WO2008025916A1 PCT/FR2007/051795 FR2007051795W WO2008025916A1 WO 2008025916 A1 WO2008025916 A1 WO 2008025916A1 FR 2007051795 W FR2007051795 W FR 2007051795W WO 2008025916 A1 WO2008025916 A1 WO 2008025916A1
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hydraulic
heater
air conditioning
conditioning system
circuit
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PCT/FR2007/051795
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English (en)
Inventor
Pierre Dumoulin
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
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    • B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
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    • B60H2001/00928—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices comprising a secondary circuit

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning system for a vehicle, in particular a hybrid motor vehicle, having life conditions in which the heat engine is stopped during the driving phase.
  • an air conditioning system for cooling the passenger compartment of a motor vehicle comprises a heat exchanger system comprising an evaporator, a compressor, a condenser, an expander and a fluid that can change states: liquid / gas, as shown in the diagram of Figure 1.
  • the compressor Directly driven by the vehicle's engine using a belt and a pulley, it compresses refrigerant, delivering it under high pressure and at high temperature to the condenser.
  • the condenser Thanks to a forced ventilation, this heat exchanger causes the condensation of the gas which reaches the gaseous state at high pressure and high temperature. It liquefies it by lowering the temperature of the air passing through it.
  • Evaporator This is the last component of the air conditioning system. It is a heat exchanger, like the condenser that takes calories from the air that will be blown into the cabin (it cools the air and dries it). Moisture taken from the air flows on the fins of the evaporator and is gradually evacuated under the vehicle.
  • the regulator is a component that regulates the flow rate of gas entering the loop via a change of passage section depending on the temperature and the pressure at the evaporator.
  • the heater As a substitute for the cooling circuit, by passing the air leaving the evaporator in the heater, when the engine thermal is cut.
  • the heater is a heat exchanger whose function is to heat the air drawn into the passenger compartment. This heating is obtained by a heat exchange between the liquid of the hot loop from the cooling circuit of the engine and the air drawn into the passenger compartment. Above a certain outside temperature, the unit heater is no longer supposed to bring calories to the cabin.
  • Figure 2 illustrates this configuration:
  • the hydraulic cooling circuit of the heat engine conventionally comprises a radiator 1, associated with the heat engine 2 coupled to a hydraulic cooling circuit comprising a first portion 21 comprising a water pump 22, a water box 23 and a thermostat 24 for controlling and controlling the flow of coolant output of the engine.
  • the hydraulic circuit also comprises a second part 31 comprising an electric pump 32 for supplying a heater 3.
  • the air conditioning unit 4 comprising in particular an evaporator 41 sends cooled air into the heater which heats it.
  • air at 5 ° C. at the outlet of the evaporator can emerge from the heater at a temperature of 7 ° C. and thus provide fresh air into the passenger compartment by conventional means for distributing the means of the heater. treated air comprising ducts of the distribution flaps and ventilation nozzles.
  • the heater then stores cold when the engine is running. Engine stopped, the air heats up and evaporates at the evaporator, but will be condensed and cooled at the heater.
  • the present invention proposes to combine the use of the hydraulic circuit feeding the heater to the use of a hydraulic tank.
  • the hydraulic circuit is a source of cold when the engine is stopped and the reservoir is an additional source of cold to provide sufficient cooling during the extended shutdown of the engine.
  • the combination of these cold sources is particularly suitable for applications for which the motor can be stopped for long periods.
  • Such a configuration is also interesting for storing calories to continue to warm the cabin of the vehicle in winter, when the engine is stopped.
  • the subject of the invention is an air conditioning system, for a motor vehicle equipped with a heat engine, an electric motor, for example of the alternator-starter type, and a hydraulic circuit, said system comprising an evaporator , a heater, means for supplying air to the heater at the outlet of the evaporator, characterized in that:
  • the system comprises means for dissociating the part of the hydraulic supply circuit of the heat engine from the part of the hydraulic supply circuit of the heater and that:
  • the part of the hydraulic supply circuit of the air heater includes a hydraulic tank
  • the hydraulic reservoir contains brine.
  • the part of the hydraulic supply circuit of the heater comprises a parallel circuit in which is incorporated the hydraulic tank.
  • the means for dissociating the part of the hydraulic supply circuit of the heat engine from the portion of the hydraulic supply circuit of the heater comprises two hydraulic ducts connected in parallel.
  • the means for dissociating the part of the hydraulic supply circuit of the heat engine and the part of the hydraulic supply circuit of the heater include a valve three-way, to supply the portion of the hydraulic circuit supplying the heater in a closed circuit.
  • the means for dissociating the hydraulic supply circuit portion of the heat engine and the portion of the hydraulic supply circuit of the heater comprise at least one non-return valve.
  • the portion of the hydraulic supply circuit of the heater comprises an electric pump.
  • the air conditioning system comprises means of derivations.
  • the air conditioning system comprises means for controlling the hydraulic circuits, the electric pump and means for varying the supply air flow rate of the heater.
  • the air conditioning system is characterized in that the management of the three-way valve, the pump and the air conditioning unit is carried out according to the ambient conditions, the customer requests, or even the driving conditions of the vehicle.
  • FIGS. 3a and 3b schematize the operation of an air conditioning system using the heater to cool the passenger compartment when, respectively, when the engine is running and when it is stationary;
  • FIGS. 4a and 4b illustrate a first variant of the system of the invention structurally and in summer operating mode
  • FIG. 5 illustrates a second variant of the system of the invention
  • - Figure 6 illustrates a variant of the invention in the context of an application not equipped with a "bypass" engine.
  • the system of the invention uses the cold management device present in a motor vehicle and more specifically the evaporator for generating air cooled towards the heater.
  • the evaporator can typically cool a hot air at approximately 30 ° C. taken from the outside at a temperature of approximately 5 ° C.
  • This cooled air is then sent into the heater that by heat exchange with a flow of water from the hydraulic circuit independent of the cooling circuit of the engine generates a cooling water (the air is then a little hotter out of the unit heater compared to its entry (7 0 C compared to 5 0 C).
  • the evaporator When the engine is stopped, as shown in Figure 3b, the evaporator is no longer operational, the air returning to 30 0 C, is 30 0 C, to enter the heater and benefit from the inertia of this last to be a little cooled, passing in the example shown at a temperature of 12 0 C.
  • the cold air leaving the evaporator in winter passes through the heater supplied with water hot from the cooling circuit of the engine. Heat exchanges that take place on the air flow injected into the heater increase the temperature of said air flow as shown in Figure 3a.
  • the present invention proposes adding a hydraulic reservoir to the hydraulic circuit part that feeds the engine. 'heater.
  • the air conditioning system of the invention is illustrated schematically in FIG. 4a according to a first variant of the invention:
  • the hydraulic circuit comprises means such as a second water circulation pipe 34 and means for adjusting the water flow rate 60 in the hydraulic circuit of the heater, making it possible to recycle the water at a variable temperature in said hydraulic circuit of the heater.
  • the system further comprises a reservoir 5 placed on the hydraulic circuit portion 34. This additional reserve cooling water is used when the engine is stopped.
  • the hydraulic circuits are dissociated.
  • the supply portions of the heater and the motor are separated by the three-way valve 60.
  • the energy stored in the associated hydraulic circuit is increased by the presence of the hydraulic reservoir. 5.
  • the power exchanged between this part of the hydraulic circuit and the heater allows to cool a flow of air at room temperature through the heater better than in the absence of storage volume.
  • FIG. 5 illustrates a second variant of the invention, in which the hydraulic storage tank 5 is integrated in a circuit connected in parallel with the part of the hydraulic supply circuit of the heater. This parallel circuit is connected and controlled via a second three-way valve 61.
  • the three-way valve can be advantageously replaced by a thermostat.
  • the air conditioning system according to the invention is also well suited to a configuration in which the engine is equipped with a "motor bypass", for which a thermostat in the closed position (that is to say when it does not). there is no flow in the radiator on the front of the vehicle) ensures a large flow of water in the engine due to the passage of water on both the air heater branch, but also by a low loss tube load, only for configurations in which the hydraulic circuit comprises for example an additional water circuit to overcome the "engine bypass".
  • Figure 6 illustrates a variant of the invention in the context of a motor not equipped with a "bypass" engine.
  • Means such as a second water circulation pipe 34 in parallel with a pipe 35 and means for adjusting the water flow rate 62 in the hydraulic circuit of the heater, make it possible to recycle the water into the water. hydraulic circuit of the heater at a temperature different from that flowing in the engine.
  • the system of the invention may also be of interest outside the summer period:
  • Time 1 hot water conveyed in the heater branch (but not in component 34) o electric water pump powered o three-way valve positioned so that the water present in the engine 2 arrives in the air heater branch
  • Time 2 hot water transferred from the air heater branch 31 to the storage tank 5 o electric water pump fed o three-way valve positioned so that the water present in the air heater branch 31 arrives in the branch 34 having the hydraulic tank 5.
  • the operating mode of the engine water circuit used is "the dissociated circuit", that is to say that the parts 21 and 31 of the hydraulic circuit are dissociated.
  • the heating of the cabin is carried out according to the "conventional" operation that the engine is running or stopped (engine providing calories to the heater)

Abstract

L'invention concerne un système de climatisation pour véhicule, notamment un véhicule automobile hybride, équipé d'un moteur thermique (2) et d'un circuit hydraulique, ledit système comportant un évaporateur (41), un aérotherme (3), des moyens pour alimenter en air l'aérotherme en sortie de l'évaporateur, caractérisé en ce que : - le système comporte des moyens (33, 34,35) pour dissocier la partie du circuit hydraulique (21) d'alimentation du moteur thermique de la partie du circuit hydraulique (31) d'alimentation de l'aérotherme en ce que : - la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un réservoir hydraulique (5).

Description

SYSTEME DE CLIMATISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un système de climatisation pour véhicule, notamment un véhicule automobile hybride, présentant des conditions de vie où le moteur thermique est arrêté en phase de roulage.
De manière générale, un système de climatisation destiné à refroidir l'habitacle d'un véhicule automobile, comprend un système échangeur comportant un évaporateur, un compresseur, un condenseur, un détendeur et un fluide susceptible de changer d'états : liquide / gaz, comme illustré sur le schéma de la figure 1 .
Le compresseur : Directement entraîné par le moteur du véhicule à l'aide d'une courroie et d'une poulie, celui-ci comprime du fluide frigorigène, le refoulant sous haute pression et à haute température vers le condenseur.
Le condenseur : Grâce à une ventilation forcée, cet échangeur thermique provoque la condensation du gaz qui arrive à l'état gazeux en haute pression et haute température. Il le liquéfie grâce à l'abaissement de température de l'air qui le traverse.
L'évaporateur : C'est le dernier composant de l'installation de climatisation. C'est un échangeur thermique, comme le condenseur qui prélève des calories à l'air qui sera soufflé dans la cabine (il refroidit l'air et l'assèche). L'humidité prélevée dans l'air ruisselle sur les ailettes de l'évaporateur et est progressivement évacuée sous le véhicule.
Le détendeur : Le détendeur est un composant qui permet de réguler le débit d'entrée du gaz dans la boucle via une modification de section de passage dépendant de la température et de la pression au niveau de l'évaporateur. Ainsi, l'air chaud venant de l'extérieur se refroidit en traversant l'évaporateur tout en s'asséchant également car l'humidité présente dans l'air extérieur se colle sur la surface froide de l'évaporateur.
Lorsque le moteur thermique est arrêté, le système de climatisation traditionnel n'est plus opérationnel. C'est notamment le cas pour des véhicules automobiles hybrides, qui sont conçus pour fonctionner en alternance sur moteur thermique et moteur électrique. Dans le cas d'un fonctionnement dit « FuII hybride », le moteur électrique peut se substituer au moteur thermique pour la traction du véhicule et ce pendant des intervalles de temps relativement longs. Le problème de climatisation non alimentée par les moyens présents et actifs, couplés au moteur thermique sont encore plus aigus que ceux qui peuvent être rencontrés dans des applications de moteur hybride de type « STT » dans lesquelles le moteur thermique n'est arrêté que pendant de courts instants.
Pour pallier le problème de refroidissement hors fonctionnement du moteur thermique, il a été proposé d'utiliser l'aérotherme, comme substitut au circuit de refroidissement, en faisant passer l'air en sortie de l'évaporateur dans l'aérotherme, lorsque le moteur thermique est coupé.
L'aérotherme est un échangeur thermique dont la fonction est de réchauffer l'air puisé dans l'habitacle. Ce réchauffement est obtenu par un échange calorifique entre le liquide de la boucle chaude issue du circuit de refroidissement du moteur thermique et l'air puisé dans l'habitacle. Au- dessus d'une certaine température extérieure, l'aérotherme n'est plus supposé apporter de calories à l'habitacle. La figure 2 illustre cette configuration :
D'une part, le circuit hydraulique de refroidissement du moteur thermique comprend de manière classique un radiateur 1 , associé au moteur thermique 2 couplé à un circuit hydraulique de refroidissement comportant une première partie 21 comportant une pompe à eau 22, un boîtier d'eau 23 et un thermostat 24 permettant de contrôler et de commander la circulation du liquide de refroidissement en sortie du moteur. Le circuit hydraulique comprend également une seconde partie 31 comportant une pompe électrique 32 pour alimenter un aérotherme 3.
D'autre part, le groupe de climatisation 4 comportant notamment un évaporateur 41 envoie de l'air refroidi dans l'aérotherme qui le réchauffe. Typiquement de l'air à 5° C en sortie d'évaporateur peut ressortir de l'aérotherme à une température de 70C et ainsi procurer de l'air frais dans l'habitacle par des moyens classiques de distribution des moyens de l'air traité comprenant des conduites des volets de répartition et des buses d'aération.
L'aérotherme stocke alors du froid lorsque le moteur tourne. Moteur arrêté, l'air se réchauffe et s'évapore au niveau de l'évaporateur, mais sera condensé et refroidi au niveau de l'aérotherme. Dans ce contexte, la présente invention propose de combiner l'utilisation du circuit hydraulique alimentant l'aérotherme à l'utilisation d'un réservoir hydraulique. De cette manière, le circuit hydraulique constitue une source de froid lorsque le moteur thermique est arrêté et le réservoir constitue une source supplémentaire de froid pour assurer un refroidissement suffisant en période d'arrêt prolongé du moteur thermique. La combinaison de ces sources de froid est particulièrement adaptée à des applications pour lesquelles le moteur peut être arrêté pendant de longues durées. Une telle configuration est également intéressante pour stoker des calories pour continuer à réchauffer l'habitacle du véhicule en hiver, lorsque le moteur thermique est arrêté.
Plus précisément, l'invention a pour objet un système de climatisation, pour véhicule automobile équipé d'un moteur thermique, d'un moteur électrique, par exemple de type alternato-démarreur, et d'un circuit hydraulique, ledit système comportant un évaporateur, un aérotherme, des moyens pour alimenter en air l'aérotherme en sortie de l'évaporateur, caractérisé en ce que :
- le système comporte des moyens pour dissocier la partie du circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique de la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme et en ce que :
- la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un réservoir hydraulique
Selon une variante de l'invention, le réservoir hydraulique contient de l'eau glycolée.
Selon une variante de l'invention, la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un circuit parallèle dans lequel est incorporé le réservoir hydraulique.
Selon une variante de l'invention, les moyens pour dissocier la partie du circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique de la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent deux conduits hydrauliques montés en parallèle.
Selon une variante de l'invention, les moyens pour dissocier la partie du circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique et la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent une vanne à trois voies, permettant d'alimenter la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme en circuit fermé.
Selon une variante de l'invention, les moyens pour dissocier la partie circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique et la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent au moins un clapet anti-retour.
Selon une variante de l'invention, la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend une pompe électrique.
Selon une variante de l'invention le système de climatisation comprend des moyens de dérivations.
Selon une variante de l'invention, le système de climatisation comprend des moyens de pilotage des circuits hydrauliques, de la pompe électrique et des moyens pour faire varier le débit d'air d'alimentation de l'aérotherme. Selon une variante de l'invetion le système de climatisation est caractérisé en ce que la gestion de la vanne trois voies, de la pompe et du groupe de climatisation s'effectue selon les conditions ambiantes, les demandes client, voire les conditions de roulage du véhicule.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles :
- la figure 1 , déjà décrite, illustre un dispositif de climatisation selon l'art connu ;
- la figure 2, déjà décrite, illustre un système de climatisation selon l'art connu ;
- les figures 3a et 3b schématisent le fonctionnement d'un système de climatisation utilisant l'aérotherme pour refroidir l'habitacle lorsque, respectivement lorsque le moteur thermique fonctionne et lorsqu'il est à l'arrêt ;
- les figures 4a et 4b illustrent une première variante du système de l'invention de manière structurelle et en mode de fonctionnement estival ;
- la figure 5 illustre une seconde variante du système de l'invention ; - la figure 6 illustre une variante de l'invention dans le cadre d'une application non équipée d'un « bypass » moteur.
Dans le cadre de la gestion de froid à apporter à l'habitacle, notamment en période estivale, le système de l'invention utilise le dispositif de gestion du froid présent dans un véhicule automobile et plus précisément l'évaporateur pour générer de l'air refroidi en direction de l'aérotherme. En effet, comme illustré en figure 3a, sous l'action du moteur thermique, l'évaporateur peut typiquement refroidir un air chaud à environ 300C prélevé depuis l'extérieur à une température d'environ 50C. Cet air refroidi est alors envoyé dans l'aérotherme qui par échange thermique avec une circulation d'eau provenant du circuit hydraulique indépendant du circuit de refroidissement du moteur thermique génère un refroidissement de l'eau (l'air est alors un peu plus chaude en sortie de l'aérotherme comparé à son entrée (70C en comparaison à 50C).
Lorsque le moteur est arrêté, comme illustré en figure 3b, l'évaporateur n'est plus opérationnel, l'air rentrant à 300C, ressort à 300C, pour rentrer dans l'aérotherme et bénéficier de l'inertie de ce dernier pour être un peu refroidi, passant dans l'exemple illustré à une température de 120C. Selon le dispositif de l'invention, l'air froid en sortie de l'évaporateur en hiver, transite par l'aérotherme alimenté en eau chaude issue du circuit de refroidissement du moteur thermique. Les échanges de chaleur qui ont lieu sur le flux d'air injecté dans l'aérotherme permettent d'élever la température dudit flux d'air comme illustré en figure 3a.
Pour amplifier le stockage de froid au-delà de la capacité de l'aérotherme et assurer un refroidissement de l'habitacle lorsque le moteur thermique est coupé, la présente invention propose d'ajouter un réservoir hydraulique sur la partie de circuit hydraulique qui alimente l'aérotherme. Le système de climatisation de l'invention est illustré schématiquement en figure 4a selon une première variante de l'invention :
Le circuit hydraulique comporte des moyens tels qu'un second tuyau de circulation d'eau 34 et des moyens de réglage de débit d'eau 60 dans le circuit hydraulique de l'aérotherme, permettant de recycler l'eau à une température variable dans ledit circuit hydraulique de l'aérotherme. Le système comporte en outre un réservoir 5 placé sur la partie de circuit hydraulique 34. Cette réserve supplémentaire en eau de refroidissement est mise à profit lorsque le moteur thermique est arrêté.
En mode estival, comme illustré en figure 4b, les circuits hydrauliques sont dissociés. Les parties d'alimentation de l'aérotherme et du moteur sont dissociées grâce à la vanne trois voies 60. Lorsque l'aérotherme est alimenté en circuit fermé, l'énergie stockable dans le circuit hydraulique associé est augmentée grâce à la présence du réservoir hydraulique 5. La puissance échangée entre cette partie du circuit hydraulique et l'aérotherme, permet de refroidir un flux d'air à température ambiante traversant l'aérotherme de manière plus performante qu'en absence de volume de stockage.
La figure 5 illustre une seconde variante de l'invention, dans laquelle le réservoir de stockage hydraulique 5 est intégré dans un circuit monté en parallèle de la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme. Ce circuit parallèle est connecté et commandé via une seconde vanne trois voies 61. La vanne trois voies peut être avantageusement remplacée par un thermostat.
Le système de climatisation selon l'invention est aussi bien adapté à une configuration dans laquelle le moteur thermique est équipé d'un « bypass moteur », pour lequel un thermostat en position fermée (c'est-à-dire lorsqu'il n'y a pas de débit dans le radiateur en face avant du véhicule) permet d'assurer un gros débit d'eau dans le moteur du fait du passage d'eau à la fois sur la branche aérotherme, mais également par un tube à faible perte de charge, que pour des configurations dans lesquelles le circuit hydraulique comprend par exemple un circuit d'eau supplémentaire pour pallier au « bypass moteur». Ainsi, la figure 6 illustre une variante de l'invention dans le cadre d'un moteur non équipé d'un « bypass » moteur.
Des moyens tels qu'un second tuyau de circulation d'eau 34 en parallèle d'un tuyau 35 et des moyens de réglage de débit d'eau 62 dans le circuit hydraulique de l'aérotherme, permettent de recycler l'eau dans le circuit hydraulique de l'aérotherme à une température différente de celle circulant dans le moteur.
Les variantes ci-dessus ont été décrites dans le cadre d'un besoin de refroidissement de l'habitacle. Ainsi, si le réservoir de stockage contient de l'eau refroidie avant l'arrêt du véhicule, ses frigories seront stockées via ce réservoir à l'arrêt du véhicule. Cette eau refroidie pourra resservir lors du démarrage suivant.
Le système de l'invention peut également présenter de l'intérêt hors période estivale :
En effet, il est possible de stocker des calories lors de la fin de l'utilisation du véhicule afin de pouvoir les ré-injecter lors du démarrage suivant. La procédure est la suivante lorsque la fin de l'utilisation est détectée (dans le cas de la variante présentée en figure 4) :
- Temps 1 : eau chaude acheminée dans la branche aérotherme (mais pas dans le composant 34) o pompe à eau électrique alimentée o vanne trois voies positionnée de manière à ce que l'eau présente dans le moteur 2 arrive dans la branche aérotherme
31 .
- Temps 2 : eau chaude transférée de la branche aérotherme 31 vers le réservoir de stockage 5 o pompe à eau électrique alimentée o vanne trois voies positionnée de manière à ce que l'eau présente dans la branche aérotherme 31 arrive dans la branche 34 présentant le réservoir hydraulique 5.
Le volume d'eau dans la branche aérotherme pouvant être inférieur au volume d'eau dans le réservoir hydraulique, la procédure (tempsi + temps 2) doit être réalisée plusieurs fois dans le cas de la variante présentée en figure 4. Le stockage dans la bouteille hydraulique est beaucoup plus simple dans le cas de la variante présentée en figure 5.
Pour la restitution de l'énergie la procédure inverse doit être suivie. Pour une demande en chauffage de l'habitacle :
Si une demande de démarrage du véhicule sans moteur thermique (demande du conducteur ou de la programmation du véhicule) est couplée à une demande de chauffage, il est possible de l'assurer si le stockage thermique est suffisamment chargé. Dans ce cas, le mode de fonctionnement du circuit d'eau moteur utilisé est « le circuit dissocié », c'est- à-dire que les parties 21 et 31 du circuit hydraulique sont dissociées.
Dans les autres conditions de vie, le chauffage de l'habitacle est réalisé selon le fonctionnement « classique » que le moteur thermique soit en marche ou arrêté (moteur apportant des calories à l'aérotherme)
Pour une demande de mode désembuage :
Dans cette condition de vie, et notamment en hiver lorsque le moteur est arrêté, pour assurer une fonction de désembuage, on maintient l'eau en circulation dans l'aérotherme via la pompe à eau électrique 32, ce qui permet de maintenir un apport d'air chaud via l'aérotherme. Avantageusement avec le réservoir hydraulique, on peut amplifier ce phénomène sans ajout d'actionneur supplémentaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de climatisation pour véhicule, notamment un véhicule automobile hybride, équipé d'un moteur thermique (2) et d'un circuit hydraulique, ledit système comportant un évaporateur (41 ), un aérotherme (3), des moyens pour alimenter en air l'aérotherme en sortie de l'évaporateur, caractérisé en ce que :
- le système comporte des moyens (33, 34,35) pour dissocier la partie du circuit hydraulique (21 ) d'alimentation du moteur thermique de la partie du circuit hydraulique (31 ) d'alimentation de l'aérotherme en ce que :
- la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un réservoir hydraulique (5).
2. Système de climatisation selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le réservoir hydraulique contient de l'eau glycolée.
3. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un circuit parallèle dans lequel est incorporé le réservoir hydraulique.
4. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens pour dissocier le circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique, du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme, comprennent deux conduits hydrauliques montés en parallèle (33, 34,35).
5. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens pour dissocier le circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique et le circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent une vanne à trois voies (60, 61 ), permettant d'alimenter le circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme en circuit fermé.
6. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens pour dissocier le circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique et le circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent au moins un clapet anti-retour.
7. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend une pompe électrique.
8. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant de faire varier le débit d'air d'alimentation de l'aérotherme.
9. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique comprend des moyens de dérivation.
10. Système de climatisation selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de pilotage des circuits hydrauliques (21 , 31 ), de la pompe électrique (32) et des moyens pour faire varier le débit d'air d'alimentation de l'aérotherme (3).
11. Système de climatisation selon la revendication 10, caractérisé en ce que la gestion de la vanne trois voies, de la pompe et du groupe de climatisation s'effectue selon les conditions ambiantes, les demandes client, voire les conditions de roulage du véhicule.
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