ES2284140T3 - Dispositivo de iluminacion con faro diurno (drl) para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de iluminación y de señalización (10, 11, 12) para vehículo automóvil, que comprende al menos una primera y al menos una segunda fuente luminosa (D, L) asociada cada una a un sistema óptico (R) para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso (ID, HB, DRL) conformes a la normativa establecida, caracterizado por el hecho de que el primer haz luminoso (DRL) es un haz para circulación diurna (DRL), y por el hecho de que comprende al menos una tercera fuente luminosa (M) que contribuye a la formación del segundo haz luminoso (ID, HB) que también se usa para formar el primer haz luminoso (DRL).

Description

Dispositivo de iluminación con faro diurno (DRL) para vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo de iluminación y de señalización para vehículo automóvil, susceptible de poder emitir varios haces luminosos cumpliendo los diferentes reglamentos en vigor.

Los dispositivos de iluminación y de señalización conocidos estaban previstos hasta ahora para emitir:

- un haz de cruce, caracterizado por una ausencia de luz por encima de un plano inclinado 1% hacia abajo en el lado de circulación en el otro sentido, y de otro plano inclinado de 15º con respecto al anterior del lado de la circulación en el mismo sentido, definiendo estos dos planos un corte conforme al reglamento europeo;

- un haz de carretera desprovisto de corte, y caracterizado por una iluminación máxima en el eje del vehículo;

- eventualmente, un haz de iluminación para tiempo de niebla, caracterizado por un corte plano y una gran anchura de iluminación;

- un haz de señalización para la circulación en ciudad, y

- un haz de señalización para indicar la intención del conductor de realizar un cambio de dirección o de carril de circulación.

El documento FR-A-2752911 muestra un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1.

La evolución de las exigencias en materia de señalización de vehículos automóviles, especialmente el reglamento concerniente a los faros diurnos de la Comunidad Europea con título "ECE regulation R87: Daytime Running Lamp" al que se hará referencia a partir de ahora mediante la abreviatura DRL, plantea diferentes problemas relativos a la realización de esta función DRL, imponiendo a los vehículos el encendido permanente de faros de señalización relativamente potentes durante la circulación de día.

Una primera solución admitida para asegurar esta función DRL o "faro diurno" consiste en encender permanentemente los faros de cruce, tal como es la práctica actual en los países escandinavos. Sin embargo, procediendo de tal manera, se aumenta el consumo de energía de manera no despreciable, y se reduce la duración de vida de las lámparas. La fotometría del faro de cruce, tolerada para esta función, no es, sin embargo la fotometría específica de la función DRL.

La fotometría de la función DRL es relativamente diferente de la que corresponde a las otras funciones de iluminación aseguradas por los proyectores de vehículos automóviles. En particular, el haz DRL debe ser relativamente ancho según el eje óptico, con una intensidad luminosa sensiblemente más débil que para los faros de carretera o de cruce.

Es posible prever un faro diurno DRL específico, pero en este caso es necesario añadir a la parte delantera del vehículo, por ejemplo en el parachoques, una cavidad que aloja esta función respetando el reglamento R87. Actualmente, la superficie iluminadora exigida para la función DRL es de 40 cm^{2} y no siempre es fácil encontrar un espacio para esta superficie iluminadora.

Por ejemplo, se ha representado esquemáticamente en la figura 13 un ejemplo de proyector para vehículo automóvil, en el cual se ha buscado integrar todos los módulos de iluminación y de señalización reglamentarios. Así, el proyector comprende:

- un módulo elíptico E, dotado de una tapa escamoteable de tal manera que permite emitir selectivamente un haz de carretera o un haz de cruce,

- un módulo indicador de cambio de dirección C,

- una lámpara de señalización para la circulación en ciudad V, y

- un módulo para la circulación diurna DRL, realizado en este ejemplo con ayuda de varios diodos electroluminescentes.

Luego, se comprueba que las diversas exigencias para la función DRL son difíciles de conciliar con las otras funciones clásicas de un proyector de vehículo automóvil. En el ejemplo de la figura 13, por ejemplo, el módulo dedicado a la emisión de un haz antiniebla deberá ser desplazado al parachoques del vehículo, ya que el proyector no puede alojarlo.

Por otro lado, se puede observar que no es posible obtener directamente un haz que cumpla la función DRL reglamentaria sub-alimentando un proyector que proporciona un haz de carretera y un haz de cruce, debido a las relaciones entre las intensidades en los diferentes puntos de medida de la parrilla fotométrica reglamentaria. Por ejemplo, en lo que se refiere al haz de carretera, las relaciones entre la intensidad luminosa en el eje del vehículo la de los puntos laterales son muy superiores a las autorizadas para un haz DRL en los mismos puntos.

La presente invención se sitúa en este contexto y tiene como objetivo proponer un dispositivo de iluminación y de señalización, especialmente para vehículo automóvil, que pueda suministrar, además de los haces reglamentarios de cruce, de carretera, y de señalización habituales, un haz DRL para la circulación diurna, siendo este también conforme al reglamento en la materia, y que ocupe un espacio aceptable y de coste reducido para el fabricante de vehículos, respetando a la vez las restricciones impuestas por los diseñadores.

Con esta finalidad, la invención tiene por objeto un dispositivo de iluminación y de señalización para vehículo automóvil, que comprende al menos una primera y al menos una segunda fuente luminosa asociada cada una a un sistema óptico para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso conforme a la normativa preestablecida.

Según la invención, el primer haz luminoso es un haz para circulación diurna, y comprende al menos una tercera fuente luminosa que contribuye a la formación del segundo haz luminoso que se usa también para formar el primer haz luminoso.

Según otras características ventajosas y no limitativas de la invención:

- el segundo haz es un haz de indicación de cambio de dirección.

- el primer y el segundo haz tienen colores diferentes.

- el color de los haces es el emitido directamente por las fuentes luminosas.

- el color de los haces es el transmitido por los filtros de color dispuestos ante las fuentes luminosas

- las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del primer haz son de colores diferentes.

- las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del segundo haz son de colores diferentes

- el segundo haz es un haz de carretera o un haz de cruce.

- la tercera fuente luminosa se usa a potencia reducida cuando contribuye al primer haz luminoso, y a su potencia nominal cuando contribuye al segundo haz luminoso.

- la segunda fuente luminosa suministra un haz luminoso complementario al haz principal suministrado por la tercera fuente luminosa para obtener un segundo haz luminoso.

Otros objetivos, características y ventajas de la presente invención aparecerán con más claridad con la siguiente descripción de un ejemplo de realización dado a título no limitativo en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 representa esquemáticamente un primer modo de realización de la presente invención;

- la figura 2 representa esquemáticamente una variante del modo de realización de la figura 1;

- la figura 3 representa esquemáticamente un segundo modo de realización de la presente invención;

- la figura 4 ilustra un procedimiento de fabricación de un reflector que puede ser usado en el modo de realización de la figura 3;

- la figura 5 representa la ley \alpha(\theta), parámetro de fabricación de G usado para el procedimiento de la figura 4;

- las figuras 6 y 7 representan un corte vertical del reflector fabricado con ayuda del procedimiento de la figura 4;

- la figura 8 representa la ley \beta(\Gamma), parámetro de fabricación de la curva que sirve para fabricar el cilindro cuya traza se ve en la figura 4.

- la figura 9 representa una vista en perspectiva del reflector obtenido con ayuda del procedimiento ilustrado en las figuras 4 a 8;

- las figuras 10 a 12 representan el aspecto de los haces luminosos obtenidos, y

- la figura 13 ya descrita representa un proyector del estado de la técnica anterior en el cual se ha buscado integrar todos los módulos de iluminación y de señalización reglamentarios, incluyendo la función DRL.

En la figura 1 se ha representado esquemáticamente en vista frontal un dispositivo de iluminación y de señalización según la presente invención, denominado en su conjunto por la referencia 10, y destinado a ser dispuesto en la parte delantera de un vehículo, que está normalmente dotado de dos de estos dispositivos, dispuestos simétricos con respecto al eje longitudinal del vehículo.

El dispositivo 10 comprende unas primeras fuentes luminosas D, dedicadas a la formación de un haz luminoso para una primera función, por ejemplo la función DRL, y de unas segundas fuentes luminosas L, dedicadas a la formación de un haz luminoso para una segunda función, por ejemplo la función indicadora de cambio de dirección. Las fuentes luminosas D o L podrán, por ejemplo, estar constituidas de diodos electroluminescentes.

Tal como se ha representado esquemáticamente, cada fuente luminosa D o L está asociada a un reflector R, de modo que recogen el máximo de luz emitida por la fuente D o L, y de manera que la reenvían hacia la parte delantera del vehículo para contribuir a formar el haz luminoso con la fotometría deseada.

Según la presente invención, está previsto dotar el dispositivo 10 de unas terceras fuentes luminosas M, asociadas también cada una a los reflectores R. Estas terceras fuentes son mixtas, es decir, que no están dedicadas a una función particular.

En el ejemplo representado en la figura 1, en el que a las segundas fuentes luminosas L se les atribuye a la primera función de iluminación para una circulación diurna, y en el que a las primeras fuentes luminosas D del dispositivo 10 se les atribuye la segunda función de indicación de cambio de dirección, a las terceras fuentes M se les atribuirá una u otra de estas primera o segunda funciones.

De manera más precisa, para realizar la función DRL, el reglamento R87 impone una superficie iluminadora de superficie mínima de 40 cm^{2}. Según la invención, se prevé que esta superficie se obtenga mediante el conjunto de las fuentes luminosas L y M. Asimismo, para asegurar la función de indicación de cambio de dirección, se prevé que esta función se obtenga mediante el conjunto de las fuentes luminosas D y M.

Según el reglamento en vigor, la función de indicación de cambio de dirección ID se asegura mediante un haz luminoso cuyo color dominante es el color ámbar, mientras que la función DRL deberá ser asegurada mediante un haz luminoso cuyo color dominante será el color blanco. Para la función de indicación de cambio de dirección ID, el color ámbar podrá ser obtenido indiferentemente ya sea con ayuda de fuentes coloradas, ya sean bombillas incandescentes de bulbo tintado o diodos electroluminescentes que emiten directamente luz ámbar, o bien con ayuda de fuentes de luz blanca - incandescentes o de diodos electroluminescentes - delante de las cuales se dispondrá un sistema dióptrico colorado con el color ámbar.

La invención se basa en el hecho de que es posible, encendiendo n fuentes de color ámbar al mismo tiempo que m fuentes de color blanco, obtener un haz resultante de color ámbar o blanco. Los valores de n y m dependen de varios factores, y en particular:

- del tipo de fuentes luminosas,

- de la superficie reglamentaria del color blanco en el plano xy de coordenadas tricromáticas de la CIE (Comisión Internacional de Iluminación)

- del color resultante deseado.

En particular, debido al hecho de que la superficie reglamentaria del color blanco en el plano xy de las coordenadas tricromáticas de la CIE, en consecuencia dedicada a la función DRL, es notablemente más importante que la superficie reglamentaria del color ámbar en el plano xy de las coordenadas tricromáticas de la CIE, es decir la superficie dedicada a la función de indicación de cambio de dirección, el compromiso entre los valores n y m es relativamente fácil de determinar. En cambio, la combinación inversa (utilización de fuentes blancas en una función reglamentariamente ámbar), solamente es posible cuando la relación del flujo de las fuentes blancas con respecto al flujo de la función ámbar es muy débil.

Por ejemplo, diversas configuraciones permiten satisfacer las normativas relativas a la función de indicación de cambio de dirección ID y a la función DRL realizadas con fuentes luminosas comunes.

Según un primer ejemplo, representado en la figura 1, las fuentes luminosas D son dos, las fuentes luminosas M también son dos, y son todas de color ámbar, mientras que las fuentes luminosas L, que también son dos, son de color blanco.

En la presente descripción, una fuente luminosa se califica con un color determinado, según el color emitido finalmente. Así, una fuente luminosa se denomina "ámbar" si la luz que emerge de esta fuente es ella misma de color ámbar, tanto si la fuente luminosa emite directamente este color como si lleva asociada un sistema dióptrico colorado de color ámbar.

Luego, en el ejemplo de la figura 1, la función de indicación de cambio de dirección ID se obtiene mediante el encendido de las cuatro fuentes ámbar D y M, lo que permite obtener un haz luminoso conforme al reglamento para esta función. Asimismo, la función DRL se obtendrá con el encendido de las dos fuentes blancas L y de las dos fuentes ámbar M. La experiencia ha demostrado que una asociación como esta permite obtener un haz luminoso conforme al reglamento para la función DRL, tanto en lo que se refiere al color resultante del haz total emitido como a lo que se refiere a la parrilla fotométrica a cumplir.

Según un segundo ejemplo de dispositivo de iluminación o de señalización 11, representado en la figura 2,

- las fuentes luminosas D son dos y de color ámbar,

- las fuentes luminosas L son cuatro y de color blanco, y

- las fuentes luminosas M son cuatro y de color ámbar.

En este ejemplo, la función de indicación de cambio de dirección ID se obtiene con el encendido de las seis fuentes ámbar D y M, lo que permite también aquí obtener un haz luminoso conforme al reglamento para esta función. Asimismo, la función DRL se obtendrá con el encendido de las cuatro fuentes blancas L y de las cuatro fuentes ámbar M. La experiencia ha demostrado también que una asociación como esta también permite obtener un haz luminoso conforme al reglamento para la función DRL, tanto en lo que se refiere al color resultante del haz total emitido como a lo que se refiere a la parrila fotométrica a cumplir.

Para que estas dos funciones de señalización, es decir la de indicación de cambio de dirección y la de circulación diurna, ofrezcan la mejor visibilidad posible, se podrá prever por ejemplo que, cuando se desee activar la función de indicación de cambio de dirección,

- por un lado las fuentes luminosas L, las cuales tienen atribuida parte de la función DRL, se apaguen y

- por otro lado que únicamente se enciendan, de manera intermitente, las fuentes D y M, para señalizar la intención del conductor de cambiar de dirección, de manera que estos encendidos y apagados sucesivos de estas fuentes D y M sean perfectamente perceptibles para los otros conductores.

Por supuesto, se podrán elegir otras combinaciones de n fuentes de color ámbar y de m fuentes de color blanco, que permitan obtener un haz resultante de color ámbar o blanco.

Luego, con la presente invención se ha realizado de manera efectiva un dispositivo de iluminación y de señalización, que puede suministrar dos haces reglamentarios, uno de los cuales dedicado a la función de circulación diurna, cuya ocupación de espacio se reduce gracias a la utilización de las mismas fuentes luminosas para realizar dos funciones distintas.

Otra solución para resolver el mismo problema, es decir, realizar un dispositivo de iluminación y de señalización que pueda suministrar además de los haces reglamentarios de iluminación y de señalización habituales, un haz DRL para la circulación diurna, también conforme al reglamento, de volumen y coste reducidos, puede basarse en el modo de realización siguiente.

Ya se sabe realizar proyectores que proporcionan un haz de carretera reglamentario, con ayuda de varios módulos cuyas fuentes luminosas son diodos electroluminescentes. Por ejemplo, se puede acudir a la solicitud de patente FR 04 01 489 presentada el 13 de febrero de 2004 por la Solicitante y en la cual se expone la realización de proyectores como estos.

Desde entonces, se puede realizar un proyector que realiza a la vez las funciones de haz de carretera y de faro de circulación diurna, utilizando varias fuentes luminosas, estando algunas dedicadas únicamente a la formación del haz de carretera, otras dedicadas únicamente a la formación de un haz DRL, y siendo otras fuentes utilizadas para la formación de uno u otro de estos haces.

Se ha representado esquemáticamente en vista frontal en la figura 3 un dispositivo de iluminación y de señalización según un segundo modo de realización de la presente invención, denominado en su conjunto por la referencia 12, que comprende unas primeras fuentes luminosas H, por ejemplo cuatro, y dedicadas a la formación de un haz luminoso para una primera función HB, por ejemplo para la función de haz de carretera, y de unas segundas fuentes luminosas L, en cantidad de dos, y dedicadas a la formación de un haz luminoso para una segunda función, por ejemplo para la función DRL. Las fuentes luminosas H o L estarán, en este modo de realización, constituidas preferentemente por unos diodos electroluminescentes, asociados a unos reflectores como los descritos en el documento antes mencionado para formar unos módulos elementales.

Como en el modo de realización anterior, el dispositivo de iluminación y de señalización 20 está provisto de terceras fuentes luminosas M mixtas, por ejemplo dos, es decir que no están dedicadas exclusivamente a una de estas funciones.

Para realizar un haz de iluminación de carretera, se encienden, por ejemplo, las cuatro fuentes H y las dos fuentes M, tal como se enseña en el documento antes mencionado.

Para realizar un haz de circulación diurna, según la presente invención, se enciende, con la potencia adecuada, al menos una de las fuentes M que realizan una parte del haz de carretera de manera que se realiza la parte central más cercana del eje óptico de la fotometría del haz DRL con los puntos más intensos de la parrilla fotométrica del haz de carretera.

De manera general, si se utiliza un proyector de haz de carretera cuyas fuentes luminosas son diodos electroluminescentes, y cuyo espacio se ha reducido al máximo escogiendo una longitud focal corta, y cuyo haz ha sido optimizado para evitar luz sensiblemente por debajo de la horizontal, se obtiene entonces mucha luz ascendente y el haz de carretera puede contribuir notablemente a la realización de la fotometría del haz DRL.

La fotometría del o de los módulos de carretera alimentados con una potencia inferior a su potencia nominal puede calcularse fácilmente asegurando, por ejemplo, que en el eje, emitan un 80% de la intensidad deseada para el haz DRL. De esta manera, se deduce fácilmente el haz complementario mínimo a suministrar por el o los módulos L para obtener un haz resultante conforme al reglamento DRL, y se determinan los valores máximos que no deben superarse.

Este enfoque presenta la ventaja de que el haz complementario necesita claramente menos flujo luminoso que si se tratara de realizar un haz para una función DRL en calidad de si, debido al hecho que una parte de este haz ya se realiza por los módulos que participan a la formación del haz de carretera, encendidos a una potencia menor que su potencia nominal.

Además, la superficie iluminadora mínima reglamentaria de la función DRL se alcanza gracias a una parte de la superficie de la función de carretera, lo cual minimiza la superficie frontal total ocupada por estas dos funciones.

Luego, la presente invención consiste en asociar unos módulos dedicados a la formación de un haz de carretera, usados a una potencia inferior, uno o varios módulos específicos complementarios y optimizados para realizar exactamente el haz DRL deseado.

El reflector de un módulo específico complementario como este se calcula por ejemplo de la manera siguiente, descrita en relación con la figura 4.

Dada la fuente luminosa constituida por un diodo électroluminescente L, se construye una curva G situada en un plano horizontal. Para cada punto P de esta curva, se determina un cilindro tangente a la curva tal como se indicará más abajo, y se toma la envolvente interior de esta familia de cilindros.

La curva G se calcula fácilmente a partir del dato de una distancia entre la fuente L y el vértice, y de \alpha(\theta), que constituye un parámetro de ajuste de la distribución horizontal. Preferentemente, para \theta > 0, \alpha(\theta) <0, teniendo en cuenta las orientaciones de los ángulos indicadas en la figura 4. Esto equivale a preferir un sistema convergente, que ocupa
menos espacio para un mismo ángulo sólido del reflector, visto desde la fuente (y por lo tanto un mismo flujo captado).

El valor máximo de \theta está limitado únicamente por la ocupación aceptable de espacio y por la posibilidad de desmoldear el reflector completo. El ángulo \alpha debe recorrer (al menos una vez) todos los valores posibles de los ángulos horizontales del campo reglamentario del haz DRL (de -20º a +20º) y, preferentemente, cubrir un campo un poco más grande. La semi-curva que representa \alpha(\theta) en este ejemplo se representa en la figura 5, siendo la otra semicurva simétrica con respecto a un plano vertical que contiene el eje óptico.

Como la superficie global está voluntariamente limitada por un plano inclinado de ángulo \lambda (ver Figura 6), que representa un parámetro de concepción que permite limitar la ocupación de espacio según el eje óptico, se ve fácilmente que los cortes C tienen, cuando \theta aumenta, una altura cada vez más reducida y, para \theta > \pi/2, un primer punto útil situado por encima de la horizontal, tal como se indica más abajo.

Los cortes C son las generatrices de los cilindros representados en la figura 4, intersecciones de los cilindros con un
plano vertical que pasa por el centro de la fuente y paralelo a la normal a G en el punto de construcción considerado P.

Si uno se sitúa en el plano de uno de los cortes C, se construye fácilmente este corte C a partir del dato \beta(\lambda): la distancia fuente-vértice se deduce de la curva G, en el plano horizontal que contiene la fuente:

\gamma = \frac{\Gamma - \Gamma_{0}}{\Gamma_{max} - \Gamma_{0}}

donde:

\Gamma_{0} > 0 para \theta > \pi/2,

\Gamma_{0} = 0 para \theta < \pi/2

\Gamma_{max} depende de \theta,

lo cual se ha representado en la figura 7.

El ángulo \beta debe recorrer (al menos una vez) todos los valores posibles de los ángulos verticales del campo reglamentario del haz DRL, para el valor del ángulo horizontal \alpha(\theta) correspondiente al corte C considerado (de -10º a +10º si \alpha(\theta) <5º o de -5º a +5º si \alpha(\theta) >5º), y, preferentemente, cubrir un campo un poco más grande.

Preferentemente, \beta(0) >0 y, todavía más preferentemente, \beta(0) = \beta_{max} de manera que los rayos que provienen del reflector en el plano horizontal que contiene la fuente pasan por encima del diodo y de los obstáculos potenciales como las fijaciones.

Es la elección acertada de \beta(\lambda,\theta) lo que permite optimizar el haz, y por ejemplo crear los "agujeros" en la distribución fotométrica. Por ejemplo:

- para \theta < 27º, se podrá escoger una relación entre \beta y \theta que sera de la forma representada en la figura 8, y

- para \theta > 27º, la relación podrá ser de la forma: \beta =10º(1- 2y).

Luego, se obtiene un reflector representado en perspectiva en la figura 9, estando representado el haz resultante de una tal concepción en la figura 10. Si a este haz se le superpone el haz de un módulo dedicado a un haz de carretera, pero alimentado a una potencia inferior a su potencia nominal, de manera que, por ejemplo, el flujo emitido se reduzca de 68 Im a 9,5 Im, y representado por ejemplo en la figura 11, se obtendrá un haz final como el que se representa en la figura 12, en todos los puntos conforme al reglamento relativo a los haces DRL.

Por supuesto, también se podrían aplicar fácilmente otros principios ópticos, por ejemplo unas lentes suplementarias de tipo catadióptrico o unos reflectores de facetas para obtener el mismo resultado.

La concepción que acaba de describirse, para obtener un haz DRL con una parte de las fuentes luminosas usadas para el haz de carretera subalimentadas y al menos un módulo complementario adaptado para completar esta función, puede llevarse a cabo utilizando una parte de las fuentes luminosas dedicadas a la función de haz de cruce, y es entonces posible disminuir aún más el flujo requerido en el haz complementario, de manera que los módulos para el haz de cruce encendidos crean una parte de la fotometría del haz DRL.

Luego, se ha realizado de manera efectiva según la presente invención un dispositivo de iluminación y de señalización, que puede suministrar dos haces reglamentarios, uno de los cuales dedicado a la función de circulación diurna, y siendo el otro, por ejemplo, un haz de señalización de cambio de dirección, un haz de carretera o también un haz de cruce, de modo que este dispositivo de iluminación o de señalización ocupa un espacio reducido gracias a la utilización de las mismas fuentes luminosas para realizar dos funciones distintas.

Por supuesto, la presente invención no se limita a los modos de realización que se han descrito, si no que el experto en la materia podrá, en cambio, aportar numerosas modificaciones al alcance del marco de la invención. Luego, es posible, por ejemplo, combinar tres funciones, por ejemplo el haz de carretera de potencia reducida, el haz de cruce de potencia reducida, y un haz complementario que permite alcanzar la fotometría reglamentaria del reglamento R87.

Claims (10)

1. Dispositivo de iluminación y de señalización (10, 11, 12) para vehículo automóvil, que comprende al menos una primera y al menos una segunda fuente luminosa (D, L) asociada cada una a un sistema óptico (R) para producir al menos un primer y un segundo haz luminoso (ID, HB, DRL) conformes a la normativa establecida, caracterizado por el hecho de que el primer haz luminoso (DRL) es un haz para circulación diurna (DRL), y por el hecho de que comprende al menos una tercera fuente luminosa (M) que contribuye a la formación del segundo haz luminoso (ID, HB) que también se usa para formar el primer haz luminoso (DRL).

2. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el segundo haz (ID) es un haz de indicación de cambio de dirección.

3. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el primer y el segundo haz (ID, HB, DRL) tienen colores diferentes.

4. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el color de los haces es el emitido directamente por las fuentes luminosas.

5. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el color de los haces es el transmitido por unos sistemas dióptricos colorados dispuestos delante de las fuentes luminosas.

6. Dispositivo de iluminación y de señalización según cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado por el hecho de que las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del primer haz (DRL) son de colores diferentes.

7. Dispositivo de iluminación y de señalización según cualquiera de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado por el hecho de que las fuentes luminosas que contribuyen a la formación del segundo haz (ID) son de colores diferentes.

8. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el segundo haz (HB) es un haz de carretera o un haz de cruce.

9. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que la tercera fuente luminosa (M) se usa a potencia reducida cuando contribuye al primer haz luminoso (DRL), y a su potencia nominal cuando contribuye al segundo haz luminoso (HB).

10. Dispositivo de iluminación y de señalización según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la segunda fuente luminosa (L) suministra un haz luminoso complementario al haz principal suministrado por la tercera fuente luminosa (M) para obtener un segundo haz luminoso.