ES2249694T3 - Faro de un vehiculo automovil con lampara de dos filamentos. - Google Patents
Faro de un vehiculo automovil con lampara de dos filamentos.Info
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Abstract
Faro de vehículo automóvil que comprende: una lámpara (L) de dos filamentos, a saber un primer filamento (1) equipado con una cazoleta (C) que solo deja pasar la luz según una extensión angular dada, y un segundo filamento (2) libre de cualquier cazoleta; un reflector (R) con una primera parte reflectante (3) prevista esencialmente para cooperar con el primer filamento (1) y producir un primer tipo de haz luminoso, y una segunda parte reflectante (4), situada en la sombra de la cazoleta (C), prevista para cooperar con el segundo filamento (2) y para formar, eventualmente con la primera parte reflectante, un segundo tipo de haz luminoso; y un cristal (G) de cierre del reflector, estando destinado el primer filamento (1) con cazoleta a la función antiniebla y estando concebida la parte alta (3) del reflector para esta función, caracterizado por el hecho de que el segundo filamento (2) de la lámpara está previsto para funcionar bajo una potencia eléctrica reducida relativamente a la del otro filamento (1) y está destinado a la función luz diurna (DRL), por el hecho de que el reflector (R) está concebido para asegurar con la segunda parte, reflectante (4) destinada a este filamento (2) de potencia reducida al menos una parte de la fotometría DRL, y por el hecho de que el faro (P) tiene una superficie luminosa al menos igual a la necesaria para la función DRL, estando la parte baja (4) del reflector concebida para la función DRL y comprendiendo dos partes laterales de extremo (4B1, 4B2) previstas para reenviar la luz hacia arriba y hacia el centro del haz DRL.
Description
Faro de un vehículo automóvil con lámpara de dos
filamentos.
La invención se refiere a un faro de vehículo
automóvil del tipo de los que comprenden: una lámpara de dos
filamentos, a saber un primer filamento equipado de una cazoleta que
solo deja pasar la luz según una extensión angular dada, y un
segundo filamento libre de cazoleta; un reflector con una primera
parte reflectante prevista esencialmente para cooperar con el primer
filamento y producir un primer tipo de haz luminoso, y una segunda
parte reflectante, situada en la sombra de la cazoleta, prevista
para cooperar con el segundo filamento y para formar, eventualmente
con la primera parte reflectante, un segundo tipo de haz luminoso; y
un cristal de cierre del reflector.
Un faro de este tipo es conocido y está equipado,
en particular, con una lámpara normalizada de tipo "H4", o
análoga. La lámpara "H4" está prevista para, en general, emitir
un haz de carretera o un haz de cruce, a escoger, delimitado por un
corte, llamado corte europeo de perfil en V aplanado, que presenta
del lado del cruce un borde horizontal, y del otro lado un borde
ascendente según un ángulo \alpha de 15º con respecto a la
horizontal.
También se conoce, especialmente por EP 0 581 679
que divulga el preámbulo de la reivindicación 1, realizar un faro de
bifunción carretera-antiniebla en el cual la lámpara
de tipo "H4" está desplazada angularmente alrededor de su eje
con un valor igual a á/2 con respecto al que ocupa en un faro
clásico carretera-señalización, en donde está
trasladada hacia arriba.
La evolución de las exigencias en materia de
señalización de los vehículos automóviles, especialmente el
reglamento de las luces diurnas de la Comunidad Europea titulada
"ECE regulation R87: Daytime Running Lamp" designada a partir
de ahora por la abreviatura DRL, plantea problemas en la realización
de una tal función DRL.
Una primera solución admitida para asegurar esta
función DRL o "luz diurna" consiste en alumbrar permanente las
luces de cruce (señalización), como los países escandinavos lo
practican en la actualidad. Sin embargo, procediendo de este modo,
se aumenta el consumo de energía de manera nada despreciable, y se
reduce el tiempo de duración de las lámparas. La fotometría de la
luz de cruce, tolerada para esta función, no es sin embargo la
fotometría específica de la función DRL.
La fotometría de la función DRL es relativamente
distinta de la de las otras funciones de alumbrado aseguradas por
los faros de vehículos automóviles. En particular, el haz DRL debe
ser relativamente grueso según el eje óptico, con una intensidad
luminosa menor que en los faros de carretera o de cruce.
Se puede prever una luz diurna DRL específica,
pero en este caso se debe añadir delante del vehículo, especialmente
en el guardabarros, una cavidad que respete el reglamento R87.
Actualmente, la superficie luminosa exigida para la función DRL es
de 40 cm^{2} y no es fácil encontrar en los vehículos modernos un
sitio para una superficie luminosa de este tipo.
Estas diversas exigencias para la función DRL se
muestran difíciles de conciliar con otra función clásica de un faro
de vehículo automóvil.
La invención ha solventado estas dificultades y
prejuicios, y ha permitido realizar la función DRL con un faro de
vehículo automóvil que asegura igualmente una función
antiniebla.
Según la invención, un faro de vehículo automóvil
del tipo definido anteriormente, está caracterizado por el hecho de
que uno de los filamentos de la lámpara está previsto para funcionar
bajo una potencia eléctrica reducida relativamente a la del otro
filamento y está destinado a la función luz diurna (DRL), que el
faro está concebido para asegurar con la parte reflectante destinada
a este filamento de potencia reducida al menos una parte de la
fotometría DRL, y que el faro tiene una superficie luminosa al menos
igual a la necesaria para la función DRL.
La parte reflectante del reflector destinado a
una función distinta a la DRL está concebida de manera que no lleve
a valores superiores al máximo permitido en DRL.
En el caso de una lámpara de dos filamentos que
tienen sensiblemente la misma potencia con una misma tensión (como
es el caso de una lámpara de tipo "H4", el filamento destinado
a la función DRL produciría, bajo la tensión nominal aplicada a otro
filamento, una potencia mayor que la deseada; según la invención, el
filamento destinado a la función DRL es volteado sobre sí mismo
suficientemente para producir la potencia deseada.
Según otra posibilidad, la lámpara de dos
filamentos está concebida de manera que el filamento que hace la
función DRL tiene una potencia reducida bajo la tensión nominal,
igual a la aplicada al otro filamento. En particular, la potencia
para la función DRL es como mucho igual a un tercio de la potencia
del otro filamento. A título de ejemplo no limitativo, el filamento
DRL tiene una potencia de 16 W bajo la tensión nominal, mientras que
el otro filamento tiene una potencia de 65 W bajo la misma tensión
nominal.
Según la invención, la lámpara puede ser de tipo
DFCS (abreviatura anglosajona de "double filament complex
shape".
El faro de vehículo automóvil puede asegurar la
función DRL y la función antiniebla; el primer filamento con una
cazoleta situada debajo está destinada a la función antiniebla y la
parte alta del reflector está concebida para esta función, mientras
que el segundo filamento está destinado a la función DRL y la parte
baja del reflector está concebida para esta función, asegurada
eventualmente enlazada con la parte alta del reflector.
En efecto, la parte alta del reflector puede
estar prevista para cumplir a la vez la fotometría del antiniebla y
una parte de la función DRL, esencialmente la situada encima del
plano horizontal, estando optimizada la parte baja del reflector
para cumplir la fotometría complementaria de la función DRL.
Ventajosamente, la parte baja del reflector
comprende dos partes laterales de extremo previstas para reenviar la
luz hacia arriba y hacia el centro del haz DRL. Preferentemente, una
de las partes laterales reenvía la luz hacia arriba con un ángulo de
aproximadamente 5º con respecto al eje óptico, y la otra parte
lateral de extremo reenvía la luz hacia arriba con un ángulo de
aproximadamente 10º con respecto al eje óptico.
El corte del haz antiniebla encima del plano
horizontal puede estar asegurado por el reflector cuyo foco de la
parte alta está situado detrás del primer filamento con cazoleta
asociada a la función antiniebla.
Asegurando los distintos haces luminosos por el
reflector, se puede prever un cristal totalmente liso que no
intervenga, por ejemplo por estrías, en la configuración de los
haces.
La invención consiste, aparte de las
disposiciones expuestas anteriormente, en un determinado número de
otras disposiciones que se explicarán más explícitamente a
continuación en un ejemplo de realización descrito con detalle con
referencia a los dibujos anexos pero que no es de ningún modo
limitativo. En estos dibujos:
- la figura 1 es una vista esquemática en sección
vertical de un faro asegurando la función DRL y una función
antiniebla según la invención;
- la figura 2 es una sección esquemática a mayor
escala según la línea II-II de la figura 1 de la
cazoleta del primer filamento;
- la figura 3 es una sección esquemática a mayor
escala es una vista posterior del reflector con las distintas partes
reflectantes;
- la figura 4 es una vista posterior de la única
parte alta del reflector;
- la figura 5 es una vista posterior de la única
parte baja del reflector, sin las dos partes de extremo
laterales;
- la figura 6 es una vista posterior de las dos
únicas partes de extremo laterales de la parte baja reflectante;
- la figura 7 es un corte esquemático vertical
del reflector que ilustra la función DRL;
- la figura 8 es una sección esquemática por un
plano horizontal, que pasa por el eje óptico, que ilustra la
contribución de la parte alta reflectante de la función DRL;
- la figura 9 ilustra la fotometría de la función
antiniebla;
- las figuras 10 a 12 ilustran la fotometría de
tres componentes para la función DRL obtenidas con las partes
distintas del reflector mostradas respectivamente en las figuras 4 a
6;
- por último, la figura 13 ilustra la fotometría
completa DRL producida por el conjunto de los componentes de las
figuras 10 a 12.
Con referencia a la figura 1 se puede ver una
sección vertical esquemática de un faro P de vehículo automóvil que
comprende una lámpara L de dos filamentos, a saber un primer
filamento 1 equipado con una cazoleta C que solo deja pasar la luz
con una extensión angular dada, y un segundo filamento 2 libre de
cazoleta.
La lámpara L, en el ejemplo considerado, es una
lámpara normalizada llamada H4. El filamento 1 está situado delante
del filamento 2, siendo los dos filamentos generalmente cilíndricos
de eje respectivo paralelo al eje óptico Ox del faro. Los filamentos
1, 2 están además desplazados en altura uno con respecto al otro. El
filamento 1 está dispuesto inmediatamente encima del eje óptico Ox,
tangencialmente a este eje, mientras que el filamento 2 está
atravesado por el eje Ox o está situado debajo de este eje.
La cazoleta C, cuya sección transversal es
visible en la figura 2, está formada por una parte de cilindro de
revolución cuyo eje geométrico es paralelo a Ox, eventualmente
confundido con este eje. La extensión angular de la sección
transversal de la cazoleta C es igual a 180º-\alpha.
El ángulo \alpha, en el ejemplo considerado, es
igual a 15º y corresponde al ángulo definido reglamentariamente por
el borde inclinado ascendente del corte del haz de cruce. Cuando la
lámpara L está utilizada clásicamente para asegurar las funciones de
luz de carretera y luz de cruce, está orientada alrededor del eje Ox
de manera que un borde de la cazoleta esté en el plano horizontal
del eje Ox, mientras que el otro borde está en un radio inclinado
15º debajo de este plano.
En el caso del faro según la invención, la
lámpara L está orientada como se muestra en la figura 2 de manera
que la cazoleta C sea simétrica con respecto al plano vertical V que
pasa por el eje óptico. La cazoleta C deja pasar la luz
simétricamente a cada lado del plano V en una extensión angular A
igual a 90º + \alpha/2 o sea, en el ejemplo considerado,
97,5º.
El faro P comprende un reflector R que comporta
una primera parte reflectante 3 constituida por la parte alta del
reflector, es decir la parte esencialmente situada encima del plano
horizontal que pasa por el eje Ox. Esta parte alta 3, que se
describirá más detalladamente con referencia a las figuras 3 y 4,
está prevista esencialmente para cooperar con el primer filamento 1
y producir un primer tipo de haz luminoso. En el ejemplo considerado
se trata de un haz antiniebla cuya fotometría en un plano vertical
perpendicular al eje óptico y a una distancia dada del faro, está
representada en la figura 9. El foco F de la parte alta 3 está
situada en el eje óptico Ox detrás del filamento 1. El foco F puede
estar situado en el extremo delantero del filamento 2, como se
ilustra en la figura 1.
El reflector R comporta una segunda parte 4
formada por una parte baja situada debajo del plano horizontal por
el eje óptico, y en la sombra de la cazoleta C frente al filamento
1. Esta parte baja 4 está prevista para cooperar con el segundo
filamento 2. El extremo delantero del filamento 2 está situado
detrás del extremo posterior del filamento 1 a una distancia d, por
ejemplo del orden de 1,7 mm para una lámpara de tipo H4. La parte
baja 4 del reflector está constituida de varias partes como se
ilustra en las figuras 3, 5 y 6 y se describirá más detalladamente a
propósito de estas figuras.
La separación entre la parte alta 3 y la parte
baja 4 de las partes del reflector R está formada por dos líneas Sa,
Sb, inclinadas, desde la parte central hacia el exterior, de un
ángulo superior a \alpha/2 hacia abajo con respecto a la
horizontal (10º en este caso).
El reflector R comporta en su parte central, una
abertura circular E para alojar un portalámparas.
El faro P está cerrado por delante por un cristal
transparente G.
Según la invención, uno de los filamentos de la
lámpara, en el ejemplo considerado el segundo filamento 2, está
previsto para funcionar bajo una potencia eléctrica reducida
relativamente a la del primer filamento 1 y está destinado a la
función DRL (luz diurna).
En el caso de una lámpara L de tipo H4 cuyos dos
filamentos 1 y 2 tienen sensiblemente la misma potencia eléctrica,
el funcionamiento del segundo filamento 2 bajo potencia reducida se
obtiene por medio de un circuito eléctrico 5 que reduce la tensión
de alimentación del filamento 2, al voltear sobre sí mismo
suficientemente dicho filamento 2. A título de ejemplo no
limitativo, un filamento 2 previsto para funcionar bajo tensión
nominal de 12 voltios, será alimentado por el circuito 5 bajo una
tensión de 7 voltios.
En variante, se puede prever y utilizar una
lámpara de dos filamentos, uno de cuyos filamentos está destinado a
la función DRL a una potencia, bajo la tensión nominal de por
ejemplo 12 voltios, inferior a la del otro filamento y
correspondiente a la potencia deseada por la fotometría DRL.
La parte baja 4 del reflector de descompone en
una parte central 4A ilustrada en la figura 5 y en dos partes
laterales de extremo 4B1, 4B2 ilustradas en la figura 3.
La parte alta 3 del reflector, como se muestra en
las figuras 3 y 4 se compone de varias caras simétricas con respecto
al plano vertical V que pasa por el eje óptico. Cada cara tiene una
superficie curva adaptada a la parte del haz que debe producir en
cooperación con uno de los filamentos. A cada lado del plano
vertical V la parte alta 3 comprende cuatro caras respectivamente
3A1, 3B1, 3C1, 3D1 a la derecha del plano V, y 3A2, 3B2, 3C2, 3D2 a
la izquierda. Una línea de transición entre cada cara corresponde a
un cambio de inclinación como se ilustra en la figura 8, pero sin
que haya un desprendimiento al pasar de una cara a la otra.
La parte 4A de la parte baja se compone de una
parte central 4A1, de dos partes inmediatamente próximas 4A2 y 4A3 y
de otras dos partes exteriores 4A4 y 4A5. Las partes de extremo
laterales 4B2, 4B1 enmarcan las caras 4A4 y 4A5.
La cooperación del filamento 2 con la parte alta
3 está ilustrada por el esquema de los rayos luminosos en la figura
8 según una sección horizontal que pasa por el eje óptico de la
parte inferior de la parte alta 3.
La fotometría producida por la parte 4A de la
parte baja cooperando con el filamento 2 está ilustrada por las
curvas isolux de la figura 11. El eje horizontal corresponde al
plano horizontal que pasa por el eje óptico del reflector. Las
graduaciones en % (por ciento) en este eje horizontal corresponden,
a la tangente del ángulo formado entre el eje óptico y una dirección
horizontal que pasa por el foco. El eje vertical corresponde a la
traza del plano vertical que pasa por el eje óptico en el plano de
la fotometría. Las graduaciones en % (por ciento) de este eje
vertical corresponden a la tangente del ángulo formado entre el
plano horizontal que pasa por el eje óptico y una dirección situada
en un plano vertical y que pasa por el foco del reflector.
Se observa en la figura 11 que las curvas isolux
del haz producido por la parte 4A del reflector en cooperación con
el filamento 2, están situadas debajo del plano horizontal que pasa
por el eje óptico y son sensiblemente simétricos con respecto al eje
vertical. Los niveles de intensidad luminosa de las distintas curvas
expresadas en lux se dan a continuación. La curva central cerrada L1
corresponde a un nivel de 0.5 lux, la curva siguiente L2 a un nivel
de 0.250 lux, la penúltima curva L3 a un nivel de 0.1 lux y la
última curva L4, constituida por dos partes una baja y otra alta, a
un nivel de 0.01 lux.
Las dos partes laterales 4B1 y 4B2 de la parte
baja están previstas para reenviar una parte del haz luminoso hacia
arriba como se observa en la figura 7, preferentemente bajo un
ángulo de 10º con respecto a la horizontal por una de las partes,
por ejemplo la parte 4B1, y bajo un ángulo de 5º con respecto a la
horizontal para la otra parte 4B2.
La fotometría producida por las partes 4B1 y 4B2
en cooperación con el filamento 2 está ilustrada en la figura 12.
Las curvas isolux están situadas encima del plano horizontal que
pasa por el eje óptico y que se extienden a una y otra parte del
plano vertical que pasa por este eje óptico. La curva central L5
corresponde a un nivel de 0.25 lux, las curvas L6a y L6b a 0.1 lux y
la curva exterior L7 a 0.010 lux.
Una parte del haz DRL está asegurada por la
cooperación del filamento 2 con la parte alta 3 del reflector. La
fotometría de esta parte está ilustrada en la figura 10. Las curvas
isolux están situadas a una y otra parte del plano horizontal,
estando sin embargo más apretadas encima de este plano horizontal y
más separadas encima según la dirección vertical. La curva central
L8 la más estrecha corresponde a un nivel de 1 lux y las curvas
concéntricas sucesivas L9, L10, L11, L12 y L13 corresponden
respectivamente a 0.75, 0.5, 0.250, 0.1 y 0.01 lux.
La fotometría del haz DRL resultante de la
composición de las fotometrías de las figuras 10, 11 y 12 está
ilustrada en la figura 13. De la parte central, hacia el exterior,
las curvas L14, L15, (L16a, L16b), L17, L18, L19, corresponden a
niveles respectivos de 1 lux, 0.75 lux, 0.5 lux, 0.250 lux, 0.1 lux
y 0.01 lux.
Así, según la invención, la parte alta 3 del
reflector o espejo está optimizada para satisfacer la función
antiniebla (figura 9). Esta parte alta 3 está sin embargo concebida
de manera que, utilizada con el filamento 2 (figura 10), complete el
haz DRL sin conducir a valores superiores al máximo autorizado.
La parte baja 4 del espejo, que está en la sombra
de la cazoleta C para el filamento 1 está optimizada para el
filamento 2 con el fin de satisfacer la función DRL según los
esquemas de las figuras 11 y 12.
La parte alta 3 del espejo, en el ejemplo
considerado, estando optimizada para cumplir a la vez la fotometría
del antiniebla (figura 9) pero también una parte de la función DRL
(figura 10), permite reducir las dimensiones del reflector R.
La descripción se ha efectuado a propósito de un
faro bifunción antiniebla-DRL.
En el caso en que la lámpara L sea una lámpara
del tipo H4, el bajo filamento del filamento 2 permite un aumento de
la duración de este filamento.
Se debe observar que la invención puede estar
realizada con cualquier lámpara de dos filamentos de los cuales uno
está equipado de un ocultador o cazoleta haciendo sombra en una
parte del espejo.
El cristal G del faro puede ser totalmente lisa,
estando asegurada la fotometría por las distintas partes del
reflector R.
La invención tiene igualmente por objeto el
vehículo automóvil equipado de al menos uno de los faros descritos
anteriormente.
Claims (10)
1. Faro de vehículo automóvil que comprende: una
lámpara (L) de dos filamentos, a saber un primer filamento (1)
equipado con una cazoleta (C) que solo deja pasar la luz según una
extensión angular dada, y un segundo filamento (2) libre de
cualquier cazoleta; un reflector (R) con una primera parte
reflectante (3) prevista esencialmente para cooperar con el primer
filamento (1) y producir un primer tipo de haz luminoso, y una
segunda parte reflectante (4), situada en la sombra de la cazoleta
(C), prevista para cooperar con el segundo filamento (2) y para
formar, eventualmente con la primera parte reflectante, un segundo
tipo de haz luminoso; y un cristal (G) de cierre del reflector,
estando destinado el primer filamento (1) con cazoleta a la función
antiniebla y estando concebida la parte alta (3) del reflector para
esta función, caracterizado por el hecho de que el segundo
filamento (2) de la lámpara está previsto para funcionar bajo una
potencia eléctrica reducida relativamente a la del otro filamento
(1) y está destinado a la función luz diurna (DRL), por el hecho de
que el reflector (R) está concebido para asegurar con la segunda
parte, reflectante (4) destinada a este filamento (2) de potencia
reducida al menos una parte de la fotometría DRL, y por el hecho de
que el faro (P) tiene una superficie luminosa al menos igual a la
necesaria para la función DRL, estando la parte baja (4) del
reflector concebida para la función DRL y comprendiendo dos partes
laterales de extremo (4B1, 4B2) previstas para reenviar la luz hacia
arriba y hacia el centro del haz DRL.
2. Faro según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la parte reflectante (3)
del reflector destinada a otra función distinta que DRL está
concebida de manera que no lleve a valores mayores que el máximo
autorizado en DRL.
3. Faro según la reivindicación 1 ó 2, equipado
de una lámpara de dos filamentos que tienen sensiblemente la misma
potencia bajo una misma tensión caracterizado por el hecho de
que el filamento (2) destinado a la función DRL es volteado sobre sí
mismo.
4. Faro según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que comporta un circuito (5)
para reducir la tensión de alimentación del filamento (2) destinado
a la función DRL.
5. Faro según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que comporta una lámpara de dos
filamentos concebida de manera que el filamento (2) que hace la
función DRL, tiene una potencia reducida bajo la tensión nominal,
que es la que se aplica al otro filamento (1).
6. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el filamento
(2) para la función DRL funciona bajo una potencia como mucho igual
al tercio de la potencia del otro filamento (1).
7. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que la lámpara es
de tipo DFCS (Double Filament Complex Shape).
8. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que la parte alta
(3) del reflector está prevista para cumplir a la vez la fotometría
del antiniebla y una parte de la función DRL, esencialmente la
situada encima del plano horizontal, estando optimizada la parte
baja (4) del reflector para cumplir la fotometría complementaria de
la función DRL.
9. Faro según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por el hecho de que el cristal de
cierre (G) es liso.
10. Vehículo automóvil caracterizado por
el hecho de que está equipado por lo menos de un faro según una al
menos de las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0208936 | 2002-07-15 | ||
| FR0208936A FR2842282B1 (fr) | 2002-07-15 | 2002-07-15 | Projecteur de vehicule automobile avec lampe a deux filaments |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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