FR2985232A1 - Dispositif d'eclairage avant d'un vehicule automobile emettant des faisceaux provenant d'un allumage simultane des feux de croisement et des feux de jour - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile émettant des faisceaux provenant d'un allumage simultané des feux de croisement et des feux de jour, ces faisceaux étant reconnaissables aussi bien en circulation de jour comme de nuit. Le dispositif est caractérisé en ce que les feux de croisement (2) et les feux de jour (3) sont allumés simultanément quand le dispositif d'éclairage est actif pour un de ces feux (2 ou 3), le dispositif présentant des moyens de réduction de l'intensité lumineuse des feux de croisement (2) ou des feux de jour (3) par rapport à un fonctionnement individuel respectif desdits feux (2, 3). Application dans le domaine des véhicules automobiles.
Description
Dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile émettant des faisceaux provenant d'un allumage simultané des feux de croisement et des feux de jour La présente invention concerne un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile émettant des faisceaux provenant d'un allumage simultané des feux de croisement et des feux de jour. De tels faisceaux lumineux avant d'un véhicule automobile muni du dispositif d'éclairage selon l'invention présentent des caractéristiques différentes des faisceaux lumineux avant des autres véhicules automobiles pour lesquels les feux de croisement et les feux de jour ne sont pas allumés simultanément. Cela rend de tels faisceaux lumineux avant émis par le dispositif d'éclairage selon l'invention aisément identifiables des faisceaux lumineux avant émis par des dispositifs d'éclairage classiques et confère au véhicule muni du dispositif d'éclairage selon la présente invention un signe distinctif reconnaissable dans l'environnement extérieur dudit véhicule et représentant une marque de fabrique spécifique audit véhicule, ceci aussi bien en période diurne que nocturne.
Il est connu d'équiper un véhicule automobile de feux de jour et de feux de croisement. Les feux de jour peuvent servir pendant la journée tandis que les feux de croisement sont utilisés la nuit, ces feux de croisement pouvant être commutés en feux de route utilisés la nuit quand le véhicule ne croise pas d'autre véhicule roulant en sens inverse et quand il est besoin d'un éclairage renforcé de la route. Selon les réglementations en vigueur dans certains pays, un véhicule automobile doit être muni d'une fonction de signalisation appelée feu de jour actif. Ceci vaut, par exemple, quand les conditions de circulation en plein jour sont mauvaises, par exemple par temps de pluie.
Les figures 1 et 2 montrent de manière schématique l'arrangement classique d'un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ledit dispositif étant porté par la façade avant dudit véhicule.
Le dispositif d'éclairage avant se compose d'un projecteur droit 1d et d'un projecteur gauche 1g en faisant référence à la droite et à la gauche du conducteur dudit véhicule. De manière usuelle, le projecteur droit 1d se trouve sur la façade avant du véhicule vers la partie adjacente à l'aile avant droite du véhicule et le projecteur gauche 1g se trouve sur la façade avant du véhicule vers la partie adjacente à l'aile avant gauche du véhicule. Chaque projecteur comprend un feu de jour 3 et un feu de croisement 2 pour la circulation du véhicule pendant la nuit, ce feu de croisement 2 pouvant être commuté en feu de route plus puissant quand le véhicule ne croise pas de véhicule roulant en sens inverse. L'intensité lumineuse d'un feu de jour 3, principalement utilisable pour la signalisation du véhicule notamment pendant le jour, est très inférieure à l'intensité d'un feu de croisement 2, utilisable pour l'éclairage avant du véhicule pendant la nuit afin que le conducteur puisse voir la route.
Comme il est montré à la figure 1, selon l'état de la technique, lors d'une circulation de jour du véhicule, seul le feu de jour 3 est allumé, le feu de croisement 2 étant éteint. A la figure 1, le feu de jour 3 est dessiné en noir parce qu'allumé tandis que le feu de croisement 2 n'est pas colorié. Comme il est montré à la figure 2, selon l'état de la technique, lors d'une circulation de nuit du véhicule, le feu de croisement 2 est allumé tandis que le feu de jour 3 est éteint, un feu de position étant actif à l'avant et à l'arrière du véhicule pour la signalisation dudit véhicule. A la figure 2, le feu de jour 3 est laissé en blanc parce que non allumé tandis que le feu de croisement 2 est dessiné en noir parce qu'allumé.
Les feux de jour et de croisement présentent des systèmes optiques séparés et des puissances lumineuses différentes, le feu de croisement étant plus fort que le feu de jour. De plus, ces feux ont des formes différentes et le faisceau émis par un feu de jour et un feu de croisement sont aisément identifiables.
De ce qui a été précédemment décrit, il s'ensuit, notamment pour l'avant d'un véhicule automobile, que les feux de jour et les feux de croisement ne fonctionnent pas ensemble mais de manière alternée selon une circulation automobile se faisant le jour ou la nuit.
Les faisceaux émis par les feux de croisement d'un véhicule automobile d'une marque spécifique de véhicule ne sont pas reconnaissables des faisceaux émis par les feux de croisement d'autres marques de véhicules automobiles. Il en va de même pour les feux de jour d'un véhicule automobile d'une marque spécifique. Par contre, le faisceau d'un feu de jour simultané à un feu de croisement émis par un véhicule aussi bien la nuit que le jour se différencie aisément de tous les autres faisceaux lumineux émis par les véhicules automobiles, ces faisceaux étant dans ce dernier cas soit des faisceaux émis par des feux de croisement ou soit des faisceaux émis par des feux de jour. Cependant, l'intensité des faisceaux lumineux émis respectivement par les feux de croisement ou les feux de route est réglementée de sorte qu'il n'est pas possible de faire fonctionner les feux de jour et les feux de croisement ensemble dans leurs conditions usuelles de fonctionnement.
Le document FR-A-2 685 668 décrit un dispositif permettant l'allumage des feux d'éclairage d'un véhicule. Il concerne un dispositif allumant les feux de veilleuse lorsque la luminosité du jour décroît, allumant les feux de croisement et les feux de veilleuse lorsque la lumière continue à baisser, allumant les feux de route à la place des feux de croisement lorsque la lumière n'est plus suffisante. Un tel dispositif permet aussi la commutation des feux de route en feux de croisement lors d'un croisement d'un véhicule ou quand un véhicule se trouve devant. Ce document ne donne cependant aucune indication quant à la possibilité d'utiliser simultanément des feux de jour avec des feux de croisement pour émettre un faisceau lumineux reconnaissable parmi les faisceaux lumineux émis par d'autres véhicules automobiles. Le problème de la présente invention est de faire émettre par un véhicule automobile un faisceau lumineux dont l'intensité peut varier selon un parcours de jour ou de nuit du véhicule mais qui présente toujours des caractéristiques spécifiques lui permettant d'être reconnu des autres faisceaux lumineux émis par d'autres véhicules automobiles, l'émission dudit faisceau lumineux reconnaissable devant se faire en respectant les normes d'éclairage en vigueur.
Pour atteindre cet objectif, il est prévu, selon l'invention, un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant deux projecteurs munis chacun d'un feu de croisement et d'un feu de jour, un projecteur étant disposé vers chaque extrémité de la face avant dudit véhicule, caractérisé en ce que les feux de croisement et les feux de jour sont allumés simultanément quand le dispositif d'éclairage est actif pour un de ces feux, le dispositif présentant des moyens de réduction de l'intensité lumineuse des feux de croisement ou des feux de jour par rapport à un fonctionnement individuel respectif desdits feux.
L'effet technique est d'obtenir avec des moyens simples et pour la plupart déjà existants un faisceau lumineux émis par le véhicule automobile qui soit aisément reconnaissable parmi les faisceaux lumineux émis par les autres véhicules automobiles, ceci aussi bien en circulation diurne que nocturne, seule l'intensité du faisceau variant dans ces deux types de circulation, le faisceau nocturne étant plus puissant que le faisceau diurne. Cela permet au véhicule automobile équipé d'un tel dispositif d'éclairage d'émettre un signal lumineux similaire en circulations diurne et nocturne, ce signal différant seulement par son intensité lumineuse dans ces deux types de circulation, ce signal respectant, d'autre part, les normes d'éclairage en vigueur pour cette période de la journée par réduction de l'intensité lumineuse des feux de croisement ou des feux de jour. Avantageusement, lors d'une circulation diurne, les moyens de réduction de l'intensité lumineuse diminuent l'intensité des feux de croisement.
Avantageusement, lors d'une circulation nocturne, les moyens de réduction de l'intensité lumineuse diminuent l'intensité des feux de jour. Avantageusement, les moyens de réduction de l'intensité lumineuse sont des moyens de gestion électronique de la luminosité. Avantageusement, les moyens de réduction de l'intensité lumineuse 30 comprennent au moins un rhéostat. L'invention concerne aussi un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend à sa face avant un tel dispositif d'éclairage.
L'invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d'un tel dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'allumage en complément des feux de croisement ou respectivement des feux de jour quand les feux de jour ou respectivement les feux de croisement sont allumés ainsi que l'étape de réduction de l'intensité lumineuse par rapport à un fonctionnement individuel respectif desdits feux des feux de croisement ou des feux de jour allumés en complément. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de face d'un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ledit dispositif présentant ses feux de jour allumés, - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de face d'un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ledit dispositif présentant ses feux de croisement allumés, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de face d'un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ce dispositif étant conforme à la présente invention, avec ses feux de croisement et ses feux de jour simultanément allumés lors d'une circulation diurne du véhicule automobile, l'intensité lumineuse des feux de croisement étant diminuée, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue de face d'un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ce dispositif étant conforme à la présente invention, avec ses feux de croisement et ses feux de jour simultanément allumés lors d'une circulation nocturne du véhicule automobile, l'intensité lumineuse des feux de jour étant diminuée. Les figures 1 et 2 ont déjà été décrites dans la partie introductive de la description de la présente demande de brevet. Comme précédemment mentionné, la présente invention entend obtenir une signature lumineuse différente des signatures lumineuses des autres véhicules automobiles. Ceci est obtenu par les fonctions usuelles d'éclairage et de signalisation réglementaires, essentiellement les feux de jour et les feux de croisement des projecteurs avant du véhicule automobile qui fonctionnent simultanément de jour comme de nuit et non pas en alternance comme dans l'état de la technique selon une circulation de jour ou de nuit. Une réglementation en vigueur dans certains pays impose d'allumer: - pendant une période de jour, la fonction feu de jour du dispositif d'éclairage dudit véhicule automobile, et - pendant une période de nuit, les fonctions feu de position avant pour la signalisation du véhicule automobile et feu de croisement, les feux de croisement avant pouvant devenir des feux de route avant si nécessaire quand le véhicule automobile ne croise pas de véhicule roulant en sens inverse. Dans les deux périodes de circulation, des conditions d'intensité d'éclairage différentes sont établies par la même réglementation. Selon la présente invention, les feux de jour et les feux de croisement sont allumés en même temps, l'intensité des feux de jour et des feux de 15 croisement étant diminuée selon que le véhicule roule la nuit ou respectivement le jour. La figure 3 montre, lors d'une circulation diurne du véhicule automobile, les feux de jour 3 et les feux de croisement 2 simultanément allumés dans des projecteurs droit 1d et gauche 1g se trouvant sur la face 20 avant du véhicule automobile vers une extrémité latérale respective. Cet allumage simultané permet d'émettre des faisceaux lumineux caractéristiques par rapport aux faisceaux lumineux émis par les autres véhicules du fait des deux feux de croisement 2 et de jour 3 simultanément allumés de chaque côté droit et gauche du véhicule. 25 Comme la circulation du véhicule se fait dans ce cas pendant la journée, l'intensité lumineuse des faisceaux des feux de croisement 2 peut être trop forte selon la réglementation en vigueur et/ou la luminosité ambiante. La luminosité des feux de croisement 2 est en conséquence diminuée. Le dispositif d'éclairage comprend donc des moyens de réduction de l'intensité 30 lumineuse des feux de croisement 2 ou des feux de route 3 par rapport à un fonctionnement individuel respectif desdits feux 2 ou 3.
Ainsi, à la figure 3, les feux de jour 3 fonctionnant à leur intensité habituelle sont dessinés en noir tandis que les feux de croisement 2 fonctionnant à une intensité diminuée sont montrés hachurés. La figure 4 montre, lors d'une circulation nocturne du véhicule automobile, les feux de jour 3 et les feux de croisement 2 simultanément allumés afin d'émettre des faisceaux lumineux caractéristiques par rapport aux faisceaux lumineux émis par les autres véhicules du fait des deux sources de lumière simultanément allumés de chaque côté droit au gauche du véhicule que sont les feux de jour 3 et les feux de croisement 2.
Comme la circulation du véhicule se fait dans ce cas pendant la nuit, ce sont les feux de croisement 2 qui sont alors les plus importants pour l'éclairage du véhicule. L'intensité lumineuse des faisceaux des feux de jour 3 peut alors être diminuée. Ainsi, à la figure 4, les feux de jour 3 fonctionnant à une intensité lumineuse diminuée sont montrés hachurés à ladite figure tandis que les feux de croisement 2 fonctionnant à leur intensité habituelle sont dessinés en noir à ladite figure. En laissant allumés simultanément les feux de jour 3 et les feux de croisement 2, le véhicule automobile muni de ce dispositif d'éclairage à sa partie avant est identifiable et reconnaissable qu'il soit en circulation diurne ou nocturne. La diminution de l'intensité lumineuse émise par les feux de jour 3 ou les feux de croisement 2 par des moyens de réduction de l'intensité lumineuse peut consister en une gestion électronique des fonctions des feux de jour 3 et des feux de croisement 2. Cette gestion électronique peut comprendre un rhéostat afin de diminuer l'intensité du courant amené aux feux de croisement 2 ou aux feux de jour 3, ce qui diminuera en conséquence l'intensité lumineuse émise par ces feux 2 ou 3. Un tel rhéostatage permet de gérer l'intensité lumineuse des différents feux 2 ou 3 du dispositif d'éclairage selon la présente invention. Dans tous les cas précédemment décrits, il peut être aussi possible de modifier l'intensité lumineuse émise par des feux de position du véhicule si ces feux de position sont indépendants des feux de jour dudit véhicule, mais ceci n'est pas obligatoire. Les formes différentes des feux de jour 3 et des feux de croisement 2 permettent d'émettre un faisceau lumineux particulièrement bien reconnaissable afin de créer une identité stylistique et /ou de marque pour le véhicule portant de tels feux 2 et 3. Ce faisceau lumineux présente sensiblement la même forme en période diurne qu'une période nocturne avec une intensité cependant accrue en période nocturne, d'où une surface éclairée identique en configuration jour et en configuration nuit.
Il est également possible de piloter verticalement et horizontalement le faisceau lumineux issu des feux de croisement 2 afin de conserver son homogénéité dans toutes circonstances. Comme précédemment mentionné, l'intensité lumineuse des faisceaux lumineux combinés des feux de croisement 2 et des feux de jour 3 reste différente entre la configuration circulation de jour et la configuration circulation de nuit, d'une part, du fait des feux de croisement fonctionnant à pleine intensité dans la configuration de nuit et, d'autre part, afin de respecter la réglementation en vigueur en réduisant notamment l'intensité lumineuse du faisceau des feux de croisement 2 lors d'une circulation de jour.
En circulation de jour comme montré à la figure 3, les feux de croisement 2 sont rhéostatés, afin d'abaisser leur intensité lumineuse pour respecter les exigences réglementaires de la fonction feu de jour. En circulation de nuit comme montré à la figure 4, les feux de jour 3 sont rhéostatés, afin d'abaisser leur intensité lumineuse pour respecter les exigences réglementaires de la fonction feu de position.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant deux projecteurs (1d, 1g) munis chacun d'un feu de croisement (2) et d'un feu de jour (3), un projecteur (1d, 1g) étant disposé vers chaque extrémité de la face avant dudit véhicule, caractérisé en ce que les feux de croisement (2) et les feux de jour (3) sont allumés simultanément quand le dispositif d'éclairage est actif pour un de ces feux (2 ou 3), le dispositif présentant des moyens de réduction de l'intensité lumineuse des feux de croisement (2) ou des feux de jour (3) par rapport à un fonctionnement individuel respectif desdits feux (2, 3).
- 2. Dispositif d'éclairage selon la revendication précédente, dans lequel, lors d'une circulation diurne, les moyens de réduction de l'intensité lumineuse diminuent l'intensité des feux de croisement (2).
- 3. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, lors d'une circulation nocturne, les moyens de réduction de l'intensité lumineuse diminuent l'intensité des feux de jour (3).
- 4. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel les moyens de réduction de l'intensité lumineuse sont des moyens de gestion électronique de la luminosité.
- 5. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour lequel les moyens de réduction de l'intensité lumineuse comprennent au moins un rhéostat.
- 6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend à sa face avant un dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
- 7. Procédé de fonctionnement d'un dispositif d'éclairage avant d'un véhicule automobile, ce dispositif étant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'allumage en complément des feux de croisement (2) ou respectivement des feux de jour (3) quand les feux de jour (3) ou respectivement les feux de croisement (2) sont allumés ainsi que l'étape de réduction de l'intensité lumineuse, par rapport à un fonctionnement individuel respectif desdits feux, des feux de croisement (2) ou des feux de jour (3) allumés en complément.
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