ES2283339T3 - Dispositivo para el bloqueo de un conector a prueba de vibraciones en su posicion de conexion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (2) para el bloqueo de un conector (3) a prueba de vibraciones en su posición de conexión dentro de un aparato, especialmente dentro de un regulador de embrague (1), que comprende una carcasa (4), que presenta una cáscara superior de la carcasa (16) y una cáscara inferior de la carcasa (6), a través de al menos un elemento de bloqueo (30) que incide en el conector (3), caracterizado porque el elemento de bloqueo (30) presenta una sección de bloqueo (52) que, cuando no se ha alcanzado totalmente la posición de conexión del conector (3), está retenida por éste en una posición de bloqueo, que impide una unión de las cáscaras de la carcasa (6, 16) y que solamente cuando se ha alcanzado totalmente la posición de conexión del conector (3), se puede llevar a una posición que posibilita la unión de las cáscaras de la carcasa (6, 16).
Description
Dispositivo para el bloqueo de un conector a
prueba de vibraciones en su posición de conexión.
La invención parte de un dispositivo para el
bloqueo de un conector a prueba de vibraciones en su posición de
conexión dentro de un aparato, especialmente dentro de una regulador
de embrague, con una carcasa que comprende al menos dos cáscaras de
carcasa, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un regulador de embrague conocido para embragar
y desembragar un embrague de un vehículo según el documento DE 197
01 739 A1 está integrado en una carcasa de dos cáscaras, que está
constituida por una cáscara inferior de la carcasa y por una
cáscara superior de la carcasa, que son giratorias entre sí
alrededor de un eje de giro, de manera que dos pestañas, formadas
integralmente en cada cáscara de la carcasa, se colocan
superpuestas bajo la intercalación de una junta de obturación. En la
cáscara inferior de la carcasa está recibido un motor eléctrico
para el accionamiento de un empujador, que está conectado con un
pistón de un cilindro transmisor hidráulico. Para la alimentación
de corriente del motor eléctrico son necesarias conexiones de
enchufe eléctricas, que están realizadas, por ejemplo, a través de
conectores dispuestos en el lado extremo de cables de corriente,
que están enchufados en casquillos asociados o puestos de enchufe en
el motor eléctrico.
Tales reguladores de embrague están expuestos a
vibraciones del vehículo, por lo que existe el problema de que los
conectores se pueden aflojar con el tiempo en virtud de la carga de
oscilación. Como consecuencia de ello, los conectores expuestos a
vibraciones se aseguran con frecuencia a través de elementos de
bloqueo adicionales como uniones con tornillos, pasadores, clips o
similares, que deben mantener a los conectores en la posición
insertada. Sin embargo, los elementos de bloqueo de este tipo no
impiden la mayoría de las veces que los conectores se enchufen en
posición inclinada o no se enchufen totalmente, por lo que existe
el peligro de que no se produzca un contacto eléctrico o se produzca
solamente un contacto eléctrico insuficiente.
El dispositivo de acuerdo con la invención para
el bloqueo a prueba de vibraciones de un conector en su posición de
conexión con los rasgos característicos de la reivindicación 1 tiene
la ventaja de que se excluye un avance del montaje del aparato
cuando el conector no se encuentra en su posición de conexión
definitiva, de manera que en cualquier caso se garantiza un montaje
correcto del conector. Además, no se necesitan partes individuales,
puesto que la función de bloqueo se ejerce a través de la sección de
bloqueo del elemento de bloqueo que está presente de todos
modos.
A través de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y
mejoras de la invención indicada en la reivindicación 1 de la
patente.
Un desarrollo especialmente preferido de la
invención prevé que solamente cuando se ha alcanzado la posición de
conexión total del conector, una sección del conector está enrasada
con una sección asociada el elemento de bloqueo y el elemento de
bloqueo se puede mover con relación a la carcasa a una posición de
bloqueo, en la que la sección del conector es solapada por la
sección asociada del elemento de bloqueo, para retener el conector
en la posición de conexión. Puesto que solamente es posible un
bloqueo en la posición de conexión correcta, son evidentes de forma
inmediata las posiciones de conexión erróneas del conector.
Otra medida preferible prevé que el elemento de
bloqueo esté retenido en la posición de bloqueo a través de la
cáscara superior de la carcasa unida sobre la cáscara inferior de la
carcasa. Puesto que la cáscara superior de la carcasa montada
impide un desbloqueo, el bloqueo del conector es autofrenable y no
se puede aflojar de forma imprevista, lo que es ventajoso
especialmente en el caso de uniones del conector cargadas con
vibraciones.
De acuerdo con un desarrollo, la sección de
bloqueo sirve al mismo tiempo como sección de agarre para la
activación del elemento de bloqueo y está configurada plana. De esta
manera se realiza una combinación ventajosa de funciones, porque
ahorra espacio de construcción.
Los ejemplos de realización de la invención se
representan en los dibujos y se explican en detalle en la
descripción siguiente. En este caso:
La figura 1 muestra una vista en planta superior
sobre una cáscara inferior de la carcasa de un regulador de
embrague, en el que está integrado un ejemplo de realización de un
dispositivo de acuerdo con la invención para el bloqueo de un
conector a prueba de vibraciones.
La figura 2 muestra una representación en
sección ampliada a lo largo de la línea II-II de la
figura 1.
La figura 3 muestra una representación de la
sección transversal a través del regulador de embrague de la figura
1, en el que el dispositivo de acuerdo con la invención se encuentra
en una posición desbloqueada.
La figura 4 muestra una representación de la
sección transversal a través del regulador de embrague de la figura
1, en el que el dispositivo de acuerdo con la invención se encuentra
en una posición bloqueada.
En el regulador de embrague 1, representado en
la figura 1, para el embrague y desembrague de un embrague de un
vehículo está integrado un ejemplo de realización de un dispositivo
2 para el bloqueo de un conector 3 a prueba de vibraciones en su
posición de conexión. El regulador de embrague 1 está constituido
por una carcasa 4 de dos cáscaras, de las que en la figura 1
solamente se muestra una cáscara inferior de la carcasa 6 en la
vista en planta superior, en la que están alojados un motor
eléctrico 8 con engranaje de cigüeñal 10 así como un empujador 12,
que está conectado con un cilindro transmisor hidráulico 14. En la
cáscara inferior de la carcasa 6 y en la cáscara superior de la
carcasa 16, mostrada en la sección transversal en las figuras 3 y
4, está formada integralmente en cada caso una pestaña exterior 18,
en la que están configurados unos ojales 20 con taladros de paso o
bien taladros roscados, para poder enroscar las dos cáscaras de la
carcasa 6, 16 bajo la intercalación de una junta de obturación
entre sí. La función de un regulador de embrague 1 de este tipo se
conoce desde hace mucho tiempo a partir del documento DE 197 01 739
A1, por lo que no se dan aquí explicaciones adicionales.
Para la alimentación de corriente del motor
eléctrico 8 está prevista una regleta de conexión 22 fijada en éste
con puestos de enchufe, en los que se enchufan conectores 26
colocados en el lado extremo de líneas eléctricas 24 (figura 1).
Para el bloqueo a prueba de vibraciones de uno de los conectores 3
está previsto un elemento de bloqueo guiado en la cáscara inferior
de la carcasa 6, por ejemplo por medio de una guía lineal 28, en el
que se trata en una forma de realización preferida de una corredera
30. La guía lineal 28 de la corredera 30 está realizada de tal
forma que desde una pared 32 de la cáscara inferior de la carcasa 6
se proyecta, por ejemplo verticalmente, un pivote 34 dispuesto
adyacente con respecto a la regleta de conexión 22, que encaja en
un taladro alargado 36 de una sección de guía 38 de la corredera 30,
con lo que la corredera 30 se puede mover hacia el conector 3 y de
nuevo fuera del mismo, con preferencia en una dirección transversal
al mismo. El pivote 34 es retenido en el taladro alargado 36 de la
corredera 30 por medio de un disco de resorte 40 presionado encima
desde el exterior, como se deduce mejor a partir de la
representación ampliada de la sección transversal de la figura
2.
En la figura 3 se muestra en una representación
lateral, fragmentada de la sección transversal el regulador de
embrague 1 en un estado de montaje previo a la unión de las dos
cáscaras de la carcasa 6, 16, donde el conector 3 no está
totalmente enchufado sobre su puesto de conexión 22 asociado. La
figura 4 lo muestra, en cambio, en el estado montado correcto
después de la unión de las dos cáscaras de la carcasa 6, 16.
El conector 3 está provisto de una manera
preferida en el lado de la cabeza con una lengüeta 42 que se
proyecta hacia la corredera 30, cuyo lado inferior, que se proyecta
fuera de un fondo de la cáscara inferior de la carcasa 6,
representa una superficie opuesta 44 por ejemplo horizontal para una
superficie de retención 46 en el lado inferior de la sección de
guía 38 de la corredera 30, con la que se puede desliar a lo largo
de una superficie de guía 48 configurada en la cáscara inferior de
la carcasa 6. De esta manera, la superficie de guía 48 para la
corredera 30 se encuentra con preferencia en un plano con la
superficie de retención 46 de la corredera 30. En el estado
totalmente enchufado del conector 3 según la figura 4, la superficie
de la lengüeta 42, que apunta hacia el fondo de la cáscara inferior
de la carcasa 6, descansa sobre una superficie de tope 50 de la
cáscara inferior de la carcasa 6. La superficie de retención 46 en
la corredera 30 solamente está enrasada y coplanar con la
superficie opuesta 44 del conector 3, cuando éste se encuentra
totalmente enchufado (figura 4). Solamente en este caso se puede
desplazar la corredera 30 en dirección del conector 3 y la
superficie de retención 46 de la corredera 30 puede solapar la
superficie opuesta 44 del conector 3, para fijarlo en la regleta de
conexión 22.
En la sección de guía 38 de la corredera 30, en
el lado alejado del conector 3, está formada integralmente una
sección de agarre 52 configurada plana, para desplazar la corredera
30 con la mano desde la posición representada en la figura 3, en la
que el conector 3 está desbloqueado, hasta la posición de bloqueo
del conector 3, según la figura 4. No obstante, en el caso de que
el conector 3 según la figura 3 no esté totalmente enchufado o en
una posición inclinada en el puesto de conexión asociado de la
regleta de conexión 22, el lado inferior de su lengüeta 42 se
distancia desde la superficie de tope 50, con lo que la lengüeta 42
del conector 3 sobresale un poco sobre la superficie de guía 48
para la corredera 30 y como consecuencia de ello se impide un
desplazamiento de la corredera 30 en dirección al conector 3.
Con respecto a su extensión de altura, un canto
inferior 54 de la sección de agarre 52 de la corredera 30, que
apunta hacia el fondo de la cáscara inferior de la carcasa 6, se
proyecta sobre la pestaña exterior 18 de la cáscara inferior de la
carcasa 6 de una manera independiente de si se ha adoptado o no la
posición de bloqueo. Además, la longitud saliente de la sección de
agarre 52, la posición relativa y la posición del taladro alargado
36 de la corredera 30 están seleccionadas de tal forma que la
sección de agarre 52 se proyecta en el estado no bloqueado o no
bloqueable del conector 3 lateralmente más allá del contorno
exterior de la cáscara inferior de la carcasa 6, que está formado
por la pestaña exterior 18, de manera que en este caso no es
posible una unión de las dos cáscaras de la carcasa 6, 16. Por lo
tanto, la sección de agarre 52 sirve al mismo tiempo como sección
de bloqueo, para impedir un avance del montaje del regulador de
embrague 1 cuando el conector 3 no está totalmente insertado en el
puesto de conexión 22. En cambio, cuando el conector 3 según la
figura 4 está totalmente enchufado y se encuentra en la posición
correcta de funcionamiento, la superficie de retención 46 de la
corredera 30 puede solapar la superficie opuesta 44 del conector 3
coplanar entonces con esta finalidad y la corredera 30 puede llegar
a la posición de bloqueo. El recorrido de desplazamiento de la
corredera 30 está determinado, entre otras cosas, por la longitud y
la posición relativa del taladro alargado 36, siendo seleccionados
estos parámetros de tal forma que en la posición de bloqueo de la
corredera 30 su superficie frontal 56 contacta con preferencia con
una superficie lateral 58 del conector 3 y la sección de bloqueo 52
no cubre ya la pestaña exterior 18 de la cáscara inferior de la
carcasa 6. Entonces la sección de bloqueo 52 se encuentra dentro de
la línea periférica del regulador de embrague 1 que está
predeterminada a través del contorno exterior. Con relación a su
extensión de altura, un canto superior 60 de la sección de bloqueo
52 se encuentra debajo de una pared superior 62 de la cáscara
superior de la carcasa 16, de manera que ésta última se puede unir
sobre la cáscara inferior de la carcasa 6.
En el estado unido, la cáscara superior de la
carcasa 16 impide que la corredera 30 se suelte de la posición
bloqueada, siendo la distancia entre el extremo libre 64 de la
sección de bloqueo 52 de la corredera 30 y una pared lateral 66 de
la cáscara superior de la carcasa 16 menor que el recorrido de
desplazamiento necesario para el desbloqueo. De esta manera, se
obtiene un bloqueo autofrenable del conector 3, pudiendo realizarse
solamente un desbloqueo después del desmontaje de las cáscaras de la
carcasa 6, 16.
El dispositivo 2 de acuerdo con la invención no
está limitado al bloqueo de un único conector 3, en su lugar a
través de la ampliación de la corredera 30 o a través de la
utilización de varias correderas 30 se pueden bloquear una
pluralidad de conectores 26.
Claims (10)
1. Dispositivo (2) para el bloqueo de un
conector (3) a prueba de vibraciones en su posición de conexión
dentro de un aparato, especialmente dentro de un regulador de
embrague (1), que comprende una carcasa (4), que presenta una
cáscara superior de la carcasa (16) y una cáscara inferior de la
carcasa (6), a través de al menos un elemento de bloqueo (30) que
incide en el conector (3), caracterizado porque el elemento
de bloqueo (30) presenta una sección de bloqueo (52) que, cuando no
se ha alcanzado totalmente la posición de conexión del conector
(3), está retenida por éste en una posición de bloqueo, que impide
una unión de las cáscaras de la carcasa (6, 16) y que solamente
cuando se ha alcanzado totalmente la posición de conexión del
conector (3), se puede llevar a una posición que posibilita la
unión de las cáscaras de la carcasa (6, 16).
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque solamente cuando se la alcanzado
totalmente la posición de conexión del conector (3), se puede llevar
una sección (44) del conector (3) a una posición enrasada con una
sección (46) asociada del elemento de bloqueo (30) y se puede llevar
al elemento de bloqueo (30) con relación a la carcasa (4) a una
posición de bloqueo, en la que la sección (44) del conector (30)
está solapada por la sección asociada (46) del elemento de bloqueo
(30), para retener el conector (3) en la posición de conexión.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizado porque el elemento de bloqueo es una
corredera (30) guiada dentro de la cáscara inferior de la carcasa
(6) por medio de una guía lineal (28) esencialmente transversal a
una dirección de conexión del conector (3) con una superficie de
retención (46) que, cuando se ha alcanzado totalmente la posición
de conexión del conector (3), está coplanar con una superficie
opuesta (44) del conector (3), estando solapada, después del
desplazamiento de la corredera (30) a la posición de bloqueo, la
superficie opuesta (44) del conector (3) por la superficie de
retención (46) de la corredera (30).
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado porque la guía lineal (28) se forma por un
taladro alargado (36) en la corredera (30) y por un pivote (34) que
se proyecta a través del taladro alargado (30) y que está en
conexión con la cáscara inferior de la carcasa (6), que está
asegurado de una manera preferida a través de un disco de resorte
(40) presionado encima.
5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
4, caracterizado porque en una posición de la corredera (30),
que se desvía de la posición de bloqueo, la sección de bloqueo (52)
se extiende lateralmente más allá de un contorno exterior (18) de
la cáscara inferior de la carcasa (6) y está dispuesta en la
posición de bloqueo dentro del contorno exterior (6).
6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque el contorno exterior se forma a
través de una pestaña exterior (18) de la cáscara inferior de la
carcasa (6).
7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado porque con relación a su extensión de la
altura, la sección de bloqueo (52) está dispuesta entre una pared
superior (62) de la cáscara superior de la carcasa (16) y la
pestaña exterior (18) de la cáscara inferior de la carcasa (6).
8. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizado porque una longitud saliente de la sección
de bloqueo (52), la posición relativa y la longitud del taladro
alargado (36) de la corredera (30) están seleccionadas de tal forma
que la sección de bloqueo (52) se proyecta en el estado no bloqueado
o no bloqueable del conector (3) lateralmente más allá del contorno
exterior de la cáscara inferior de la carcasa (6) que está formado
por la pestaña exterior (18).
9. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
8, caracterizado porque la corredera (30) está retenida a
través de la cáscara superior de la carcasa (16), unida sobre la
cáscara inferior de la carcasa (6), en la posición de bloqueo.
10. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
9, caracterizado porque la sección de bloqueo sirve al mismo
tiempo como sección de agarre (52) para la activación de la
corredera (30) y está configurada plana.
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