ES2272231T3 - Dispositivo de salida de emergencia para automoviles. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de salida de emergencia para una puerta de vehículo automóvil con, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22) en, al menos, una de las puertas (3) del vehículo automóvil con una pieza de construcción de unión (5; 17) unida a la carrocería (4), y con una unidad de mando de encendido para, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22), quedando la pieza de construcción (5, 17) deformada o destruida, después del encendido de, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22), de tal manera que se separa la unión local entre la puerta del vehículo automóvil (3) y la carrocería (4), caracterizado porque con la ayuda de, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22) para la separación de la unión entre la puerta del vehículo automóvil (3) y la carrocería (4) y/o, por medio de, al menos, otro segundo sistema pirotécnico, después de la separación de la unión, puede aportarse a la puerta del vehículo automóvil (3) una componente de fuerza dirigida aproximadamente transversal con respecto al plano de puerta de la puerta cerrada (3) del vehículo automóvil y con respecto al costado exterior del vehículo (10, 19), empujando la citada componente la puerta del vehículo automóvil (3) en el sentido de apertura de la salida de emergencia, con ocasión de lo cual la citada componente de fuerza dirigida hacia el costado exterior del vehículo (10; 19) puede aportarse sobre la puerta del vehículo automóvil (3) con la ayuda de una unidad cilindro/pistón (11; 26, 27) integrada en la pieza de construcción de unión (5; 17) y que puede iniciarse por pirotecnia.

Description

Dispositivo de salida de emergencia para automóviles.

La invención se refiere a un dispositivo de salida de emergencia para automóvil de acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1.

En los vehículos automóviles, en particular en los vehículos de turismo blindados, se corre el riesgo de que, como consecuencia de un accidente, los ocupantes no puedan abandonar el vehículo automóvil, porque las puertas no puedan ser abiertas. Existen dispositivos de salida de emergencia conocidos que permiten garantizar una salida del vehículo.

Un dispositivo de salida de emergencia conocido para un vehículo automóvil, del tipo genérico (véase el documento EP 0433 940 A1) comprende un sistema pirotécnico en una pieza de construcción de unión que une una puerta de vehículo automóvil a una carrocería y una unidad de mando del encendido del sistema pirotécnico, donde, después de un encendido, el sistema pirotécnico deforma y destruye la pieza de construcción de unión de tal modo que se arranca la unión de bisagra entre la puerta del vehículo y la carrocería. Sin embargo, no hay efecto dinámico sobre la puerta del vehículo automóvil para la apertura de la salida de emergencia, de modo que la puerta tiene que ser empujada hacia el exterior por una persona, lo que es difícil, incluso imposible, en particular en caso de deformaciones considerables como consecuencia del accidente.

Concretamente, como sistema pirotécnico se dispone cada vez un elemento explosivo en el eje de bisagra de la puerta de un vehículo automóvil. Para encender el elemento explosivo, los ejes de puertas son empujados hacia atrás fuera de su alojamiento de eje en la carrocería, de modo que la unión de bisagra queda suelta.

En otro montaje similar conocido (véase el documento DE 198 03 440 A1), los elementos explosivos están dispuestos, igualmente, en el sector de la bisagra de una puerta de un vehículo automóvil, que provocan en este caso, después del encendido, una rotura del perno fileteado del ensamblaje con tornillos entre, respectivamente, una parte de la bisagra de puerta y una puerta del vehículo automóvil. Además, es posible utilizar elementos de muelles, que alejan las partes separadas del perno fileteado. Así, en este caso, también, solo se separa la conexión de bisagra entre la carrocería y la puerta del vehículo automóvil, de modo que la puerta del vehículo automóvil tiene que ser empujada para la apertura de la salida de emergencia. El encendido de los elementos explosivos puede activarse con la mano con la ayuda de un interruptor de llave de quita y pon. Esto supone que, después de un accidente, una persona tenga que estar todavía en condiciones de accionar el interruptor de llave de quita y pon.

Se conoce, además, un dispositivo de salida de emergencia para vehículo automóvil (véase el documento DE 37 35 133 C2), en el cual, una banda explosiva está dispuesta entre la zona marginal del parabrisas o el cristal trasero y el collarín correspondiente situado al exterior del vehículo. Para encender la banda explosiva, se efectúa una tensión sobre el collarín situado al exterior del vehículo donde éste último es arrancado por explosión, a consecuencia de lo cual, para la apertura de la salida de emergencia, el cristal debe ser empujado hacia el exterior. Esto, igual que en los dispositivos de salida de emergencia anteriores, puede ser difícil, incluso imposible, especialmente, en caso de grandes deformaciones del vehículo automóvil.

Por el documento JP 02034452, se conoce un dispositivo de salida de emergencia de tipo genérico para una puerta de un vehículo automóvil, que muestra puertas de vehículos automóviles que están articuladas pivotando sobre una columna en el lado de la carrocería con la ayuda de un eje de bisagra. La bisagra presenta una primera parte de bisagra y una segunda parte de bisagra, que pueden estar unidas entre sí pivotando con la ayuda de un eje de bisagra. La primera parte de bisagra está fijada a la columna por tornillos y tuercas para soldar. De manera similar, la segunda parte de bisagra está fijada a las puertas del vehículo automóvil con la ayuda de tornillos y de tuercas para soldar. En el lado interior de la columna, materiales explosivos están destinados a las tuercas para soldar y sus extremidades están orientadas transversalmente en las tuercas para soldar de los tornillos de bisagra. En este caso, después de un encendido de los materiales explosivos, debe destruirse una zona de pared fina formada en la pared de la columna, con el fin de que la puerta del vehículo automóvil pueda caer. Con esta medida, solo puede ser separada la unión entre la puerta del vehículo automóvil y la carrocería, de modo que, en caso de situaciones de salida de emergencia, como anteriormente, puede ser necesario que la citada puerta del vehículo tenga que ser empujada hacia el exterior por una persona, lo que es difícil de efectuar, incluso imposible, en particular en caso de deformaciones considerables provocadas por el accidente.

Además, por el documento DE 196 32 610 A1, se conoce un dispositivo de salida de emergencia para un vagón de ferrocarril, a propósito del cual un cristal, que no puede ser abierto, caracterizado como placa de recubrimiento para una salida de emergencia, debe ser arrancado por explosión pirotécnica y retirado. El cristal está unido, con la ayuda de un elemento de fijación, a la carrocería del vagón de ferrocarril, donde un generador de gas comprimido está instalado en el interior del elemento de fijación. Durante la activación del generador de gas comprimido, el elemento de fijación se destruye en un punto destinado a la rotura por la presión del gas producida y la presión del gas se propaga dentro de un espacio hueco circundante formado por una pieza anular de un material elastómero, a consecuencia de lo cual el cristal sale por presión de una junta. Para un montaje de este tipo, la componente de fuerza relativamente pequeña dirigida al cristal es suficiente para hacer salir por presión el cristal de una estructura de estanqueidad. En caso de deformación del bastidor de la ventana debida al choque, el cristal se rompe de todos modos y/o sale por presión de una estanqueización, de modo que en este caso el sistema pirotécnico no es necesario. Las condiciones para las puertas de un vehículo automóvil son diferentes, porque en caso de choque, éstas pueden quedar firmemente acuñadas y, en su caso, solamente pueden ser abiertas con un gasto de energía considerable, que no puede ser aportado por el montaje descrito anteriormente.

Ocurre de manera similar en el montaje del documento DE 197 33 034 A1, por el cual se conoce, igualmente, como salida de emergencia, un dispositivo para retirar un cristal de un vehículo. En este dispositivo de salida de emergencia, una bolsa de gas explosivo rellenable es activada entre un bastidor en el costado del vehículo automóvil y un cristal fijado encima.

Esta es la razón por la cual la tarea de la invención es poner a disposición un dispositivo de salida de emergencia para una puerta de un vehículo automóvil, con cuya ayuda, en caso de separación de la unión entre la puerta del vehículo automóvil y la carrocería, se tenga a disposición una abertura de salida de emergencia.

Esta tarea se resuelve por las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la reivindicación 1, con la ayuda de, al menos, un sistema pirotécnico para la separación de la unión entre la puerta del vehículo automóvil y la carrocería y/o con la ayuda de, al menos, un segundo sistema pirotécnico, después de la separación de la unión, se aporta sobre la puerta del vehículo automóvil una componente de fuerza orientada aproximadamente transversal con respecto al nivel de la puerta del vehículo automóvil cerrada y con respecto al costado exterior del vehículo automóvil, con la ayuda de una unidad cilindro/pistón integrada en la pieza de construcción de unión y accionable por pirotecnia.

Se obtiene, así, que, por medio de la pirotecnia, no solamente se separa la unión entre la puerta cerrada del vehículo automóvil y la carrocería, sino que, también, la puerta del citado vehículo es, además, empujada en el sentido de la apertura de la salida de emergencia. El recorrido de presión necesario con este objeto puede ser relativamente corto, liberándose ya la puerta del vehículo automóvil automáticamente después de un breve recorrido de la carrocería o, al menos, debiendo ser empujada de nuevo únicamente con una pequeña aplicación de fuerza. Esto permite, especialmente, evitar que, después de un accidente, una puerta quede firmemente bloqueada y acuñada, y que no pueda ser abierta a pesar de un dispositivo de salida de emergencia conocido.

Por la noción de puerta de vehículo automóvil hay que entender, igualmente, todas puertas de maletero y de capó de un vehículo, que, durante su apertura, permitan un acceso al espacio interior del citado vehículo.

La reivindicación 2 permite proponer que la unidad de mando de encendido pueda activarse a través de un captador de choque. Se obtiene, así, que el dispositivo de salida de emergencia queda activado automáticamente en caso de situaciones de choque importantes y no tiene que ser activado manualmente por un pasajero a través de un interruptor de llave de quita y pon. De esta manera, se garantiza en todos los casos un acceso al espacio interno del vehículo, y si es necesario, para el personal de socorro. Un mando de iniciación de este tipo es, preferentemente, apropiado para los vehículos en serie habituales, en los que, al contrario que en los vehículos de seguridad blindados, no importa proteger a los pasajeros de un efecto del exterior, pero, en caso de un accidente, es importante garantizar un acceso sin restricción al espacio interno del vehículo para el personal de socorro. Con este fin, en su caso, es posible, también, utilizar como captador de choque un captador de airbag presente en el vehículo automóvil. La activación de la unidad de mando de encendido por intermedio de un captador de choque es solicitada, igualmente, en relación con un dispositivo de salida de emergencia de tipo genérico.

Antes de que la componente de fuerza, en el sentido de la apertura de la salida de emergencia, sobre la puerta del vehículo automóvil, pueda ser eficaz, es necesario separar la unión entre la carrocería y la citada puerta del vehículo. Por este motivo, de acuerdo con la reivindicación 3, debe poder encenderse un primer sistema pirotécnico, que aporte la componente de fuerza en el sentido de la apertura de la salida de emergencia y que esté previsto para la separación de la unión, en su caso, antes de un segundo sistema pirotécnico. En caso de utilización de un segundo sistema pirotécnico, es posible prever un generador de etapas, influyendo el encendido de la primera etapa en la separación de la unión y el encendido de la segunda etapa en la componente de fuerza en el sentido de la apertura. Gracias a estas medidas, aumenta todavía más la seguridad de apertura.

De acuerdo con la reivindicación 4, se propone activar la unidad de encendido únicamente por debajo de una cierta velocidad del vehículo automóvil, en particular cuando el vehículo está parado. Esto garantiza que la salida de emergencia no pueda ser abierta en caso de velocidades elevadas que pueden representar un peligro para los ocupantes del citado vehículo.

De acuerdo con la reivindicación 5, el sistema pirotécnico puede estar colocado en el sector del montaje de bisagra. Con este fin, pueden utilizarse ejes de bisagra en sí conocidos, por ejemplo, en relación con un segundo sistema pirotécnico para introducir la componente de fuerza de apertura.

Sin embargo, en una forma de realización privilegiada de acuerdo con la reivindicación 6, se utiliza un solo sistema pirotécnico por bisagra, que comprende un pistón, que puede desplazarse transversalmente sobre un eje de bisagra cizallable.

Además, con la ayuda del mismo pistón, debe poder transmitirse la componente de fuerza de apertura a la puerta del vehículo automóvil.

Con este objeto, de acuerdo con la reivindicación 7, en una forma de realización concreta, simple y de construcción compacta, el eje de bisagra está alojado en un ojo de bisagra terminal de una parte de bisagra en el lado de la puerta y en una corredera de guía como parte de bisagra en el lado de la carrocería. La corredera para la guía del ojo de bisagra está dirigida hacia el costado exterior del vehículo. El pistón para cizallar el eje de bisagra, después del encendido de la pirotecnia, coopera con el ojo de bisagra de modo que el eje de bisagra es primero cizallado, y después el ojo de bisagra en la corredera de guía en el costado exterior del vehículo automóvil y, por consiguiente, la puerta del vehículo automóvil unida al ojo de bisagra, son empujados en el sentido de la apertura. Todo el sistema pirotécnico, incluidas las guías necesarias, está instalado, en este caso, ventajosamente, en una pieza de construcción de bisagra, que, opcionalmente, puede ser montada, especialmente, con respecto a una pieza de construcción de bisagra habitual.

En un montaje particularmente privilegiado de acuerdo con la reivindicación 8, el sistema pirotécnico está instalado en el sector de la cerradura de puerta. En este caso, una separación de la puerta puede tener lugar con una fuerza comparativamente menor, de modo que, de manera ventajosa, las cargas explosivas necesarias son de dimensiones pequeñas. Un montaje de este tipo de un sistema pirotécnico en el sector de la cerradura de puerta puede estar dispuesto como alternativa a un sistema pirotécnico en el sector de la bisagra y, en su caso, como suplemento.

Una forma de realización concreta y privilegiada está propuesta por las características de la reivindicación 9. En esta ocasión, una placa de base de cerradura está unida fijamente en el lado de la carrocería, especialmente, en una placa de recorte de puerta. La placa de cerradura de puerta contiene un perfil de guía abierto hacia el costado exterior del vehículo. Un soporte de cuña de puerta desplazable con respecto al costado exterior de la puerta está alojado por acoplamiento positivo en este perfil de guía y está fijado como primer sistema pirotécnico con la ayuda de un tornillo explosivo arrancado por explosión pirotécnica. En un alojamiento de cilindro del soporte de cuña de puerta, como segundo sistema pirotécnico, se encuentra un pistón activable por pirotecnia y que se apoya sobre la placa de base de la cerradura en el costado exterior del vehículo automóvil. Durante una activación de la unidad de mando de encendido, el tornillo explosivo, en primer lugar, es iniciado para una separación de la unión y, finalmente, el soporte de cuña de puerta es empujado hacia el costado exterior de la puerta con la ayuda del pistón controlado. Estando unida la puerta cerrada del vehículo automóvil por intermedio de la cuña de puerta al soporte de cuña de puerta, la puerta del vehículo es, entonces, empujada, igualmente, en el sentido de la apertura.

De esta manera se obtiene una abertura de salida de emergencia fiable con medios simples y una carga explosiva de dimensiones relativamente pequeñas. En su caso, es posible utilizar un tornillo corriente en lugar de un tornillo explosivo, si la fuerza del pistón es suficiente, por un movimiento del soporte de cuña de puerta, para cizallar el perno fileteado. En lo que concierne a la presente forma de realización con una placa de base de cerradura y un soporte de cuña de puerta que puede desplazarse y fijarse, puede realizarse, opcionalmente, de manera ventajosa, un montaje con un soporte de cuña de puerta corriente sin pirotecnia, o con un soporte de cuña de puerta que puede activarse por pirotecnia.

Para obtener una fijación estable y, por otra parte, una separación fiable del soporte de cuña de puerta con respecto a la placa de base de la cerradura, la reivindicación 10 propone una guía de cola de milano en relación con una abertura cuneiforme hacia el costado exterior del vehículo.

Preferentemente, de acuerdo con la reivindicación 11, la cuña de puerta se mantiene de manera corriente siendo regulable en el soporte de cuña de puerta.

En principio, el hecho de prever un dispositivo de salida de emergencia en un vehículo automóvil, por ejemplo en una puerta de vehículo automóvil en el lado del conductor, es suficiente. De acuerdo con la reivindicación 12, es posible prever varios dispositivos de salida de emergencia, que, entonces, deben estar colocados, preferentemente, en los lados opuestos del vehículo automóvil, para garantizar una salida de los ocupantes del vehículo, así como un acceso al personal de socorro, incluso cuando el vehículo se encuentre en situaciones desfavorables.

La invención se explica más en detalla con la ayuda de un plano.

Este muestra:

Fig. 1 una vista esquemática en corte con una primera forma de realización de un dispositivo de salida de emergencia para un vehículo automóvil,

Fig. 2 una vista esquemática en corte a lo largo de la línea A-A de la fig. 1,

Fig. 3 una vista esquemática en corte con una segunda forma de realización de un dispositivo de salida de emergencia para un vehículo automóvil, y

Fig. 4 una vista esquemática en corte a lo largo de la línea B-B de la figura 3.

En la figura 1, está representada esquemáticamente una vista en corte de un dispositivo de salida de emergencia 1 para un vehículo automóvil. Este dispositivo de salida de emergencia 1 comprende un sistema pirotécnico 2 en una puerta 3 de un vehículo automóvil con un montaje de bisagra 5 que une la carrocería del vehículo 4.

El montaje de bisagra 5 comprende un perno de bisagra 6 que, como puede verse especialmente a partir de la figura 2, que representa un corte a lo largo de la línea A-A de la figura 1, está alojado en un ojo de bisagra terminal 7 de una parte de bisagra 8 en el lado de la puerta y en una corredera de guía 9 como parte de bisagra en el lado de la carrocería. La corredera 9 está dirigida para la guía del ojo de bisagra 7 hacia el lado exterior del vehículo.

El sistema pirotécnico 2 comprende un pistón 11 transversal con respecto al ojo de bisagra 7 y, por consiguiente, desplazable sobre el eje de bisagra 6.

Como se ve, igualmente, en la figura 2, en el eje de bisagra 6 están formados puntos 12, 13 destinados a la rotura.

El sistema pirotécnico 2 está acoplado a una unidad de mando de encendido, que no está representada aquí. Esta unidad de mando de encendido puede ser activada para un dispositivo de salida de emergencia, por ejemplo, a través de un captador de choque.

El funcionamiento se describe a continuación más en detalle con la ayuda de las figuras 1 y 2.

Cuando se activa una unidad de mando de encendido del dispositivo de salida de emergencia 1, se enciende el sistema pirotécnico 2, después de lo cual el pistón 11 se mueve en el sentido del ojo de bisagra 7 y del eje de bisagra 6. Cuando pistón 11 choca con el ojo de bisagra 7, éste coopera con una prolongación 14 en un hueco 15 del ojo de bisagra 7. En razón de la violencia del choque del pistón 11, el eje de bisagra 6 se cizalla en los puntos 12, 13 destinados a la rotura, de modo que el ojo de bisagra 7, como está representado esquemáticamente y en línea de puntos en la figura 2, se desplaza dentro de la corredera de guía 9 en el sentido del costado exterior del vehículo automóvil 10. Por consiguiente, se aporta sobre la puerta 3 del vehículo automóvil una componente de fuerza dirigida aproximadamente en dirección transversal, con respecto al nivel de la puerta 3 cerrada del citado vehículo automóvil, hacia el costado exterior del vehículo, después de lo cual esta última se libera en el sector de unión con la carrocería 4. Se evita, así, que, después de un accidente, la puerta del vehículo 3 quede firmemente bloqueada y acuñada, y que ésta no pueda abrirse.

Como alternativa, o preferentemente, además del dispositivo de salida de emergencia 1, es posible, igualmente, prever, además, otro dispositivo de salida de emergencia 16 en el sector de un montaje de cerradura 17 como pieza de construcción de unión entre una puerta de un vehículo automóvil 3 y la carrocería 4.

El dispositivo de salida de emergencia 16 comprende una placa de base de cerradura 18 unida firmemente a la carrocería 4, por ejemplo por soldadura, y que presenta un perfil de guía 20 abierto hacia el costado exterior 19 del vehículo automóvil. Un soporte de cuña de puerta 21 desplazable con respecto al costado exterior de la puerta está alojado por acoplamiento positivo en este perfil de guía 20 y está fijado con la ayuda de un tornillo explosivo 22 arrancable por explosión pirotécnica como primer sistema pirotécnico. Como se ve particularmente en la figura 4, que muestra un corte a lo largo de la línea B-B de la figura 3, el perfil de guía 20 está en contrasalida, en forma de cola de milano y, como se ve particularmente en la figura 3, se agranda en una forma cuneiforme hacia el costado exterior del vehículo automóvil 19. El soporte de cuña de puerta 21 está desarrollado en concordancia para un alojamiento con acoplamiento positivo en el perfil de guía abierto 20.

Como se ve particularmente en la figura 4, la cuña de puerta 23 es mantenida, siendo regulable en el soporte de cuña de puerta 21, con la ayuda de dos placas fileteadas 24, 25, que están caracterizadas en líneas de puntos en la representación de la figura 3.

Además, en un hueco de cilindro 26 del soporte de cuña de puerta 21, está mantenido un pistón 27 en calidad de segundo sistema pirotécnico, siendo este último, igualmente, activable por pirotecnia y apoyándose en la placa de base de la cerradura 18 en el costado interior del vehículo.

El tornillo explosivo 22 y el pistón 27 desarrollados como sistemas pirotécnicos pueden activarse con la ayuda de una unidad de mando de encendido de modo que, durante la activación de la unidad de mando de encendido, en primer lugar, el tornillo explosivo 22 es arrancado por explosión para la separación de la unión y, finalmente, el soporte de cuña de puerta 21 y la puerta del vehículo automóvil 3 unida a través de la cuña de puerta 23 pueden ser empujados por medio del pistón 27.

Los dispositivos de salida de emergencia 1, 16 están realizados, preferentemente, en cada puerta 3 de un vehículo automóvil.

Claims (12)

1. Dispositivo de salida de emergencia para una puerta de vehículo automóvil con, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22) en, al menos, una de las puertas (3) del vehículo automóvil con una pieza de construcción de unión (5; 17) unida a la carrocería (4), y

con una unidad de mando de encendido para, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22), quedando la pieza de construcción (5, 17) deformada o destruida, después del encendido de, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22), de tal manera que se separa la unión local entre la puerta del vehículo automóvil (3) y la carrocería (4),

caracterizado porque

con la ayuda de, al menos, un sistema pirotécnico (2; 22) para la separación de la unión entre la puerta del vehículo automóvil (3) y la carrocería (4) y/o, por medio de, al menos, otro segundo sistema pirotécnico, después de la separación de la unión, puede aportarse a la puerta del vehículo automóvil (3) una componente de fuerza dirigida aproximadamente transversal con respecto al plano de puerta de la puerta cerrada (3) del vehículo automóvil y con respecto al costado exterior del vehículo (10, 19), empujando la citada componente la puerta del vehículo automóvil (3) en el sentido de apertura de la salida de emergencia, con ocasión de lo cual la citada componente de fuerza dirigida hacia el costado exterior del vehículo (10; 19) puede aportarse sobre la puerta del vehículo automóvil (3) con la ayuda de una unidad cilindro/pistón (11; 26, 27) integrada en la pieza de construcción de unión (5; 17) y que puede iniciarse por pirotecnia.

2. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de mando de encendido para un dispositivo de salida de emergencia puede activarse por intermedio de un captador de choque.

3. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la unidad de mando de encendido solamente puede activarse por debajo de una cierta velocidad determinada del vehículo automóvil, en particular en caso de parada de este último.

4. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza de construcción de unión equipada con el sistema pirotécnico (2) es un montaje de bisagra entre la puerta del vehículo automóvil (3) y la carrocería (4).

5. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el primer sistema pirotécnico (2) comprende un pistón (11) desplazable por pirotecnia transversalmente con respecto a un eje de bisagra (6), a través del cual el citado eje puede cizallarse directa o indirectamente, preferentemente, en puntos (12, 13) destinados a la rotura para la separación de unión, y

porque, también con la ayuda del pistón (11), la componente de fuerza en el sentido de apertura es transmisible a la puerta del vehículo automóvil (3).

6. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el eje de bisagra (6) está alojado en un ojo de bisagra terminal (7) de una parte de bisagra (8) en el lado de la puerta y por una corredera de guía (9) como parte de bisagra en el costado de la carrocería, estando orientada la corredera de guía (9) para la guía del ojo de bisagra (7) con respecto al costado exterior del vehículo automóvil,

porque el pistón (11) coopera con el ojo de bisagra (7) para el cizallamiento del eje de bisagra (6) y

porque, después del cizallamiento del eje de bisagra (6), el ojo de bisagra (7) guiado dentro de la corredera de guía (9) y, por consiguiente la puerta del vehículo automóvil (3), con la ayuda del pistón (11) movido de nuevo por pirotecnia, pueden ser empujados en el sentido de la apertura.

7. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad de mando de encendido comprende un relé temporizador y el segundo sistema pirotécnico (27), que tiene un desfasaje temporal, puede iniciarse después del primer sistema pirotécnico (22).

8. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la pieza de construcción de unión equipada con, al menos, un sistema pirotécnico (22, 27), es un montaje de cerradura (17) entre la puerta del vehículo automóvil (3) y la carrocería (4).

9. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque una placa de base de cerradura (18) está unida solidariamente en el lado de la carrocería, conteniendo esta última un perfil de guía (20) abierto hacia el costado exterior del vehículo (19),

el soporte de cuña de puerta (21) desplazable con respecto al lado exterior de la puerta está alojado con acoplamiento positivo en el perfil de guía (20) y está fijado con la ayuda de un tornillo explosivo (22) arrancable por explosión pirotécnica como primer sistema pirotécnico, y

en un alojamiento del cilindro (26) del soporte de cuña de puerta (21), un pistón (27) que puede activarse por pirotecnia apoyado en el costado interior del vehículo automóvil en la placa de base de la cerradura (18) es mantenido como segundo sistema pirotécnico, con ocasión de lo cual, durante la activación de una unidad de mando de encendido, para la separación de unión, en primer lugar, puede iniciarse el tornillo explosivo (22) y, finalmente, el soporte de cuña de puerta (21) y la puerta del vehículo automóvil (3) unida a través de la cuña de puerta (23) pueden ser empujados por medio del pistón (27).

10. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el perfil de guía (20) está en contrasalida en forma de cola de milano y se agranda en forma cuneiforme hacia el costado exterior del vehículo automóvil (19) y el soporte de cuña de puerta (21) está equipado en concordancia.

11. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque la cuña de puerta (23) puede ser mantenida con la ayuda de, al menos, una placa fileteada (24, 25) regulable en el soporte de cuña de puerta (21).

12. Dispositivo de salida de emergencia de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el dispositivo de salida de emergencia (1; 16) está realizado, al menos, en una puerta de vehículo automóvil (3), preferentemente, respectivamente, en cada puerta de vehículo automóvil (3) en los costados opuestos del vehículo.