JPH0234452A

JPH0234452A - 自動車の緊急脱出装置

Info

Publication number: JPH0234452A
Application number: JP63186130A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Yamanaka; 伸浩山中
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-07-26
Filing date: 1988-07-26
Publication date: 1990-02-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車が衝突あるいは水没した際などにドア
が強制的に開放され乗員の脱出口を確保することのでき
る自動車の緊急脱出装置に関する。

（従来の技術）自動車が衝突あるいは水没などすると、車体の変形や水
圧などでドアが開かなくなる場合がある。このような場
合、ドアの窓ガラスを叩き割って脱出あるいは救助した
り、ドアのヒンジ部やロック部をカッターやバーナーな
どで切断してドア４取り外すなどの方法が採られている
。

（発明が解決しようとする課１ｍｌりしかしながら、窓ガラスを叩き割る方法も、窓ガラスを
叩き割る物がとっさに見つからないこともあり開放まで
に時間がかかる。また、ドアを切断する方法も、工具が
なければ簡単に切断することができない。

したがって、従来より自動車の衝突事故あるいは水没事
故が生じた場合に、乗員の脱出口がすぐに確保すること
のできる緊急脱出装置を備えた自動車の構造が望まれて
いた。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は緊急時に乗員の脱出口を確保することのできる
自動車の緊急脱出装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本考案に係る自動車の緊急脱
出装置は、車体にドアが開閉可能に取り付けられている
前記支持部材と対応配置されているとともに爆発で前記
支持部材を破壊し前記ドアを強制的に開放させる爆薬が
内部に設けられた爆破手段と、前記爆薬を爆発させる起
爆制御手段とを備えた構成にしたものである。

（作用）上記構成によれば、起爆制御手段を介して爆破手段内の
爆薬が爆発されると、ドアを開閉可能に支持している支
持部材が破壊され、ドアが強制開放される。したがって
、緊急時に起爆制御手段を作動させると、ドアの強制開
放が得られ、この開放で乗員の脱出口が確保できる。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図乃至第４図は本発明に係る緊急脱出装置を適用し
た自動車の要部を概略的に示したものである。

図において、自動車１は、左右両側部に各々二つのドア
２が配されたセダンタイプを一例としている。

また、各ドア２は、第３図に詳細に示しているよ−うに
、支持部材となるヒンジ３を介してピラー４に回転自在
に取り付けられており、平時は閉じられドアロック機構
で閉口ツクされている。そして、各ドアロック機構のロ
ックを解除すると、ヒンジ３を支点に回動させて開放さ
せることができる。さらに、緊急時はヒンジ３の部分を
爆破で破壊し車体５から強制的に外すことができるとと
もに、この外されたドア２を浮輪として使用し得る構造
になっている。

次に、ヒンジ３を介したドア２とピラー４との各連結部
分の要部構成について第３図乃至第４図を用いて説明す
る。まず、ヒンジ３はヒンジビン（不図示）を介して互
いに回動自在に連結された第１の部材３ａと第２の部材
３ｂとで構成されており、ボルト６およびウェルドナツ
ト７を介して第１の部材３ａがピラー４に固定され、ま
たボルト８およびウェルドナツト９を介して第２の部材
３ｂがドア２に固定されている。

さらに、ドア２は、アウターパネル２ａとインナーパネ
ル２ｂとで内部に空洞が形成された状態になっており、
この空洞内にガスボンベ１ｏと空気袋１１とが配されて
いる。空気袋１１には吸入口１１ａが設けられ、この吸
入口１１ａにガスボンベ１ｏの吹き出しノズル１０ａが
差し込み連結されている。なお、ガスボンベｌｏ内には
発火性のないガスが充填されている。また、平時はノズ
ル１０ａの栓（不図示）が閉じられ、空気袋１１内にガ
スが送り込まれず空気袋１１側も収縮した状態になって
いる。そして、後述する手段によってピラー４からドア
２が取り外されると、ガスボンベ１０の栓が自動的に開
かれ、空気袋１１内にガスが送り込まれて空気袋１１が
膨らんで、自動車１が水の中に万−落ちたときこの空気
袋１１によってドア２の全体が浮輪として機能する。

一方、ピラー４側は、上下方向に延びる筒状に形成され
ているとともに、第１の部材３ａが取り付けられる部分
４ａを囲って肉薄部１２が設けられており、この肉薄部
１２が他の部分に比べて破壊し易くなっている。そして
、ピラー４には部分４ａの内面に溶接固定されたウェル
ドナツト７に各−々対応して爆破手段１３が取り付けら
れている。この爆破手段１３は、内部に爆薬（不図示）
を収納して筒状に形成されているとともに、爆発時の爆
発力が上部一端からだけ出る状態に指向性が持たされて
おり、この先端をウェルドナツト７の部分に向けて配さ
れている。また、爆破手段１３はリード線１５を介して
後述する起爆制御手段１４に接続され、起爆制御手段１
４から通電されると爆発する。そして、このときの爆発
力でピラー４における肉薄部１２の破壊が得られ、ドア
２が強制脱落される。なお、このときの爆発力が車室内
側に影響することがないように、爆破手段１３と車室内
との間には鋼材で形成された保護板１６が取り付けられ
ている。

次に、この緊急脱出装置の制御系について第２図を用い
て説明する。まず、制御系はバッテリー（十Ｂ）に接続
された起爆制御手段１４と、音声警報器１８と、警報ラ
ンプ１９などを備えた概略構成になっている。

さらに、起爆制御手段１４は、制御回路部２０と、この
制御回路部２０とバッテリー（＋Ｂ）との間で互いに直
列接続された３つの加速度（Ｇ）センサー２１と、同じ
く制御回路部２０とバッテリー（＋Ｂ）との間で互いに
直列接続された３つの水圧センサー２２と、手動スイッ
チ２３と、手動−自動切換スイッチ２４と、自動起動ス
イッチ２５などで構成されている。

また、自動起動スイッチ２５は、励磁コイル２６と、こ
の励磁コイル２６の制御で固定接点２７ａ、２７ｂとの
間を短絡する可動片２８とを備え、平時は可動片２８が
固定接点２７ａ、２７ｂから離れている。そして、別の
バッテリー（不図示）を有する制御回路部２０によって
励磁コイル２６が励磁されると可動片２８が引かれて固
定接点２７ａ、２７ｂとの間を短絡する。

次に、手動スイッチ２３は常開形のスイッチで、運転席
の近傍などでカバー２９によって覆われた状態で配され
ている。また、この手動スイッチ２３はカバー２９で覆
われている場合は、このカバー２９で邪魔されてオン操
作できず、覆いが取−り除かれるとオン操作できる状態
になっている。

一方、手動−自動切換スイッチ２４は、カバー２９に連
動する状態になっている。そして、カバー２９で覆われ
ているときは可動接点２４ａが自動固定接点２４ｂ側に
短絡され、逆にカバー２９が取り除かれると自動固定接
点２４ｂから離れて手動固定接点２４ｃとの短絡に自動
的に切り換えられる。さらに、この手動−自動切換スイ
ッチ２４は、各ドア２に対応して設けられた爆破手段１
３に各々接続されている。

次に、加速度センサ２１は常開形のスイッチで、車体５
の前部左右と運転席の近くにそれぞれ配されており、自
動車１が衝突などしてぶつかると閉じ、このときの信号
が制御回路部２０に入力される状態になっている。一方
、水圧センサー２２は常開形のスイッチで、車体５にお
ける前部と後部との下側と天井の部分にそれぞれ配され
、自動車１が湖や海などに落ちた場合などに水圧を検出
して閉じ、このときの信号が制御回路部２０に入力され
る。

なお、制御回路部２０には、上記加速度センサ２１、水
圧センサ２２、自動起動スイッチ２５の他に、上記音声
警報器１８、上記警報ランプ１９などが接続されており
、内蔵されたマイクロプロセッサによってこれらの作動
処理がなされる。また、内蔵バッテリー（不図示）は、
事故の発生時にバッテリー（十Ｂ）が破壊されて使用不
能になる場合を考慮して設けられているが、必ずしも内
蔵しなくても良いものである。

このように構成された自動車において、ドア２はヒンジ
３を介して開閉可能に支持され、開放端側は別のロック
機構で解除可能に閉じられている。また、各加速度セン
サー２１と各水圧センサー２２、手動スイッチ２３およ
び自動起動スイッチ２５はともにオフで、手動−起動ス
イッチ２４は自動固定接点２４ｂ側に短絡されている。

したがって、平時は爆破手段１３に電流が供給されず、
内部の火薬が爆発することもなく、各ドア２がヒンジ３
を支点にして回動できる。

歌に、自動車が衝突などすると、加速度センサー２１が
オン状態になる。しかし、ドア２が開かなくなるほど衝
突そのものが大きくなく、３つの加速度センサー２１の
全てがオンにならない場合は、加速度センサー２１から
の信号が制御回路部２０に入力されずに誤操作を防ぐ、
これに対してドア２が開かなくなるほど衝突が大きいと
き、３つの加速度センサー２１の全てがオンになり、加
速度センサー２１からの信号が制御回路部２０に入力さ
れる。一方、自動車が湖や海などに転落して水没した場
合は、３つの水圧センサー２２の全てがオンになり、水
圧センサー２２からの信号が制御回路部２０に入力され
る。しかし、３つの水圧センサー２２が同時にオンにな
らない場合は、加速度センサー２１の場合と同様に、誤
操作を防ぐために制御回路部２０への入力はなされない
、このようにして加速度センサー２１または水圧センサ
−２２から制御回路部２０に信号が入力されると、この
制御回路部２０が動作し、まず音声警報器１８と警報ラ
ンプ１つとを動作させる。

そして、音声警報器１８からは例えば「ドアを爆破しま
す、」との音声が発せられ、警報ランプ１９では赤色光
の点滅を行い、周囲のものに注意を呼び掛ける。なお、
この警報ランプ１９は外部より見える位置に設けられる
。また、制御回路部２０では音声警報器１８および警報
ランプ１９が作動した後、所定時間経つと自動起動スイ
ッチ２５の励磁コイル２６に電流を流す、そして、励磁
コイル２６が励磁状態にされてこの励磁コイル２６に可
動片２８が吸引され、この吸引で固定接点２７ａ、２７
ｂとに可動片２８が短絡し、固定接点２７ａ、２７ｂと
の間を導通状態にさせる。すると、各爆破手段１３には
制御回路部２０から電流が流れ、各爆破手段１３内の爆
薬が発火して爆発する。また、この爆発によってピラー
４における肉薄部１２の破壊が得られる。これにより、
各ドア２が強制的に脱落されて脱出口が確保される。

同時に、各ドア２内のガスボンベ１０の栓が外れて空気
袋１１内にガスボンベ１０よりガスが送り込まれる。そ
して、空気袋１１が膨らんでドア２が、浮輪として使用
可能になる。したがって、自動車１が湖や海などに脱落
した場合には、脱出した乗員がこのドア２を浮輪として
使用することができる。

一方、衝突または水没した際に、３つの加速度センサー
２１まなは３つの水圧センサー２２が同時に作動せずに
、制御回路部２０が動作しなかったような場合は、手動
スイッチ２３を覆っているカバーを運転手などが取り外
す、すると、手動自動切換スイッチ２４が自動固定接点
２４ｂ側から手動固定接点２４ｃ側に自動的に切り換え
接続される。そして、カバー２９を取り除いた後、スイ
ッチ２３を押下してオンにすると、各爆破手段１３にバ
ッテリー（＋Ｂ）から電流が供給されて、各爆破手段１
３を爆発させることができる。

したがって、この自動車の緊急脱出装置では、自動車１
が衝突あるいは水没した際に、起爆制御手段１４の加速
度センサー２１あるいは水没センサー２２がこれを検出
し、同じく起爆制御手段１４の制御回路部２０および自
動起動スイッチ２５、手動−自動切換スイッチ２４を介
して爆破手段１３を自動的に動作させることができる。

そして、この爆破手段１３の爆発でヒンジ３とピラー４
との連結部分を破壊し、各ドア２を強制的に取り外して
乗員の脱出口を確保することができる。

これにより、緊急脱出が必要となる大きな衝突事故ある
いは水没事故が生じた場合に、乗員の脱出口が確実に確
保され安全性が向上する。また、爆破手段１３を動作さ
せる制御回路部２０は、３つの加速度センサー２１が同
時あるいは３つの水圧センサー２２が同時に動作しなけ
れば、制御回路部２０は励磁コイル２６を動作させる信
号を出力しないので、誤動作を確実に防止することがで
きる。逆に、カバー２９を取り外して手動スイッチ２３
を押下すると、手動でも爆破手段１３を動作させること
ができるので、操作の確実性が得られる。さらに、強制
的に取り外しされた各ドア２は、ガスで空気袋１１が膨
らまされて浮輪として使用することができるので、水没
事故が生じた場合などには救助が得られるまでの間、こ
の各ドア２−を浮輪として水面で浮かんで待つことがで
きる。

なお、上記実施例では、ドア２を取り外すなめに爆破す
る位置をヒンジ３とピラー４との連結部分としたが、こ
れはヒンジ３とドア２との連結部分であっても良いし、
またドア２を強制的に取り外し得る位置であれば他の部
分であっても良いものである。

また、加速度センサー２１および水圧センサー２２の配
設位置および個数は上記実施例に限ることなく色々と変
更しても良いもので、また加速度センサー２１．水圧セ
ンサー２２に限らず、他のセンサーを使用しても良いも
のである。

［発明の効果］以上説明したとおり、本発明に係る自動車の緊急脱出装
置によれば、起爆制御手段を介して爆破手段内の爆薬が
爆発されると、ドアを開閉可能に支持している支持部材
が破壊され、このドアを強制的に開放させることができ
る。したがって、緊急時に起爆制御手段を作動させると
、ドアの強制開放が得られ、この開放で乗員の脱出口が
確保できるので安全性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明を適用した自動車の概略構成斜視図、第
２図は同上自動車における緊急脱出装置の制御系を示し
たブロック図、第３図は同上自動車のヒンジ部を概略的
に示した断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿う要部
拡大断面図である。１・・・自動車、２・・・ドア、３・・・ヒンジ（支持
部材）、１３・・・爆破手段、１４・・・起爆制御手段
。筋？

Claims

【特許請求の範囲】

車体に支持部材を介して開閉可能に取り付けられたドア
を備える自動車の緊急脱出装置であって、前記支持部材
と対応配置されているとともに爆発で前記支持部材を破
壊し前記ドアを強制的に開放させる爆薬が内部に設けら
れた爆破手段と、前記爆薬を爆発させる起爆制御手段と
を備えたことを特徴とする自動車の緊急脱出装置。