ES2272033T3 - Dispositivo de seguridad para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de seguridad para un vehículo automóvil, que comprende una bandeja (4, 4¿) para los pies que está montada en un espacio delantero (2) para los pies previsto en el vehículo automóvil y que, al producirse una intrusión de una pared de limitación (6) en el espacio (2) de los pies, es desplazada hacia atrás por una fuerza ejercida por la pared de limitación intrusora (6) sobre la bandeja (4, 4¿) de los pies para desplazar las extremidades inferiores de un ocupante del vehículo automóvil que descansan sobre dicha bandeja (4, 4¿) de los pies hacia atrás y hacia fuera de la zona de deformación de la pared de limitación (6) del espacio (2) de los pies, caracterizado porque la bandeja (4, 4¿) de los pies está fijada a la pared de limitación (6).

Description

Dispositivo de seguridad para un vehículo automóvil.

La invención concierne a un dispositivo de seguridad para un vehículo automóvil, que comprende una bandeja para los pies que se puede montar en forma móvil en un espacio delantero para los pies del vehículo automóvil y que, en caso de un choque del vehículo automóvil, es desplazada en contra de la dirección de la marcha para hacer que las extremidades inferiores de un ocupante del vehículo automóvil, que penetran en el espacio de los pies, sean movidas hacia atrás y hacia fuera de una zona de deformación - originada por el accidente - de una pared de limitación del espacio de los pies.

Se conoce ya por el documento DE 44 45 485 C1 un dispositivo de seguridad para proteger las extremidades inferiores de ocupantes de vehículos de la clase citada al principio, en el que un revestimiento de suelo del espacio delantero de los pies de un vehículo automóvil es movido en caso de accidente hacia atrás en dirección a los ocupantes del vehículo por un dispositivo controlado por sensor. El dispositivo controlado por sensor comprende un mecanismo pirotécnico, mecánico, neumático o hidráulico adecuado y medios de transmisión de fuerza para mover el revestimiento de suelo hacia atrás a manera de cajón en contra de la dirección de la marcha al producirse una activación del dispositivo, de modo que los pies y las piernas de los ocupantes del vehículo sean desplazados hacia fuera de la zona amenazada de deformación. Sin embargo, en el mecanismo de seguridad conocido se considera como desventajoso el coste de construcción relativamente grande.

Una consideración correspondiente se aplica también para otro dispositivo de seguridad de la clase antes citada conocido por el documento DE 195 41 607 A1, en el que un recuperador de piernas de forma de cubeta que sigue a la forma de la chapa de suelo es desplazable con respecto a la carrocería en sentido contrario a la dirección de la marcha y, al producirse un choque, es arrastrado hacia atrás por un cable de acero desviado, unido con una masa de aceleración, un carga propulsora pirotécnica o un saco de aire. En el caso de la masa de aceleración su peso relativamente alto tiene, además, una repercusión desfavorable sobre el consumo de carburante.

En el documento DE 35 31 805 A1 se revela también un cuerpo de apoyo de los pies que se puede montar fijamente en el espacio delantero de los pies de un vehículo automóvil, cuya rigidez propia es inferior a la de la zona asociada de la pared de limitación del espacio de los pies y el cual deberá hacer posible que, en caso de un accidente, los pies de un ocupante del vehículo se incrusten en el cuerpo flexible de apoyo de los pies para reducir la carga de los pies a consecuencia del recorrido de aceleración más largo.

Asimismo, en una disposición de pedales para un vehículo automóvil es ya conocido ciertamente en principio por el documento EP 0 830 989 de la solicitante aprovechar una deformación del vehículo automóvil originada por un accidente y un movimiento relativo ocasionado por ésta entre dos componentes del vehículo para impedir lesiones de las extremidades inferiores de un ocupante del vehículo. Sin embargo, el movimiento relativo de un motor o una transmisión con respecto a la carrocería del vehículo es transmitido allí por medio de un cable Bowden a una barra de presión de freno para pandear dicha barra y hacer así que un pedal de freno bascule hacia delante en dirección a una pared del salpicadero.

Se conoce por el documento JP 08164782, que forma el estado de la técnica más próximo, un dispositivo de seguridad para un vehículo automóvil con una bandeja para los pies montada en el espacio delantero para los pies del vehículo automóvil, la cual, al producirse una intrusión de una pared de limitación en el espacio de los pies, es desplazada hacia atrás por una fuerza ejercida sobre la bandeja de los pies por la pared de limitación intrusora a fin de que las extremidades inferiores de un ocupante del vehículo automóvil que descansan sobre la bandeja de los pies sean desplazadas hacia atrás y hacia fuera de la zona de deformación de la pared de limitación del espacio de los pies.

Concretamente, una parte de la bandeja de los pies que forma la superficie de posicionamiento para un pie del ocupante del vehículo está configurada a manera de paralelepípedo con una cavidad formada debajo de la superficie de posicionamiento de los pies, debiendo presentar esta zona parcial a manera de paralelepípedo en el estado de base montado una distancia de rendija con respecto a la pared de limitación dispuesta debajo de ella. En la zona parcial de la bandeja de los pies asociada al suelo del habitáculo de pasajeros está formado un angular de fijación que se proyecta angularmente desde la parte de paralelepípedo y que está sujeto por medio de un tornillo de fijación al suelo del vehículo para inmovilizar toda la bandeja de los pies. La abertura de alojamiento de un tornillo está configurada aquí a manera de hendidura de modo que la bandeja de los pies, en el caso de una intrusión de la pared de limitación y de un consiguiente desplazamiento inherente de la bandeja de los pies hacia atrás en dirección al ocupante del vehículo, puede desacoplarse del tornillo de fijación del lado del angular. Con esta medida se pretende evitar que no se reduzca o sólo se reduzca en medida poco importante el ángulo entre el pie del ocupante del vehículo colocado sobre la bandeja de los pies y su tibia. Sin embargo, especialmente en el caso de una intrusión de una pared de limitación, una estructura de esta clase puede ser controlada solamente con mucha dificultad en cuanto a su dirección de desplazamiento debido a las fuerzas que allí se producen y especialmente también debido a las diferentes direcciones de fuerza, con lo que esta estructura en conjunto sólo es poco practicable. Debido a la distancia de rendija entre la pared de limitación y la parte de paralelepípedo de la bandeja de los pies existe, especialmente en el caso de mayores fuerzas ejercidas sobre la bandeja de los pies, el riesgo de daño de la disposición cuando, por ejemplo, la zona de rendija sea puenteada por fuerzas correspondientemente altas de modo que la parte de paralelepípedo de la bandeja de los pies venga a asentarse en la zona de la pared de limitación. Esto puede ir acompañado también de un perjuicio considerable de la seguridad funcional de esta disposición. En otras formas de realización alternativas de este documento JP 08164782 se ha previsto que una bandeja para los pies construida de manera sustancialmente semejante a la anteriormente descrita coopere con unos medios tales que, en caso de una intrusión de la pared de limitación, se haga posible la proyección hacia delante, es decir, el desplazamiento de la bandeja de los pies dirigido hacia delante en dirección a la pared de limitación para conservar en lo posible el ángulo entre la tibia y el pie del ocupante del vehículo o bien reducirlo solamente en medida poco importante. Como medios que hacen posible este desplazamiento dirigido hacia delante y en sentido de alejarse del ocupante del vehículo se han previsto para ello, por ejemplo, disposiciones de rampa complicadas con geometrías difíciles de controlar. Estas formas de realización son también menos adecuadas, vista en conjunto, para una instalación de serie práctica.

Partiendo de esto, la invención se basa en el problema de crear un dispositivo de seguridad de la clase citada al principio en el que, con poco coste de construcción, se pueda reducir de manera controlada el riesgo de lesiones de las extremidades inferiores de ocupantes de un vehículo en el espacio delantero para los pies.

Este problema se resuelve con las características de la reivindicación 1. Ejecuciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

Según la reivindicación 1, la bandeja de los pies está fijada a la pared de limitación. Se puede impedir así de manera sencilla, por un lado, el desplazamiento de la bandeja de los pies durante el funcionamiento normal del vehículo. Sin embargo, por otro lado y de manera especialmente ventajosa, resulta así posible también un desplazamiento controlado de la bandeja de los pies en el caso de una intrusión de la pared de limitación y, por tanto, también un desplazamiento controlado de las extremidades inferiores de los ocupantes del vehículo que descansan sobre la bandeja de los pies, ya que esta bandeja es desplazada entonces en sentido contrario a la dirección de la marcha juntamente con la pared de limitación que se deforma. Debido a la fijación de la bandeja de los pies en la pared de limitación y preferiblemente también en la pared del salpicadero entre el espacio del motor y el habitáculo de pasajeros se asegura así que la bandeja de los pies pueda mantenerse amarrada a la pared de limitación incluso al deformarse esta última y, por tanto, la bandeja de los pies no se libere completamente ni, por tanto, se desplace de manera incontrolada en el espacio de los pies. Esto quiere decir que la bandeja de los pies se puede mover ciertamente en sentido contrario de la dirección de la marcha junto con la pared de limitación, pero no puede hacerlo en solitario.

Una ejecución preferida de la invención prevé que la bandeja de los pies presente una rigidez mayor que la de la pared de limitación, de modo que dicha bandeja no pueda acompañar a la deformación sin más ni más, y pueda montarse en el espacio de los pies de modo que, por un lado, al producirse una intrusión de la pared de limitación, pueda ser desplazada por ésta sin un gran consumo de fuerza en sentido contrario a la dirección de la marcha, pero, por otro lado, durante el funcionamiento normal del vehículo automóvil conserve su posición en el espacio de los pies.

Esta movilidad restringida se consigue según una primera alternativa ventajosa debido a que la bandeja de los pies descansa suelta sobre un suelo del habitáculo de pasajeros, estando adaptados el lado superior de este último y el lado inferior de la primera en cuanto a su coeficiente de rozamiento común por medio de una aspereza superficial y/o emparejamiento de materiales correspondientemente seleccionados de modo que, para desplazar la bandeja de los pies hacia atrás, tenga que vencerse una fuerza predeterminada de rozamiento por adherencia que es preferiblemente algo mayor que las fuerzas ejercidas sobre la bandeja de los pies en sentido contrario a la dirección de la marcha por movimiento de los pies de los ocupantes del vehículo o por las fuerzas de inercia que se presentan durante la aceleración del vehículo.

Según otra ejecución preferida de la invención, la bandeja de los pies se puede instalar en el espacio de los pies de modo que, además de un desplazamiento en sentido contrario a la dirección de la marcha y paralelamente a un eje longitudinal del vehículo o eje X de un sistema de coordenadas rectangulares, sean posibles al mismo tiempo ligeros movimientos de giro o de basculación alrededor de un eje transversal o eje Y perpendicular a la dirección de la marcha y paralelo al plano de la calzada, así como eventualmente también alrededor de un eje Z perpendicular a los ejes X e Y, para preservar o variar de manera ventajosa en caso de un choque un ángulo de la bandeja de los pies existente durante el funcionamiento normal. Como ángulo de la bandeja de los pies se designa aquí el ángulo entre, por un lado, un plano abarcado por los ejes X e Y y paralelo al plano de la calzada y una superficie plana oblicua de la bandeja de los pies dispuesta en la zona de la pared del salpicadero y vuelta hacia el ocupante del vehículo.

En caso de una bandeja de los pies que descanse suelta sobre un suelo del habitáculo de pasajeros y que, por motivos de estabilidad, esté realizada convenientemente en forma de una cubeta plana, los movimientos de giro o basculación citados son producidos preferiblemente por unas guías cooperantes dispuestas en la bandeja de los pies y en el suelo contiguo del habitáculo de pasajeros, las cuales, al producirse un desplazamiento de la bandeja de los pies en sentido contrario a la dirección de la marcha, hacen que esta bandeja gire o bascule al mismo tiempo en algunos grados alrededor del eje Y y eventualmente alrededor del eje Z.

En el caso de una bandeja de los pies fijada a la pared de limitación se posibilitan o controlan los movimientos de giro o basculación citados preferiblemente haciendo que, por un lado, la bandeja de los pies esté fijada cardánicamente a la pared del salpicadero por medio de una articulación de rótula en un único sitio, de modo que pueda moverse frente a esta pared con tres grados de libertad de rotación, y, por otro lado, sea desplazable en guías del suelo del vehículo para controlar los movimientos de giro y basculación durante su desplazamiento en sentido contrario a la dirección de la marcha.

Otra ejecución preferida de la invención prevé que la bandeja de los pies presente en la zona de la pared del salpicadero entre el habitáculo de pasajeros y el espacio del motor un borde delantero realzado que esté adaptado preferiblemente a la forma de la pared del salpicadero y se aplique contra ésta para facilitar una transmisión de fuerza de la pared del salpicadero a la bandeja de los pies. Sin embargo, se puede disponer discrecionalmente entre la pared del salpicadero y la bandeja de los pies una almohadillado o un tapizado que sirva de elemento de absorción de energía y amortigüe con su deformación las fuerzas transmitidas. Se puede aminorar así una aceleración brusca de la bandeja de los pies en sentido contrario a la dirección de la marcha cuando, en caso de un choque, la pared del salpicadero o la pared de la caja de la rueda penetre con alta aceleración en el espacio de los pies, por ejemplo a consecuencia de un desplazamiento hacia atrás en el bloque del motor y/o de la transmisión o a consecuencia de la penetración de un obstáculo.

En lo que sigue, se explica la invención con más detalle haciendo referencia a dos ejemplos de realización representados en el dibujo. Muestran:

La figura 1, una vista en planta desde arriba de una bandeja para los pies según la invención;

La figura 2, una vista en sección longitudinal de la bandeja para los pies a lo largo de la línea 2-2 de la figura 1;

La figura 3, una vista en sección transversal de la bandeja para los pies a lo largo de la línea 3-3 de la figura 1;

La figura 4, un alzado lateral parcialmente seccionado de la bandeja de los pies montada en el espacio delantero de los pies de un vehículo automóvil, antes de una intrusión de la pared del salpicadero;

La figura 5, una vista en sección transversal a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4;

La figura 6, un alzado lateral parcialmente seccionado de la bandeja de los pies montada en el espacio delantero de los pies de un vehículo automóvil, después de una intrusión de la pared del salpicadero; y

La figura 7, un alzado lateral parcialmente seccionado de otra bandeja de los pies según la invención antes y después de una intrusión de la pared del salpicadero.

La bandeja 4 para los pies representada en las figuras 1 a 3 del dibujo y apta para montarse en el espacio 2 para los pies por el lado del conductor en un automóvil de turismo representado parcialmente en las figuras 4 a 6 tiene el cometido de que, en caso de un choque del automóvil de turismo, las extremidades inferiores (no representadas) del conductor del automóvil de turismo que penetran en el espacio 2 de los pies se muevan hacia atrás y hacia fuera de una zona de deformación originada por el accidente en una pared de salpicadero 6 o una pared de caja de rueda que limita el espacio 2 de los pies hacia adelante.

La bandeja 4 de los pies está constituida sustancialmente por un cuerpo conformado de una sola pieza, producido, por ejemplo, por embutición profunda de chapa metálica o por moldeo de un plástico reforzado con fibras, cuyo cuerpo presenta en su dirección longitudinal una alta rigidez a la flexión y al mismo tiempo un peso relativamente pequeño y una alta resistencia a la rotura. La rigidez a la flexión de la bandeja 2 de los pies se ha elegido de modo que sobrepase en un múltiplo la de la pared 6 del salpicadero o la de la pared de la caja de rueda.

El cuerpo conformado posee sustancialmente la configuración de una cubeta plana con un fondo plano 8, un borde delantero realzado 10 que, después de la instalación en el automóvil de turismo, mira en la dirección de la marcha y es contiguo a la pared 6 del salpicadero o a la pared de la caja de rueda, dos bordes laterales longitudinales 12 algo sobresalientes hacia arriba, que se aplican (figura 5) contra un umbral de puerta 14 o un túnel central 16 del automóvil de turismo y que en la zona de sus superficies de asiento están a adaptados a la forma del umbral de puerta 14 o del túnel central 16, y un extremo trasero plano con un borde 18 redondeado en forma de semicírculo en vista en planta. Los bordes laterales 12 se extienden hasta el borde delantero realzado 10 para reforzar la rigidez a la flexión de la bandeja de los pies, especialmente en el extremo delantero del fondo 8, es decir, en la zona de apoyo de los talones de los pies del conductor. El fondo 8 de la bandeja 4 de los pies puede estar agujereado para reducir su peso o puede estar perforado de otra manera.

En la zona de un pedal de freno 20 del automóvil de turismo el borde delantero realzado 10 de la bandeja 4 de los pies presenta una escotadura 22 a través de la cual se extiende durante el funcionamiento normal del automóvil de turismo un una barra de presión (no representada) del pedal de freno 20. La escotadura 22 es tan grande que, en caso de una intrusión de la pared 6 del salpicadero o de la pared de la caja de rueda y de un desplazamiento de la bandeja 4 de los pies provocado por esto en sentido contrario a la dirección de la marcha, permite que pase a su través el pedal de freno 20, con lo que éste no estorba el desplazamiento de la bandeja 4 de los pies hacia atrás. Sin embargo, la escotadura 22, al menos transversalmente a la dirección de la marcha, no es mucho más ancha que el pedal de freno 20, de modo que un pie del conductor que resbale hacia fuera del pedal de freno 20 durante un accidente es recogido por el borde delantero 10 de la bandeja 4 de los pies y desplazado junto con ésta hacia atrás y hacia fuera de la zona de deformación de la pared 6 del salpicadero.

Como se representa de forma óptima en la figura 4, la bandeja 4 de los pies se extiende hacia atrás desde la pared 6 del salpicadero en sentido contrario a la dirección de la marcha hasta delante de un asiento de conductor 24, en donde descansa suelta sobre el suelo del espacio 2 de los pies, o dicho más exactamente sobre una capa 26 de material aislante aplicada sobre el mismo, y queda oculta por un revestimiento de suelo (no representado) aplicado sobre el lado superior de dicha capa, con lo que no es visible para los ocupantes del vehículo.

El borde delantero realzado 10 de la bandeja 4 de los pies se aplica directamente contra la pared 6 del salpicadero en la zona de su canto superior y presenta una pendiente algo mayor que la de la pared contigua 6 del salpicadero, de modo que un ángulo \alpha de la bandeja de los pies formado en un plano vertical a lo largo del eje longitudinal del vehículo o eje X - que discurre en la dirección de la marcha - entre la superficie 28 del borde 10 orientada oblicuamente hacia atrás y hacia arriba y un plano 30 paralelo al plano de la calzada es \alpha \leq 57 grados (figura 4). Debido a la diferente pendiente del salpicadero 6 y del borde delantero realzado 10 de la bandeja 4 de los pies se forma entre éstos una cavidad aproximadamente triangular en sección transversal que está rellena con un acolchado 32 o un tapizado. Este acolchado 32 o tapizado actúa como elemento de absorción de energía en caso de una intrusión de la pared 6 del salpicadero a consecuencia de un choque del automóvil de turismo originado por un accidente y sirve para reducir las fuerzas de aceleración ejercidas sobre los pies del conductor.

En un lado inferior plano de su fondo 8 la bandeja 4 de los pies está provista de tres nervios sobresalientes 34 que se extienden hacia atrás, paralelamente a los bordes laterales 12, desde el extremo inferior del borde delantero realzado 10 y que aumentan la rigidez de la bandeja 4 de los pies. Los cantos inferiores 36 de los nervios 34 discurren paralelamente al fondo 8 en la parte delantera de la bandeja 4 de los pies y se extienden después oblicuamente hacia arriba hasta el lado inferior de dicho fondo.

Los nervios 34 encajan en carriles de guía 38 con sección transversal de forma de U que están embutidos en la capa 26 de material aislante. Los carriles 38, en combinación con los medios 34, sirven de guías al producirse un desplazamiento de la bandeja 4 de los pies en sentido contrario a la dirección de la marcha, procurando al mismo tiempo que la bandeja 4 para los pies, durante su desplazamiento hacia atrás, sea basculada un poco alrededor de un eje Y que discurre transversalmente a la dirección de la marcha y paralelamente al plano de la calzada a fin de preservar así el ángulo \alpha de la bandeja de los pies o reducirlo de manera ventajosa. La basculación de la bandeja 4 de los pies alrededor del eje Y es inducida debido a que la transición entre la parte horizontal y la parte oblicua de los cantos inferiores 36 de los nervios 34 se desplaza hacia arriba a lo largo del fondo oblicuo de los carriles 38 durante un movimiento de retroceso de la bandeja 4 de los pies, tal como se representa de forma óptima en la figura 6, con lo que el fondo 8 de la bandeja 4 de los pies se inclina oblicuamente hacia delante y hacia abajo.

El extremo trasero redondeado de la bandeja 4 de los pies se extiende hasta un poco por delante del asiento 24 del conductor (figura 4), quedando oculto por el revestimiento de suelo, que llega hasta debajo del asiento 24 del conductor. La anchura de la bandeja 4 de los pies en la zona del borde trasero 18 de su fondo 8 se ha elegido de modo que este borde 18, al producirse un desplazamiento de la bandeja 4 de los pies en sentido contrario a la dirección de la marcha, pueda desplazarse hasta quedar debajo del asiento 24 (figura 6), abombándose hacia arriba el revestimiento del suelo en esta zona.

Durante el funcionamiento normal del automóvil de turismo, la bandeja 4 de los pies es retenida en su posición por el rozamiento de adherencia entre su lado inferior y el lado superior de la capa 26 de material aislante, así como por el encaje de los nervios 34 en los carriles 38. Sin embargo, en caso de un choque del automóvil de turismo originado por un accidente y de una intrusión de la pared 6 del salpicadero provocada por ello, se ejercen por parte de dicha pared 6 del salpicadero sobre el borde delantero 10 de la bandeja 4 de los pies unas fuerzas que son opuestas a la dirección de la marcha y que sobrepasan ampliamente a las fuerzas que retienen la bandeja 4 de los pies en su posición. De este modo, la bandeja 4 de los pies junto con el revestimiento del suelo y los pies del conductor que descansan sobre el mismo es desplazada hacia atrás en sentido contrario a la dirección de la marcha para mover los pies y las piernas del conductor hacia atrás y hacia fuera de la zona de deformación de la pared 6 del salpicadero originada por el choque y, por tanto, hacia fuera de la zona del máximo riesgo de lesiones.

A diferencia de la bandeja 4 de los pies anteriormente descrita, la bandeja 4' de los pies representada en la figura 7 está suspendida cardánicamente de la pared 6 del salpicadero en el canto superior de su borde delantero realzado 10 por medio de una articulación de rótula 40 con tres grados de libertad de rotación, de modo que, en el caso de una intrusión de la pared 6 del salpicadero, dicha bandeja no sólo se desplaza hacia atrás en sentido contrario a la dirección de la marcha y en dirección sustancialmente paralela al eje longitudinal del vehículo o eje X, tal como se representa en la figura 7 con líneas interrumpidas, sino que al mismo tiempo puede ser hecha bascular también en cierta medida alrededor del eje Y y de un eje Z perpendicular a los ejes X e Y. La transmisión de fuerza de la pared 6 del salpicadero a la bandeja 4 de los pies se efectúa en este caso a través de la articulación de rótula 40.

La basculación controlada de la bandeja 4 de los pies alrededor del eje Y se efectúa por medio de un chaflán 42 de la chapa de suelo 44 del espacio de los pies, cuyo chaflán está dispuesto detrás del extremo trasero 18 de la bandeja 4 de los pies y, al producirse un movimiento de retroceso de dicha bandeja 4 de los pies, eleva un poco su extremo trasero. La basculación controlada de la bandeja 4 de los pies alrededor del eje Z puede efectuarse, por ejemplo, por medio de unas guías laterales oblicuas (no representadas) que fuerzan un ligero giro de la bandeja de los pies alrededor del eje Z.

La bandeja 4 de los pies representada en la figura 7 presenta bordes laterales 12 sobresalientes hacia arriba solamente en la zona de la transición 44 entre su fondo plano 8 y su borde delantero realzado 10 para aumentar la rigidez a la flexión de la bandeja 4 de los pies, especialmente en la zona de esta transición 44, en donde los pies del conductor descansan con los talones sobre un revestimiento de suelo 46 que oculta a la bandeja 4 de los pies.

Claims (22)

1. Dispositivo de seguridad para un vehículo automóvil, que comprende una bandeja (4, 4') para los pies que está montada en un espacio delantero (2) para los pies previsto en el vehículo automóvil y que, al producirse una intrusión de una pared de limitación (6) en el espacio (2) de los pies, es desplazada hacia atrás por una fuerza ejercida por la pared de limitación intrusora (6) sobre la bandeja (4, 4') de los pies para desplazar las extremidades inferiores de un ocupante del vehículo automóvil que descansan sobre dicha bandeja (4, 4') de los pies hacia atrás y hacia fuera de la zona de deformación de la pared de limitación (6) del espacio (2) de los pies, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies está fijada a la pared de limitación (6).

2. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies está unida con la pared de limitación (6) en un canto superior del borde delantero realzado (10) o en las proximidades de este canto superior.

3. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies es desplazada hacia atrás por una fuerza ejercida directamente por la pared de limitación intrusora (6) sobre un borde delantero (10) de dicha bandeja (4, 4') de los pies.

4. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies presenta una rigidez a la flexión mayor que la de la pared de limitación (6).

5. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies se aplica, al menos en ciertos puntos, contra la pared de limitación (6).

6. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque entre la pared de limitación (6) y la bandeja (4, 4') de los pies está dispuesto una almohadillado (32) o un tapizado.

7. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies coopera con guías (38).

8. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies está fijada a la pared de limitación (6) en forma móvil.

9. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 8, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies está fijada a la pared de limitación (6) en forma basculable alrededor de al menos un eje.

10. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 9, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies está fijada a la pared de limitación (6) en forma basculable con tres grados de libertad de rotación.

11. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 10, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies está suspendida cardánicamente de la pared de limitación (6) por medio de una articulación de rótula (40).

12. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la pared de limitación (6) está formada por una pared de salpicadero y/o una pared de caja de rueda dispuestas delante del espacio (2) de los pies, considerado en la dirección de la marcha.

13. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies, al producirse su desplazamiento hacia atrás, es hecha bascular alrededor de al menos un eje que discurre sustancialmente transversal a la dirección de la marcha, de modo que una superficie de fondo de la bandeja de los pies orientada previamente en dirección sustancialmente paralela a un plano de la calzada se inclina oblicuamente hacia delante y hacia abajo con un pequeño ángulo.

14. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies descansa sobre un suelo del espacio (2) de los pies y lleva un revestimiento de suelo (46) en su lado superior.

15. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 14, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies descansa suelta sobre una capa superior de material aislante del suelo.

16. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies está adaptada a la forma del suelo.

17. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies presenta refuerzos longitudinales (12, 34).

18. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies presenta un borde delantero realzado (10).

19. Dispositivo de seguridad según la reivindicación 18, caracterizado porque el borde (10) presenta una escotadura (22) para un pedal (20) del vehículo automóvil.

20. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies se extiende hacia atrás hasta delante de un asiento contiguo del vehículo automóvil y, durante su traslación hacia atrás, se desplaza hasta quedar debajo del asiento.

21. Dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque la bandeja (4, 4') de los pies presenta un extremo trasero plano con un borde de limitación redondeado (18).

22. Vehículo automóvil con un dispositivo de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores.