BR102015008652A2 - Integrated side load transmission system - Google Patents
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Abstract
sistema integrado de transmissão de carga lateral. de acordo com um aspecto da presente invenção, um sistema de transferência de carga para um veículo inclui um membro transversal de um chassi de veículo que se estende substancialmente perpendicular a uma porta de veículo. um impulsor é disposto dentro de uma cavidade definida entre painéis de chapa metálica interno e externo da porta de veículo, onde o impulsor é disposto distal do membro transversal para definir um estado de inatividade. um receptáculo de recipiente é disposto entre o impulsor e o membro transversal, onde o receptáculo de recipiente define uma zona de transmissão da porta de veículo. quando a porta de veículo experimentar uma carga de impacto lateral, a carga de impacto lateral moverá o impulsor através da zona de transmissão e para engate pelo menos parcial com o membro transversal para definir uma posição recolhida do impulsor. desta maneira, a carga de impacto lateral é transferida através do impulsor para o membro transversal.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção: “SISTEMA INTEGRADO DE TRANSMISSÃO DE CARGA LATERAL”.
CAMPO DA INVENÇÃO
[001] A presente invenção se refere, de modo geral, a um sistema de transmissão de carga para um veículo, e, mais especificamente, a um sistema de transmissão de carga integrado para um veículo que incorpora um impulsor que é pelo menos parcialmente integrado com um receptáculo de recipiente para uma porta de veículo.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
[002] Tipicamente, veículos são projetados de tal modo que forças de impactos laterais devido a colisões com outros veículos ou vários objetos fora do veículo sejam pelo menos parcialmente afastadas da cabina de passageiro do veículo. Muitos veículos são projetados de tal forma que a carga exercida sobre o veículo como resultado destes impactos seja transferida para áreas do veículo que não são ocupadas pelo motorista ou passageiros do veículo a fim de minimizar o efeito do impacto sobre os vários ocupantes do veículo.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[003] De acordo com um aspecto da presente invenção, um sistema de transmissão de carga para um veículo inclui um membro de um chassi de veiculo que se estende substancialmente perpendicular à porta de um veiculo. Um impulsor é disposto dentro de uma cavidade definida entre painéis de chapa metálica interno e externo da porta do veiculo, onde o impulsor é disposto distai do membro transversal para definir um estado de inatividade. Um receptáculo de recipiente é disposto entre o impulsor e o membro transversal, onde o receptáculo de recipiente define uma zona de transmissão da porta do veículo. Quando a porta do veículo experimentar uma carga de impacto lateral, a carga de impacto lateral moverá o impulsor através da zona de transmissão e para engate pelo menos parcial com o membro transversal para definir uma posição recolhida do impulsor. Desta maneira, a carga de impacto lateral é transferida através do impulsor para o membro transversal.
[004] De acordo com outro aspecto da presente invenção, um sistema de transferência de carga inclui um impulsor disposto dentro de uma porta de veículo em uma posição de inatividade distai do membro estrutural de chassi de veículo. Uma zona de transmissão da porta do veículo é posicionada próxima ao impulsor e ao membro estrutural. Quando a porta do veículo receber uma carga de impacto lateral, o impulsor se moverá através da zona de transmissão para uma posição recolhida para engate com o membro estrutural e transferirá a carga de impacto lateral para o membro estrutural.
[005] Em ainda outro aspecto da presente invenção, um sistema de transferência de impacto lateral inclui um impulsor em uma posição de inatividade dentro de uma porta de veículo que é alinhado com um membro estrutural de chassi de veiculo e distai do mesmo. Uma zona de transmissão da porta do veículo é configurada para receber o impulsor quando a porta do veículo receber uma carga de impacto lateral. A zona de transmissão da porta do veículo também guia o impulsor para uma posição recolhida em engate com o membro estrutural de tal modo que o impulsor transfira a carga de impacto lateral para o membro estrutural.
[006] Estes e outros aspectos, objetivos e características da presente invenção serão entendidos e apreciados por aqueles versados na técnica com o exame cuidadoso da especificação, das reivindicações e dos desenhos anexos apresentados a seguir.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[007] Nos desenhos: [008] a Figura 1 é uma vista em perspectiva lateral de um veículo incorporando uma concretização do sistema de transferência de carga;
[009] a Figura 2 é uma vista em elevação do lado interno da porta do veículo da Figura 1, com o revestimento interno da porta removido;
[010] a Figura 3 é uma vista em seção transversal da porta do veículo da Figura 2, tomada ao longo da linha lll-lll;
[011] a Figura 4 é uma vista em seção transversal do sistema de transferência de carga do veiculo da Figura 1, tomada ao longo da linha IV-IV, com o impulsor em um estado de inatividade;
[012] a Figura 5 é uma vista em seção transversal do sistema de transferência de carga da Figura 4 com o impulsor em uma posição recolhida;
[013] a Figura 6 é uma concretização alternativa do sistema de transferência de carga da Figura 4 com o impulsor em um estado de inatividade;
[014] a Figura 7 é uma concretização alternativa do sistema de transferência de carga da Figura 4 com o impulsor em um estado de inatividade;
[015] a Figura 8 é uma vista em elevação detalhada de uma concretização de um impulsor integrado e receptáculo de recipiente para o sistema de transferência de carga;
[016] a Figura 9 é uma segunda vista em elevação do impulsor integrado e receptáculo de recipiente para o sistema de transferência de carga da Figura 8; e [017] a Figura 10 é uma concretização alternativa de um impulsor integrado e receptáculo de recipiente para o sistema de transferência de carga apresentando um impulsor de estrutura de grade..
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS
[018] Para fins de descrição, os termos "superior", "inferior", "direito", "esquerdo", "traseiro", "dianteiro", "vertical", "horizontal", e derivativos dos mesmos se referem à invenção, conforme orientado na Figura 1. Entretanto, será entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando for expressamente especificado o contrário. Será também entendido que dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos na seguinte especificação são simplesmente concretizações exemplificativas dos conceitos da invenção definidos nas reivindicações anexas. Consequentemente, dimensões específicas e outras características físicas referentes às concretizações descritas aqui não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações expressamente afirmem o contrário.
[019] Conforme mostrado nas Figuras 1-5, o numeral de referência 10 se refere geralmente a um sistema de transferência de carga incorporado na porta do veículo 12 e no chassi do veiculo 14 de um veículo 16, de acordo com uma concretização. O sistema de transferência de carga 10 inclui um membro estrutural 18 do chassi do veículo 14 que se estende substancialmente perpendicular para a porta do veiculo 12. Um impulsor 20 é disposto dentro de uma cavidade 22 definida entre painéis de chapa metálica interno e externo 24, 26 da porta do veículo 12, onde o impulsor 20 é disposto distai do membro estrutural 18 em um estado de inatividade 28. Um receptáculo de recipiente 30 é disposto entre o impulsor 20 e o membro estrutural 18, onde o receptáculo de recipiente 30 define uma zona de transmissão 32 da porta do veículo 12. Quando a porta do veículo 12 experimentar uma carga de impacto lateral 34, a carga de impacto lateral 34 moverá o impulsor 20 através da zona de transmissão 32 e para engate pelo menos parcial com o membro estrutural 18 para definir uma posição recolhida 36. Desta maneira, a carga de impacto lateral 34 é transferida através do impulsor 20 para o membro estrutural 18. É contemplado que o impulsor 20 possa ser integrado com o receptáculo de recipiente 30 de tal modo que o impulsor 20 forme pelo menos uma porção da estrutura do receptáculo de recipiente 30.
[020] Com referência às Figuras 2 e 3, a porta do veiculo 12 pode incluir uma pluralidade de componentes estruturais, incluindo os painéis de chapa metálica interno e externo 24, 26 bem como um revestimento interno da porta 50 disposto na porta do veículo 12 próximo à cabina. De acordo com uma concretização do sistema de transferência de carga 10, o painel de chapa metálica interno 24 pode ser separado em uma pluralidade de membros, onde a localização destes membros pode pelo menos parcialmente definir a zona de transmissão 32 na porta do veículo 12. Desta maneira, a porta do veículo 12 pode incluir tiras superior e inferior 54, 56 que pelo menos parcialmente definem a zona de transmissão 32 da porta do veículo 12 e também proveem uma estrutura na qual podem ser fixados o receptáculo de recipiente 30 e, em várias concretizações, o impulsor 20. É contemplado que as tiras superior e inferior 54, 56 possam ser formadas de vários materiais que podem incluir, mas não são limitados a metal, plástico, compósito, combinações dos mesmos, bem como outros materiais similares. Adicionalmente, o espaço entre as tiras superior e inferior 54, 56 pode definir uma abertura 58 através da qual um ocupante do veículo 16 pode alcançar a fim de acessar um volume interno 60 definido pelo receptáculo de recipiente 30. Adicionalmente, a abertura 58 definida entre as tiras superior e inferior 54, 56 pode servir para posicionar pelo menos uma porção do impulsor 20 e do receptáculo de recipiente 30 de tal modo que quando a carga de impacto lateral 34 for exercida sobre a porta do veículo 12, a área próxima às tiras superior e inferior 54, 56 possa ajudar no movimento do impulsor 20 através da zona de transmissão 32. Desta maneira, o impulsor 20 pode se mover para o membro estrutural 18 e transferir a força lateral da carga de impacto lateral 34 do exterior 62 da porta do veículo 12 para o impulsor 20 e do impulsor 20 para o membro estrutural 18 do chassi do veiculo 14. Consequentemente, porções substanciais da carga de impacto lateral 34 podem ser direcionadas para várias porções do chassi do veículo 14, tal como o membro transversal de impulsão ascendente 64 ou outros membros estruturais 18 do chassi do veículo 14. Consequentemente, a quantidade de força da carga de impacto lateral 34 direcionada para a cabina de passageiro 52 pode ser diminuída como resultado da transferência de força do impulsor 20 para o membro estrutural 18 do chassi do veículo 14.
[021] Com referência novamente ás Figuras 2-5, é contemplado que o impulsor 20 possa ser integrado com uma porção do receptáculo de recipiente 30 de tal modo que o impulsor 20 forme pelo menos parte da estrutura do receptáculo de recipiente 30. Nas várias concretizações, o receptáculo de recipiente 30 pode incluir um suporte para garrafas, um suporte para copos, um bolso para mapas, ou outro espaço de armazenamento dentro da porta do veículo 12. É adicionalmente contemplado que a zona de transmissão 32 da porta do veículo 12 definida pelas tiras superior e inferior 54, 56 possa estar livre de um receptáculo de recipiente 30 de tal modo que o impulsor 20 seja disposto próximo à porção de transmissão e às tiras superior e inferior 54, 56 de forma que a zona de transmissão 32 da porta do veículo 12 seja adaptada para receber o impulsor 20, quando a porta do veículo 12 receber a carga de impacto lateral 34. Desta maneira, a zona de transmissão 32, incluindo as tiras de metal superior e inferior 54, 56, é configurada para guiar o impulsor 20 para a posição recolhida 36 em engate pelo menos parcial com o membro estrutural 18 de tal modo que o impulsor 20 possa transferir a carga de impacto lateral 34 para o membro estrutural 18.
[022] Com referência novamente às Figuras 2-5, é contemplado que a posição do impulsor 20 dentro da zona de transmissão 32 sirva para pelo menos parcialmente ocupar a cavidade 22 entre o painel de chapa metálica externo 26 e o painel de chapa metálica interno 24. Desta maneira, visto que a carga de impacto lateral 34 engata o exterior 62 da porta do veículo 12 e o painel de chapa metálica externo 26, o impulsor 20 substancialmente limita a distância em que o painel de chapa metálica externo 26 pode ser defletido, dentro da zona de transmissão 32, com relação ao painel de chapa metálica interno 24 e o revestimento interno da porta 50. Consequentemente, o impulsor 20 é configurado para substancialmente diminuir a distância que o painel de chapa metálica externo 26 e outras porções da porta do veículo 12 próximos à zona de transmissão 32 irão percorrer antes de a carga de impacto lateral 34 ser transferida para o membro estrutural 18 do chassi do veiculo 14. O impulsor 20 serve para receber a carga de impacto lateral 34 do painel de chapa metálica externo 26 depois de o painel de chapa metálica externo 26 ter se movido a uma distância relativamente mínima na direção da cabina de passageiro 52. Por sua vez, o impulsor 20 pode ser adaptado para se mover a uma distância relativamente mínima do estado de inatividade 28 para a posição recolhida 36 para transferir a carga de impacto lateral 34 para o membro estrutural 18. Consequentemente, devido ao posicionamento do impulsor 20, as porções da porta do veículo 12 próximas à zona de transmissão 32 podem ser defletidas a uma distância relativamente mínima a fim de transferir a carga de impacto lateral 34 para o membro estrutural 18. Assim, uma porção substancial da carga de impacto lateral 34 pode ser transferida para o membro estrutural 18 e a porção da carga de impacto lateral 34 transferida para a cabina de passageiro 52 pode ser substancialmente diminuída.
[023] Com referência agora às Figuras 4 e 5, em várias concretizações, durante várias colisões, que podem incluir colisões de impacto lateral, colisões diagonais, e outras colisões similares, a zona de transmissão 32 da porta do veiculo 12 é adaptada para ser defletida devido à carga de impacto lateral 34 substancialmente menor do que outras porções da porta do veiculo 12 fora da zona de transmissão 32 devido ao posicionamento do impulsor 20 entre os painéis de chapa metálica interno e externo 24, 26. Desta maneia, o impulsor 20 é projetado para receber uma porção substancial da carga de impacto lateral 34 enquanto no estado de inatividade 28. Devido à capacidade de a zona de transmissão 32 da porta do veículo 12 ser defletida substancialmente menos do que outras porções da porta do veiculo 12, o impulsor 20 disposto próximo à zona de transmissão 32 poderá ser movido para a posição recolhida 36 e em engate pelo menos parcial com um ou mais membro estrutural 18 do chassi do veículo 14 substancialmente antes de as porções da porta do veículo 12 poderem ser substancialmente movidas além para a cabina de passageiro 52 do veículo 16. Desta forma, a zona de transmissão 32 da porta do veiculo 12, em conjunção com o impulsor 20 e o receptáculo de recipiente 30 da porta do veículo 12, é configurada para direcionar a carga de impacto lateral 34 para o membro estrutural 18 do chassi do veículo 14.
[024] Com referência novamente às Figuras 4 e 5, devido ao posicionamento da zona de transmissão 32, o impulsor 32 é geralmente disposto aproximadamente na altura de um para-choque 90 de um veículo 16. Assim, quando o para-choque 90 de um veiculo em movimento 92 atingir a porta do veiculo 12, as forças de impacto lateral poderão ser principalmente direcionadas para o impulsor 20. Além disso, em circunstâncias onde o para-choque 90 está acima ou abaixo do impulsor 20, a configuração da zona de transmissão 32 da porta do veículo 12 poderá substancialmente direcionar as forças de impacto lateral para o impulsor 20. Devido ao fato de a zona de transmissão 32 ser adaptada para se deformar substancialmente menos do que outras porções da porta do veículo 12, forças de impacto lateral poderão ser pelo menos parcialmente desviadas, de uma trajetória distai do impulsor 20, para o impulsor o impulsor 20 na medida em que a zona de transmissão 32 é defletida.
[025] Com referência novamente às Figuras 2-5, é contemplado que o painel de janela operável 100 disposto dentro da porta do veículo 12 possa permanecer substancialmente livre de engate com as porções externas 62 da porta do veículo 12 durante uma carga de impacto lateral. Desta maneira, o painel de janela operável 100, na posição abaixada 102, pode permanecer geralmente acima da zona de transmissão 32 da porta do veículo 12 de tal modo que quando a zona de transmissão 32 guiar as forças de impacto lateral através do impulsor 20 do estado de inatividade 28 para a posição recolhida 36, as porções da porta do veículo 12 não engatem substancialmente o painel de janela operável 100. Isto é, o impulsor 20 substancialmente impede que o painel de chapa metálica externo 26 seja substancialmente defletido para a cavidade 22 de tal modo que o painel de janela operável 100 possa ficar substancialmente livre de engate com o painel de chapa metálica externo 26. Consequentemente, a ruptura de vidro durante um impacto lateral pode ser substancialmente reduzida como resultado das forças de impacto lateral 34 que são direcionadas através da porta do veículo 12 na zona de transmissão 32, que é disposta pelo menos parcialmente abaixo do painel de janela operável 100.
[026] Com referência novamente às Figuras 4 e 5, o posicionamento da zona de transmissão 32 de uma porta do veículo 12 é também projetado de tal modo que a carga de impacto lateral 34 seja transferida para o chassi do veiculo 14 abaixo de vários assentos do veículo 110 dentro do veículo 16. Consequentemente, o impulsor 20 é configurado para ficar posicionado pelo menos parcialmente abaixo do receptáculo de recipiente 30 de tal modo que quando a carga de impacto lateral 34 alcançar o impulsor 20, o impulsor 20 se mova para uma porção interna do carro, mas fique disposto abaixo o suficiente na porta do veículo 12 de tal modo que a carga de impacto lateral 32 seja direcionada para o chassi do veículo 14 do que para os assentos do veículo 110. Adicionalmente, o movimento do impulsor 20 através da zona de transmissão 32 da porta do veículo 12 pode também limitar o movimento das porções superiores da porta do veículo 12 para dentro na direção da cabina de passageiro 52. Estas porções superiores de uma porta do veículo 12 podem incluir, mas não são limitadas a apoios de braço de veículo, alças de veículo, várias porções do revestimento interno da porta 50 bem como outras porções da porta do veículo 12 posicionadas acima da zona de transmissão 32.
[027] Com referência agora ã Figura 6, é contemplado que o impulsor 20 possa ser disposto abaixo do receptáculo de recipiente 30 da porta do veículo 12. Desta maneira, a porção do impulsor 20 pode incluir o lado receptor 130 disposto próximo ao painel de chapa metálica externo 26 que pode ter uma área de superfície maior do que um lado de transferência 132 do impulsor 20. É contemplado que o lado receptor 130 do impulsor 20 apresente uma área de superfície maior sobre a qual a carga de impacto lateral 34 pode ser direcionada durante uma carga de impacto lateral. O impulsor 20 pode ser então afunilado na direção do lado de transferência 132 do impulsor 20, que pode estar pelo menos parcialmente abaixo do lado receptor 130 do impulsor 20. Desta maneira, a força de impacto lateral pode ser direcionada para dentro e pelo menos parcialmente para baixo na direção do chassi do veículo 14 a fim de transferir porções substanciais da carga de impacto lateral 34 para longe da cabina de passageiro 52 e para o chassi do veículo 14.
[028] Com referência novamente às Figuras 4-6, em várias concretizações, o lado receptor 130 do impulsor 20 pode ser orientado em uma posição substancialmente vertical. Em tal concretização, o lado receptor 130 pode receber uma carga de impacto lateral 34 de tal modo que a carga de impacto lateral 34 mova o impulsor 20 em uma direção geralmente horizontal. Conforme discutido acima, o impulsor 20 pode ser configurado para se afunilar na direção do lado de transição do impulsor 20 de modo que a força de impacto lateral possa ser também direcionada geralmente para baixo na direção do membro estrutural 18 do chassi do veículo 14.
[029] Em concretizações alternativas, o lado receptor 130 do impulsor 20 pode ser uma superfície angulada que é pelo menos parcialmente angulada para baixo na direção do membro estrutural 18 do chassi do veículo 14. Em tal concretização, o ângulo do lado receptor 130 do impulsor 20 pode ajudar no direcionamento da carga de impacto lateral 34 lateralmente e para baixo na direção do membro estrutural 18 do chassi do veículo 14. Também é contemplado que o lado receptor 130 do impulsor 20 possa ser configurado para ter outras geometrias que incluem, mas não são limitadas a geometrias curvas, retilíneas, irregulares, circulares e combinações das mesmas e outras configurações que possam ajudar o impulsor no direcionamento de cargas de impacto lateral 34 para o membro estrutural 18.
[030] Com referência novamente às Figuras 3-5 e 7, em várias concretizações, o impulsor 20 pode incluir um ou mais membros receptores 134 que são dispostos no lado receptor 130 do impulsor 20. Os membros receptores 134 podem ser adaptados para adicionalmente direcionar o impulsor 20 para a posição recolhida 36. Em tal concretização, os membros receptores 134 são adaptados para receber o painel de chapa metálica externo 26 quando uma força de impacto lateral for exercida contra a porta do veículo 12. Desta forma, os membros receptores 134 são substancialmente a primeira porção do impulsor 20 para receber os efeitos da carga de impacto lateral 34. Adicionalmente, é contemplado que os membros receptores 134 possam ser formados de um material substancialmente flexível de tal modo que os membros receptores 134 provejam um acolchoamento pelo menos parcial entre o painel de chapa metálica externo 26 e o impulsor 20. Consequentemente, os membros receptores 134 substancialmente impedem danos ao impulsor 20, visto que o impulsor 20 se move para a posição recolhida 36. É adicionalmente contemplado que os membros receptores 134, em várias concretizações, possam ser adaptados para posicionar o impuisor 20 dentro da porta do veiculo 12, onde os membros receptores 134 são fixados em pelo menos uma porção da porta do veículo 12 e o impuisor 20 é fixado nos membros receptores 134 para posicionar o impuisor 20 no estado de inatividade 28.
[031] Nas várias concretizações onde o impuisor 20 é disposto abaixo do receptáculo de recipiente 30, é contemplado que pelo menos uma porção do impuisor 20 possa definir a superfície inferior do receptáculo de recipiente 30. Consequentemente, é contemplado que em várias concretizações, o impuisor 20 é configurado para ser disposto próximo à tira inferior 56 da zona de transmissão 32 da porta do veículo 12. Em várias concretizações alternativas, o impuisor 20 pode ser disposto próximo à tira superior 54 ou possa ser disposto entre ou atrás tanto da tira superior quanto da tira inferior 54, 56 da zona de transmissão 32.
[032] Nas várias concretizações, é contemplado que o impuisor 20 possa ser fixado em uma ou mais tiras superior e inferior 54, 56. Também é contemplado que o impuisor 20 possa ser acoplado a outra porção do painel de chapa metálica interno 24 ou outra porção da porta do veiculo 12, tal como o painel de chapa metálica externo 26, o revestimento de porta ou outras porções da porta do veiculo 12.
[033] Com referência agora à Figura 7, nas várias concretizações, o impuisor 20 pode ser definido por um membro separado que é espaçado do receptáculo de recipiente 30. Em tal concretização, o impuisor 20 é disposto em um lado úmido 142 da porta do veículo 12 próximo ao painel de chapa metálica externo 26. Em tal concretização, o impuisor 20 pode ser formado de material substancialmente à prova d'água, de tal modo que quando a umidade entrar no lado úmido 142 da porta do veículo 12, a umidade não venha a substancialmente degradar o impuisor 20 durante o uso do veículo 16. Em tal concretização, o impuisor 20 é configurado para operar em conjunção com o receptáculo de recipiente 30 para direcionar a carga de impacto lateral 34 para o membro estrutural 18. Desta maneira, é contemplado que o receptáculo de recipiente 30 possa incluir vários reforços estruturais para ajudar o impuisor 20 na transferência da carga de impacto lateral. Tais reforços estruturais podem ser posicionados em uma superfície do receptáculo de recipiente 30 ou dentro desta e pode incluir várias nervuras 150 (mostradas nas Figuras 8-10) ou outros membros de reforço similares.
[034] É contemplado que, nas várias concretizações onde o impulsor 20 é integrado com o receptáculo de recipiente 30 ou distai do mesmo, o impulsor 20 possa ser um membro substancialmente sólido. Em tal concretização, o impulsor 20 pode ser formado de materiais que podem incluir, mas não são limitados a metal, plástico, polímeros, borracha, resina e outros materiais substancialmente resistentes que podem ser usados para transferir a força de impacto lateral do exterior 62 da porta do veiculo 12 para o chassi do veículo 14.
[035] Com referência agora às Figuras 8-10, em várias concretizações, o impulsor 20 pode ser formado de uma estrutura de grade, apresentando uma pluralidade de nervuras 150 que se encontram em várias interseções de nervura 152 dentro do impulsor 20. Em tal concretização, as nervuras 150 e as interseções de nervura 152 podem ser formadas de vários materiais que incluem, mas não são limitados a metal, plástico, polímeros, borracha, resina, combinações dos mesmos e outros materiais substancialmente resistentes. É contemplado que as várias nervuras 150 possam ser dispostas em uma configuração substancialmente ortogonal. Também são contempladas configurações alternativas que incluem, mas não são limitadas a configurações radiais, configurações irregulares, configurações circulares, configurações anguladas ou diagonais, outras configurações geométricas, combinações das mesmas, e outras configurações similares. É adicionalmente contemplado que as nervuras 150 possam se estender na altura total do receptáculo de recipiente 30, se estender ao longo de apenas uma porção do mesmo ou, em várias concretizações, se estender além do receptáculo de recipiente 30. Será entendido que o tamanho, a forma e a espessura do impulsor 20 podem variar dependendo da configuração dos vários componentes da porta do veículo 12 e do desenho da zona de transmissão 32.
[036] Com referência às Figuras 8 e 9, onde o impulsor 20 é integrado com o receptáculo de recipiente 30, é contemplado que o receptáculo de recipiente 30 possa incluir uma pluralidade de pontos de conexão 154 que são configurados para acoplar o receptáculo de recipiente 30 e o impulsor integrado 20 às tiras de metal superior e inferior 54, 56 da zona de transmissão 32 da porta do veículo 12. Desta maneira, o impulsor 20 pode ser disposto em uma posição substancialmente fixa com relação à zona de transmissão 32 de tal modo que possa adequadamente receber a carga de impacto lateral 34 durante uma condição de impacto lateral. Nas várias concretizações, os pontos de conexão 154 podem ser acoplados ao receptáculo de recipiente 30 de tal modo que os pontos de conexão 154 possam ser configurados para adicionalmente guiar o impulsor 20 para o membro estrutural 18 do chassi do veículo 14.
[037] Com referência novamente às Figuras 1-7, é contemplado que o sistema de transferência de carga 10 descrito acima possa ser posicionado dentro de qualquer da porta do veículo 12 do veículo 16. Desta maneira, cada das portas do veículo 12 pode incluir um impulsor 20 posicionado próximo a uma porção enfraquecida da porta do veículo correspondente 12. É adicionalmente contemplado que o sistema de transferência de carga 10 possa ser disposto fora da porta do veículo 12, tal como em um dos pilares do veículo 160, tal como o pilar "B" do veículo 16. É adicionalmente contemplado que o sistema de transferência de carga 10 descrito acima possa ser usado em outras porções de um veículo 16 para transferir as várias cargas, tais como cargas de impacto frontal, cargas de impacto traseiro, cargas tipo esmagamento, e outras cargas similares na direção das porções do chassi do veículo 14 para minimizar o efeito de tais forças sobre a cabina do passageiro 52 do veículo 16.
[038] Será entendido que variações e modificações podem ser feitas na estrutura acima mencionada sem se afastar dos conceitos da presente invenção, sendo adicionalmente entendido que tais conceitos se destinam a ser cobertos pelas seguintes reivindicações, a menos que estas reivindicações por sua linguagem expressamente determinem o contrário.
REIVINDICAÇÕES
Claims (20)
1. Sistema de transferência de carga para um veículo, caracterizado por compreender: um membro transversal de um chassi de veículo que se estende substancialmente perpendicular a uma porta de veiculo; um impulsor disposto dentro de uma cavidade definida entre os painéis de chapa metálica interno e externo de uma porta de veículo, onde o impulsor é disposto distai do membro transversal em um estado de inatividade; e um receptáculo de recipiente disposto entre o impulsor e o membro transversal, onde o receptáculo de recipiente define uma zona de transmissão da porta de veículo, e onde, quando a porta de veículo experimentar uma carga de impacto lateral, a carga de impacto lateral moverá o impulsor através da zona de transmissão e para engate pelo menos parcial com o membro transversal para definir uma posição recolhida, onde a carga de impacto lateral é transferida através do impulsor para o membro transversal.
2. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o impulsor ser integrado com o receptáculo de recipiente.
3. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o membro transversal ser um membro transversal de impulsão ascendente.
4. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o impulsor incluir uma estrutura de grade incluindo uma pluralidade de nervuras substancialmente ortogonais.
5. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o impulsor incluir um membro substancialmente sólido.
6. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o impulsor ser disposto em um lado úmido da porta do veículo próximo ao painel de chapa metálica externo.
7. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a zona de transmissão da porta de veiculo ser adaptada para ser flexionada sob a carga de impacto lateral para substancialmente engatar o impulsor contra os painéis de chapa metálica interno e externo, onde a cavidade na zona de transmissão é substancialmente ocupada pelo impulsor.
8. Sistema de transferência de carga, caracterizado por compreender: um impulsor disposto dentro de uma porta de veículo em uma posição de inatividade distai de um membro estrutural de chassi de veículo; e uma zona de transmissão da porta de veículo próxima ao impulsor e ao membro estrutural, onde, quando a porta de veículo receber uma carga de impacto lateral, o impulsor se moverá através da zona de transmissão para uma posição recolhida para engate com o membro estrutural e transferirá a carga de impacto lateral para o membro estrutural.
9. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 8 caracterizado por a zona de transmissão ser pelo menos parcialmente definida por um receptáculo de recipiente definido dentro de um revestimento de porta da porta de veículo e próximo a um painel de chapa metálica interno da porta de veículo.
10. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o receptáculo de recipiente ser um suporte para garrafas.
11. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o impulsor ser disposto entre o revestimento de porta e o painel de chapa metálica externo da porta de veiculo.
12. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o impulsor ser integrado com o receptáculo de recipiente.
13. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o membro estrutural ser um membro transversal.
14. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o impulsor incluir uma estrutura de grade incluindo uma pluralidade de nervuras substancialmente ortogonais.
15. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o impulsor incluir um membro substancialmente sólido.
16. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o impulsor ser disposto em um lado úmido da porta do veículo próximo ao painel de chapa metálica externo.
17. Sistema de transferência de carga, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a porta do veículo próxima à zona de transmissão ser adaptada para flexionar como resultado da carga de impacto lateral, onde o impulsor substancialmente ocupa uma porção da cavidade próxima à zona de transmissão.
18. Sistema de transferência de carga de impacto lateral, caracterizado por compreender: um impulsor em uma posição de inatividade dentro de uma porta de veiculo alinhado com um membro estrutural de chassi de veículo e distai a partir do mesmo; uma zona de transmissão da porta de veiculo configurada para receber o impulsor, quando a porta do veículo receber uma carga de impacto lateral, e para guiar o impulsor para uma posição recolhida em engate com o membro estrutural, onde o impulsor transfere a carga de impacto lateral para o membro estrutural
19. Sistema de transferência de carga de impacto lateral, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a zona de transmissão ser pelo menos parcialmente definida por um receptáculo de recipiente definido dentro de um revestimento de porta da porta de veículo e próximo a um painel de chapa metálica interno da porta de veiculo, e por o impulsor ser disposto entre o revestimento de porta e um painel de chapa metálica externo da porta de veiculo.
20. Sistema de transferência de carga de impacto lateral, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por o impulsor ser integrado com o receptáculo de recipiente.
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