CN207496613U - 前围内隔音隔热垫、前围总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前围内隔音隔热垫、前围总成及汽车，其中前围内隔音隔热垫包括：EVA表皮层、PU发泡层以及EPP垫块；所述EVA表皮层和所述PU发泡层用于与前围钣金固定连接；所述EPP垫块设置在所述PU发泡层中。本实用新型提供的前围内隔音隔热垫、前围总成及汽车，在汽车发生碰撞时，EPP垫块能够起到减震缓冲作用，减轻碰撞对车内乘员造成的伤害，有效提高了前围内隔音隔热垫的抗碰撞性能，在一定程度上提升了行车安全性。

Description

前围内隔音隔热垫、前围总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种前围内隔音隔热垫、前围总成及汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对于汽车的各项性能指标的要求也越来越高，尤其是汽车的安全性能，越来越受到人们的重视。

现有技术中，汽车的前围内隔音隔热垫铺设在汽车前围钣金上，能够在一定程度上隔绝发动机舱和驾驶舱之间的热传递和声音传递。但是，现有的前围内隔音隔热垫的抗碰撞性能不够，在汽车发生碰撞时难以保证驾驶员的安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种前围内隔音隔热垫、前围总成及汽车，用以解决现有的前围内隔音隔热垫在发送碰撞时难以保证驾驶员安全的技术问题。

本实用新型提供一种前围内隔音隔热垫，包括：EVA表皮层、PU发泡层以及EPP垫块；

所述EVA表皮层和所述PU发泡层用于与前围钣金固定连接；

所述EPP垫块设置在所述PU发泡层中。

进一步地，所述EPP垫块设置在油门踏板下方。

进一步地，所述EPP垫块包括：垫块本体以及凸起部；

所述垫块本体设置在所述PU发泡层中；

所述凸起部与所述EVA表皮层接触。

进一步地，所述PU发泡层与前围钣金接触。

进一步地，所述EPP垫块与所述前围钣金之间的距离大于10mm。

进一步地，所述EPP垫块和PU发泡层形成为一体结构。

进一步地，所述EPP垫块、PU发泡层、以及EVA表皮层形成为一体结构。

本实用新型还提供一种前围总成，包括：前围钣金以及与所述前围钣金固定连接的、上述任一项所述的前围内隔音隔热垫。

进一步地，所述前围钣金上固定设置有螺柱，所述前围内隔音隔热垫上开设有通孔；

所述螺柱穿过所述通孔后与卡扣固定连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括：上述任一项所述的前围总成。

本实用新型提供的前围内隔音隔热垫、前围总成及汽车，包括EVA表皮层、PU发泡层以及EPP垫块，所述EVA表皮层和所述PU发泡层用于与前围钣金固定连接，且所述PU发泡层中设置有所述EPP垫块，在汽车发生碰撞时，EPP垫块能够起到减震缓冲作用，减轻碰撞对车内乘员造成的伤害，有效提高了前围内隔音隔热垫的抗碰撞性能，在一定程度上提升了行车安全性。

本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型实施例一提供的前围内隔音隔热垫的结构示意图；

图2为本实用新型实施例三提供的汽车的结构示意图。

附图标记：

1、EVA表皮层； 2、PU发泡层；

301、垫块本体； 302、凸起部；

101、前部车身； 1011、前裙板及前保险杠；

1012、前翼子板； 1013、发动机舱；

102、中部车身； 1021、前立柱；

1022、中间立柱； 1023、后立柱；

1024、车顶； 1025、车门；

103、后部车身； 1031、行李舱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请实施例中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

此外，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

实施例一

本实用新型实施例一提供一种前围内隔音隔热垫。图1为本实施例提供的前围内隔音隔热垫的结构示意图。如图1所示，本实施例中的前围内隔音隔热垫，可以包括：

EVA(Ethylene-Vinyl Acetate copolymer，乙烯-醋酸乙烯共聚物)表皮层、PU(PolyUrethane，聚氨酯材料)发泡层以及EPP(Expanded PolyPropylene，聚丙烯塑料发泡材料)垫块；

所述EVA表皮层1和所述PU发泡层2用于与前围钣金固定连接；

所述EPP垫块设置在所述PU发泡层2中。

具体地，所述EVA表皮层1为采用乙烯-醋酸乙烯共聚物制成的表皮层，所述PU发泡层2采用聚氨酯材料发泡而成，EPP垫块是采用聚丙烯塑料发泡材料制成的垫块。

所述EVA表皮层1和所述PU发泡层2可以与汽车的前围钣金固定连接。具体地，所述前围钣金上可以固定设置有螺柱，相应的，所述EVA表皮层1和所述PU发泡层2上均开设有通孔。

在安装前围内隔音隔热垫时，可以将所述前围内隔音隔热垫挂在所述前围钣金的螺柱上，并用卡扣固定，即，所述螺栓的尾部与前围钣金固定，所述螺柱的头部依次穿过所述PU发泡层2和所述EVA表皮层1的通孔之后，将卡扣固定在所述螺柱的头部。

其中，所述卡扣的横截面面积可以大于所述通孔的横截面面积，保证所述PU发泡层2和所述EVA表皮层1不会从所述前围钣金脱落。

所述EVA表皮层1和所述PU发泡层2可以固定连接，例如可以通过模塑、粘接、螺接、或者其他任意方式将EVA表皮层1和PU发泡层2固定在一起。EVA表皮层1和PU发泡层2能够起到一定的隔音隔热作用，防止发动机舱的噪音和热量传递到驾驶舱，但是，只有EVA表皮层1和PU发泡层2还是不能很好地满足汽车的抗碰撞性能。

本实施例中，在所述PU发泡层2中设置有EPP垫块，所述EPP垫块与所述PU发泡层2之间可以通过模塑、粘接、螺接、铆接或者其他方式固定连接。

在制作前围内隔音隔热垫的过程中，可以首先利用乙烯-醋酸乙烯共聚物制成EVA表皮层1，然后再利用聚丙烯塑料发泡材料制成EPP垫块，并将EPP垫块放置在PU发泡的模具里，形成带有EPP垫块的PU发泡层2，并将带有EPP垫块的PU发泡层2与之前制成的EVA表皮层1固定连接。通过将EPP垫块和PU发泡层形成一体的结构，可以避免二者脱落，从而提高隔音隔热垫的隔音、隔热以及减震效果。

或者，也可以首先制成EPP垫块，然后将EPP垫块放置在复合模具里，利用复合模具直接制成带有EPP垫块的PU发泡层2和EVA表皮层1。通过将EVA表皮层、EPP垫块和PU发泡层形成一体的结构，可以进一步避免隔音隔热垫开裂，从而提高其隔音、隔热以及减震效果。

EPP具有十分优异抗震吸能性能，因此，在汽车发生碰撞时，设置在PU发泡层2中的EPP垫块能够起到很好的减震缓冲作用，减轻碰撞对车内乘员的伤害。另外，EPP垫块的质量很轻，隔热性能较好，也在一定程度上增加了前围内隔音隔热垫的隔音隔热性能。

优选的是，所述EPP垫块可以设置在油门踏板下方，从而可以直接对驾驶员的脚步形成支撑，以便在发生碰撞时可以对驾驶员的脚部起到缓冲作用，减轻对脚部的损害。

此外，在制动踏板下方对应的发泡层中也可以设置有EPP垫块，通过制动踏板和油门踏板下方的EPP垫块来更好地保障驾驶员的安全。

或者，在制动踏板和油门踏板的下方可以设置一整块较大的EPP垫块，通过一整块较大的EPP垫块来保障驾驶员的安全。

当然，在离合器踏板下方对应的发泡层中也可以设置有EPP垫块。

本实施例提供的前围内隔音隔热垫，包括EVA表皮层1、PU发泡层2以及EPP垫块，所述EVA表皮层1和所述PU发泡层2用于与前围钣金固定连接，且所述PU发泡层2中设置有所述EPP垫块，在汽车发生碰撞时，EPP垫块能够起到减震缓冲作用，减轻碰撞对车内乘员造成的伤害，有效提高了前围内隔音隔热垫的抗碰撞性能，在一定程度上提升了行车安全性。

在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述EPP垫块包括：垫块本体301以及凸起部302，从而可以使得EPP垫块的形状与驾驶员的脚部形状更加匹配，以便对驾驶员的脚部提供更好的支撑作用。

所述EPP垫块中的垫块本体301埋设在所述PU发泡层2中。沿垫块本体301朝向所述EVA表皮层1凸出的是凸起部302，所述凸起部302可以部分与所述EVA表皮层1接触。

由于EPP垫块和PU发泡层2都采用发泡材料制成，因此，将垫块本体301设置在PU发泡层2中在工艺上更容易实现，有效地降低了前围内隔音隔热垫的成本，提高了整车竞争力。

所述凸起部302与EVA表皮层1接触，能够有效地在汽车发生碰撞时起到缓冲作用。

在上述实施例提供的技术方案的基础上，优选的是，所述PU发泡层2与前围钣金接触。具体地，所述PU发泡层2铺设在所述前围钣金上，所述EVA表皮层1设置在所述PU发泡层2上。

由于PU发泡层2具有良好的吸声消震功能，因此，将PU发泡层2与所述前围钣金贴合设置，并在PU发泡层2背离所述前围钣金的一侧设置EVA表皮层1，能够进一步提高前围内隔音隔热垫的抗碰撞性能和隔音隔热性能。

进一步地，所述EPP垫块与所述前围钣金之间的距离可以大于10mm，不仅抗碰撞性能较好，而且工艺难度较低，易于实现。

进一步地，所述垫块本体301的底面与所述前围钣金的防碰撞部分接近平行，其中，所述防碰撞部分为所述前围钣金中与所述EPP垫块之间的距离小于预设阈值的部分，也就是所述前围钣金中靠近所述EPP垫块的部分。

所述预设阈值略大于10mm，例如可以为15mm，相应的，在所述前围钣金中，与所述EPP垫块之间的距离小于15mm的那一部分区域与所述EPP垫块接近平行。

垫块本体301上背离凸起部302的一端可以形成往上的斜面，以便支撑驾驶员的脚跟部分。

前围钣金中靠近EPP垫块的部分与所述EPP垫块接近平行，使得碰撞时受力比较均匀，进一步提高抗碰撞性能。

实施例二

本实施例提供一种前围总成，包括：前围钣金以及与所述前围钣金固定连接的、上述任一实施例所述的前围内隔音隔热垫。

本实施例中，前围钣金可以是现有技术中使用的任意形状、任意结构的前围钣金，而与前围钣金固定的前围内隔音隔热垫的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的前围总成，包括EVA表皮层、PU发泡层以及EPP垫块，所述EVA表皮层和所述PU发泡层用于与前围钣金固定连接，且所述PU发泡层中设置有所述EPP垫块，在汽车发生碰撞时，EPP垫块能够起到减震缓冲作用，减轻碰撞对车内乘员造成的伤害，有效提高了前围内隔音隔热垫的抗碰撞性能，在一定程度上提升了行车安全性。

进一步地，所述前围钣金上可以固定设置有螺柱，所述前围内隔音隔热垫上开设有通孔；所述螺柱穿过所述通孔后与卡扣固定连接。

实施例三

本实施例提供一种汽车，其包括实施例二中的前围总成。

图2为本实施例提供的汽车的结构示意图，图中示出的是一个三厢轿车，以驾驶员的视线方向来观察该汽车，其从前往后依次包括：前部车身101、中部车身102、以及后部车身103。以下分别介绍前部车身101、中部车身102、以及后部车身103的具体结构。

前部车身101，包括：容纳发动机的发动机舱1013，设于发动机舱1013上方的发动机舱1013盖板，设于发动机舱1013两侧分的前翼子板1012，设于发动机舱1013底部下方两侧的、沿车身纵向延伸的前纵梁，以及设于两个前纵梁前端之间的前横梁，设置在发动机舱1013后端的、用于将发动机舱1013与客室分开的上述实施例二中的前围总成，位于最前端的前裙板及前保险杠1011等。

中部车身102，包括：位于最底部的地板，顶部的车顶1024，以及设置在车顶1024和地板之间的立柱。其中，车顶1024包括：纵向延伸的上边梁、横向延伸的上横梁，以固定设置在上边梁和横梁空间内的顶板。地板包括：横向延伸的座椅前横梁、地板后横梁，以及地板本体。立柱分别设置在车身两侧，包括：由前至后依次设置的前立柱1021(也称A柱)、中间立柱1022(也称B柱)和后立柱1023(也称C柱)，A柱与B柱之间，以及B柱与C柱之间安装有车门1025，在车门1025的上部安装有车窗。车顶1024包括车顶1024板、车内衬、横梁，以及设置于其上的天窗等组件。

后部车身103，包括：用于放置物品的行李舱1031，行李舱1031上方设有行李舱1031盖板，行李舱1031两侧分别设置的后翼板，位于行李箱底部下方的、沿车身纵向延伸的后纵梁，行李舱1031尾端设有后围板、以及后保险杠等。

虽然以上结合图2介绍了三厢轿车的结构，但本领域技术人员应该理解，上述三厢轿车中的某个或者某些部件以及他们之间的连接关系直接、或者经过简单替换以后同样适用于两厢轿车或者货车等不同外在表现形式的汽车。

本实施例提供的汽车，其前围总成中包括EVA表皮层、PU发泡层以及EPP垫块，所述EVA表皮层和所述PU发泡层用于与前围钣金固定连接，且所述PU发泡层中设置有所述EPP垫块，在汽车发生碰撞时，EPP垫块能够起到减震缓冲作用，减轻碰撞对车内乘员造成的伤害，有效提高了前围内隔音隔热垫的抗碰撞性能，在一定程度上提升了行车安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种前围内隔音隔热垫，其特征在于，包括：EVA表皮层、PU发泡层以及EPP垫块；

所述EVA表皮层和所述PU发泡层用于与前围钣金固定连接；

所述EPP垫块设置在所述PU发泡层中。

2.根据权利要求1所述的前围内隔音隔热垫，其特征在于，

所述EPP垫块设置在油门踏板下方。

3.根据权利要求1所述的前围内隔音隔热垫，其特征在于，所述EPP垫块包括：垫块本体以及凸起部；

所述垫块本体设置在所述PU发泡层中；

所述凸起部与所述EVA表皮层接触。

4.根据权利要求1所述的前围内隔音隔热垫，其特征在于，所述PU发泡层与前围钣金接触。

5.根据权利要求4所述的前围内隔音隔热垫，其特征在于，所述EPP垫块与所述前围钣金之间的距离大于10mm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的前围内隔音隔热垫，其特征在于，所述EPP垫块和PU发泡层形成为一体结构。

7.根据权利要求6所述的前围内隔音隔热垫，其特征在于，所述EPP垫块、PU发泡层、以及EVA表皮层形成为一体结构。

8.一种前围总成，其特征在于，包括：前围钣金以及与所述前围钣金固定连接的、权利要求1-7任一项所述的前围内隔音隔热垫。

9.根据权利要求8所述的前围总成，其特征在于，所述前围钣金上固定设置有螺柱，所述前围内隔音隔热垫上开设有通孔；

所述螺柱穿过所述通孔后与卡扣固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求8或9所述的前围总成。