ES2407650T3

ES2407650T3 - Suelo para un vehículo

Info

Publication number: ES2407650T3
Application number: ES09790144T
Authority: ES
Inventors: Aaron David Deckard; Jeffrey Lynn Gardner
Original assignee: Polaris Industries Inc; Polaris Inc
Current assignee: Polaris Inc
Priority date: 2008-07-16
Filing date: 2009-07-08
Publication date: 2013-06-13
Anticipated expiration: 2029-07-08
Also published as: ZA201100186B; US8800706B2; MX2011000223A; AU2009271205B2; WO2010008979A9; HK1157294A1; US20100012412A1; AU2009271205A1; EP2307262B1; CA2728645C; CA2728645A1; WO2010008979A1; CN102083679B; CN102083679A; EP2307262A1

Abstract

Un vehículo (100) formado por un bastidor de vehículo (116), una tren motriz (130) conectado al bastidor, lasruedas (108, 110) soportando el bastidor, un suelo (360) y unos pedales (204, 206) adyacentes al panel del suelo,caracterizado porque el suelo tiene un conjunto de puntos de contacto (520, 522) para poner en contacto el pie deun conductor al operar los pedales, el conjunto de puntos de contacto se define por una hendidura (502) en el suelo,teniendo la hendidura una parte inferior generalmente plana (504) y al menos una pared adyacente (506, 508, 510,512).

Description

Suelo para un vehiculo.

La presente invención se refiere de manera general a un vehículo y en particular a un vehículo utilitario que posea pedales de control.

Los vehículos utilitarios son conocidos. La presente divulgación se refiere a vehículos, incluyendo vehículos utilitarios. La divulgación presente se refiere a vehículos utilitarios controlados mediante pedales. La presente divulgación se refiere a una superficie de suelo para utilización en vehículos utilitarios y particularmente para aquellos controlados mediante pedales.

Los vehículos utilitarios actuales están provistos de un suelo plano sobre el cual un conductor puede apoyar su talón del pie. La parte más avanzada delantera del pie se adapta a la unidad de acelerador de los pedales. Cuando el vehículo utilitario encuentra un terreno desigual, el talón del pie del conductor recibe una fuerza vertical y directa, evitando que el conductor ejerza una fuerza uniforme contra el acelerador. Por el contrario, el conductor recibe un “golpeado" del pie contra el pedal, lo que a su vez provoca movimientos bruscos del vehículo. La patente U.S. 2004/0195018 describe un vehículo con un suelo según el preámbulo de las Reivindicaciones 1 y 7. La patente EP 01 816 056 describe un vehículo con un suelo según el preámbulo de la Reivindicación 15.

En un ejemplo de realización de la presente divulgación, se proporciona un vehículo utilitario que comprende un bastidor del vehículo, un motor conectado al bastidor, las ruedas que soportan el bastidor, un suelo y unos pedales adyacentes al suelo, el suelo tiene un conjunto de puntos de contacto que lo ponen en contacto el pie del conductor cuando se accionan los pedales.

En otra realización de la divulgación un vehículo consta de un bastidor del vehículo, un motor conectado al bastidor, las ruedas que soportan el bastidor y que son movidas por el motor, un suelo y unos pedales junto al suelo, el suelo tiene una hendidura para recibir el talón del pie de un conductor cuando se accionan los pedales.

En otra realización de la invención, un vehículo se compone de un bastidor del vehículo, un motor conectado al bastidor, las ruedas que soportan el bastidor y son movidas por el motor, un suelo y un conjunto de controles de pie

o pedales adyacentes al suelo.

El suelo tiene una ranura que flanquea lateralmente el conjunto de los pedales, la ranura está diseñada para definir una ubicación para el talón del pie de un conductor cuando se accionan los pedales.

Las arriba mencionadas y otras características de la invención y la manera de conseguirlas, serán más evidentes y la invención misma se entenderá mejor mediante la referencia a la siguiente descripción de las realizaciones de la invención de forma conjunta con los dibujos adjuntos, donde:

La Figura1 es una vista en perspectiva de un vehículo utilitario ejemplo;

La Figura 2 muestra una vista del lado izquierdo del vehículo utilitario ejemplo de la Figura 1;

La Figura 3 muestra una vista del lado derecho del vehículo utilitario ejemplo de la Figura 1;

La Figura 4 muestra una vista superior del vehículo utilitario ejemplo de la Figura 1;

La Figura 5 muestra una vista en perspectiva del vehículo utilitario ejemplo de la Figura 1 con una plataforma de carga quitada;

La Figura 6 muestra una vista en perspectiva de los asientos y el panel del suelo;

La Figura 7 muestra un elemento de protección como parte del panel del suelo;

La Figura 8 muestra una sección transversal del panel del suelo, un panel delantero inferior y un panel inferior bajo el salpicadero y la colocación de los elementos de protección de la Figura 7;

La Figura 9 muestra una vista en perspectiva del panel del suelo de las Figuras 6 y 7;

La Figura 10 muestra una vista ampliada en perspectiva de la parte de panel del suelo representada en la Figura 9; y

La Figura 11 muestra una vista transversal a través del panel del suelo como se muestra en la Figura 10.

Los números de referencia indican las partes correspondientes a lo largo de las diversas vistas. Salvo indicación contraria los dibujos son proporcionales.

Las realizaciones divulgadas a continuación no pretenden ser exhaustivas o limitar la invención a las formas concretas en la siguiente descripción detallada. Por el contrario, las realizaciones se han seleccionado y descrito para que otros expertos en la Técnica pueden utilizar sus enseñanzas. Mientras que la presente divulgación se dirige principalmente a un vehículo utilitario, debe entenderse que las características que se divulgan en el presente documento pueden tener aplicación en otros tipos de vehículos tales como vehículos todo terreno, motocicletas, motos acuáticas, motos de nieve y carritos de golf.

Refiriéndose a las Figuras 1-4, se muestra una realización típica de un vehículo 100. Un Vehículo 100 como el mostrado incluye un conjunto de elementos de rodadura 102. Tal como se muestra, el conjunto de elementos de rodadura 102 son las ruedas 104 y los neumáticos asociados 106. Otros ejemplos de conjunto de elementos de rodadura incluyen esquís y cadenas. En una realización, una o más de las ruedas pueden reemplazarse por cadenas, tales como en el Prospector II Tracks de Polaris Industries, Inc. sita en 2100 Highway 55 en Medina, MN 55340.

Como se ha mencionado en el presente documento uno o más de los conjuntos de elementos de rodadura 102 están acoplados operativamente a un tren motriz 130 (Ver Figura 2) para conseguir el movimiento del vehículo 100. Los ejemplos de tren motriz incluyen motores de combustión y motores eléctricos o una combinación de éstos, junto con una transmisión.

Refiriéndose a la realización mostrada en la Figura 1, un primer conjunto de ruedas, uno a cada lado del vehículo 100, generalmente corresponden a un eje delantero 108. Un segundo conjunto de ruedas, uno a cada lado del vehículo 100, generalmente corresponden a un eje trasero 110. Aunque cada eje delantero 108 y eje trasero 110 se muestran teniendo un solo conjunto de elementos de rodadura 102 a cada lado, pueden estar incluidos múltiples conjuntos de elementos de rodadura 102 en cada lado del eje delantero respectivo 108 y eje trasero 110 o puede incluirse un tercer eje trasero opcional.

Con la configuración mostrada en la Figura 1, el vehículo 100 es un cuatro ruedas motrices, un vehículo de dos ejes con un bastidor 116 (ver Figuras 2 y 5) del vehículo 100. El bastidor 116 se apoya en el suelo mediante el conjunto de elementos de rodadura 102 del vehículo 100.

Volviendo a Figura 5, un tren motriz 130 es soportado por el bastidor 116 y puede incluir un motor de combustión. En una realización, el tren motriz 130 puede incluir un motor poli-combustible capaz de utilizar varios combustibles. En una realización, el tren motriz 130 incluye un motor eléctrico híbrido. En una realización, el tren motriz 130 incluye un motor eléctrico.

Volviendo otra vez a la Figura 1, el vehículo 100 incluye una plataforma de carga 150 con una superficie de carga

152. La superficie de carga 152 puede ser plana, contorneada y/o compuesta por varias secciones. En una realización, la plataforma de carga 150 está acoplada rígidamente al bastidor 116. La parte de la plataforma de carga 150 puede incluir una puerta trasera 158 que puede ser bajada para mejorar la entrada y salida de la plataforma de carga 150. Además la plataforma de carga 150 incluye un conjunto de soportes 160 para recibir un retenedor de expansión (no mostrado) que puede acoplar diversos accesorios para la plataforma de carga 150. En la US Patent no. 7.055.454 de Whiting et al, presentada el 13 de julio de 2004, titulada "Retenedores de expansión para vehículos", cuya divulgación se incorpora expresamente como referencia al presente documento, se muestran detalles adicionales de estos soportes y retenedores de expansión.

Como se muestra en la Figura 1, el vehículo 100 incluye una zona para el conductor 174 apoyada en el bastidor 116. La zona para el conductor 174 incluye los asientos 176 para uno o más pasajeros. La zona para el conductor 174 incluye un conjunto de controles 180 mediante los cuales un conductor puede disponer del control del vehículo 100. El conjunto de controles 180 incluye un volante de dirección 182 que es girado por el conductor para cambiar la orientación de uno o más elementos de rodadura 102, tal como las ruedas asociadas con eje delantero 108, para dirigir el vehículo 100. En una realización, el volante 182 cambia la orientación de las ruedas del eje delantero 108 y eje trasero 110 para proporcionar dirección en las cuatro ruedas.

Refiriéndose a la Figura 4, se representa una posición del conductor 192 del vehículo en los asientos 176. Como se muestra en la Figura 4, una columna de dirección 194 del volante 182 está dispuesta lateralmente con respecto al centro del vehículo, según lo indicado por la línea 198 en la posición del conductor del vehículo 192. También, como se muestra en las figuras 2 y 4, una palanca de control de marchas 200 está acoplada operativamente a una caja de cambios del tren motriz 130 para cambiar en la caja de cambios una marcha hacia adelante baja, una marcha hacia adelante alta, una marcha atrás, un punto neutro y si se incluye, una posición de estacionamiento del tren motriz. Aunque el control de cambio de marchas 200 se muestra como una palanca, pueden utilizarse otros tipos de controles. El control de cambio de marchas 200 se coloca en el lado derecho de la columna de dirección 194.

Como se muestra en la Figura 3, el asiento 176 incluye una parte inferior de asiento propiamente dicho 234 y una parte de respaldo 236. La parte inferior del asiento 234 está inclinada con respecto a la horizontal unos 8,5 grados de tal manera que el borde posterior de la parte inferior del asiento (próxima a la plataforma de carga) está más bajo que el borde delantero de la parte inferior del asiento. La parte de respaldo 236 está inclinada verticalmente hacia la plataforma de carga 150 unos 17 grados. El asiento 176 también incluye reposacabezas 238. En una realización, el asiento 176 es un banco dividido con el lado del conductor ajustable a lo largo del eje longitudinal del vehículo 100. También puede accederse al tren motriz 130 (especialmente el motor) girando la parte inferior 234 del asiento hacia adelante. Refiriéndose a la Figura 6, se suministra una palanca de sujeción 390 que libera la parte posterior de la parte de abajo del asiento 234 permitiendo a la parte trasera inferior del asiento 234 girar hacia adelante.

Refiriéndose a las Figuras 5 y 7, los controles 180 incluyen también un primer pedal 204 actuable por el conductor del vehículo para controlar la aceleración y la velocidad del vehículo 100 a través del control del tren motriz 130 y un segundo pedal 206 actuable por el conductor para desacelerar el vehículo 100 a través de un sistema de frenado. En una realización, el pedal 206 se sitúa a la derecha de la columna de dirección 194 de tal manera que tanto el primer pedal 204 y el segundo pedal 206 coinciden generalmente en línea con el pie derecho del conductor.

Refiriéndose a la Figura 6, los asientos 176 aparecen en combinación con un panel de carrocería del suelo 360, paneles laterales de carrocería 362 y un panel extraíble bajo el asiento 366. El panel bajo el asiento 366 es desmontable para acceder al tren motriz 130. El panel de carrocería bajo el asiento 366 está acoplado además al panel de carrocería de suelo 360 mediante unos conectores que penetran en las aberturas 374 del panel de carrocería bajo el asiento 366 y a través de aberturas en el panel de carrocería de suelo 360. El panel de carrocería bajo el asiento 366 se acopla además a los paneles laterales de carrocería 362 a través de los sujetadores 378 en el panel de carrocería bajo el asiento 366. El panel de carrocería bajo el asiento 366 se retira para permitir el acceso al tren motriz 130 quitando los conectores que unen el panel bajo el asiento 366 con el panel de carroceria de suelo 360, con primer panel de carrocería lateral 362, con el segundo panel de carrocería lateral 364 y entonces rotando y elevando el panel de carrocería bajo el asiento 366 en relación con el panel de carrocería de suelo 360 para desacoplar los retenedores 370 de las partes 372.

Como se muestra en las figuras 8 y 9, un panel de carrocería delantero 398 aparece acoplado al panel de carrocería de suelo 360 y una parte superior 404 del panel de carrocería delantero 398 se superpone al elemento de carrocería del salpicadero 215. De esta forma, el elemento de carrocería del salpicadero 215, el panel de carrocería de suelo 360 y panel de carrocería delantero 398 cooperan para cerrar la zona para el conductor 174.

Refiriéndose a la Figura 7, el panel de carrocería de suelo 360 aparece con las ubicaciones para el pedal 204 y el pedal 206. El panel de carrocería del suelo 360 incluye además un elemento de protección 394. El elemento de protección 394 se coloca para evitar que el pie de un pasajero presione inadvertidamente el pedal 204, al entrar en la posición del conductor del vehículo 192. En la realización mostrada, el elemento de protección 394 no se extiende a través de panel de carrocería bajo el asiento 366, pero se localiza en el área correspondiente al pedal 204.

Con referencia ahora a las Figuras 9 y 10 el panel de carrocería de suelo 360 incluye un panel de carrocería para el suelo del conductor 500 que tiene una hendidura para el pie 502. Como se muestra mejor en la Figura 10, la hendidura para el pie 502 se compone de un suelo 504, la pared posterior 506, la pared delantera 508, la pared lateral izquierda 510 y la pared lateral derecha 512. La pared lateral derecha se compone de sección recta 512a y sección en ángulo 512b, como se describe en este documento. El suelo 504 está compuesto además de una ranura 514 que está en ángulo hacia atrás de derecha a izquierda (como se ve en la Figura 10) y que lateralmente se superpone al menos a una parte de ambos pedales 204 y 206 (Figura 9).

Durante la conducción, un conductor puede colocar su talón en la hendidura para el pie 502, bien sobre el suelo 504

o en la ranura 514. En cualquier caso, esto crea diversos puntos de contacto con el pie del conductor ya sea a lo largo de la línea 520 o línea 522 (Figura 11) o a lo largo de otras múltiples líneas imaginarias, dependiendo de la particular posición de reposo del talón del conductor. El conductor también puede descansar el borde final derecho de su pie contra la sección en ángulo 512b, para orientar y alinear el pie con el pedal del acelerador 204. Además, el conductor puede colocar el borde extremo del pie en la ranura 514 y la ranura puede formar una guía de deslizamiento cuando el pie se mueve desde el pedal del acelerador 204 al pedal de freno 206. Como la ranura está inclinada hacia atrás, el pie del conductor se mueve de forma natural hacia atrás para acomodarse a la situación del pedal de freno 206.

Claims

REIVINDICACIONES

1.

Un vehículo (100) formado por un bastidor de vehículo (116), una tren motriz (130) conectado al bastidor, las ruedas (108, 110) soportando el bastidor, un suelo (360) y unos pedales (204, 206) adyacentes al panel del suelo, caracterizado porque el suelo tiene un conjunto de puntos de contacto (520, 522) para poner en contacto el pie de un conductor al operar los pedales, el conjunto de puntos de contacto se define por una hendidura (502) en el suelo, teniendo la hendidura una parte inferior generalmente plana (504) y al menos una pared adyacente (506, 508, 510, 512).
2.

El vehículo de la Reivindicación 1, caracterizado porque la hendidura es generalmente rectangular.
3.

El vehículo de las Reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la hendidura comprende además una ranura que se extiende lateralmente (514).
4.

El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por un conjunto de elementos del control mediante los pies (pedales) (204, 206).
5.

El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la hendidura se superpone lateralmente al menos una parte del conjunto de pedales.
6.

El vehículo de las Reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque el conjunto de pedales se compone de un pedal acelerador (204) y un pedal de freno (206).
7.

Un vehículo (100) formado por un bastidor de vehículo (116), un tren motriz (130) conectado al bastidor, las ruedas (108, 110) soportando el bastidor e impulsado por el motor, un suelo (360) y unos pedales (204, 206) adyacentes al panel del suelo, caracterizado porque el suelo tiene una hendidura para el pie generalmente rectangular (502) para recibir el talón del pie de un conductor cuando se actúan los pedales.
8.

El vehículo de la Reivindicación 7, caracterizado porque la hendidura para el pie se define por una parte inferior generalmente plana y por lo menos un borde lateral (506, 508, 510, 512).
9.

El vehículo de la Reivindicación 8, caracterizado porque al menos un borde lateral (508) está diseñado para comunicar la parte inferior del pie del conductor cuando el talón del conductor esté en la hendidura para el pie.
10.

El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 7 a 9, caracterizado además por un conjunto de elementos de control con el pie (pedales) (204, 206).
11.

El vehículo de la Reivindicación 10, caracterizado porque la hendidura en el suelo para el pie superpone lateralmente al menos una parte del conjunto de pedales.
12.

El vehículo de las Reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque el conjunto de pedales se compone de un acelerador (204) y un pedal de freno (206).
13.

El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque la hendidura para el pie incluye además una ranura que se extiende lateralmente (514) formada en la parte inferior plana para definir la ubicación del talón del pie del conductor, cuando este está en la hendidura para el pie.
14.

El vehículo de la Reivindicación 13, caracterizado porque la ranura se extiende hacia atrás progresando desde una posición adyacente a una línea central longitudinal a una position lateral hacia afuera.
15.

Un vehículo (100) formado por un bastidor de vehículo (116), un tren motriz (130) conectado al bastidor, las ruedas (108, 110) soportando el bastidor y movido por el motor, un suelo (360) y un conjunto de controles de pie o pedales (204, 206) adyacentes al panel del suelo, caracterizado porque el suelo tiene una hendidura (502) para recibir el talón del pie de un conductor cuando se actúan los pedales y una ranura que se extiende lateralmente

(514) formada en la hendidura y flanqueando lateralmente el conjunto de pedales, la ranura está diseñada para definir una ubicación para el talón de un conductor de pie cuando se actúa el conjunto de pedales.
16.

El vehículo de la Reivindicación 15, caracterizado porque la hendidura para el pie se define por un fondo generalmente plano y al menos un borde lateral (506, 508, 510, 512).
17.

El vehículo de las Reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque la hendidura para el pie es generalmente rectangular.
18.

El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque la hendidura para el pie en el suelo se superpone lateralmente al menos a una parte del conjunto de pedales.
19.

El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 15 a 18, caracterizado porque el conjunto de pedales se compone de un acelerador (204) y un pedal de freno (206).
20.

El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 15 a 19, caracterizado porque la ranura se extiende hacia

5 atrás progresando desde una posición adyacente a una línea central longitudinal a una posición lateralmente hacia afuera.
21. El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 15 a 20, caracterizado porque la hendidura define un

conjunto de puntos de contacto (520, 522) para poner en contacto los pies de un conductor al actuar los pedales. 10
22. El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 15 a 21, caracterizado porque la ranura esta diseñada en la parte inferior plana de la hendidura.