JPS63279978A

JPS63279978A - 車両

Info

Publication number: JPS63279978A
Application number: JP10437788A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Oka; 岡　芳男
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-05-06
Filing date: 1988-04-28
Publication date: 1988-11-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＩＬ立五旦皇１本発明は小型四輪車両に関する。

１米且Ｉ大きな工場および研究所内における巡回車両、ゴルフカ
ート等として使用される実用型のカートおよび車両が従
来知られている。このような車両においては、通常、モ
ータおよびバッテリを有する電気駆動装置もしくは小型
の２サイクルまたは４サイクルエンジンが使用される。

かかる車両は種々の形状に作られており、前方にシート
装置を備えトラック荷台を有するものや、荷物ラックを
有するより普通のシート装置を備えたもの等がある。し
かしこれらの車両の荷積容量は一般に最大化されておら
ず、特に長物に対してそうである。

し　　　　　と　　る従って本発明は、構造が比較的簡単で、大きな荷積容量
を有する実用的な車両を得ようとするものである。

“　を　゛　るためのニー　および第１の本発明による車両においては、実質的に平坦なフ
ロアが、後車輪の後方から、シート位置の前方かつステ
アリングコラムの背後まで延びている。従ってこの車両
は、長い荷物に対しても、また多数の短い荷物に対して
も、最大の荷積容量を与える。

他の本発明による車両においては、共通の水平面内に在
る車両前部の第１ラツクと車両後部の第２ラツクとを使
用して荷を積むことができる。長い荷物も積めるように
するために、運転者の位置を偏倚させてもよい。同乗者
用のシートを折りたたみ可能にして、該シートにより水
平面をなす荷積み用の表面がさらに形成されるようにし
てもよい。

実−」［−１第１図は全体を１０で示した車体を有する第１の車両を
示す。車体１０は全体を１２で示したフレーム上に支持
されている。フレームには横部材１４と縦部材１６とを
備えている。これらの部材１４．１６は車両のかなりの
長さに亘って水平な表面を形成している。車両の前端部
分において、前記縦方向のフレーム部材１６に、前方へ
向って上向きに立上り取付部材２０に達する傾斜部材１
８が設けられており、取付部材２０は車両の前端まで前
向きに延出している。フレーム１２上に位置する車体１
０には、前後のフェンダ２２．２４と、ステアリングコ
ラムのためのピラー２６とが設けられている。

フレームから上方に延び、かつ該フレームに支えられて
、シート取付構造２８が設けられている。

このシート取付構造２８は頭支え３０、背凭れ３２およ
びシート３４を支持している。該シート取付構造２８は
フェンダ２４に隣接して下向きに延び、シート３４の下
方に開放された区域を作っている。

フロア３６が後車輪の背後から前方へ向って実質的に平
らな状態で延びている。この実質的に平らなフロアの前
方延長部分はシート３４の前方まで達している。該フロ
アはステアリングコラムの背後において前方へ向って上
向きに傾斜して足載せ部分３８となっている。

車両中心から間隔を隔てた前車輪４０および同様に車両
中心から間隔を隔てた後車輪４２がフレームを支えてい
る。後車輪４２は車軸４４上に支持され、前車輪４０に
はパワーユニット４６が組合わされている。パワーユニ
ット４６は、上向きに延びかつ車両の後方へ向って傾斜
したシリンダヘッド４８を備えている。パワーユニット
４６は左右の前車輪４０の間にこれらに接近して装着さ
れ、かつ該前車輪へ向って外向きに延出する駆動軸を備
えている。この駆動ユニットはまた可変駆動ブーり機構
または同様な通常の装置を有するトランスミッションを
包合している。損気管５０が後方へ延びマフラ５２に達
している。フロア３６下方の車両の一方側に燃料タンク
５４が配置されている。

上記車両にはステアリングホイール５６、ステアリング
コラム５８およびタイロッド６０を含むステアリング系
統が組込まれている。ステアリングコラムはパワーユニ
ットの方へ向って下向きに成る角度で延び、シリンダ４
８の直後の位置で終っている。

エンジンの高さによっては、第３図から最も良く分るよ
うに、パワーユニット４６を左右のタイヤの間の部分内
に完全に納めることもできる。エアクリーナ６２と排気
管５０とだけが前記タイヤの輪郭から外方に延び出して
いる。

以上から分るように、第１図ないし第５図は、車両の後
端から前方のシート下側までかなり大きな荷物用空間を
備えた便利な実用車両を開示している。シート３４はま
た可撓性もしくは伸縮自在な支持部材６４によって上方
へ傾斜させ得るようにしてもよい。ステアリングホイー
ルを傾けることができるようにするとともに、乗員は適
当な場所に立って車両を操縦するようにしてもよい。

次に第６図ないし第９図の実施例について説明する。こ
れらの図面においては前記と極めて類似した機構が同一
もしくは同効の部分を同じ参照数字であられして示され
ている。この第２の実施例においては駆動軸６６と後車
軸６８とを有する４輪駆動車両が図示されている。

第１０図ないし第１５図は他の実施例を示す。これらの
図面においても、同一もしくは同効の部分には同様な参
照数字を付しである。ステアリングシャフト５８および
これと協働するステアリングホイール５６は車両の一方
側へ偏倚している。さらに、２つのシート７０および７
２が横に並べて配設され、かつフレーム構造１４上に支
持されている。シート取付構造７６、７８はフレームに
よって支持され、次々にシート構造を支持している。シ
ートは背凭れ８０、８２を備えている。第１０図ないし
第１３図においては背凭れ８２が下方にたたまれている
。第１２図から分るように、背凭れ８２はたたまれた時
には水平面内に横たわっている。背凭れ８２の背面はそ
の上に物を置くのに適するように硬くしてもよい。第１
４図および第１５図には、背凭れ８２が直立状態に在り
、シート７２も上方へたたまれている状態が示されてい
る。

車両の前部にラック８４が水平に延びており、このラッ
ク８４は車両の同乗者側の前方に位置している。図示の
ラック８４はまたその上に置かれた物が横方向へ移動す
るのを防止する垂直部分８６を備えている。このラック
８４はまた、第１２図に示すように、下げられた時の背
凭れ８２と同じ水平面内に延在している。ラック８８が
、車両の後部を横切って、かつ前部ラック８４および背
凭れ８２と同じ平面内において延びている。

第１０図ないし第１５図の実施例においては、フロア３
６上に実質的な荷物をシート７０．７２の下まで前方へ
延びるようにして置くことができる。さらに、長い物を
背凭れ８２の上部を通過させてラック８４゜８８上に延
ばすことができる。シート取付構造７８は前後のラック
に掛は渡された荷を保持する保持部材としても動く。さ
らに、車体の内壁は、フロア３６上に置かれた荷が側方
へ滑るのを阻止する。

第１６図ないし第１９図の実施例においては、シート装
置が取除かれ、車椅子９０のための空間が設けられてい
る。所望によっては、傾斜路もしくは持上げ装置を有す
るゲート機構を採用してもよい。

さらに、車椅子９０を所定場所に案内し鎖錠するために
、１個もしくは数個の停止部材および軌道を設けてもよ
い。この実施例においても、シート位置の前方まで延び
るフロアが、車両上に極めて有用なプラットホームを提
供している。

１匪夏皇Ｉ以上から明らかなように、本発明の車両は、フレームと
、該フレームの縦方向中心線の両側に互いに向い合せに
配置された左右の前車輪と、前記フレームの縦方向中心
線の両側に互いに向い合せに配置された左右の後車輪と
を備え、前記前車輪が車両の縦方向中心線に沿い前記後
車輪から離して配置されるとともに、これらの車輪によ
って前記フレームが支持され、かつ前記車輪のうち少な
くとも２つが駆動され、さらに、前記前車輪に連結され
前記フレームの上方から前記左右の前車輪の間まで延び
るステアリングコラムを包含するステアリング機構を備
え、前記ステアリングコラムの位置により前記前車輪お
よび後車輪の間かつ該ステアリングコラムの後方にシー
ト位置が定まり、かつ、前記フレーム上において前記後
車輪の後方から前記シートの前方、前記ステアリングコ
ラムの背後まで延びて最大の荷積面積を確保する実質的
に平坦なフロアを備えているので、後車輪の後方からシ
ート位置の前方かつステアリングコラムの背後まで延び
る平坦なフロア上に、多量の荷を積載することができ、
特に、従来のこの種小型車両においては積載不可能な長
い荷物でも容易に積載することができる。

また、他の本発明車両は、フレームと、該フレームの縦
方向中心線の両側に互いに向い合せに配置された左右の
前車輪と、前記フレームの縦方向中心線の両側に互いに
向い合せに配置された左右の後車輪とを備え、前記前車
輪が車両の縦方向中心線に沿い前記後車輪から離して配
置されるとともに、これらの車輪によって前記フレーム
が支持され、かつ前記車輪のうち少なくとも２つが駆動
され、さらに、前記前車輪に連結され前記フレームの上
方から前記左右の前車輪の間まで延びるステアリングコ
ラムを包含し車両の中心線の横に配置されたステアリン
グ機構と、前記前車輪および後車輪間の前記フレーム上
において前記ステアリングコラムと同一線上に配設され
たシートと、館記前車輪間にまで延びる第１のラックと
、前記後車輪間にまで延びる第２のラックとを備え、前
記第１および第２のラックは少なくとも車両上の前記ス
テアリングコラムと反対側に延在して共通の水平面をな
す荷支持場所を形成しているので、車両の全長に及ぶ良
い荷物でも、ステアリングコラムおよびシートに邪魔さ
れることなく、車両前部の第１ラツクと車両後部の第２
ラツクとにまたがらせて積載することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す前面図、第２図は
その後面図、第３図はその側面図、第４図は第１図の車
両のフレームの平面図、第５図は第１図の車両の平面図
、第６図は本発明の第２の実施例を示す前面図、第７図
はその後面図、第８図はその側面図、第９図は第６図の
車両のフレームの平面図、第１０図は本発明の第３の実
施例の前面図、第１１図はその後面図、第１２図はその
平面図、第１３図はその側面図、第１４図は第１０図の
車両の第２の側面図、第１５図は第１０図の車両の第２
の平面図、第１６図は本発明の第４の実施例の前面図、
第１７図はその後面図、第１８図はその側面図、第１９
図はその平面図である。１２・・・フレーム、３２．８０．８２・・・背凭れ、
３４．７０゜７２・・・シート、３６・・・フロア、４
０・・・前車輪、４２・・・後車輪、４６・・・パワー
ユニット（駆動ユニット）、４８・・・シリンダ、５８
・・・ステアリングコラム、８４．８８・・・ラック　
。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）フレームと、該フレームの縦方向中心線の両側に互いに向い合せに配
置された左右の前車輪と、前記フレームの縦方向中心線の両側に互いに向い合せに
配置された左右の後車輪とを備え、前記前車輪が車両の
縦方向中心線に沿い前記後車輪から離して配置されると
ともに、これらの車輪によってフレームが支持され、か
つ前記車輪のうち少なくとも２つが駆動され、さらに前記前車輪に連結され、前記フレームの上方から前記左
右の前車輪の間まで延びるステアリングコラムを包含す
るステアリング機構を備え、前記ステアリングコラムの
位置により前記前車輪および後車輪の間かつ該ステアリ
ングコラムの後方にシート位置が定まり、かつ前記フレーム上において前記後車輪の後方から前記シー
トの前方、前記ステアリングコラムの背後まで延びて最
大の荷積面積を確保する実質的に平坦なフロアを備えて
成る車両。
（２）前記フロアの前方において前記フレームに装架さ
れた駆動ユニットを有する請求項１記載の車両。
（３）前記駆動ユニットが前記前車輪に連結された請求
項２記載の車両。
（４）前記駆動ユニットが前記後車輪にも連結された請
求項３記載の車両。
（５）前記駆動ユニットがシリンダを有するエンジンを
包含し、前記ステアリングコラムが車両上において該シ
リンダの後方に設けられている請求項２記載の車両。
（６）前記駆動ユニットがさらに可変比トランスミッシ
ョンを包含する請求項５記載の車両。
（７）前記シリンダが前記エンジンから上向きかつ後向
きに延び、前記ステアリングコラムも前記エンジンの背
後から上向きかつ後向きに延びている請求項５記載の車
両。
（８）前記前車輪にタイヤが装着され、前記駆動ユニッ
トが前記左右の前車輪間において該タイヤ外周の側方投
影の内部に完全に納められている請求項３記載の車両。
（９）前記ステアリングコラムが、これを横方向に貫通
する軸線のまわりに枢動可能な末端部に、間接により連
結されている請求項１記載の車両。
（１０）前記フロアの後部に枢動自在に装着され垂直な
姿勢と実質的に水平な姿勢とを選択的にとり得るゲート
部材を備えた請求項１記載の車両。
（１１）前記ステアリングコラムが縦方向中心線の一方
側に偏倚している請求項１記載の車両。
（１２）横に並べた２つの乗員位置を有するシートと、
前記乗員位置にそれぞれ設けられた背凭れとを備え、前
記ステアリングコラムに関して車両の反対側に設けられ
た前記背凭れは水平位置に折りたたみ可能に枢着し、さ
らに、前記前車輪に隣接して横方向に延びる第１のラッ
クと、前記後車輪に隣接して横方向に延びる第２のラッ
クとを備え、これら第１および第２のラックは車両上に
おいて前記折りたたみ可能の背凭れと縦方向に一線をな
すとともに、該背凭れが水平位置に在る時に該背凭れを
含む共通の水平面内に在る請求項１１記載の車両。
（１３）前記背凭れが硬く、支持表面として動く請求項
１２記載の車両。
（１４）前記ステアリングコラムに関し車両の反対側に
設けられた前記シートが、前記背凭れに上方へ折りたた
み可能に枢着された請求項１２記載の車両。
（１５）フレームと、該フレームの縦方向中心線の両側に互いに向い合せに配
置された左右の前車輪と、前記フレームの縦方向中心線の両側に互いに向い合せに
配置された左右の、後車輪とを備え、前記前車輪が車両
の縦方向中心線に沿い前記後車輪から離して配置される
とともに、これらの車輪によって前記フレームが支持さ
れ、かつ前記車輪のうち少なくとも２つが駆動され、さ
らに前記前車輪に連結され、前記フレームの上方から前
記左右の前車輪の間まで延びるステアリングコラムを包
含し、車両の中心線の横に配置されたステアリング機構
と、前記前車輪および後車輪間の前記フレーム上において前
記ステアリングコラムと同一線上に配設されたシートと
、前記前車輪間にまで延びる第１のラックと、前記後車輪
間にまで延びる第２のラックとを備え、前記第１および第２のラックは少なくとも車両上の前記
ステアリングコラムと反対側に延在して、共通の水平面
をなす荷支持場所を形成する車両。
（１６）前記フレーム上において前記後車輪の後方から
前記シートの前方、前記ステアリングコラムの背後まで
延びて最大の荷積面積を確保する実質的に平坦なフロア
を備えた請求項１５記載の車両。
（１７）車両の両側縁に沿って前記共通の水平面の上方
位置まで垂直に延びる側部フレームを備えた請求項１５
記載の車両。
（１８）前記シートが前記フロアの横方向両側全体にわ
たって支持され、かつ前記フロアの上方に該フロアから
離して設けられている請求項１５記載の車両。