JPS60169378A

JPS60169378A - 荒地走行用車輛の足置台装置

Info

Publication number: JPS60169378A
Application number: JP59022934A
Authority: JP
Inventors: 福井　巧; 宏瀧本; 達也松浦
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-02-13
Filing date: 1984-02-13
Publication date: 1985-09-02
Anticipated expiration: 2009-03-09
Also published as: JPH0617118B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は１幅広超低圧タイヤ付きの３個以上の車輪を有
し、跨座式シートに跨って乗車する荒地走行用車輌に適
用される定置台装置に関するものである。

（従来技術）幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の後輪を有する３、４
輪の荒地走行用車輌で、跨座式シートを持つ１〜２人乗
りの小型車輌が従来よりある。この種の車輌では、シー
トの下方すなわち両後輪の前方に位置する左右の足置台
がフレームに固定されている。この足置台は通常棒状に
形成されフレームから外側方に長く突出しているので、
荒地走行中あるいは旋回時におけるバンク中にこの足置
台が障害物に当たり易い。このため足置台が後方あるい
は上方に倒れるように変形することがあり得る。

一方後輪の上方および前方を覆う後７エンダを備える場
合、この後フェンダの前下部を足置台に向って延出させ
て、゛後輪がはね上げる泥水が足にかかるのを防止した
ものがある。この場合には後７エンダ前下部の延出部が
剛性不足となり易く。

この延出部に足をのせたりすると後フェンダが変形した
り足の荷重を十分に支えられなかったりするという問題
が生じる。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、左
右へ突出する足置台を補強してその変形を抑制すると共
に、後フェンダ前下部の延出部の剛性も増大させること
ができる荒地走行用車輌の定置台装置を提供することを
目的とする。

（発明の構成）本発明はこの目的達成のため１足置台の外側端とその後
方のフレームとを補強部材で連結し、この補強部材上面
に後フェンダ前下部の延出部を当接させた。すなわち１
幅広超低圧タイヤを装着した左右一対の後輪と９両後輪
間の斜め前上方に配設された跨座式シートと、各後輪の
前方に位置する左右一対の足置台と１両後輪の前方およ
び前方を覆う徒フェンダとを備え、前記後フェンダの前
下部を前記足置台に向って延出させた荒地走行用車輌に
おいて、前記足置台の外側端と定置台後方のフレームと
を連結する補強部材を備え、前記後フェンダ前下部の延
出部がこの補強部材上面に当接されるように構成したも
のである。

以下図面に基づき１本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例である４輪車の側面図、第２
図は平面図、第３図は左側の定置台付近？斜め後方から
見た斜視図、第４．５．６図はそれぞれ第２図における
ＩＶ−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線、ｖ’ｔ−■線断面図、第７図
は第１図における■−■線断面図。

また第８図は後フェンダ後部の分解斜視図である。

第１図で符号１０は左右一対の前輪、１２は左右一対の
後輪であり、これら前・後輪１０．１２には幅広超低圧
タイヤが装着されている。前輪１゜を支持する前車軸１
４からは、左右一対の下チューブ１６（第７図参照）が
延び、この下チューブ１６の後端に後輪軸の軸受（図示
せず）が保持されている。また前車軸１４からは左右一
対の前立チューブ１８が立上がり、この前立チューブ１
８の上端は中立チューブ２０および主チューブ２２と集
合する。主チューブ２２は斜め後下方に延びている。２
４は操向軸、２６は操向バーハンドル。

２８は前フェンダである。この前フェンダ２８は左右一
体に成形され、その前部上面には前荷台３゜がイ装置す
る。前フェンダ２８の後下部、すなわち各前輪１０の後
方を覆う部分の下部には、第１，２図に示すように前輪
ｌｏ側に陥没する四部３２が形成され、後記足置台５８
の前方の足置空間が拡大されている。

３４は跨座式シートであり、左右後輪工２間の斜め前上
方に位置する。３６は、このシート３４トハ−ハ７　）
−／ｌｚ　２６との間に位置する燃料タンクである。エ
ンジン３８はシート３４の下方に位置するように搭載さ
れている。なお第１，７図で４０は電池であり、前立チ
ューブ１８．中立チューブ２０および下チューブ１６で
囲まれる空間に位置する。すなわち左右の下チューブ１
６間に掛渡されたブラケット４２（第７図）に、この電
池４゜は取付けられている。

４４は左右一体成形された後フェンダである。

この後フェンダ４４は後輪１２の上方および前方を覆う
ように作られ、その後輪１２を覆う部分すなわちシート
３４の後部の側方には、第５図に示すように前後方向に
延びる凹凸状の縦溝４６が形成されている。この縦溝４
６は、後フェンダ４４の剛性を増大させると共に、運転
者が左右に体動移動させるために身体？シート３４がら
左右へ移動させてこの後７エンダ４４」二に載せるよう
にした時に、身体の後フェンダ４４上面でのすべりを防
ぎ身体の保持を確実にする作用を持つ。

またこの後フェンダ４４の後部上面には、左右一対の小
物箱４８．４８および偏平な神助燃料タンク５０を取付
けるための四部が形成されている（第２．６．８図参照
）。これら小物箱４８．タンク５０は、それぞれゴムバ
ンド５２．５４で後方へ着脱できるようになっている。

従って後フェンダ４４上方Ｍ、　シート３４の後方およ
び側方２囲む後荷台５６を取付けた際にも、これら小物
箱４８゜タンク５０を着脱できる。

５８（５８ａ、５８ｂ）は左右一対の棒状の足置台であ
る。この足置台５８は、その内側端が前記下チューブ１
６に固着されたブラヶッ）６０ｒ第３図参照）にボルト
６２により固定されてぃる０また足置台５８の外側端と
、その後方のフレームとしての下チューブ１６とは補強
部材６４（６４ａ、６４ｂ）で連結されている。前記後
フェンダ４４の前下部は足置台５８方向に延出し。

この延出部６６（６６ａ、６６ｂ）は補強部材６４上面
を覆っている。なおこの延出部６６下面はこの補強部材
６４上面に当接し２両者はボルト６８（６８ａ、６８ｂ
）により固定されている（第４図）。

第２図で７０は変速ペダル、７２はブレーキペダルであ
る。

この実施例によれば、補強部材６４は第１，３図に示す
ように、その後部のフレームとしての下チューブ１６側
への固着部分が足置台５８よりも低くなっている。この
ため足置台５８に足を載せた時、靴裏が延出部６６上面
や補強部材６４に当らず、運転の障害とならない。

また本実施例では延出部６６をボルト６８によって補強
部材６４上面に固定したので、後フェンダ４４の固定が
確実でその剛性は一層向上する。

しかし本発明では延出部下面に補強部材と係合する爪や
突起を一体成形し゛たり、あるいは延出部下面を単に補
強部材に押圧するように当接させ、るだけでも、所期の
目的は達成可能である。

さらに第４図に示すように、延出部６６にボルト６８の
頭が陥没するように四部７４２設けておけば、靴裏を延
出部６６に載せ易い。この延出部６６の上面にすべり止
めの凹凸を形成したり、ゴムマットを貼着してもよい。

（発明の効果）本発明はこのように、左右へ突出する足置台の外側端と
、その後方のフレームとの間を補強部材で連結したから
、走行中に足置台の外側端に障害物が当っても定置台は
後方へ倒れたり変形したりするおそれが少ない。また後
フェンダの前下部から足置合方向に延びる延出部は、こ
の補強部材の上面に当接しているので、延出部に足を載
せた時にも延出部や後７エンダが変形しに＜＜５足の大
きな荷重にも十分に耐え得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である４輪車の側面図、第２
図は平面図、第３図は左側の定置台付近２斜め後方から
見た斜視図、第４．５．６図はそれぞれ第２図における
ＩＶ−ＴＶ線、ｖ’−ｖ線、　ＶＩ−ＶＩ線断面図、第
７又は第１図における■１−■線断面図。また第８図は後フェンダ後部の分解斜視図である。１２・・・後輪、１６・・・フレームとしての下チュー
ブ。３４・・・シート、４４・・・後フェンダ。５８・・・足置台、　６４・・・補強部材。６６・・・延出部。特許出願人　ヤマハ発動機株式会社代理人　弁理士　山　１）　文　雄第４図第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】幅広超低圧タイヤを装着した左右一対の後輪と。雨後輪間の斜め前上方に配設された跨座式シートと、各
後輪の前方に位置する左右一対の足置台と。両後輪の前方および前方を胛う後７エンダとを備え、前
記後フェンダの前下部を前記足置台に向って延出させた
荒地定行用車輌において、前記足置台の外側端と定置台
後方のフレームとを連結する補強部材を備え、前記後フ
ェンダ前下部の延出部がこの補強部材上面に当接されて
いることを特徴とする荒地走行用車輌の定置台装置。