ES2199102T3 - Asiento de vehiculo con un reposacabezas activo frente a choques. - Google Patents

Abstract

Asiento (1) de vehículo con un reposacabezas (4) activo frente a choques, que está sujeto en el lado superior de un respaldo (3) con posibilidad de trasladarse hacia delante en caso de choque de tal manera que en el respaldo está montada una placa de presión (7) que puede trasladarse hacia atrás por efecto de una traslación hacia atrás motivada por un choque de un usuario del asiento y una deformación del respaldo, y esta traslación hacia atrás se puede transmitir, por medio de una disposición de palanca (8) conectada, al reposacabezas unido con ella para su traslación hacia delante, caracterizado porque el respaldo (3) consiste en una parte de cuerpo inferior (5), que llega hasta aproximadamente la altura situada por debajo de la zona de los hombros de un usuario del asiento, y una parte de cabeza (6) situada por encima de ella aproximadamente a la altura de la zona de los hombres y regulable en inclinación con respecto a la parte de cuerpo (5) del res paldo, y porque en el lado superior de la parte de cabeza (6) del respaldo está sujeto el reposacabezas (4) en forma trasladable hacia delante y la placa de presión (7) está dispuesta en la parte de cabeza (6) del respaldo y puede trasladarse hacia atrás por efecto de una tras lación hacia atrás motivada por un choque de la zona de los hombros de un usuario del asiento.

Description

Asiento de vehículo con un reposacabezas activo frente a choques.

La invención concierne a un asiento de vehículo con un reposacabezas activo frente a choques según el preámbulo de la reivindicación 1.

En caso de un impacto contra la parte trasera de un vehículo se acelera fuertemente la cabeza de un usuario del asiento en dirección hacia atrás. Un reposacabezas como elemento de seguridad impide que la cabeza sea proyectada hacia atrás en una especie de latigazo con relación al vehículo con alto riesgo de lesiones de la columna vertebral. El riesgo de tales lesiones por latigazo puede existir también en reposacabezas usuales cuando la distancia de la cabeza al reposacabezas, a pesar de la aplicación de la espalda al respaldo, sea relativamente grande bajo ajustes desfavorables del reposacabezas.

Para reducir este riesgo se han propuesto ya dispositivos en combinación con un reposacabezas que, en caso de un impacto en la parte trasera, trasladan este reposacabezas hacia delante en dirección a la cabeza de un usuario del asiento pare reducir la distancia entre la cabeza y el reposacabezas y soportar así lo más pronto posible la cabeza y las vértebras cervicales, de modo que a ser posible no se presenten movimientos de latigazo.

En un asiento de vehículo del género expuesto (revista "Automobil-Revue", No. 15/96) se sujeta en el lado superior del respaldo un reposacabezas que puede ser trasladado hacia delante en caso de choque de tal manera que en el respaldo está montada una placa de presión que se encuentra sujeta en forma trasladable hacia atrás por efecto de una traslación hacia atrás (motivada por un choque) de un usuario del asiento, en combinación con una deformación del respaldo. Por medio de una disposición de palancas acoplada se transmite esta traslación hacia atrás de la placa de presión al reposacabezas unida a ella para su traslación hacia delante. De este modo, se deberá absorber un movimiento brusco de la cabeza de un usuario del asiento hacia atrás y se deberá soportar la cabeza a su debido tiempo.

Asimismo, se conoce una disposición semejante con una palanca de dos brazos y un reposacabezas integrado en un respaldo (EP 0 786 373 A2).

En otra disposición también semejante (EP 0 794 085 A2) la placa de presión está configurada a la manera de un elemento de tracción flexible que está unido con una palanca como accionamiento para una traslación del reposacabezas hacia delante producida por un choque.

En todas las disposiciones anteriores se consigue esta traslación del reposacabezas hacia delante cuando un usuario, debido al choque, se hunde fuertemente en el material del tapizado del respaldo y provoca así una deformación del respaldo. Este hundimiento tan fuerte en el respaldo se produce en general tempranamente en caso de un impacto trasero con una zona de la pelvis y una zona del pecho de un usuario del asiento, con lo que se produce temprano de manera correspondiente la traslación del reposacabezas hacia delante. La traslación del reposacabezas hacia delante se adelanta entonces al desarrollo de movimiento pretendido para una sustentación aproximadamente simultánea y uniforme de los hombros y la cabeza de un usuario del asiento, de modo que al chocar la cabeza con el reposacabezas ya trasladado prematuramente hacia delante se puede producir en las vértebras cervicales una carga de cizalladura desfavorable entre la parte del hombro y la cabeza.

Un reposacabezas activo frente a choques se encuentra descrito también en EP 627 340.

El cometido de la invención consiste en perfeccionar un asiento de vehículo del género expuesto con un reposacabezas activo frente a choques de modo que se pueda reducir un adelanto desfavorable de la traslación del reposacabezas.

Este problema se resuelve con las características de la reivindicación 1.

Según la reivindicación 1, el respaldo consiste en una parte de cuerpo inferior, que llega hasta aproximadamente por debajo de la zona del hombro de un usuario del asiento, y una parte de cabeza de respaldo regulable en su inclinación con respecto a la parte de cuerpo del respaldo. En el lado superior de la parte de cabeza del respaldo está sujeto el reposacabezas en forma trasladable hacia delante. La placa de presión está dispuesta en la parte de cabeza del respaldo y puede ser trasladada hacia atrás por efecto de una traslación hacia atrás --motivada por un choque-- de la zona del hombro de un usuario del asiento.

Se consigue así que, en caso de un impacto trasero, el reposacabezas se traslade hacia delante sustancialmente por efecto de una traslación hacia atrás de la zona del hombro, siendo especialmente hecho bascular hacia delante. Esto se consigue, por un lado, por la disposición de la placa de presión en la parte de cabeza del respaldo, aproximadamente a la altura de la zona del hombro, y, por otro lado, por una posición relativa adecuada entre la parte de cuerpo y la parte de cabeza del respaldo. Se evita así ventajosamente, o al menos se reduce, un adelanto desfavorable de la traslación del reposacabezas. Por tanto, esta combinación de regulación de la cabeza del respaldo y el reposacabezas activo frente a choques conduce a la sustentación rápida, simultánea y uniforme de los hombros y la cabeza en caso de un impacto trasero y reduce así una carga de cizalladura del cuello.

La sustentación de la placa de presión con respecto a una traslación hacia atrás se efectúa ventajosamente de forma reversible por medio de una disposición de muelle, pudiendo utilizarse eventualmente elementos de amortiguación y/o deformación adicionales.

En un perfeccionamiento se propone que el ajuste relativo entre la parte de cuerpo del respaldo y la parte de cabeza del mismo se realice automáticamente a través de un sistema sensor que detecte parámetros individuales de un usuario del asiento. Tales parámetros individuales pueden ser, por ejemplo, el peso, la estatura y una posición sentada de un usuario del asiento.

Además, la cinemática de la traslación hacia delante del reposacabezas puede hacerse variable mediante elementos de transmisión y apoyo ajustables, como, por ejemplo, indicativos de muelle de apoyo ajustables o geometrías de palanca ajustables. Un indicativo adecuado puede estar configurado también de forma adaptable a un usuario concreto del asiento por medio de un sistema sensor.

Se explica la invención con más detalle haciendo referencia a un dibujo.

La única figura muestra un asiento 1 de vehículo que está constituido por una parte de asiento 2, un respaldo 3 y un reposacabezas 4 dispuesto en el lado superior del respaldo 3.

El respaldo 3 consiste en una parte de cuerpo inferior 5 y una parte de cabeza superior 6. La parte de cuerpo inferior 5 del respaldo se extiende desde la parte de asiento 2 hasta aproximadamente la altura situada por debajo de la zona de los hombros de un usuario del asiento, no representado aquí. La parte de cabeza superior 6 del respaldo está sujeta a la parte de cuerpo inferior 5 del respaldo con posibilidad de regulación de la inclinación y discurre aproximadamente a la altura de la zona de los hombros del usuario del asiento, no representado aquí.

El ajuste relativo entre la parte de cuerpo 5 y la parte de cabeza 6 del respaldo se realiza automáticamente por medio de un sistema sensor no representado aquí, que detecta los parámetros individuales del usuario del asiento, para evitar o al menos reducir un adelanto desfavorable de la traslación del reposacabezas en caso de choque. Como parámetros se detectan aquí el peso, la estatura y la posición sentada del usuario del asiento.

Como puede apreciarse también claramente en la figura 1, el reposacabezas 4 está sujeto en el lado superior de la parte de cabeza 6 del respaldo de manera que puede trasladarse hacia delante. A este fin, se ha dispuesto una placa de presión 7 en la parte de cabeza 6 del respaldo. Esta placa de presión 7 puede trasladarse hacia atrás durante una traslación hacia atrás --motivada por un choque-- de un usuario del asiento y una deformación inherente del respaldo. Esta traslación de la placa de presión 7 hacia atrás se transmite al reposacabezas 4 unido con ella para su traslación hacia delante por medio de una disposición de palanca 8 conectada a la placa de presión 7.

La disposición de palanca 8 comprende una palanca 9 que está unida, por un lado, con la placa de presión 7 y, por otro, con el reposacabezas 4. Asimismo, la disposición de palanca 8 comprende un eje de palanca 10 asociado a la palanca 9 en el lado superior de la parte de cabeza 6 del respaldo y una disposición de muelle 11 a través de la cual la placa de presión 7 está sustentada de forma reversible contra una traslación hacia atrás. Como alternativa a esto o adicionalmente, puede utilizarse un elemento de amortiguación y/o deformación adicional 12, por ejemplo un cilindro hidráulico, tal como se ha dibujado con línea de trazos en la figura 1.

Se explica seguidamente con más detalle el funcionamiento del asiento 1 de vehículo según la invención con reposacabezas 4 activo frente a choques.

En caso de un impacto trasero se produce una traslación hacia atrás del usuario del asiento, el cual es presionado primero con la zona de su pelvis hacia dentro de la parte de cuerpo 5 del respaldo y a continuación con la zona de sus hombros hacia dentro de la parte de cabeza 6 del respaldo. Debido a este impacto de la zona de los hombros del usuario del asiento se deforma la parte de cabeza 6 del respaldo y se ejerce una presión sobre la placa de presión 7. Por este motivo, la palanca 9 conectada a la placa de presión 7 es a su vez hecha bascular a través del eje 10 de dicha palanca de modo que el reposacabezas 4 sea trasladado hacia delante.

Debido al ajuste relativo entre la parte de cuerpo 5 y la parte de cabeza 6 del respaldo, establecido automáticamente a través del sistema sensor y adaptado a los parámetros individuales del usuario del asiento, se consigue una posición relativa entre la parte de cuerpo 5 y la parte de cabeza 6 del respaldo que hace que el reposacabezas 4 se traslade hacia delante únicamente por efecto del impacto de la zona de los hombros contra la parte de cabeza 6 del respaldo. Esto conduce a la sustentación simultánea y uniforme de los hombros y la cabeza durante el impacto trasero sin un adelanto del reposacabezas 4, con lo que se reduce una carga de cizalladura del cuello.

Lista de símbolos de referencia

1

Asiento de vehículo.

2

Parte de asiento.

3

Respaldo.

4

Reposacabezas.

5

Parte de cuerpo del respaldo.

6

Parte de cabeza del respaldo.

7

Placa de presión.

8

Disposición de palanca.

9

Palanca.

10

Eje de palanca.

11

Disposición de muelle.

12

Elemento de amortiguación y/o deformación.

Claims (5)

1. Asiento (1) de vehículo con un reposacabezas (4) activo frente a choques, que está sujeto en el lado superior de un respaldo (3) con posibilidad de trasladarse hacia delante en caso de choque de tal manera que en el respaldo está montada una placa de presión (7) que puede trasladarse hacia atrás por efecto de una traslación hacia atrás --motivada por un choque-- de un usuario del asiento y una deformación del respaldo, y esta traslación hacia atrás se puede transmitir, por medio de una disposición de palanca (8) conectada, al reposacabezas unido con ella para su traslación hacia delante, caracterizado porque el respaldo (3) consiste en una parte de cuerpo inferior (5), que llega hasta aproximadamente la altura situada por debajo de la zona de los hombros de un usuario del asiento, y una parte de cabeza (6) situada por encima de ella aproximadamente a la altura de la zona de los hombres y regulable en inclinación con respecto a la parte de cuerpo (5) del respaldo, y porque en el lado superior de la parte de cabeza (6) del respaldo está sujeto el reposacabezas (4) en forma trasladable hacia delante y la placa de presión (7) está dispuesta en la parte de cabeza (6) del respaldo y puede trasladarse hacia atrás por efecto de una traslación hacia atrás --motivada por un choque-- de la zona de los hombros de un usuario del asiento.

2. Asiento de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de presión (7) está sustentada de forma reversible contra una traslación hacia atrás por medio de una disposición de muelle (11).

3. Asiento de vehículo según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque la placa de presión (7) está sustentada por al menos un elemento de amortiguación y/o deformación (12).

4. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el ajuste relativo entre la parte de cuerpo (5) y la parte de cabeza (6) del respaldo se puede efectuar automáticamente por medio de un sistema sensor que detecta parámetros individuales de un usuario del asiento.

5. Asiento de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cinemática de la traslación del reposacabezas (4) hacia delante puede ser variada por medio de elementos de transmisión y de apoyo ajustables y un indicativo correspondiente puede adaptarse a un usuario concreto del asiento por medio de un sistema sensor.