ES2584837T3

ES2584837T3 - Asiento para niño con protección de cabeza lateral

Info

Publication number: ES2584837T3
Application number: ES15150425.5T
Authority: ES
Inventors: Andrzej Muszynski; Artur Muszynski; Karol Zielonka; Szymon Lisiecki
Original assignee: Przemyslowy Instytut Motoryzacji
Current assignee: Przemyslowy Instytut Motoryzacji
Priority date: 2014-01-30
Filing date: 2015-01-08
Publication date: 2016-09-29
Anticipated expiration: 2035-01-08
Also published as: EP2907692A1; PL2907692T3; PL406999A1; EP2907692B1

Abstract

Un asiento de coche para niño que comprende un fondo de asiento, un respaldo y una estructura de lado y está provisto de un dispositivo integrante con el asiento y que reduce el desplazamiento de la cabeza del niño provocado por un impacto de lado del vehículo a motor, comprendiendo además el asiento los siguientes elementos: un elemento (2) de protección de la cabeza del niño, con forma de C, que tiene un elemento (3) de protección de lado izquierdo y un elemento (4) de protección de lado derecho y fijado al asiento (1) de seguridad a la parte superior del mismo, es decir, a la altura de la cabeza de un niño que está sentado en el asiento, así como unos elementos (6) amovibles, que son partes de la estructura de lado del asiento (1) de seguridad y están situados fuera del elemento (3) de protección de lado izquierdo y el elemento (4) de protección de lado derecho, en el lado izquierdo y lado derecho de estos elementos (3, 4), respectivamente, y dispuestos de tal manera en relación con los elementos (3, 4) de protección de lado que el elemento (3) de protección de lado izquierdo y el elemento (4) de protección de lado derecho son flexibles y experimentan una deformación controlada como resultado del desplazamiento de los elementos (6) amovibles, caracterizado porque los elementos (6) amovibles pueden rotar alrededor de un eje (5) perpendicular o casi perpendicular al plano de fondo del asiento de seguridad.

Description

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DESCRIPCION

Asiento para nino con proteccion de cabeza lateral

Esta invencion se refiere a un asiento de coche para nino (asiento de seguridad) provisto de un dispositivo para reducir el desplazamiento de la cabeza del nino provocado por un impacto de lado del vehnculo a motor. El dispositivo es una parte integrante del asiento de seguridad que retiene el asiento para nino en el vehnculo a motor. Tambien reduce el valor del desplazamiento de la cabeza del nino en relacion con el torso y reduce la probabilidad de que la cabeza del nino golpee la estructura del cuerpo del vehnculo durante un accidente de carretera cuando tiene lugar un impacto de lado del vetnculo.

Una reduccion de las cargas dinamicas que actuan sobre el nino durante un impacto de lado del vetnculo es particularmente importante en el caso de ninos pequenos, que son mucho mas susceptibles a las cargas dinamicas en comparacion con los adultos. Esto se debe a las proporciones desfavorables del cuerpo del nino. Esto se aplica particularmente a la proporcion de las dimensiones y masa de la cabeza respecto a las dimensiones y masa del cuerpo completo, p. ej. en un nino de dos anos, la relacion de la “longitud” de la cabeza respecto a la longitud corporal total es 1/5, mientras que esta relacion en un chico o chica joven de 15 anos es 1/7. La masa de la cabeza de un nino recien nacido hace tanto como un 25 % de la masa corporal total (a diferencia de un 6 % para el adulto). Esto en combinacion con la columna vertebral debil, especialmente las vertebras cervicales, del nino provoca una posibilidad de lesiones graves que pueden ocurrir incluso en el caso de desaceleraciones insignificantes durante un accidente de carretera. Por otra parte, incluso pequenas lesiones de cabeza en un nino pequeno pueden provocar lesiones en el cerebro porque las uniones entre los huesos craneales todavfa no se han osificado (fontanela).

La fuerza del sistema oseo de un nino pequeno, donde predomina un tejido cartilaginoso, es mucho menor que la de los adultos.

Las soluciones de diseno de ingeniena de los sistemas de retencion para nino propuestas en la actualidad ofrecen un grado de proteccion relativamente bajo de entre los peligros que pueden ocurrir durante un impacto de lado. Esto se debe a que los requisitos de homologacion (es decir, los requisitos que debe cumplir un dispositivo de modo que pueda utilizarse en vehnculos y comercializarse) aplicables hasta bastante recientemente a los sistemas de retencion para nino se defiman solo con resultados de ensayo de colision frontal que se tomaban como base. El nuevo Reglamento UN ECE N.° 129, segun el que se llevan a cabo los ensayos de homologacion de los sistemas de retencion para nino, incluye requisitos de ensayo de impacto de lado.

Solo unos pocos fabricantes de asientos de coche para nino ofrecen una proteccion aumentada de la cabeza del nino contra un impacto de lado introduciendo un elemento adicional de absorcion de energfa incorporado en la estructura de lado del asiento de seguridad para nino.

Tales elementos se conocen, p. ej., a traves de las publicaciones de los documentos US 8690237 B2 “Child car seat and headrest with side impact energy absorption” y US 7726734 B2 “Juvenile seating with resilient side impact protection”, asf como a traves de productos comercializados por unos fabricantes como Maxi Cosi Rodi AirProtect o Romer Kid Plus Side Impact Cushion Technology. En cada uno de los casos mostrados, sin embargo, dicho elemento adicional tiene una geometna fija y no ofrece una proteccion activa de la cabeza del nino en caso de colision del vehnculo, especialmente impacto de lado.

En el documento US 2004/164529 A1 de Yoshida Ryoichi se desvela un asiento para nino que incluye un cuerpo de asiento que tiene una porcion de asiento, un espaldar y resguardos de lado izquierdo y derecho, un airbag provisto al lado del cuerpo de asiento para recibir al nino tras hinchamiento del mismo y un dispositivo de hinchado que comunica con el airbag para hinchar el airbag. Cado uno de los resguardos de lado izquierdo y derecho del asiento para nino puede comprender un elemento de proteccion flexible respectivo y un elemento movible dispuesto en el lado exterior del elemento de proteccion correspondiente.

Ademas, el documento FR 2 986 195 A de Dorel France SA desvela un asiento de coche para nino que comprende un fondo de asiento y un respaldo de asiento provisto de flancos de lado y un reposacabezas que tiene una porcion trasera, sustancialmente paralela al respaldo de asiento y dos caras de lado que se extienden desde dicha porcion trasera. El asiento comprende unos medios para controlar un desplazamiento de seguridad predeterminado de al menos una porcion de las caras de lado, en el caso de un impacto de lado contra el asiento, denominado como un impacto violento, desde una primera posicion de transporte a una segunda posicion de seguridad, en el que la porcion movil de la cara se mueve mas cerca de la cabeza del nino.

Aun mas, en el documento DE 94 05 366 U1 de Docter Klemens se desvela un asiento para nino que comprende un superficie de asiento, un espaldar y un reposacabezas provisto de al menos un dispositivo de soporte ajustable, que en una posicion inicial esta separado de la cabeza y en una posicion de seguridad se extiende al menos parcialmente hacia la cabeza y el dispositivo de soporte esta conectado a un accionador, que se acciona mediante un sensor de colision.

El asiento de seguridad al que se refiere la invencion esta destinado a ninos con una masa corporal de 9-36 kg (un grupo de clasificacion de masa definido para fines de homologacion). El asiento incluye un elemento flexible con

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forma de C fabricado con la utilizacion de material de absorcion de ene^a y unos elementos movibles montados en las paredes de lado del asiento de seguridad, situados a la altura de la cabeza del nino y capaces de rotar alrededor de un eje perpendicular o casi perpendicular al plano de fondo del asiento de seguridad. Durante un accidente de carretera (impacto contra un lado de vehnculo), el elemento flexible fabricado con la utilizacion de material de absorcion de energfa, que puede entrar en contacto directo con la cabeza del nino, se deforma bajo la influencia de los elementos rotativos movibles montados en las paredes de lado del asiento de seguridad, que hacen posible que se reduzca la probabilidad de lesion de la cabeza y vertebras cervicales del nino durante el accidente, porque la deformacion del elemento flexible reduce las posibilidades de movimiento libre de la cabeza del nino.

Ahora, la invencion se ilustrara mas en la realizacion preferente, con referencia a los dibujos que la acompanan, en los que:

La fig. 1 muestra una vista general y las posiciones relativas de elementos del asiento de seguridad durante una

utilizacion normal (conduccion normal), y

La fig. 2 muestra las posiciones relativas de elementos del asiento de seguridad despues de un impacto contra

un lado del vehnculo en el que estaba sentado un nino en el asiento de seguridad.

Las siguientes indicaciones se utilizaron en los dibujos: 1 - asiento de seguridad, 2 - elemento de proteccion, 3 - elemento de proteccion de lado, izquierdo, 4 - elemento de proteccion de lado, derecho, 5 - eje de rotacion, perpendicular o casi perpendicular al plano de fondo del asiento de seguridad, 6 - elemento movible, que es una parte de la estructura de lado del asiento de seguridad; 7 - elemento de proteccion, que constituye un escudo externo de partes seleccionadas del dispositivo.

Un elemento 2 de proteccion, que es una parte integrante del asiento 1 de seguridad, esta situado a la altura de la cabeza del nino. El asiento 1 de seguridad esta provisto de un sistema para ajustar la altura del elemento 2 de proteccion segun las dimensiones del nino. Unos elementos 3 y 4 de proteccion de lado flexibles, que son partes del elemento 2 de proteccion, pueden entrar en contacto directo con la cabeza del nino; estan fabricados con la utilizacion de material de absorcion de energfa con unas caractensticas elegidas cuidadosamente. Las paredes de lado de los elementos 3 y 4 tienen una rigidez relativamente baja bajo una fuerza aplicada en la direccion perpendicular al plano definido por las paredes de lado del asiento de seguridad. La fuerza aplicada en esta direccion provoca que los elementos 3 y 4 se deformen, cambiandose por lo tanto mas o menos su curvatura, dependiendo del valor y punto de aplicacion de la fuerza.

Durante un impacto de lado, el elemento 3 o 4 de proteccion de lado, situado en el lado desde el que es alcanzado el vetnculo, experimenta una deformacion controlada como resultado del desplazamiento de un elemento 6 movible, que es una parte de la estructura de lado del asiento 1 de seguridad. El elemento 6 movible puede rotar alrededor de un eje 5 perpendicular o casi perpendicular al plano de fondo del asiento de seguridad.

La deformacion controlada del elemento 3 o 4 hace posible que se reduzca la libertad de desplazamiento incontrolado de la cabeza del nino en relacion con el torso y protege la cabeza del nino de un contacto directo con unos elementos de lado del interior del vehnculo.

La estructura de las paredes de lado del asiento 1 de seguridad esta provista de un elemento 7 de proteccion adicional fabricado con material que tiene unas propiedades elegidas cuidadosamente, que constituye un escudo externo de partes seleccionadas del dispositivo al que se refiere la invencion cuando el asiento se utiliza normalmente. Durante un accidente, cuando la estructura del asiento de seguridad entra en contacto directo con unas partes del cuerpo del vehnculo, el elemento 7 de proteccion se deforma, lo que mejora adicionalmente el desplazamiento controlado del elemento 6 movible.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un asiento de coche para nino que comprende un fondo de asiento, un respaldo y una estructura de lado y esta provisto de un dispositivo integrante con el asiento y que reduce el desplazamiento de la cabeza del nino provocado por un impacto de lado del vehuculo a motor, comprendiendo ademas el asiento los siguientes elementos: un elemento (2) de proteccion de la cabeza del nino, con forma de C, que tiene un elemento (3) de proteccion de lado izquierdo y un elemento (4) de proteccion de lado derecho y fijado al asiento (1) de seguridad a la parte superior del mismo, es decir, a la altura de la cabeza de un nino que esta sentado en el asiento, asf como unos elementos (6) amovibles, que son partes de la estructura de lado del asiento (1) de seguridad y estan situados fuera del elemento

(3) de proteccion de lado izquierdo y el elemento (4) de proteccion de lado derecho, en el lado izquierdo y lado derecho de estos elementos (3, 4), respectivamente, y dispuestos de tal manera en relacion con los elementos (3, 4) de proteccion de lado que el elemento (3) de proteccion de lado izquierdo y el elemento (4) de proteccion de lado derecho son flexibles y experimentan una deformacion controlada como resultado del desplazamiento de los elementos (6) amovibles, caracterizado porque los elementos (6) amovibles pueden rotar alrededor de un eje (5) perpendicular o casi perpendicular al plano de fondo del asiento de seguridad.
2. El asiento segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento (3) de proteccion de lado izquierdo y el elemento (4) de proteccion de lado derecho son deformables bajo una fuerza aplicada en la direccion perpendicular al plano definido por las paredes de lado del asiento (1) de seguridad y esta fuerza provoca que los elementos (3) y

(4) se deformen, cambiandose por lo tanto su curvatura, dependiendo del valor y punto de aplicacion de la fuerza.
3. El asiento segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque cuando el vehuculo a motor es golpeado durante un impacto de lado desde el lado izquierdo entonces el elemento (6) amovible, que es una parte de la estructura de lado izquierdo del asiento (1) de seguridad, provoca que el elemento (3) de proteccion de lado izquierdo, situado en el lado del impacto, se deforme hacia la cabeza del nino y cuando el vehfculo a motor es golpeado durante un impacto de lado desde el lado derecho entonces el elemento (6) amovible, que es una parte de la estructura de lado derecho del asiento (1) de seguridad, provoca que el elemento (4) de proteccion de lado derecho, situado en el lado del impacto, se deforme hacia la cabeza del nino.
4. El asiento segun la reivindicacion 1, 2 o 3, caracterizado porque el elemento (6) amovible esta protegido por el elemento (7) de proteccion, que se deforma durante un impacto del coche de lado, mejorando por lo tanto adicionalmente el desplazamiento controlado del elemento (6) amovible.