ES2271159T3 - Elemento de sujecion para un airbag cortina. - Google Patents
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Abstract
Elemento de sujeción (10) que es para un airbag cortina (2) y comprende un dispositivo de traba (24, 26) que puede ser trabado en un sitio adecuado de un vehículo de forma tal que pueda ser separado del mismo, y un dispositivo de fijación (12, 16, 18) en el cual una parte (6) del airbag cortina (2) puede ser dispuesta de manera separable y en una posición fija con respecto al elemento de sujeción (10), siendo el dispositivo de fijación (12, 16, 18) un entrante (12) previsto en una pared lateral (14) del elemento de sujeción (10), pudiendo ser la parte (6) del airbag dispuesta en dicho entrante.
Description
Elemento de sujeción para un airbag cortina.
La presente invención se refiere a un elemento
de sujeción para un airbag cortina y a un airbag cortina que puede
ser dispuesto en un vehículo.
Son conocidos airbags a los que se llama airbags
cortina, que están dispuestos en el revestimiento interior del
techo de un vehículo y en caso de producirse un choque y tras su
inflamiento se extienden junto a los laterales del vehículo, de tal
manera que las personas que están presentes en el vehículo quedan
protegidas de las lesiones que pueden producirse debido al choque
de una parte del cuerpo, y en particular de la cabeza, contra las
paredes laterales o las ventanillas laterales del vehículo. Las
esquinas inferiores de este tipo de airbag cortina, y en particular
la esquina que está dispuesta en la parte delantera en el vehículo,
están unidas a un elemento de sujeción a través de un cordón o
cordel, con lo cual el airbag, el cordel y el elemento de sujeción
forman un conjunto. El elemento de sujeción queda trabado en un
entrante del vehículo. Por medio de un mecanismo adecuado, puede
asegurarse que el airbag cortina sea suficientemente tensado, y por
ejemplo puede impedirse que un brazo o la cabeza de una persona
quede atrapado o atrapada entre el airbag y la pared lateral o la
ventanilla lateral del vehículo.
Sin embargo, los elementos de sujeción pueden
ser dañados antes de la instalación del airbag cortina o durante la
misma, lo cual hace que todo el airbag quede inutilizado y haya que
tirarlo.
La EP 0 978 421 A1 describe un airbag del cual
una parte queda sujetada a un vehículo mediante tornillos.
La DE 201 0118 U1 describe un sistema de airbag
en el cual una correa tensora que fija la bolsa de gas en su sitio
está totalmente pasada por en torno a la pared de la cámara y
sujetada a la pared y al vehículo de forma tal que el inflamiento
de la cámara ocasiona un desplazamiento de la correa tensora y un
entesamiento de la correa tensora.
La US 5 588 672 describe un airbag que queda
fijado mediante al menos tres puntos de fijación que están situados
dentro del vehículo junto a la zona de las ventanillas.
La invención tiene por objeto aportar un
elemento de sujeción y un airbag cortina que permitan un uso
mejorado y más eficaz del airbag cortina.
Según la invención, esta finalidad es alcanzada
por un elemento de sujeción que presenta las características de la
reivindicación 1 y por un airbag cortina que presenta las
características de la reivindicación 8.
Se derivan de las correspondientes
reivindicaciones dependientes realizaciones preferidas.
Según la invención, se aporta un elemento de
sujeción que es para un airbag cortina y comprende un dispositivo
de traba y un dispositivo de fijación, pudiendo el dispositivo de
traba quedar trabado en un sitio adecuado en un vehículo, y en
particular en un entrante practicado en un componente del vehículo,
de forma tal que dicho dispositivo de traba puede ser separado de
dicho sitio adecuado o de dicho entrante, y pudiendo en el
dispositivo de fijación una parte del airbag cortina ser dispuesta
de manera separable y en una posición fija con respecto al elemento
de sujeción.
Debido al hecho de que el elemento de sujeción
puede ser dispuesto en o fijado a una parte del airbag cortina de
forma tal que el mismo puede ser separado de la misma, es posible
que el elemento de sujeción pueda ser unido al airbag cortina justo
antes de efectuar de hecho la instalación en el vehículo o bien
durante la misma. De esta manera queda reducido el riesgo de rotura
o destrucción del elemento de sujeción durante los trabajos
preparatorios que deben efectuarse antes de la instalación del
airbag cortina. Por añadidura, de esta manera puede sustituirse
fácilmente un elemento de sujeción defectuoso. Además se tiene la
ventaja de que un mismo airbag cortina o el mismo modelo de airbag
cortina puede ser instalado en varios vehículos, siendo tan sólo
necesario intercambiar el elemento de sujeción. Además, se tiene la
ventaja de que la posición del elemento de sujeción con respecto al
airbag cortina puede ser variada según el tipo de vehículo.
El dispositivo de fijación es un entrante
previsto en una pared lateral del elemento de sujeción, pudiendo la
parte del airbag ser dispuesta en dicho entrante y abarcando dicho
entrante preferiblemente toda la altura del elemento de sujeción.
De este modo la parte del airbag puede ser dispuesta en el elemento
de sujeción de una manera sencilla.
Adicionalmente, el entrante que forma el
dispositivo de fijación presenta una anchura prácticamente constante
y un ensanchamiento en esencia cilíndrico en una parte intermedia
en la cual puede ser dispuesto un engrosamiento previsto en la
parte del airbag. El ensanchamiento cilíndrico es preferiblemente en
esencia hemisférico en el extremo que está dispuesto en el interior
del elemento de sujeción. De esta manera puede incrementarse aún
más el firme soporte de la parte del airbag en el elemento de
sujeción.
En una realización preferida, el entrante que
forma el dispositivo de fijación está además en el lado superior
del elemento de sujeción ensanchado parcialmente hacia un lado que
es distinto del lado en el cual está formado el entrante. Debido al
hecho de estar previsto un ensanchamiento en la superficie del
elemento de sujeción, puede asegurarse además que la parte del
airbag que queda dispuesta en el elemento de sujeción quede sujetada
firmemente y pueda quedar guiada en una dirección preferida con
respecto al elemento de sujeción.
El dispositivo de traba es preferiblemente un
saliente que está formado al menos en parte del elemento de
sujeción, sobresale de al menos una superficie lateral del elemento
de sujeción y está dispuesto en la zona del fondo o en las
inmediaciones del lado del fondo del elemento de sujeción. Debido al
hecho de estar provisto un saliente en el elemento de sujeción, el
elemento de sujeción puede quedar firmemente trabado en un entrante
previsto en un componente del vehículo.
El dispositivo de traba comprende además
preferiblemente un reborde que sobresale en esencia periféricamente
de la parte lateral del elemento de sujeción y está dispuesto en la
zona superior o en las inmediaciones del lado superior del elemento
de sujeción. Debido al hecho de estar previsto el reborde tipo
repisa, es posible que el elemento de sujeción quede firmemente
sujetado en un entrante previsto en el componente del vehículo, y
puede evitarse que el elemento de sujeción caiga o se deslice al
interior del componente del vehículo.
El material a base del cual está fabricado el
elemento de sujeción presenta preferiblemente una alta rigidez. De
esta manera se asegura que el elemento de sujeción por un lado pueda
sujetar firmemente la parte del airbag cortina incluso en
condiciones de sometimiento a una gran carga, y por otro lado pueda
quedar firmemente sujetado en el entrante previsto en el componente
del vehículo.
Según la invención se aporta además un airbag
cortina que puede ser dispuesto en un vehículo, comprendiendo el
airbag cortina un elemento de sujeción como el que ha sido descrito
anteriormente y un airbag, comprendiendo el airbag una parte que
puede ser dispuesta en el elemento de sujeción de forma tal que
puede ser separada del mismo y queda dispuesta en una posición fija
con respecto al elemento de sujeción.
La parte del airbag es preferiblemente oblonga
y/o está fabricada a base del mismo material como el airbag.
Además, la parte del airbag puede ser un cordón
que puede ser unido firmemente al airbag preferiblemente mediante
cosido.
En una realización preferida, la parte presenta
en su extremo libre un engrosamiento. Como resultado de ello puede
lograrse una firme fijación de la parte en el elemento de sujeción.
El engrosamiento es preferiblemente de forma en esencia esférica.
Debido al hecho de preverse una forma esférica para el
engrosamiento, puede asegurarse que la parte quede sujetada aún con
mayor firmeza en el entrante preferiblemente cilíndrico previsto en
el elemento de sujeción.
El engrosamiento preferiblemente consta de un
nudo realizado en la parte. Debido al hecho de preverse un nudo,
puede diseñarse de manera sencilla un engrosamiento en la parte del
airbag.
El engrosamiento puede constar además
preferiblemente de un engrosamiento del material.
En una realización preferida, la parte puede
quedar dispuesta en el elemento de sujeción por medio de fijación o
anclaje.
Se describen más detalladamente a continuación
adicionales objetos, características y ventajas de la presente
invención por medio de una realización preferida y haciendo
referencia a las figuras, en las cuales:
La Fig. 1 es una vista parcial de un airbag
cortina según una realización preferida de la invención;
la Fig. 2 es una vista en perspectiva de un
elemento de sujeción según una realización preferida de la presente
invención;
la Fig. 3 es una vista en sección de un elemento
de sujeción según la Fig. 2 y según una sección practicada por el
plano de sección 3-3;
la Fig. 4 es una vista en sección de un elemento
de sujeción según la Fig. 2 y según una sección practicada por el
plano de sección 4-4;
la Fig. 5 es una vista parcial de una parte del
airbag cortina según la invención y según una realización de la
invención; y
la Fig. 6 es una vista parcial de una
realización adicional de una parte del airbag cortina según la
invención.
La Fig. 1 muestra una vista superior de un
airbag cortina 2 según una realización preferida de la invención.
El airbag cortina 2 comprende un airbag 4, una parte oblonga 6 y un
elemento de sujeción 10 que queda fijado a la parte oblonga 6 de
forma tal que puede ser separado de la misma. En una realización
preferida, la parte oblonga 6 del airbag cortina 2 presenta un
engrosamiento 8 en la zona de su extremo libre. El airbag cortina 2
está preferiblemente dispuesto en el revestimiento interior del
techo de un vehículo junto al lateral. El elemento de sujeción 10
queda trabado en un sitio adecuado del vehículo. En caso de
producirse un choque, el airbag cortina 2 es liberado y sale del
revestimiento interior del techo del vehículo. Por medio de un
adecuado dispositivo tensor (no representado) el airbag cortina 2
puede ser sujetado firmemente junto al lateral del vehículo,
ejerciendo el dispositivo tensor una fuerza, y preferiblemente una
fuerza de tracción, en el airbag 4 que se despliega, siendo dicha
fuerza ejercida en la parte oblonga 6, que está fijada en el
elemento de sujeción.
Se describe a continuación haciendo referencia a
las Figs. 2 a 4 el elemento de sujeción 10 según la invención.
La Fig. 2 muestra una vista en perspectiva, la
Fig. 3 muestra una vista en sección practicada por el plano de
sección 3-3 (sección longitudinal) de la Fig. 2 y la
Fig. 4 muestra una vista en sección practicada por el plano de
sección 4-4 (sección transversal) de la Fig. 2 del
elemento de sujeción 10 según una realización preferida de la
presente invención. El elemento de sujeción 10 según la invención
comprende un entrante 12 practicado en una pared lateral 14, y
preferiblemente en una de las dos paredes laterales longitudinales,
abarcando el entrante 12 en esencia toda la altura del elemento de
sujeción 10. El entrante 12 es preferiblemente una acanaladura o
ranura practicada en la pared lateral 14 del elemento de sujeción
10. Es sin embargo también concebible diseñar el entrante 12 con
otra forma adecuada. Es además concebible que el entrante 12 abarque
solamente una parte de la altura de la pared lateral 14. El
entrante 12 está previsto para fijar o disponer o anclar o sujetar
al elemento de sujeción 10 de manera separable en la parte oblonga 6
no representada de un airbag cortina 2, o sea en la parte oblonga
realizada por ejemplo en forma de un cordón sujetado al airbag
cortina 2.
Además, el entrante 12 presenta un
ensanchamiento 16 que está preferiblemente situado en una zona del
fondo del entrante 12. El ensanchamiento 16 tiene una forma en
esencia cilíndrica y es en esencia hemisférico en el extremo que
está situado en el centro del elemento de sujeción 10, como puede
verse por la Fig. 4. De esta manera, el ensanchamiento 16 tiene en
esencia la forma de un taladro que es perpendicular a la pared
lateral 14 y no atraviesa al elemento de sujeción 10, con lo cual
el extremo del taladro que está situado dentro del elemento de
sujeción 10 y tiene preferiblemente una forma en esencia hemisférica
fija al engrosamiento 8 de la parte oblonga 6 de manera firme y
ventajosa en el elemento de sujeción 10.
Adicionalmente, el entrante 12 del elemento de
sujeción 10 está preferiblemente ensanchado hacia el lado superior
del elemento de sujeción 10, como se indica mediante el número de
referencia 18. Este ensanchamiento 18 discurre preferiblemente en
una dirección que es distinta de la dirección en la cual está en
esencia configurado el entrante lateral 12, siendo preferiblemente
perpendicular a la misma. El ensanchamiento 18 está previsto para
guiar o dirigir en la dirección deseada la parte 6 (no representada)
de un airbag cortina 2 que queda fijada en el elemento de fijación
10 en el entrante 12 y en el ensanchamiento 16. Por añadidura, el
ensanchamiento 18 impide que la parte 6 fijada del airbag se
desprenda por deslizamiento o se separe con facilidad del elemento
de sujeción 10.
Durante el uso, el elemento de sujeción 10, que
fue fijado a una parte 6 no representada de un airbag cortina 2,
está preferiblemente trabado en un entrante 20 previsto en un
componente 22 del vehículo (véanse las Figs. 3 y 4). Para asegurar
que el elemento de sujeción 10 quede firmemente trabado en el
entrante 20 previsto en el componente 22 del vehículo según la
presente invención, el elemento de sujeción 10 comprende al menos en
parte del mismo un saliente o un fiador 24 que parte del lado del
fondo del elemento de sujeción 10 extendiéndose preferiblemente en
esencia hacia la parte lateral. Para asegurar que el elemento de
sujeción 10 quede soportado con la mayor firmeza posible en el
entrante 20 del componente 22 del vehículo, el saliente 24 está
preferiblemente situado en el lado que es el opuesto al lado o a la
dirección en el cual o en la cual se extiende el ensanchamiento 18.
Son sin embargo también concebibles otras posibilidades adecuadas
para trabar el elemento de sujeción 10 en el entrante 20 del
componente 22 del vehículo, siempre que el elemento de sujeción 10
quede firmemente sujetado en el entrante 20.
Además, el elemento de sujeción 10 según la
invención comprende un reborde o repisa 26 que sobresale en esencia
periféricamente de la parte lateral del elemento de sujeción 10 e
impide que el elemento de sujeción 10 según la invención caiga a
través del entrante 20 del componente 22 del vehículo. No es sin
embargo necesario que el reborde 26 abarque toda la periferia, pues
también sería concebible que el mismo estuviese previsto en
solamente dos lados opuestos del elemento de sujeción 10.
Como se ha descrito anteriormente, el elemento
de sujeción 10 según la invención es preferiblemente sujetado a la
parte oblonga 6 del airbag cortina 2. La parte oblonga 6 del airbag
cortina 2 comprende en una realización preferida un engrosamiento 8
en un sitio adecuado (véase la Fig. 1), a fin de quedar firmemente
sujetada en el elemento de sujeción 10, en particular en el
ensanchamiento 16.
Las Figs. 5 y 6 muestran realizaciones
preferidas de la parte oblonga que puede ser sujetada al airbag 4
del airbag cortina 2 según la invención. En una realización
preferida, el engrosamiento 8 es un nudo 30 realizado en la parte
oblonga 6. El nudo 30 puede ser diseñado de manera sencilla en la
parte oblonga 6. Además, así puede variarse adecuadamente la
situación del engrosamiento 8 en la parte oblonga 6, si el airbag
cortina 2 según la invención debe ser usado en distintos modelos de
vehículos, por ejemplo. Adicionalmente, el engrosamiento 8 puede
estar también diseñado como un engrosamiento 32 del material en el
material de la parte oblonga 6. Es sin embargo concebible usar
cualquier otro método adecuado a fin de prever un engrosamiento 8 en
la parte oblonga 6. Por ejemplo, sería además concebible
adicionalmente incorporar glóbulos u otras formas adecuadas hechas
a base de un material adecuado en la parte oblonga 6.
La parte oblonga 6 puede ser preferiblemente
fabricada a base del mismo material como el del propio airbag 4.
Además, puede preverse que la parte oblonga 6 esté cosida al airbag
4 del airbag cortina 2. Sin embargo, es también posible usar
cualquier otra adecuada forma de unión entre la parte oblonga 6 y el
airbag 4, tal como por ejemplo una unión por pegado.
Claims (16)
1. Elemento de sujeción (10) que es para un
airbag cortina (2) y comprende un dispositivo de traba (24, 26) que
puede ser trabado en un sitio adecuado de un vehículo de forma tal
que pueda ser separado del mismo, y un dispositivo de fijación (12,
16, 18) en el cual una parte (6) del airbag cortina (2) puede ser
dispuesta de manera separable y en una posición fija con respecto
al elemento de sujeción (10), siendo el dispositivo de fijación
(12, 16, 18) un entrante (12) previsto en una pared lateral (14) del
elemento de sujeción (10), pudiendo ser la parte (6) del airbag
dispuesta en dicho entrante.
2. Elemento de sujeción (10) según la
reivindicación 1, en el que el entrante (12) abarca toda la altura
del elemento de sujeción (10).
3. Elemento de sujeción (10) según la
reivindicación 2, en el que el entrante (12) que forma el
dispositivo de fijación (12, 16, 18) presenta una anchura en
esencia constante y un ensanchamiento (16) en esencia cilíndrico en
una parte intermedia del mismo, pudiendo disponerse en dicho
entrante un engrosamiento (8; 30; 32) formado en la parte (6) del
airbag.
4. Elemento de sujeción (10) según una de las
reivindicaciones 2 o 3, en el que el entrante (12) que forma el
dispositivo de fijación (12, 16, 18) está además en el lado superior
del elemento de sujeción (10) parcialmente ensanchado (18) hacia un
lado que es distinto del lado en el cual está formado el entrante
(12).
5. Elemento de sujeción (10) según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que el dispositivo de traba
(24, 26) es un saliente (24) que está formado al menos en parte del
elemento de sujeción (10), sobresale de al menos una superficie
lateral del elemento de sujeción (10) y está dispuesto en la zona
del fondo del elemento de sujeción (10).
6. Elemento de sujeción (10) según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que el dispositivo de traba
(24, 26) comprende además un reborde (26) que sobresale al menos en
parte de la periferia de la parte lateral del elemento de sujeción
(10) y está dispuesto en la zona superior del elemento de sujeción
(10).
7. Elemento de sujeción (10) según una de las
reivindicaciones precedentes, en el que el material a base del cual
está fabricado el dispositivo de sujeción (10), presenta una alta
rigidez.
8. Airbag cortina (2) que puede ser dispuesto en
un vehículo y comprende un elemento de sujeción (10) según una de
las reivindicaciones precedentes, y un airbag (4) que comprende una
parte (6) que puede ser dispuesta en el elemento de sujeción (10)
de manera que puede ser separada del mismo y queda en una posición
fija con respecto al elemento de sujeción (10).
9. Airbag cortina (2) según la reivindicación 8,
en el que la parte (6) es oblonga.
10. Airbag cortina (2) según una de las
reivindicaciones 8 o 9, en el que la parte (6) está fabricada a base
del mismo material como el airbag (4).
11. Airbag cortina (2) según una de las
reivindicaciones 8 a 10, en el que la parte (6) consta de un cordón
que queda firmemente unido al airbag (4) preferiblemente mediante
cosido.
12. Airbag cortina (2) según una de las
reivindicaciones 8 a 11, en el que la parte (6) comprende un
engrosamiento (8; 30; 32) en su extremo libre.
13. Airbag cortina (2) según la reivindicación
12, en el que la el engrosamiento (8; 30; 32) es en esencia
esférico.
14. Airbag cortina (2) según una de las
reivindicaciones 12 o 13, en el que el engrosamiento (8; 30; 32)
consta de un nudo (30) situado en la parte (6).
15. Airbag cortina (2) según una de las
reivindicaciones 12 a 14, en el que el engrosamiento (8; 30; 32)
consta de un engrosamiento (32) del material.
16. Airbag cortina (2) según una de las
reivindicaciones 8 a 15, en el que la parte (6) puede ser dispuesta
mediante fijación o anclaje en el elemento de sujeción (10).
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