ES2270093T3 - Dispositivo de alojamiento para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) de alojamiento para un vehículo (5) con ruedas (6) situado sobre una superficie (4) de soporte, con dos elementos de soporte que discurren de forma paralela entre sí para situarse junto a una rueda (6) a ambos lados de la superficie (15) de apoyo de la rueda (6) sobre la superficie (4) de soporte entre superficie (4) de soporte y rueda (6) , con un dispositivo (2) de soporte para los elementos de soporte que puede desplazarse respecto a la superficie (4) de soporte y de forma transversal a las ruedas (6) , y los elementos de soporte están configurados como vías (7, 8) de desplazamiento, caracterizado porque está previsto un dispositivo (19, 20) de retención para la rueda (6) y medios de accionamiento que desplazan el dispositivo (1) de alojamiento respecto a la superficie (4) de soporte y que desplazan el dispositivo (19, 20) de retención a lo largo de las vías (7, 8) de desplazamiento de forma sincrónica respecto al movimiento de avance del dispositivo (2) de soporte con igual velocidad de avance pero en sentido contrario.
Description
Dispositivo de alojamiento para un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
alojamiento para un vehículo con ruedas situado sobre una superficie
de soporte con dos elementos de soporte que discurren paralelos
entre sí para situarse junto a en una rueda a ambos lados de la
superficie de apoyo de la rueda sobre la superficie de soporte,
entre superficie de soporte y rueda, con un dispositivo de soporte
para los elementos de soporte que puede desplazarse respecto a la
superficie de soporte.
Cuando se sitúan vehículos sobre una superficie
de soporte es extremadamente difícil elevarlos, por ejemplo, para
colocarlos sobre un bastidor inferior móvil. Para ello la mayoría de
las veces es necesaria una grúa o una herramienta similar y estos
aparatos son costosos, requieren mucho espacio y no siempre están
disponibles.
En el documento GB343772A se describe un
dispositivo accionable manualmente en el que dos elementos de
soporte que discurren fundamentalmente de forma paralela entre sí
se colocan a ambos lados de una rueda en la cuña entre superficie
de soporte y rueda y, de esta manera, pueden aproximarse uno al otro
de manera que la rueda rodeada por los dos lados se eleva de la
superficie de soporte. Este dispositivo de alojamiento puede
desplazarse sobre la superficie de soporte. La aproximación de los
elementos de soporte se realiza de forma manual mediante
complicados medios de engranaje. Con un dispositivo de este tipo
puede elevarse una rueda de un vehículo, pero no es posible elevar
el vehículo al completo.
El objetivo de la invención es crear un
dispositivo de alojamiento con el que pueda alojarse un vehículo de
forma sencilla desde una superficie de soporte sin usar un aparato
de elevación o transporte conocido, especialmente para desplazar el
vehículo a otro lugar con ayuda del dispositivo de alojamiento.
Según la invención, este objetivo se alcanza con
un dispositivo de alojamiento del tipo indicado al principio porque
los elementos de soporte están configurados como vías de
desplazamiento, porque está previsto un dispositivo de retención
para la rueda así como medios de accionamiento que desplazan el
dispositivo de alojamiento respecto a la superficie de soporte y
que desplazan los dispositivos de retención a lo largo de las vías
de desplazamiento de forma sincrónica con el movimiento de avance
del dispositivo de soporte con igual velocidad de avance, pero en
sentido contrario.
Un dispositivo de alojamiento de este tipo puede
acercarse lateralmente a un vehículo y, concretamente, de tal
manera que las dos vías de desplazamiento de un par se coloquen a
ambos lados de una rueda en su lado inferior. En el desplazamiento
adicional, el dispositivo de retención se ocupa mediante su
desplazamiento, que se realiza de forma sincrónica y en sentido
contrario al movimiento de avance del dispositivo de soporte, de
que la rueda se desplace sobre las vías de desplazamiento; en este
caso, el vehículo no se mueve respecto a la superficie de soporte
dado que la velocidad de avance del dispositivo de soporte y la
velocidad de avance del dispositivo de retención son iguales pero
en sentido contrario. De esta manera, el dispositivo de soporte
puede desplazarse en dirección al vehículo hasta que las vías de
desplazamiento también se coloquen en el lado inferior de una rueda
opuesta, por tanto, descender el vehículo en toda su anchura.
En especial, puede estar previsto que las vías
de desplazamiento estén alojadas de forma que puedan elevarse en el
dispositivo de soporte de manera que tras la colocación del vehículo
sobre las vías de desplazamiento éste pueda elevarse para separarse
de la superficie de soporte. No obstante, básicamente también sería
posible configurar las vías de desplazamiento ligeramente
inclinadas respecto a la horizontal, de manera que, al desplazar
hacia abajo el vehículo, éste fuera alojado por la superficie de
soporte a lo largo de las vías de desplazamiento en un plano
inclinado.
Resulta especialmente ventajoso que las vías de
desplazamiento en el dispositivo de soporte estén colocadas de
forma giratoria alrededor de un eje de giro dispuesto de forma
transversal a la dirección longitudinal. La elevación de las vías
de desplazamiento se realiza en este caso únicamente mediante un
giro de las vías de desplazamiento respecto al dispositivo de
soporte. En especial, las vías de desplazamiento pueden hacerse
descender en un extremo hasta la superficie de soporte, de manera
que el vehículo se arrastre en un plano inclinado sobre el
dispositivo de soporte. En este caso, la rueda dirigida al
dispositivo de soporte puede elevarse ya de la superficie de
soporte, mientras que la rueda opuesta descansa aún sobre la
superficie de soporte al desplazar el dispositivo de soporte.
Resulta especialmente ventajosa una disposición
en la que el eje de giro está dispuesto en la zona central de las
vías de desplazamiento. Si el vehículo se desplaza sobre las vías de
desplazamiento inclinadas hasta el centro de las vías de
desplazamiento, entonces el eje de giro se encuentra aproximadamente
por debajo del plano central del vehículo y entonces las vías de
desplazamiento pueden girarse con poco esfuerzo desde la posición
inclinada a una posición horizontal en la que el vehículo está
totalmente elevado de la superficie de soporte.
En una forma de realización preferida están
previstos dos soportes giratorios para las vías de desplazamiento
dispuestos separados entre sí que pueden liberarse o fijarse de
forma opcional, de tal manera que en cada caso sólo uno de los
soportes giratorios configura un eje de giro. Los soportes
giratorios pueden estar dispuestos en cada caso en una sección
próxima al extremo de las vías de desplazamiento, de manera que las
vías de desplazamiento pueden desviarse hacia la izquierda o hacia
la derecha dependiendo de la fijación o la liberación de los
soportes giratorios, por tanto, el dispositivo de alojamiento puede
cambiarse de sitio de forma sencilla para el alojamiento de un
vehículo en el lado izquierdo o derecho del dispositivo de
alojamiento. La liberación o fijación del soporte giratorio puede
realizarse, por ejemplo, mediante la introducción o extracción de un
perno de cojinete.
Preferentemente, el dispositivo de soporte puede
desplazarse sobre la superficie de soporte, es decir, puede estar
soportado mediante ruedas en la superficie de soporte, de manera que
el dispositivo de soporte puede llevarse a otra posición tras el
alojamiento del vehículo en la superficie de soporte, por ejemplo,
en el marco de una instalación de estacionamiento en la que se
depositan vehículos en dispositivo de soporte de este tipo y pueden
desplazarse al lugar de estacionamiento.
En una primera forma de realización preferida
está previsto que las vías de desplazamiento se formen por el ramal
superior de una cinta transportadora que está colocada de forma
giratoria a lo largo de la vía de desplazamiento.
En otra forma de realización, la vía de
desplazamiento puede formarse mediante una vía de rodillos.
Tanto la cinta transportadora como también la
vía de rodillos pueden estar diseñadas de forma que giren
libremente, entonces el avance del vehículo a lo largo de la vía de
desplazamiento se realiza exclusivamente a través del dispositivo de
retención que desplaza la rueda a lo largo de las vías de
desplazamiento.
En especial, el dispositivo de retención puede
ser un empujador que puede introducirse detrás de una rueda y
colocarse en el lado posterior de la rueda. También es favorable que
el dispositivo de retención comprenda adicionalmente un empujador
que puede colocarse en el lado delantero de una rueda, entonces éste
puede ocuparse de que el vehículo se desplace nuevamente hacia
abajo desde las vías de desplazamiento cuando el vehículo debe
colocarse nuevamente desde el dispositivo de soporte a la superficie
de soporte. En este caso, los dos empujadores pueden colocarse en
la misma rueda, pero también en diferentes ruedas, por ejemplo, los
dos empujadores pueden colocarse en los lados interiores de las dos
ruedas de un eje.
En una forma de realización especialmente
preferida, el dispositivo de retención se forma por la propia cinta
transportadora. Una cinta transportadora de este tipo, que puede
estar configurada, por ejemplo, como cadena o como cinta de caucho
giratoria, se coloca en el lado inferior de las ruedas y las
arrastra mediante fricción, dado el caso también mediante el
empujador que agarra la rueda por detrás, en este caso se acciona la
cinta transportadora de manera que la cinta transportadora cumple,
por tanto, una doble función, es decir, por una parte, la
configuración de la vía de desplazamiento y, por otra parte, la
configuración del dispositivo de retención. Preferiblemente, la
longitud de las vías de desplazamiento es apenas mayor que la
anchura del vehículo, de manera que el dispositivo de alojamiento,
por una parte, presenta un tamaño estructural reducido y, por otra
parte, es adecuado para el alojamiento de vehículos de distintos
tipos.
No obstante, naturalmente también sería posible
adaptar las vías de desplazamiento a la anchura del vehículo o
incluso diseñarlas ligeramente más cortas, en este último caso los
vehículos alojados sobresaldrían ligeramente de forma lateral de las
vías de desplazamiento.
Resulta ventajoso que en el dispositivo de
alojamiento estén dispuestos separados entre sí dos o más pares de
vías de desplazamiento, de manera que el mismo dispositivo de
alojamiento pueda alojar al mismo tiempo el vehículo en las ruedas
delanteras y en las ruedas traseras.
A este respecto, preferentemente puede ajustarse
la separación mutua de los pares entre sí, de manera que el
dispositivo de alojamiento puede adaptarse al vehículo con diferente
separación de las ruedas. Aunque normalmente dos pares de este tipo
son suficientes, puede ser favorable prever pares adicionales, de
manera que también en caso de separaciones axiales muy diferentes
puedan alojarse vehículos sin que para ello sean necesarias grandes
recorridos de ajuste de los pares de vías de desplazamiento.
También sería posible usar dos dispositivos de
alojamiento de este tipo para elevar simultáneamente el vehículo en
ruedas diferentes. Según una forma de realización preferida resulta
ventajoso que el dispositivo de alojamiento esté acoplado mediante
un dispositivo de control con un segundo dispositivo de alojamiento,
de tal manera que los movimientos de avance de los dispositivos de
soporte y de los dispositivos de retención de los dos dispositivos
de alojamiento se desarrollen de forma coordinada. De esta manera,
los dispositivos de alojamiento no unidos fijamente unos con otros,
por ejemplo, pueden adaptarse a la separación del eje del vehículo o
acercarse a éste desde lados opuestos, no obstante, durante el
alojamiento actúan conjuntamente de forma coordinada y alojan el
vehículo simultáneamente de forma conjunta en las dos ruedas.
En una forma de realización preferida está
previsto además que la separación de las dos vías de desplazamiento
entre sí pueda regularse. Con ello las vías de desplazamiento pueden
adaptarse a distintos diámetros de las ruedas del vehículo.
Para mejor adaptación de las vías de
desplazamiento a la superficie de contorno de la rueda que ha de
alojarse puede estar previsto que las vías de desplazamiento estén
inclinadas respecto a la superficie de soporte. Esta inclinación
preferentemente puede regularse.
La siguiente descripción de formas de
realización preferidas de la invención sirve, en combinación con el
dibujo, para una explicación más detallada. Muestran:
La figura 1: un dispositivo de alojamiento en
el comienzo del alojamiento de un vehículo situado sobre una
superficie de soporte;
La figura 2: una vista similar a la figura 1
tras la introducción parcial del dispositivo de alojamiento debajo
del vehículo con una rueda ya alojada en el dispositivo de
alojamiento y una rueda que aún está en la superficie de
soporte.
La figura 3: una vista similar a la figura 1
con el dispositivo de alojamiento totalmente introducido debajo del
vehículo;
La figura 4: una vista esquemática de una rueda
alojada en dos vías de desplazamiento
La figura 5: una vista ampliada similar a la
figura 2 con una vía de desplazamiento en forma de una cinta
transportadora giratoria;
La figura 6: una vista similar a la figura 5
con una vía de desplazamiento en forma de una vía de rodillos con un
empujador que puede colocarse en una rueda;
La figura 7: una vista lateral esquemática de
un dispositivo de alojamiento con dos soportes giratorios que pueden
liberarse o fijarse de forma alterna con vías de desplazamiento
bajadas por un lado, y
La figura 8: una vista similar a la figura 7
con vías de desplazamiento bajadas en el lado opuesto.
El dispositivo 1 de alojamiento mostrado en el
dibujo comprende un bastidor 2 plano con ruedas 3 que puede
desplazarse en una superficie 4 de soporte en la que también se
dispone un vehículo 5, en el ejemplo mostrado, un automóvil, con
ruedas 6.
En el bastidor 2 están dispuestas dos vías 7, 8
de desplazamiento paralelas entre sí que se extienden de forma
transversal al eje de giro de las ruedas 6. Las dos vías 7, 8 de
desplazamiento están configuradas en principio iguales e invertidas
simétricamente, a continuación sólo se explica de forma detallada
una de estas vías de desplazamiento. Cada vía 7, 8 de
desplazamiento se forma por una cinta 9 transportadora giratoria,
esta cinta 9 transportadora se desplaza alrededor de dos rodillos
10, 11 de inversión, y el ramal 12 superior de la cinta 9
transportadora se apoya mediante medios no mostrados en el dibujo
entre los rodillos 10 de inversión. Los rodillos 10, 11 de
inversión, los medios de apoyo y la cinta 9 transportadora están
dispuestos en conjunto en una soporte 13 que está colocado en el
bastidor 2 de forma que puede girar alrededor de un eje 14 de giro
que discurre de forma paralela al eje de giro de las ruedas 3, el
eje 14 de giro se encuentra en este caso en el centro entre las
ruedas 3 y en el entro entre los rodillos 10 y 11 de inversión.
Mediante la disposición giratoria es posible hacer descender la
cinta 9 transportadora por un lado hasta la superficie 4 de soporte,
de manera que en esta zona se consigue una altura estructural muy
reducida, el ramal 12 superior se encuentra entonces en la zona del
rodillo 11 de inferior bajado a muy poca distancia de la superficie
4 de soporte.
En las figuras 7 y 8 se muestra una forma de
realización modificada que configura dos soportes giratorios
separados entre sí que pueden fijarse o liberarse de forma alterna,
por ejemplo, mediante la introducción y extracción de un eje de
cojinete. Con ello es posible girar las vías 7, 8 de desplazamiento
de forma alterna alrededor de un primer eje 14a de giro o un
segundo eje 14b de giro. Los soportes giratorios pueden encontrarse
en las secciones de los extremos de las vías 7, 8 de desplazamiento,
de manera que para conseguir una altura de elevación determinada
del extremo libre de las vías de desplazamiento se requieren ángulos
de giro relativamente reducidos. Mediante la elección de uno de los
dos ejes 14a o 14b de giro, el dispositivo de alojamiento puede
reajustarse para el alojamiento en el lado izquierdo o en el lado
derecho, tal como se ilustra mediante las representaciones de las
figuras 7 y 8.
El soporte 13 con la cinta 9 transportadora está
inclinado además lateralmente respecto a la normal, de tal manera
que el ramal 12 superior puede colocarse de forma fundamentalmente
plana en el lado exterior de la rueda 6 del vehículo 5 cuando los
extremos bajados de la cinta 9 transportadora se desplazan hacia los
dos lados de la superficie 15 de apoyo de la rueda 6 entre
superficie 4 de soporte y rueda 6. Por tanto, la inclinación
depende fundamentalmente de la separación mutua de las dos vías 7, 8
de desplazamiento y también de la separación del ramal 12 superior
de la superficie 4 de soporte. Esto se ilustra en la representación
de la figura 4.
La separación de las vías 7, 8 de desplazamiento
es en todo caso menor que el diámetro de la rueda 6, aunque tan
grande que en la cuña entre superficie 4 de soporte y rueda 6 queda
suficiente espacio para introducir el extremo bajado de la cinta 9
transportadora en esta cuña. La separación de las vías 7, 8 de
desplazamiento entre sí puede regularse de tal manera que puedan
adaptarse al diámetro de la rueda. Asimismo, para la óptima
adaptación a diferentes diámetros de rueda puede ser regulable
también la inclinación de las vías de desplazamiento respecto a la
normal.
En el ejemplo de realización de las figuras 4 y
5, la cinta 9 transportadora se acciona mediante ejes 16 de
accionamiento que también pueden accionar las ruedas 3 del bastidor
2 y, concretamente mediante medios de engranaje adecuados que no
están mostrados de forma detallada en el dibujo, de manera que la
velocidad circunferencial de la cinta 9 transportadora es igual de
grande que la velocidad de marcha de las ruedas 3, pero el sentido
se elige de tal manera que el movimiento de avance del bastidor 2
sea opuesto al sentido de movimiento del ramal 12 superior de la
cinta 9 transportadora. En otras palabras, durante un desplazamiento
del bastidor 2 sobre la superficie 4 de soporte, el ramal 12
superior se mantiene sin desplazarse respecto a esta superficie 4
de soporte dado que el ramal 12 se desplaza relativamente respecto
al bastidor 2 en sentido contrario y con igual velocidad.
Para alojar un vehículo 5, el soporte 13 se gira
con la cinta 9 transportadora de tal manera que el rodillo 11 de
inversión se hace descender completamente. En esta posición de la
cinta 9 transportadora, el dispositivo 1 de alojamiento se aproxima
lateralmente a una rueda 6 del vehículo 5 y se desplaza hacia ambos
lados de esta rueda por debajo de la rueda hasta que el ramal 12
superior de la cinta 9 transportadora se coloca en el lado exterior
de la rueda 6. Al desplazar adicionalmente el bastidor 2, el ramal
12 de la cinta 9 transportadora permanece en contacto directo con
la rueda 6, dado que el ramal 12 superior no se desplaza
lateralmente respecto a la superficie 4 de soporte de la forma
descrita, esto también es válido para la rueda 6, se ajusta aquí un
contacto fijo de fricción estática. La rueda 6 se aloja a través de
la reducida inclinación del ramal 12 superior en la dirección
longitudinal por la superficie 4 de soporte, además, el vehículo se
inclina ligeramente tal como se ilustra en la representación de la
figura 2 y también de la figura 5. En este caso, el vehículo reposa
lateralmente en la rueda 6 opuesta en la superficie 4 de soporte,
por tanto, no se desplaza lateralmente, de manera que con ello el
dispositivo 1 de alojamiento puede desplazarse debajo del vehículo 5
de la forma descrita. En cuanto el extremo bajado de las cintas 9
transportadoras alcanza la rueda 6 opuesta del vehículo 5, también
éste se hace descender y finalmente las cintas 9 transportadoras lo
arrastran conjuntamente y lo elevan. Esto es posible sin más dado
que se impide el desplazamiento lateral del vehículo mediante el
contacto con el ramal 12 de la cinta 9 transportadora. De esta
manera es posible desplazar el vehículo 5 completamente sobre el
plano inclinado que se despliega a través de las cintas 9
transportadoras, preferiblemente en este caso el vehículo se
desplaza en el dispositivo 1 de alojamiento hasta que el centro del
vehículo 5 se sitúe aproximadamente sobre el eje 14 de giro. En
esta posición, el soporte 13 puede girarse con poco esfuerzo con
las cintas 9 transportadoras en la posición horizontal que se
muestra en la figura 3. Por tanto, el vehículo 5 está alojado en el
dispositivo 1 de alojamiento y puede desplazarse sobre éste. Esto
puede realizarse sobre las ruedas 3, por tanto, el dispositivo 1 de
alojamiento con el vehículo alojado puede llevarse, por ejemplo, a
otra posición de estacionamiento.
La descarga del vehículo se realiza en orden
inverso, primero el soporte 13 se gira con la cinta 9 transportadora
en la posición inclinada, después se desplaza el bastidor 2 de
forma lateral relativamente respecto al vehículo 5 y, mediante el
acoplamiento sincrónico con las cintas 9 transportadoras, esto
conduce a que éstas desciendan el vehículo desde las vías de
desplazamiento y lo depositen sobre la superficie 4 de soporte.
En el ejemplo de realización de la figura 6,
está prevista una estructura similar del dispositivo 1 de
alojamiento, por tanto, las piezas correspondientes entre sí llevan
los mismos números de referencia.
No obstante, a diferencia del ejemplo de
realización de la figura 5, se ha sustituido la cinta 9
transportadora por una vía 17 de rodillos con una pluralidad de
cuerpos 18 de rodillo que pueden accionarse o girar libremente a lo
largo de las vías 7, 8 de desplazamiento.
En caso de cuerpos 18 de rodillo no accionados,
están previstos adicionalmente empujadores 19 que pueden
introducirse detrás de la rueda 6 del vehículo 5, por ejemplo,
girándolos hacia dentro o por elevación, en cuanto los cuerpos 18
de rodillo en el extremo bajado de la vía 17 de rodillos enganchan
por detrás la rueda 6. El empujador 19 puede desplazarse respecto a
la vía 17 de rodillos mediante un accionamiento, no mostrado en el
dibujo, y, concretamente de forma sincrónica y con la misma
velocidad con la que puede desplazarse el bastidor 2, pero en
sentido contrario. Por tanto, en el desplazamiento del dispositivo 1
de alojamiento en dirección al vehículo 5, el empujador 19
permanece estacionario de la misma manera que el ramal 12 superior
de la cinta 9 transportadora en el ejemplo de realización de las
figuras 1 a 4 respecto a la superficie 4 de soporte y, con ello,
arrastra el vehículo a la vía 17 de rodillos hasta que el vehículo 5
esté totalmente alojado por ésta. Por tanto, mientras que en el
ejemplo de realización de las figuras 4 a 5, la cinta 9
transportadora forma las vías 7, 8 de desplazamiento y también
tiene la función de empujador, mediante la cual el vehículo se
arrastra a las vías de desplazamiento, en el ejemplo de realización
de la figura 6 estas funciones están separadas, la vía de rodillos
sólo forma las vías 7, 8 de desplazamiento y, no obstante, el
vehículo es arrastrado a las vías 7, 8 de desplazamiento mediante
el empujador 19. Para el desplazamiento hacia abajo es favorable
que se instale un segundo empujador 20 en el lado delantero de la
rueda 6 que se desplaza de forma paralela con el empujador 19.
Básicamente también sería posible formar las
vías 7, 8 de desplazamiento mediante cintas transportadoras
giratorias, tal como se usan en el ejemplo de realización de las
figuras 4 y 5, que, sin embargo, giran libremente. Entonces, aquí
también sería útil combinar estas cintas transportadoras con
empujadores 19, 20 que captan la rueda 6 del vehículo 5 y la
arrastran conjuntamente a lo largo de las vías de desplazamiento
cuando se desplaza el bastidor 2. En este caso es fundamental que
entre el movimiento giratorio de una cita 9 transportadora accionada
(ejemplo de realización de las figuras 4 y 5) o el movimiento de
los empujadores 19, 20 (ejemplo de realización de la figura 6)
exista una correlación fija, de manera que estos movimientos sean
sincrónicos, de igual magnitud y en sentidos opuestos.
Los dispositivos 1 de alojamiento mostrados en
el dibujo sólo comprenden dos vías 7, 8 de desplazamiento que
forman un par; naturalmente, sería posible situar dos más de estos
pares unos junto a otros en un único dispositivo 1 de alojamiento
de manera que puedan alojarse al mismo tiempo ruedas delanteras y
ruedas traseras o también ruedas opuestas del vehículo. La
separación de estos pares entre sí puede ser regulable.
Claims (19)
1. Dispositivo (1) de alojamiento para un
vehículo (5) con ruedas (6) situado sobre una superficie (4) de
soporte, con dos elementos de soporte que discurren de forma
paralela entre sí para situarse junto a una rueda (6) a ambos lados
de la superficie (15) de apoyo de la rueda (6) sobre la superficie
(4) de soporte entre superficie (4) de soporte y rueda (6), con un
dispositivo (2) de soporte para los elementos de soporte que puede
desplazarse respecto a la superficie (4) de soporte y de forma
transversal a las ruedas (6), y los elementos de soporte están
configurados como vías (7, 8) de desplazamiento,
caracterizado porque está previsto un dispositivo (19, 20)
de retención para la rueda (6) y medios de accionamiento que
desplazan el dispositivo (1) de alojamiento respecto a la
superficie (4) de soporte y que desplazan el dispositivo (19, 20) de
retención a lo largo de las vías (7, 8) de desplazamiento de forma
sincrónica respecto al movimiento de avance del dispositivo (2) de
soporte con igual velocidad de avance pero en sentido contrario.
2. Dispositivo de alojamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque las vías (7, 8) de
desplazamiento están alojadas de forma que pueden elevarse en el
dispositivo (2) de soporte.
3. Dispositivo de alojamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque las vías (7, 8) de
desplazamiento están alojadas en el dispositivo (2) de soporte de
forma giratoria alrededor de un eje (14) de giro dispuesto de forma
transversal a su eje longitudinal.
4. Dispositivo de alojamiento según la
reivindicación 3, caracterizado porque las vías (7, 8) de
desplazamiento pueden hacerse descender en un extremo hasta la
superficie (4) de soporte.
5. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque el eje (14) de
giro está dispuesto en la zona central de las vías (7, 8) de
desplazamiento.
6. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque para las vías
(7, 8) de desplazamiento están previstos dos soportes giratorios
dispuestos separados entre sí que pueden liberarse o fijarse de
forma opcional, de manera que en cada caso sólo uno de los soportes
giratorios forma un eje (14a, 14b) de giro.
7. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo (2) de soporte puede desplazarse en la superficie (4) de
soporte.
8. Dispositivo de soporte según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las vías
(7, 8) de desplazamiento se forman mediante el ramal (12) superior
de una cinta (9) transportadora que está colocada de forma
giratoria a lo largo de la vía (7, 8) de desplazamiento.
9. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la vía (7, 8) de
desplazamiento se forma mediante una vía (17) de rodillos.
10. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de retención es un empujador (19) que puede introducirse
por detrás de una rueda (6) y colocarse en el lado trasero de la
rueda (6).
11. Dispositivo de alojamiento según la
reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo de
retención comprende adicionalmente un empujador (20) que puede
colocarse en el lado delantero de una rueda (6).
12. Dispositivo de alojamiento según la
reivindicación 8, caracterizado porque el dispositivo de
retención se forma por la propia cinta (9) transportadora.
13. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
longitud de las vías (7, 8) de desplazamiento es apenas mayor que el
ancho del vehículo (5).
14. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en él
están dispuestos dos o más pares de vías (7, 8) de desplazamiento
separadas entre sí.
15. Dispositivo de alojamiento según la
reivindicación 14, caracterizado porque la separación mutua
de los pares entre sí puede regularse.
16. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque está acoplado
mediante un dispositivo de control con un segundo dispositivo (1) de
alojamiento de tal manera que los movimientos de avance de los
dispositivos (2) de soporte y de los dispositivos (12; 19, 20) de
retención de los dos dispositivos (1) de alojamiento se desarrollan
de forma coordinada.
17. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
separación de las dos vías (7, 8) de desplazamiento entre sí puede
regularse.
18. Dispositivo de alojamiento según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las vías
(7, 8) de desplazamiento están inclinadas respecto a la superficie
(4) de soporte.
19. Dispositivo de alojamiento según la
reivindicación 18, caracterizado porque la inclinación de las
vías (7, 8) de desplazamiento respecto a la superficie (4) de
soporte puede regularse.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10248397 | 2002-10-17 | ||
| DE10248397A DE10248397B4 (de) | 2002-10-17 | 2002-10-17 | Aufnahmeeinrichtung für ein Fahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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