ES2265424T3 - Nueva junta de estanqueidad para un marco de abertura de una carroceria de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Junta de estanqueidad para marco de abertura de una carrocería de vehículo automóvil, comprendiendo esta junta un primer perfil (1) que forma una pinza de sección en U, de elastómero o de plastómero, apto para cubrir, apretándola, una parte saliente del marco de abertura, y un segundo perfil (5) de sección en U, hecho de un material elásticamente deformable, dispuesto lateralmente con respecto al primer perfil (1), con los extremos de sus brazos adyacentes a una de las aletas o a la base de este primer perfil, a fin de formar con esta aleta un elemento tubular, comprendiendo este segundo perfil al menos un orificio (6) que pone en comunicación el interior y el exterior del perfil y que está destinado a ser comprimido elásticamente por la hoja de abertura asociada con la abertura de la carrocería, en posición de cierre de dicha hoja de abertura, para asegurar la estanqueidad a nivel del marco, caracterizándose esta junta porque en el interior del segundo perfil (5) y a lo largo de una parteal menos de la longitud de éste, está alojado un tercer perfil (7) de sección en U, de dimensiones reducidas con respecto a las del segundo perfil (5) y cuyos extremos de los brazos son también adyacentes a la misma aleta o a la base del primer perfil (1), estando hecho este tercer perfil (7) también de un material elásticamente deformable y estando destinado a oponer una resistencia local al esfuerzo de compresión ejercido por la hoja de abertura, a la vez que refuerza la estanqueidad y la insonorización a nivel del marco de la abertura.
Description
Nueva junta de estanqueidad para un marco de
abertura de una carrocería de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una junta de
estanqueidad para marco de abertura de una carrocería de vehículo
automóvil, en particular para marco de maletero, portón trasero,
panel lateral trasero, puerta u otro.
Tales juntas para marcos comprenden
generalmente:
- -
- un perfil que forma una pinza de sección en U, de elastómero o de plastómero, que incluye a menudo un armazón rígido y destinado a cubrir y a pinzar una parte del marco de abertura de la carrocería del automóvil, o un medio similar de fijación sobre este marco;
- -
- y al menos un perfil tubular hecho de un material elásticamente deformable, generalmente un material celular, adyacente por ejemplo a un brazo lateral o a la base del perfil de sección en U y que sobresale hacia el exterior desde el marco de la abertura, a fin de ser comprimido entre la hoja de abertura y el marco, en posición de cierre de la hoja de abertura, para asegurar la estanqueidad del vehículo.
El perfil de sección en U y el perfil tubular
están hechos generalmente con materiales termoplásticos o
elastoméricos y están formados por coextrusión.
Aparte de su papel de elemento de estanqueidad,
cuando está comprimido por la hoja de abertura, en posición de
cierre de ésta, el perfil tubular tiene también una función de
insonorización del habitáculo del vehículo.
Son conocidas en la técnica numerosas formas de
realización de tales juntas, y todas ellas están destinadas
generalmente a mejorar sus propiedades insonorizantes sin alterar
demasiado la capacidad de deformación del perfil tubular.
Se conoce por ejemplo, por el documento EP 0 622
261, una junta de estanqueidad según el preámbulo de la
reivindicación 1.
La presente invención se refiere a juntas del
mismo tipo general, pero que, contrariamente a las de la técnica
anterior, las cuales buscaban tener una excelente aptitud a la
deformación, oponen aquí localmente una mayor resistencia a la
deformación, bajo la solicitación de la hoja de abertura, durante el
cierre de ésta.
En efecto, cuando las puertas de automóvil están
muy contorneadas, tienden a deformarse cuando el vehículo circula a
altas velocidades, bajo el efecto de una depresión externa y es
importante poder oponerse a esta deformación. Con una junta que
oponga una mayor resistencia al cierre de las puertas, éstas,
después del cierre, son sometidas a una pre-tensión
que les permite resistir mejor a las solicitaciones externas de gran
velocidad del vehículo.
Por otra parte, para algunos maleteros de
vehículo, a veces es necesario que, durante el cierre de la hoja de
abertura, la junta de maletero le oponga al menos localmente una
resistencia suficiente para servir de amortiguador de fin de
carrera, evitando así que se produzcan vibraciones
posteriormente.
La invención se refiere a una junta de
estanqueidad para marco de abertura de vehículo automóvil, que
responde a las exigencias que acaban de ser mencionadas.
Para ello, la invención tiene por objeto una
junta de estanqueidad para marco de abertura de una carrocería de
vehículo automóvil, comprendiendo esta junta un primer perfil que
forma una pinza de sección en U, de elastómero o de plastómero,
capaz de cubrir, apretándola, una parte saliente del marco de
abertura, y un segundo perfil de sección en U, hecho de un material
elásticamente deformable, dispuesto lateralmente con respecto al
primer perfil, con los extremos de sus brazos adyacentes a una de
las aletas o a la base de este primer perfil, a fin de formar con
esta aleta un elemento tubular, comprendiendo este segundo perfil al
menos un orificio que pone en comunicación el interior y el
exterior del perfil y estando destinado a ser comprimido
elásticamente por la hoja de abertura asociada a la abertura de
carrocería, en posición de cierre de esta hoja de abertura, para
asegurar la estanqueidad a nivel del marco, caracterizándose esta
junta por el hecho de que al interior del segundo perfil y sobre
una parte al menos de la longitud de éste, está alojado un tercer
perfil de sección en U, de dimensiones reducidas con respecto a las
del segundo perfil y cuyos extremos de los brazos son también
adyacentes a la misma aleta o a la base del primer perfil, estando
hecho este tercer perfil también de un material elásticamente
deformable, y estando destinado a oponer una resistencia local al
esfuerzo de compresión ejercido por la hoja de abertura, a la vez
que refuerza la estanqueidad y la insonorización a nivel del marco
de la abertura.
Como el segundo perfil, el tercer perfil puede
estar agujereado con al menos un orificio que pone en comunicación
el interior y el exterior del perfil. Puede también estar
desprovisto de este orificio, para algunas aplicaciones de la
junta.
El tercer perfil de la junta según la invención
tiene por consiguiente una triple función:
- -
- opone una mayor resistencia al cierre de la hoja de abertura;
- -
- sirve de amortiguador en final de carrera de esta hoja de abertura cuando ésta llega en posición de cierre;
- -
- se opone al paso de las ondas sonoras y asegura de este modo una mejor insonorización del habitáculo del vehículo cuando está comprimido por la hoja de abertura.
Según la importancia que quiera dar el
fabricante de automóviles a una u otra de estas funciones, el tercer
perfil podrá por consiguiente extenderse sólo sobre una parte de la
longitud del segundo perfil que sirve de elemento de estanqueidad o
sobre toda la longitud de éste.
A fin de mejorar las cualidades insonorizantes
de esta junta, el segundo perfil y/o el tercer perfil pueden estar
forrados localmente con al menos una película flexible de un
material diferente del con el cual están hechos, o de un material
similar, pero que presente características físicas diferentes,
extendiéndose esta o estas películas sólo sobre una parte de la
sección transversal y, eventualmente, sobre una parte de la longitud
del perfil asociado, como se describe en la solicitud de patente
francesa No. 00 01655, presentada el 10 de febrero de 2000, no
publicada a la fecha de depósito de la presente solicitud.
Está claro que para mejorar las propiedades de
estanqueidad de la junta conforme a la invención, un perfil tubular
adicional, hecho de un material elásticamente deformable y
agujereado con al menos un orificio que pone en comunicación el
interior y el exterior del perfil, puede ser adyacente de manera
conocida al segundo perfil, al exterior de éste, en una posición
tal que el mismo perfil sea también comprimido por la hoja de
abertura, en posición de cierre de ésta, y este perfil tubular puede
también estar forrado localmente con una película flexible hecha de
un material diferente del con el cual está hecho, o de un material
similar, pero que tenga propiedades físicas diferentes.
Otras características y ventajas de la junta
según la invención aparecerán en la descripción detallada siguiente
de algunas formas de realización de esta junta. En esta descripción,
se hará referencia a los dibujos esquemáticos anexos, en los
cuales:
la figura 1 es un corte transversal de una
primera forma de realización de una junta según la invención;
las figuras 2 y 3 son vistas análogas a la
figura 1 de otras dos formas de realización de la junta según la
invención.
La junta representada en la figura 1 comprende
un perfil 1 que forma una pinza, de sección en U, hecho de
elastómero o de plastómero, equipado con un armazón metálico 2,
también de sección en U, que está destinado aquí a cubrir un borde
saliente de un marco de puerta de automóvil. Un labio de adorno 3
sobresale lateralmente de la base de la U, mientras que unos labios
4 hechos de un material flexible tal como un elastómero, sobresalen
al interior de la U desde los brazos de ésta, a fin de apretar
firmemente el borde saliente del marco de puerta.
Un segundo perfil 5 de sección en U, por ejemplo
de caucho celular, inclinado esencialmente a 90º con respecto al
perfil 1, es adyacente lateralmente por los extremos de sus brazos,
a una aleta de este perfil 1 y sobresale hacia el exterior del
vehículo por el lado opuesto al labio 3, formando un elemento
tubular con la aleta del perfil 1 a la cual es adyacente. Este
perfil 5 está destinado a ser comprimido y deformado entre el marco
de puerta y dicha puerta, en posición de cierre de ésta, a fin de
asegurar la estanqueidad del habitáculo del vehículo e
insonorizarlo, y puede estar agujereado con orificios 6, dispuestos
a intervalos regulares o no a lo largo del perfil, para permitir el
libre paso del aire hacia el exterior del perfil o hacia el interior
de éste.
Esta junta puede estar formada mediante una
única operación de coextrusión de los perfiles 1 y 5.
De acuerdo con la invención, en el interior del
perfil 5 está alojado un tercer perfil 7 de sección en U, de
dimensiones más pequeñas, que es adyacente lateralmente por el
extremo de sus brazos a la misma aleta del perfil 8 que el perfil
5. El perfil 7 tiene una forma sensiblemente análoga a la del perfil
6 y su superficie externa está aquí a una distancia esencialmente
constante de la superficie interna del perfil 5. Dicho perfil forma
con la aleta del perfil 1 a la cual es adyacente, un elemento
tubular de sección notablemente inferior a la del perfil 5.
El perfil 7 está hecho aquí con el mismo
material que el perfil 5 y está formado por coextrusión con éste y
con el perfil 1. Este perfil está también destinado a ser comprimido
y deformado bajo la solicitación de la puerta, en posición de
cierre de ésta. Para ello, tal como está representado en el dibujo,
su pared puede estar perforada con al menos un orificio 8, que pone
en comunicación el interior y el exterior del perfil, pero podría
también estar desprovista de tal orificio.
Tal como se ha explicado anteriormente, según el
fin buscado, el perfil 7 puede extenderse sobre toda la longitud
del perfil 5 ó sobre una parte sólo de éste. La puerta lo comprime
sólo al final de su movimiento de cierre y le opone una resistencia
local, a modo de amortiguador, a la vez que asegura una mejor
estanqueidad de la junta y una mejor insonorización del habitáculo
del vehículo.
En la forma de realización de la figura 2, en la
que los elementos ya descritos están designados con los mismos
números de referencia, los perfiles 5 y 7 están recubiertos
localmente, en su superficie interna, de películas 9 y 10 de un
material diferente del con el cual está hecho el perfil, o de un
material similar, pero que presenta características físicas
diferentes, especialmente una masa específica diferente. Estas
películas 9 y 10, destinadas a formar barreras al paso de las ondas
sonoras, se extienden sólo sobre una parte de la sección
transversal y eventualmente sobre una parte de la longitud de los
perfiles 7, a fin de perturbar sólo localmente y mínimamente la
aptitud para la deformación de éstos.
En la forma de realización de la figura 3, en la
que los elementos ya descritos están designados de nuevo con los
mismos números de referencia, un perfil tubular 12, hecho aquí del
mismo material que el del perfil 5 y que comunica con el exterior
por unos orificios 13, es adyacente a este perfil 5.
Para mejorar el efecto insonorizante de este
perfil 12, formado él también por coextrusión con los perfiles 1, 5
y 7, su superficie interna está forrada localmente con una película
14 de un material diferente del con el cual está hecho o similar a
éste, pero que tiene características físicas diferentes, que se
extiende sólo sobre una parte de la sección transversal y
eventualmente sobre una parte de la longitud de este perfil.
En todas estas formas de realización, se
observará la gran simplicidad de la junta de estanqueidad según la
invención, la cual puede ser fabricada por coextrusión de todos sus
constituyentes, salvo el soporte metálico, mediante procedimientos
bien conocidos por un experto en la materia.
Claims (6)
1. Junta de estanqueidad para marco de
abertura de una carrocería de vehículo automóvil, comprendiendo
esta junta un primer perfil (1) que forma una pinza de sección en U,
de elastómero o de plastómero, apto para cubrir, apretándola, una
parte saliente del marco de abertura, y un segundo perfil (5) de
sección en U, hecho de un material elásticamente deformable,
dispuesto lateralmente con respecto al primer perfil (1), con los
extremos de sus brazos adyacentes a una de las aletas o a la base de
este primer perfil, a fin de formar con esta aleta un elemento
tubular, comprendiendo este segundo perfil al menos un orificio (6)
que pone en comunicación el interior y el exterior del perfil y que
está destinado a ser comprimido elásticamente por la hoja de
abertura asociada con la abertura de la carrocería, en posición de
cierre de dicha hoja de abertura, para asegurar la estanqueidad a
nivel del marco, caracterizándose esta junta porque en el
interior del segundo perfil (5) y a lo largo de una parte al menos
de la longitud de éste, está alojado un tercer perfil (7) de sección
en U, de dimensiones reducidas con respecto a las del segundo
perfil (5) y cuyos extremos de los brazos son también adyacentes a
la misma aleta o a la base del primer perfil (1), estando hecho este
tercer perfil (7) también de un material elásticamente deformable y
estando destinado a oponer una resistencia local al esfuerzo de
compresión ejercido por la hoja de abertura, a la vez que refuerza
la estanqueidad y la insonorización a nivel del marco de la
abertura.
2. Junta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el tercer perfil (7) está agujereado con
al menos un orificio (8) que pone en comunicación el
interior y el exterior de este perfil.
interior y el exterior de este perfil.
3. Junta según una de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizada porque el segundo y/o el tercer perfiles
(5, 7) están forrados localmente, en su superficie externa y/o
interna, de al menos una película (11) de un material diferente del
con el cual están hechos, o del mismo material, pero que posee
propiedades físicas diferentes, extendiéndose esta película sólo
sobre una parte de la sección transversal y eventualmente sobre una
parte de la longitud del perfil asociado.
4. Junta según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizada porque un perfil tubular (12) hecho de un
material elásticamente deformable, es adyacente exteriormente de
manera conocida al segundo perfil (5) en una posición tal que pueda
ser comprimido y deformado por la hoja de abertura, en posición de
cierre de ésta, incluyendo este perfil (12) al menos un orificio
(13) que pone en comunicación el interior y el exterior del
perfil.
5. Perfil según la reivindicación 4,
caracterizado porque dicho perfil tubular (12) adyacente
exteriormente de manera conocida al segundo perfil (5) está forrado
localmente, en su superficie externa y/o interna, con al menos una
película (14) de un material diferente del con el cual está hecho, o
del mismo material, pero que tiene propiedades físicas diferentes,
extendiéndose esta película sólo sobre una parte de la sección
transversal y eventualmente sobre una parte de la longitud de este
perfil (12).
6. Perfil según una de las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque el perfil que forma una pinza (1),
el segundo perfil (5), el tercer perfil (7), el perfil tubular (12)
adyacente exteriormente de manera conocida en sí al segundo perfil
(5) y las películas (9, 10, 14) asociadas son formados por
coextrusión.
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