ES2265356T3 - Puerta de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Puerta de vehículo de interior hueco que comprende una estructura interior de refuerzo en su totalidad fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja, y al menos un elemento de panel exterior que tiene esencialmente forma de pestaña y soportado por la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja, tal como un revestimiento de puerta, así como partes funcionales para realizar las funciones de la puerta, definiendo la estructura de refuerzo y el elemento de panel exterior conjuntamente el interior (1A) de la puerta, y opcionalmente un elemento de panel interior, en el que la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja sirve para alojar partes funcionales de la puerta del vehículo, tal como una bisagra, placa de bisagra o un elemento móvil similar y / o un elemento de cierre, un elevalunas, altavoz y otras partes, caracterizada porque a) la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandejatiene una abertura de acceso, tal como una abertura de servicio en el interior de puerta definido por el al menos un elemento de panel exterior y la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja y porque b) la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja está dividida a lo largo de una línea de división circunferencial y conexión en dos partes, pudiendo conectarse y desconectarse con respecto a cada una y actuando como un primer (12) y segundo (14) elemento de refuerzo, c) dicho primer elemento (12) de refuerzo para soportar el elemento (10) de panel exterior y para conectarse con el mismo tiene forma de marco; d) dicho segundo elemento (14) de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja para soportar partes funcionales de la puerta (1) del vehículo tiene fundamentalmente forma de olla o forma de bandeja, e) la línea de división y conexión de los dos elementos (12 y 14) de refuerzo se coloca, en la zonade las paredes laterales del interior (1A) de la puerta que señalan hacia el exterior, es decir en la dirección aproximadamente perpendicular a la puerta y f) las dos partes (12 y 14) del elemento de refuerzo tiene superficies (18 y 18¿) de conexión alargadas en forma de marco a lo largo de la línea de división / conexión, definiendo por tanto la abertura (1B) de acceso al interior (1A) de la puerta.

Description

Puerta de vehículo.

La invención se refiere a una puerta de vehículo de interior hueco que consiste en una estructura interior de refuerzo en su totalidad fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja, y al menos un elemento de panel exterior soportado por la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja, tal como un revestimiento de puerta exterior, y opcionalmente un elemento de panel interior, en la que la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja sirve para alojar partes funcionales de la puerta del vehículo tales como una bisagra, una placa de bisagra u otro elemento móvil y/o un elemento de cierre que están conectados o pueden conectarse a la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja o están alojados en ella.

Una puerta de vehículo de interior hueco según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento EP-A-0483895.

En las puertas para vehículos convencionales es común unir una estructura de soporte y de refuerzo en su totalidad fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja, un denominado panel interior, al panel exterior esencialmente en forma de tapa mediante soldadura, rebordeado o adhesión periférica, e instalar la puerta del vehículo en este estado en el vehículo con abertura de la puerta que ha de cerrarse, con o sin partes funcionales tales como cerradura, bisagra, elevalunas y similares ya instalados en el elemento de soporte. Durante algún tiempo, la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja ha estado prevista en el interior del vehículo con una abertura de servicio que puede cerrarse, en la que una tapa esencialmente plana que se extiende verticalmente cierra dicha abertura de servicio. Como norma, esta tapa consiste en un metal de chapa lisa que se forma ligeramente para encajar con las partes funcionales que van a alojarse y que soporta algunas de las partes funcionales, tal como un elevalunas, un altavoz y similares que tiene un borde de sujeción que puede cerrarse de manera estanca para atornillarse a la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja y para cerrar de manera estanca la abertura de servicio. La estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja real consiste en un denominado panel interior que está formado de manera relativamente extensiva y forma la pared lateral interior del interior de la puerta mostrando la abertura de servicio y que discurre paralelo a la puerta y en las paredes laterales que se extienden hacia el exterior del interior de puerta hueco que se extiende en la dirección perpendicular a la puerta, y que está permanentemente unido en su borde exterior al denominado panel exterior formando el revestimiento de puerta por el proceso de rebordeado anteriormente mencionado o similar.

A pesar del tamaño considerable de la abertura de servicio, el montaje de la puerta de vehículo conocida así como el trabajo de servicio requieren un esfuerzo considerable, particularmente con respecto a los cristales de la ventana que pueden elevarse y bajarse que se sumergen en buena parte en el interior de la puerta en el estado abierto. La instalación de una segunda junta de estanqueidad de puerta deseable, particularmente en forma de una empaquetadura periférica continua resulta complicada y propensa a funcionamientos defectuosos con las puertas de vehículos conocidas.

En contra de este antecedente, la invención se basa en el objetivo de alcanzar un montaje más sencillo de puertas de esta clase y una puerta de vehículo con una alta rigidez, al mismo tiempo. También es deseable una mejora en la protección de las partes funcionales de la puerta del vehículo frente a la humedad.

Este objetivo se soluciona por una puerta de un vehículo con las características de la reivindicación 1.

Por consiguiente, la invención se basa en la idea fundamental de diseñar la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja de la puerta del vehículo en dos partes de tal manera que el elemento de panel exterior esté conectado a un primer elemento de refuerzo en forma de marco cuyo borde de conexión en forma de marco con el elemento de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja define la abertura de acceso al interior de la puerta, en la que el segundo elemento de refuerzo tenga fundamentalmente forma de olla o forma de bandeja y soporte las partes funcionales de la puerta del vehículo. La línea de división de esta estructura de refuerzo de al menos dos partes fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja se dispone por tanto en la zona de la pared lateral del interior de la puerta que señala hacia el exterior, vista en la dirección perpendicular a la puerta.

De esta manera, el tamaño de la abertura de servicio se expande a un máximo y, en particular, la instalación de un cristal de ventana que puede elevarse y bajarse se simplifica considerablemente, como cualquier trabajo de servicio o reparación.

Es posible construir la estructura de refuerzo de al menos dos partes fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja de varias maneras para cualquier caso en concreto. Por un lado, es posible sujetar las placas de bisagra para las bisagras de puerta al primer elemento de refuerzo en forma de marco, como anteriormente, instalar de esta manera las partes esenciales del panel exterior junto con la configuración real, es decir, la instalación situada de manera precisa de la puerta del vehículo en la abertura del vehículo que va a cerrarse y montar la parte interior en forma de olla o en forma de bandeja de la estructura de refuerzo solamente después de fijar la puerta si se desea. Por otro lado, también es posible montar casi todas las partes funcionales, es decir, las placas de bisagra de las bisagras, la cerradura de la puerta, y también el cristal de ventana posiblemente presente que puede elevarse y bajarse, así como cualquier marco de ventana que puede estar presente, en la parte en forma de olla o en forma de bandeja de la estructura de refuerzo. No obstante, una puerta de vehículo de este tipo según la presente invención puede también instalarse de manera convencional, es decir, en el estado casi completamente montado, en el que lo único que falta es el posible cristal de
ventana.

Con respecto a la conexión entre el primer elemento de refuerzo de la estructura de refuerzo situado en el exterior y el revestimiento exterior de la puerta, son posibles ambos métodos de unión convencionales, tales como el rebordeado y los métodos de unión nuevos tales como la adhesión con sintéticos que tiene un efecto de espaciamiento.

Las superficies de conexión de las dos partes de la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja pueden extenderse paralelas a la puerta y en la dirección normal hacia ella. En el primer caso preferido especialmente, una brida de sujeción aproximadamente paralela a la puerta y que señala hacia el exterior une las paredes laterales que señalan hacia el exterior del elemento de refuerzo en forma de olla o en forma de bandeja de tal manera que se aplican medios de sujeción como remaches o pernos perpendicularmente a la puerta. En una disposición alternativa de la superficie de conexión en una dirección que se extiende perpendicular a la puerta, los medios de sujeción se aplican aproximadamente paralelos a la puerta. Entre estas dos posiciones extremas, son posibles posiciones intermedias de las superficies de conexión en cualquier ángulo arbitrario entre 0º y 90º con respecto a las superficies de puerta paralelas.

Dentro del alcance de la invención es posible además disponer las superficies de conexión entre las dos partes de la estructura de refuerzo a una profundidad arbitraria en la zona de las paredes laterales que señalan hacia el exterior con respecto a la dirección normal de la superficie de puerta exterior, es decir, disponer ambas muy cerca del revestimiento de puerta exterior y relativamente lejos del mismo hacia el interior o a una profundidad variable. En cada caso, el elemento de refuerzo en forma de olla o en forma de bandeja tiene una parte no insignificante, posiblemente incluso la parte predominante, para la rigidez de la estructura de refuerzo.

La posición de la línea de conexión de las dos partes de la estructura de refuerzo esencialmente en forma de olla o en forma de bandeja tiene un significado especial por una razón adicional: debido a la posición de esta línea de conexión en la zona de la pared lateral que señala hacia el exterior resulta posible usar la zona de conexión de las dos partes de la estructura de refuerzo esencialmente en forma de olla o en forma de bandeja para retener un lateral de puerta, en particular, una segunda línea de estanqueidad envolvente. Dado que la estanqueidad de la puerta en el lado del chasis está normalmente montada relativamente lejos hacia el interior del vehículo en un borde del chasis, la línea de estanqueidad adicional en el lado exterior de la puerta crea una doble junta así como una cavidad rodeada por las dos juntas de estanqueidad. De este modo, no solamente se mejora considerablemente la función de estanqueidad sino también la amortiguación de sonido del ruido exterior. La colocación de la línea de estanqueidad en el lado de la puerta en la zona de conexión de las dos partes de la estructura de refuerzo esencialmente en forma de olla o en forma de bandeja también hace posible cubrir la transición entre las dos partes de los elementos de refuerzo, haciéndola invisible y también cerrarla de manera estanca. De manera similar, un límite natural se consigue entre las superficies de puerta que son parte de la pintura exterior y las superficies que pertenecen a la decoración interior.

A través de medios de sujeción de doble acción, tal como pernos de unión roscados con una cabeza que tiene una zona adhesiva para la aplicación por prensado de la junta de estanqueidad no solamente se simplifica el montaje, sino también cualquier eliminación posterior de la junta de estanqueidad en caso de trabajo de reparación o servicio, así como la posibilidad de volver a utilizar la junta de estanqueidad y el perno de unión.

Los componentes anteriormente mencionados así como los reivindicados y los descritos para utilizarse según la invención no están sometidos a condiciones especiales excepcionales con respecto a su tamaño, diseño, selección de material y concepción técnica de manera que los criterios de selección conocidos en el campo de aplicación pueden aplicarse sin restricción.

A partir de las reivindicaciones dependientes se desprenden detalles adicionales, características y ventajas del objeto de la invención así como de la descripción a continuación del dibujo asociado en el que a modo de ejemplo se muestra una realización preferida de la puerta de vehículo según la invención. En el dibujo se muestra:

la figura 1, esquemáticamente un primer elemento de refuerzo de una puerta de vehículo derecha anterior como parte de la estructura de refuerzo esencialmente en forma de olla o en forma de bandeja con un marco de ventana integrado en una vista mirando hacia dentro desde el exterior;

la figura 2, un elemento de panel exterior de la misma puerta de vehículo con un segundo elemento de refuerzo de la estructura de refuerzo esencialmente en forma de olla o en forma de bandeja en una vista mirado hacia fuera desde el interior;

la figura 3, parcialmente la misma puerta de vehículo en una sección horizontal a lo largo de la línea III-III de la figura 1 y de la figura 2, así como partes del chasis del vehículo que unen una abertura de puerta;

la figura 4, parcialmente una sección a través de la misma puerta de vehículo a lo largo de la línea IV-IV de la figura 1 y completada por partes del chasis que unen la abertura del vehículo;

la figura 5, parcialmente una sección a través de la misma puerta de vehículo a lo largo de la línea V-V de la figura 1 y de la figura 2, así como completada con partes del chasis del vehículo que unen la abertura de la puerta;

la figura 6, parcialmente una sección a través de la misma puerta de vehículo a lo largo de la línea VI-VI de la figura 1 y completada con el denominado pilar B y una parte de la puerta posterior del vehículo en el mismo lado;

la figura 7, parcialmente una sección a través de la misma puerta de vehículo a lo largo de la línea VII-VII de la figura 1 y de la figura 2, así como completada con el denominado pilar B y una parte de la puerta posterior del vehículo en el mismo lado, así como

las figuras 8A-D, realizaciones alternativas de la disposición de juntas de estanqueidad de la puerta del vehículo derecha anterior en la zona por debajo del soporte de la ventana, en sección horizontal.

Para la puerta del vehículo según las figuras 1 y 2 un elemento de panel exterior en forma de un denominado panel 10 exterior que forma el revestimiento exterior de la puerta se refuerza en su lado interior mostrado en la figura 2 mediante un primer elemento 12 de refuerzo en forma de marco en las zonas periféricas externas del panel exterior, la conexión entre los dos componentes se consigue por una unión 10A por rebordeado de manera convencional. El diseño del primer elemento 12 de refuerzo en forma de marco se explicará adicionalmente en conjunción con las figuras 3-8.

La segunda parte de la estructura de refuerzo denominada segundo elemento 14 de refuerzo, visible en la figura 1 consiste en general en un componente esencialmente en forma de olla o en forma de bandeja perforado en una pieza de metal de chapa y formado por embutición profunda. Su núcleo consiste en una parte 14A aproximadamente en forma de olla o en forma de bandeja y una parte 14B en forma de marco de ventana. La parte 14A en forma de olla o en forma de bandeja tiene una superficie 14A' inferior que tiene cortes 16 para la instalación de un motor elevalunas, un altavoz o similar. En la periferia de la superficie 14A' inferior está unido por paredes 14A'' laterales circunferenciales en una dirección de extensión que discurre aproximadamente perpendicular al plano de puerta. Éstas podrán reconocerse más claramente en conjunción con las figuras siguientes. Limitando con las paredes 14A'' laterales están a su vez superficies 18 de conexión que señalan hacia el exterior a modo de brida y un reforzamiento 20 de soporte de ventana respectivamente. Junto con los orificios 12A de sujeción del elemento 12 de sujeción, los orificios 18A de sujeción permiten una unión por pernos separable de las dos partes 12 y 14 de estructura de refuerzo, tal como resultará más evidente a partir de las siguientes figuras. El segundo elemento 14 de refuerzo sirve entre otras cosas para el montaje de una cerradura 22 de puerta.

Una lámina 22A a modo de caja formando una sola pieza, por ejemplo, prevista opcionalmente en el primer elemento 12 de refuerzo, y que tiene labios 22B de estanqueidad periféricos, permite un completo encapsulamiento de la cerradura 22 de puerta en el estado montado conectando los labios 22B de estanqueidad con la superficie 14A' inferior del segundo elemento 14 de refuerzo. La línea 22C de estanqueidad tal como se indica con puntos y rayas en la figura 1.

Como una parte funcional adicional, el segundo elemento 14 de refuerzo soporta un cristal 26 de ventana que puede elevarse. Por motivos de claridad el mecanismo de elevación conocido de manera convencional no se muestra por separado.

La estructura en forma de olla o en forma de bandeja de la parte 14A del segundo elemento 14 de refuerzo puede observarse claramente a partir de la figura 3, en particular, las paredes 14A'' laterales que señalan hacia el exterior y las superficies 18 de conexión adyacentes se proyectan hacia el exterior como bridas. De manera similar es evidente que la altura de las paredes 14A' laterales puede ser diferente en zonas diferentes del segundo elemento 14 de refuerzo, es decir, la línea de conexión al elemento 12 de refuerzo puede tener una distancia diferente desde la chapa 10 exterior, es decir, el revestimiento exterior de la puerta, según circunstancias técnicas y mecánicas. Por tanto, en la realización mostrada en la figura 3, la cerradura 22 de puerta encapsulada con su lámina 22D de refuerzo de cierre se sujeta en el segundo elemento 14 de refuerzo, mientras que la parte 24 de bisagra de puerta opuesta se sujeta al primer elemento 12 de refuerzo.

También puede observarse a partir de la figura 3 que en la presente realización el primer elemento 12 de refuerzo como la parte que se dirige hacia el exterior de una hoja de puerta interior ordinaria puede unirse al panel exterior. Sin embargo, el primer elemento 12 de refuerzo está dotado de una brida en forma de marco que señala al interior con superficies 18' de conexión y que discurre aproximadamente paralelo a la puerta. Éstos y los orificios 18A de sujeción asociados corresponden a las superficies 18 de conexión y a los orificios 12A de conexión asociados del segundo elemento 14 de refuerzo y permiten una sujeción roscada no positiva de las dos partes 12 y 14 de estructura de refuerzo mediante pernos 28 de conexión.

Al lado de las partes 28A' planas de accionamiento para una llave de tuercas, las cabezas 28A de los pernos 28 de conexión tienen superficies 28'' de fijación en forma de una ranura periférica continua. De esta manera, se facilita (figura 5) una conexión por fijación a la pieza perfilada periférica de cámara hueca (junta 32 de estanqueidad perfilada) descrita a continuación en el sentido de una segunda función de las cabezas 28A.

Tal como resulta evidente de las figuras 3 a 8, el punto de conexión entre los elementos 12 y 14 de estructura de refuerzo, tal como se muestra en los dibujos, y en este sentido preferido, se cubre y se cierra de manera estanca mediante una junta 32 de estanqueidad perfilada periférica continua. Esta pieza perfilada representa un límite visual "natural" entre el primer elemento 12 de refuerzo, posiblemente pintado con el color del vehículo, y el segundo elemento 14 de refuerzo, posiblemente pintado con un color neutro, por ejemplo, el color de la antracita. La función principal de esta junta de estanqueidad perfilada es la realización de una segunda línea de estanqueidad situada lejos del exterior. En contraste con la primera junta de estanqueidad conocida en el lado del chasis (junta 34 de estanqueidad perfilada) ésta está sujeta hacia la puerta y permite la formación de una cámara 38 estanca periférica continua entre la puerta 1 del vehículo y el chasis 2 del vehículo. Una tercera línea 36 de estanqueidad, tal como se muestra en las figura 6 y 7, puede desearse, por ejemplo, entre puertas adyacentes. Un curso uniforme de la junta 32 de estanqueidad perfilada libre de ondulaciones, así como una capacidad de separarse fácilmente en caso de reparación o servicio y una sencilla instalación se consiguen mediante una abrazadera 32A de resorte insertada en una ranura inferior de la junta 32 de estanqueidad perfilada que permite una conexión por fijación de la junta 32 de estanqueidad perfilada a las superficies 28'' de fijación de los pernos 28 de conexión.

En todas las figuras 3-8D las juntas de estanqueidad utilizadas se muestran en cada caso en el estado relajado, incluso si la posición de instalación mostrada en concreto provoca una deformación de la junta de estanqueidad. De este modo, las juntas de estanqueidad ilustradas de esta manera cortan el componente adyacente en lugar de adherirlo fijamente al mismo. Este modo de ilustración se realiza solamente por motivos de simplicidad. El sombreado de las secciones se omite de manera similar por motivos de
simplicidad.

A partir de la figura 4 resulta evidente que el segundo elemento 14 de refuerzo en la realización ilustrada en la presente memoria está dotado también de una parte 14B de marco de ventana que soporta una junta 40 de estanqueidad / guía de cristal para el cristal 26 de ventana que puede elevarse y bajarse. La junta 32 de estanqueidad perfilada en el lado de la puerta está unida en esta zona al segundo elemento 14 de refuerzo mediante una cinta 32B adhesiva convencional por ambos lados.

La denominada zona de panel oscilante de la puerta 1 de vehículo puede observarse en la figura
5.

En la figura 6, la puerta 1 de vehículo se muestra en la zona del denominado pilar B 42 por encima de la línea de soporte. Aquí también la junta 32 de estanqueidad perfilada está unida a la parte 14B de marco de ventana por una adhesión por los dos lados. La puerta 1' posterior del vehículo está construida de manera similar a la puerta 1 anterior delvehículo.

La figura 7 muestra la posición de la puerta en el pilar B 42 por debajo de la línea de soporte.

La figura 8 muestra cuatro variantes para la conexión de las dos estructuras 12 y 14 de refuerzo y para la disposición, sujeción y formación de la segunda línea de estanqueidad, en la que para los componentes similares se emplean de nuevo los mismos números de referencia.

Lista de números de referencia

1

puerta de vehículo

1'

puerta posterior de vehículo

2

chasis del vehículo

10

panel exterior

10A

brida

12

primer elemento de refuerzo

12A

orificios de sujeción

14

segundo elemento de refuerzo

14A

componente en forma de olla o de bandeja

14A'

superficie inferior

14A''

paredes laterales

14B

marco de ventana

16

cortes

18

superficies de conexión

18'

superficies de conexión

18A

orificios de sujeción

20

refuerzo de soporte

22

cerradura de puerta

22A

caja de chapa

22B

labios de estanqueidad

22C

línea de estanqueidad

22D

lámina de refuerzo de cerradura

24

parte de bisagra

26

cristal de ventana

28

pernos

28A

cabeza de perno

28A'

parte plana de accionamiento

28A''

superficie de fijación

30

panel interior

32

segunda junta de estanqueidad perfilada

32A

abrazadera de resorte

32B

cinta adhesiva por ambos lados

34

primera junta de estanqueidad perfilada

36

tercera línea de estanqueidad

38

cámara hueca

40

sello/guía de cristal

42

pilar B

Claims (10)

1. Puerta de vehículo de interior hueco que comprende una estructura interior de refuerzo en su totalidad fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja, y al menos un elemento de panel exterior que tiene esencialmente forma de pestaña y soportado por la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja, tal como un revestimiento de puerta, así como partes funcionales para realizar las funciones de la puerta, definiendo la estructura de refuerzo y el elemento de panel exterior conjuntamente el interior (1A) de la puerta, y opcionalmente un elemento de panel interior, en el que la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja sirve para alojar partes funcionales de la puerta del vehículo, tal como una bisagra, placa de bisagra o un elemento móvil similar y/o un elemento de cierre, un elevalunas, altavoz y otras partes, caracterizada porque

a)

la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja tiene una abertura de acceso, tal como una abertura de servicio en el interior de puerta definido por el al menos un elemento de panel exterior y la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja y porque

b)

la estructura de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja está dividida a lo largo de una línea de división circunferencial y conexión en dos partes, pudiendo conectarse y desconectarse con respecto a cada una y actuando como un primer (12) y segundo (14) elemento de refuerzo,

c)

dicho primer elemento (12) de refuerzo para soportar el elemento (10) de panel exterior y para conectarse con el mismo tiene forma de marco;

d)

dicho segundo elemento (14) de refuerzo fundamentalmente en forma de olla o en forma de bandeja para soportar partes funcionales de la puerta (1) del vehículo tiene fundamentalmente forma de olla o forma de bandeja,

e)

la línea de división y conexión de los dos elementos (12 y 14) de refuerzo se coloca, en la zona de las paredes laterales del interior (1A) de la puerta que señalan hacia el exterior, es decir en la dirección aproximadamente perpendicular a la puerta y

f)

las dos partes (12 y 14) del elemento de refuerzo tiene superficies (18 y 18') de conexión alargadas en forma de marco a lo largo de la línea de división/conexión, definiendo por tanto la abertura (1B) de acceso al interior (1A) de la puerta.

2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada porque el segundo elemento (14) de refuerzo de la estructura de refuerzo también tiene un marco (14B) de ventana además de la zona (14A) fundamentalmente forma de olla o forma de bandeja.

3. Puerta de vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la superficie de conexión del segundo elemento (14) de refuerzo con el primer elemento (12) de refuerzo se dispone señalando hacia el exterior y, a modo de una brida en el extremo exterior de la puerta de la pared (14A'') lateral que señala hacia el exterior del segundo elemento (14) de
refuerzo.

4. Puerta de vehículo según la reivindicación 3, caracterizada porque el primer elemento (12) de refuerzo tiene superficies (18') de conexión a modo de brida y que señalan hacia el interior que corresponden al segundo elemento (14) de refuerzo.

5. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque una junta (32) de estanqueidad perfilada alargada para cerrar de manera estanca la puerta (1) del vehículo con respecto al chasis (2) del vehículo se dispone en el lateral de la puerta en la zona de unión entre las dos partes de estructura de refuerzo (el primer elemento 12 de refuerzo y el segundo elemento 14 de refuerzo).

6. Puerta de vehículo según la reivindicación 5, caracterizada porque la junta (32) de estanqueidad perfilada alargada cubre y de manera preferida también cierra de manera estanca el lugar de unión entre las dos partes de estructura de refuerzo.

7. Puerta de vehículo según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque los pernos (28) de conexión para las dos partes de estructura de refuerzo tienen una cabeza (28A) de perno que, adicionalmente a partes (28A') planas de accionamiento para una llave de tuercas también tiene superficies (28A'') de fijación para el alojamiento por fijación de una junta (32) de estanqueidad perfilada alargada.

8. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque una pared (22A) de compartimento de cerradura está prevista en una de las dos partes de estructura de refuerzo de tal manera que cuando las dos partes de estructura de refuerzo están unidas, el extremo de pared libre se soporta de manera estanca contra la otra parte de estructura de refuerzo respectiva formando un encapsulamiento de la cerradura (22) de la puerta.

9. Puerta de vehículo según la reivindicación 5, caracterizada porque la junta (32) de estanqueidad perfilada alargada proporciona una línea de estanqueidad exterior en el lado de la puerta creando de esta manera una doble junta con respecto a una junta de puerta en el lado del chasis que está montada hacia el interior del vehículo.

10. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque las superficies de conexión de los elementos de refuerzo primero y segundo se disponen a una profundidad variable a lo largo de las paredes laterales que señalan hacia el
exterior.