ES2264622A1 - Equipo de arranque de motor con funcion antirrobo. - Google Patents
Equipo de arranque de motor con funcion antirrobo.Info
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Abstract
Equipo de arranque de motor con función antirrobo. Objeto: Proporcionar un equipo de arranque de motor con una función antirrobo que puede arrancar un motor en un período corto de tiempo cuando el motor se pone en marcha por pedal. Medios de solución: El equipo de arranque de motor con una función antirrobo incluye una CPU de inmovilizador (43) y una CPU de encendido (44). La CPU de inmovilizador (43) envía una señal de permiso si un código de autenticación [ID] introducido desde fuera y un código de referencia [IDref] registrado con anterioridad en un vehículo tienen una relación establecida con anterioridad, pero envía una señal de inhibición si el código de autenticación [ID] y el código de referencia [IDref] tienen cualquier otra relación como resultado de la autenticación (S1, S2). La CPU de encendido (44) comienza el control de arranque en respuesta a una instrucción predeterminada de arranque de motor antes de que el resultado de la autenticación sea enviado. La CPU de encendido (44)continúa el control de arranque en respuesta a la señal de permiso, pero para el control de arranque en respuesta a la señal de inhibición.
Description
Equipo de arranque de motor con función
antirrobo.
Esta invención se refiere a un equipo de
arranque de motor con una función antirrobo. Más en concreto, la
invención se refiere a un equipo de arranque de motor con una
función antirrobo adecuado para ser utilizado con una motocicleta
que incluye un mecanismo de arranque por pedal.
Como un aparato antirrobo para vehículo, en el
Documento de Patente 1 se describe un inmovilizador del tipo de
transpondor que utiliza un código de autenticación. Este
inmovilizador sustituye a un aparato de bloqueo convencional del
tipo de bloqueo mecánico tal como un aparato de bloqueo de manillar
y un aparato de bloqueo de rueda. En un inmovilizador del tipo
descrito, un código de autenticación registrado con anterioridad en
una llave de encendido o un terminal portátil se transmite hacia un
aparato de autenticación unido al lado de carrocería de vehículo.
Si el código de autenticación coincide o tiene una relación
predeterminada con un código de autenticación registrado con
anterioridad en el aparato de autenticación, se permite el arranque
del motor. Sin embargo, si no coinciden entre sí o no tienen la
relación predeterminada, se inhibe el arranque del motor.
Aquí, el aparato de autenticación recibe y es
excitado por la potencia suministrada de una fuente de alimentación
soportada en la carrocería de vehículo. Por consiguiente, si no se
suministra potencia suficiente al aparato de autenticación a causa
de una caída del voltaje de la batería o análogos, no se puede
realizar el cotejo de los códigos de autenticación. En particular
en una motocicleta, puesto que una batería que lleva tiene a menudo
una capacidad comparativamente pequeña, se debe considerar la
caída del voltaje de batería.
En el Documento de Patente 2 se describe una
técnica para poder autenticar un código de autenticación también
cuando el voltaje de batería es bajo. Esta técnica divide un
procedimiento de autenticación de un código en una motocicleta que
incluye un mecanismo de arranque por pedal en tres etapas y avanza
el procedimiento de autenticación una etapa mediante la operación
del pedal. Por consiguiente, el arranque del motor está permitido
por tres operaciones de accionamiento del pedal.
Documento de Patente 1: Publicación de Patente
japonesa número 2000-329041
Documento de Patente 2: Publicación de Patente
japonesa número 2002-370621
Según el Documento de Patente 2 mencionado
anteriormente, el arranque del motor se permite solamente después
de confirmar la validez de un código de autenticación. Así, aunque
un generador sea excitado por pedal y se obtenga por ello potencia
de accionamiento, la potencia obtenida por el primer accionamiento
del pedal es consumida en el procedimiento de autenticación del
código de autenticación. En consecuencia, el motor no se puede
arrancar al primer accionamiento del pedal, sino que se requieren
al menos tres operaciones de accionamiento del pedal antes de que
el motor arranque. Por lo tanto, se demanda un sistema que pueda
arrancar un motor en un período más corto de tiempo.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un equipo de arranque de motor con una función
antirrobo que resuelve el problema de la técnica anterior antes
descrita y puede arrancar un motor en un período corto de tiempo
cuando el motor se pone en marcha por pedal.
Para alcanzar el objeto antes descrito, según la
presente invención, un equipo de arranque de motor con una función
antirrobo compara un código de autenticación introducido desde
fuera con un código de referencia registrado con anterioridad en un
vehículo, y el arranque del motor se permite o inhibe dependiendo
de si los dos códigos tienen o no una relación establecida con
anterioridad. El equipo de arranque de motor de la presente
invención se caracteriza porque se toman las medidas
siguientes.
(1) El equipo de arranque de motor con una
función antirrobo se caracteriza porque incluye: medios de
autenticación para enviar una señal de permiso si el código de
autenticación y el código de referencia tienen la relación
establecida con anterioridad, pero enviar una señal de inhibición
si el código de autenticación y el código de referencia tienen
cualquier otra relación como resultado de la autenticación; y
medios de control de arranque para iniciar el control de arranque
en respuesta a una instrucción predeterminada de arranque de motor
antes de que el resultado de la autenticación sea enviado; y porque
los medios de control de arranque continúan el control de arranque
en respuesta a la señal de permiso, pero paran el control de
arranque en respuesta a la señal de inhibición.
(2) El equipo de arranque de motor con una
función antirrobo se caracteriza porque el equipo de arranque de
motor incluye además: un regulador para regular un voltaje de
excitación obtenido por arranque con pedal y enviar el voltaje de
excitación regulado a una línea de suministro de potencia; una
primera línea de alimentación para suministrar el voltaje de
excitación desde la línea de suministro de potencia a los medios de
autenticación; y una segunda línea de alimentación para suministrar
el voltaje de excitación desde la línea de suministro de potencia a
los medios de control de arranque mediante primeros medios de
conmutación; porque los medios de autenticación comienzan la
autenticación cuando el voltaje de excitación excede de un valor
predeterminado; y porque los medios de control de arranque comienzan
el control de arranque cuando los primeros medios de conmutación
están activados y el voltaje de excitación excede del valor
predeterminado.
(3) El equipo de arranque de motor con una
función antirrobo se caracteriza porque incluye además: una carga
eléctrica a la que se suministra el voltaje de excitación de la
línea de suministro de potencia mediante segundos medios
conmutadores; y porque los segundos medios conmutadores se controlan
a un estado de desactivación durante un período de tiempo antes de
que el motor exhiba plena combustión después de iniciar el control
de arranque.
(4) El equipo de arranque de motor con una
función antirrobo se caracteriza porque los medios de control de
arranque permiten o inhiben la operación de un sistema de encendido
en respuesta al resultado de la autenticación.
Según la presente invención, se logran los
efectos siguientes.
(1) Según la invención de la reivindicación 1,
el arranque del motor se permite antes de que se confirme la
validez del código de autenticación. Después, el control de
arranque se continúa hasta que después es denegada la validez del
código de autenticación. El arranque del motor se inhibe solamente
después de denegarse la validez. Por lo tanto, donde la operación
de arranque se realiza usando el código de autenticación normal, el
arranque del motor se puede realizar en un período corto de
tiempo.
(2) Según la invención de la reivindicación 2,
puesto que el voltaje de excitación obtenido por el primer
accionamiento del pedal se suministra a los medios de control de
arranque, el arranque del motor se puede iniciar con el arranque
con pedal.
(3) Según la invención de la reivindicación 3,
puesto que el suministro de potencia a la carga eléctrica antes de
que el motor exhiba una plena combustión y la potencia obtenida por
el accionamiento del pedal se puede usar para el arranque del
motor, el motor se puede poner en marcha con potencia baja.
(4) Según la invención de la reivindicación 4,
puesto que se inhibe la operación del sistema de encendido y por
lo tanto se limita el arranque del motor, cuando se deniega la
validez del código de autenticación, el arranque del motor se puede
evitar con certeza.
La figura 1 es una vista lateral en alzado de un
aspecto de una motocicleta tipo scooter a la que se aplica un
equipo de arranque de motor con una función antirrobo según la
presente invención.
La figura 2 es un diagrama de bloques que
representa una configuración de una porción principal del equipo de
arranque de motor con una función antirrobo según la presente
invención.
La figura 3 es un diagrama de flujo que ilustra
un procedimiento de "control de inmovilizador" ejecutado por
una CPU de inmovilizador.
La figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra
un procedimiento de control de indicador.
La figura 5 es un diagrama de flujo que ilustra
un procedimiento de "control de arranque" ejecutado por una
CPU de encendido.
La figura 6 es un diagrama de sincronización
(permiso de encendido) que ilustra el funcionamiento de la presente
realización.
La figura 7 es una carga de tiempo (inhibición
de encendido) que ilustra el funcionamiento de la presente
realización.
19: pedal de arranque, 30: Llave de encendido,
31: Memoria, 33: Cilindro de llave, 34: Bobina de inducción
(antena), 41: Unidad pulsadora, 43: CPU de inmovilizador, 44: CPU
de encendido, 45: Unidad de encendido, 46: Relé de faro, 47: Faro,
48: Interruptor de parada de motor, 49: Lámpara indicadora, 50:
Dispositivo de arranque ACG.
A continuación se describe con detalle una
realización preferida de la presente invención con referencia a los
dibujos. La figura 1 es una vista lateral en alzado de un aspecto
de una motocicleta tipo scooter a la que se aplica un equipo de
arranque de motor con una función antirrobo según la presente
invención. Una porción delantera de carrocería de vehículo 1 y una
porción trasera de carrocería de vehículo 2 están conectadas entre
sí mediante una porción de suelo bajo 3, y la estructura de la
motocicleta distinta de ellas se forma a partir de un bastidor de
carrocería de vehículo formado en general a partir de un tubo
descendente y un tubo principal.
La porción delantera de carrocería de vehículo
1, la porción trasera de carrocería de vehículo 2 y la porción de
suelo 3 se cubren con una cubierta delantera 4, una cubierta de
carrocería 5 y una cubierta central 6, respectivamente. En la
porción delantera de carrocería de vehículo 1, un manillar 7 se
soporta para rotación en un tubo delantero de dirección y está
dispuesto en una posición superior mientras que una horquilla
delantera 8 se soporta para rotación y se extiende hacia abajo del
tubo delantero de dirección. Una rueda delantera 9F se soporta para
rotación en un extremo inferior de la horquilla delantera 8.
Una unidad basculante 20 está conectada y se
soporta para movimiento oscilante en un extremo inferior de una
porción ascendente del tubo principal mediante un elemento de
articulación 18. Un motor monocilindro de cuatro tiempos 13 se
soporta en una porción delantera de la unidad basculante 20. Un
pedal de arranque 19 para arrancar el motor cuando el voltaje de
batería es bajo, está conectado a un cigüeñal del motor 13. Una
transmisión continuamente variable del tipo de correa 21 se
extiende hacia atrás desde el motor 13, y una rueda trasera 9R se
soporta para rotación en un engranaje reductor 14 dispuesto en una
porción trasera de la transmisión continuamente variable 21
mediante un embrague centrífugo. Una suspensión trasera 15 está
interpuesta entre un extremo superior del engranaje reductor 14 y
el tubo principal.
Una porción superior del manillar 7 se cubre con
una cubierta de manillar 10 que también sirve como un panel de
instrumentos. El tubo delantero de dirección, la horquilla
delantera 8 y el manillar 7 forman medios de dirección. Porciones
de agarre del manillar 7 sobresalen a la izquierda y a la derecha de
la carrocería de vehículo de la cubierta de manillar 10, y un
espejo lateral 11L (11R) sobresale hacia arriba de la cubierta de
manillar 10. Un módulo de bloqueo de manillar 12 bloquea el
manillar 7 para inhabilitar la dirección.
Encima de la cubierta de carrocería 5, se ha
dispuesto un asiento 16 de manera que cubra un compartimiento
portaobjetos. El asiento 16 se puede abrir y cerrar, y se puede
acomodar un casco o análogos en un compartimiento portaobjetos
debajo del asiento 16. Una porción de unión de placa de matrícula
17, un portaequipajes, una lámpara trasera, etc, se han dispuesto
en una porción trasera de la cubierta de carrocería 5. Aunque un
tubo de entrada, un carburador, un filtro de aire, etc, están
dispuestos en el motor, no se representan en los dibujos.
La figura 2 es un diagrama de bloques que
representa una configuración de una porción principal del equipo de
arranque de motor con una función antirrobo según la presente
invención. Caracteres de referencia análogos a los descritos
anteriormente denotan elementos análogos o equivalentes.
Una llave de encendido 30 lleva incorporada una
memoria 31 en la que se almacena con anterioridad un código de
identificación [ID] y un transmisor 32 para transmitir el código de
identificación. El transmisor 32 de la llave de encendido 30 y un
cilindro de llave 33 están acoplados entre sí, por ejemplo, por una
bobina de inducción (antena) 34. Cuando se introduce la llave de
encendido 30 en el cilindro de llave 33, se suministra potencia
desde un receptor 42 al transmisor 32 mediante la bobina de
inducción 34. En respuesta a esto, el transmisor 32 lee el código
de autenticación de la memoria 31 y lo transmite al lado de
cilindro de llave 33. El código de autenticación es recibido por una
sección de recepción 42a del receptor 42 y demodulado a un código
digital por una sección de demodulación 42b y después transportado
a una CPU de inmovilizador 43.
La CPU de inmovilizador 43 incluye una sección
de almacenamiento 43a para almacenar un código de referencia
[IDref] único para cada vehículo y una sección de cotejo y
comparación 43b para comparar entre sí el código de identificación
[ID] transportado y el código de referencia [IDref]. Una lámpara
indicadora 49 está conectada en serie a una línea de suministro de
potencia a la CPU de inmovilizador 43. La sección de cotejo y
comparación 43b envía una señal de permiso cuando se determina que
el código de identificación [ID] y el código de referencia [IDref]
coinciden entre sí o tienen una relación determinada con
anterioridad. Sin embargo, la sección de cotejo y comparación 43b
envía una señal de inhibición cuando no coinciden entre sí o no
tienen la relación determinada con anterioridad como una señal de
resultado de autenticación (S1, S2) a una CPU de encendido 44.
Cuando se suministra potencia de accionamiento
desde un conmutador de encendido 40, la CPU de encendido 44
comienza el control de arranque del motor. Después, la CPU de
encendido 44 detecta un tiempo de encendido en base a una señal de
pulsador detectada por una unidad pulsadora 41 y energiza una
unidad de encendido 45 cada vez que llega un tiempo de encendido.
Después de arrancar el motor, la CPU de encendido 44 energiza un
relé de faro 46 para hacer que el faro 47 emita luz. Un interruptor
de parada de motor 48 está conectado en serie a una línea de
suministro de potencia a la CPU de encendido 44.
Un dispositivo de arranque ACG
(motor-generador de corriente alterna) 50 está
conectado al cigüeñal del motor y también al pedal de arranque 19.
Un regulador 51 controla un voltaje de salida del dispositivo de
arranque ACG 50 a un voltaje predeterminado y envía el voltaje
predeterminado para suministrarlo a las unidades de control arriba
indicadas, una batería 52 y otra carga CC 53.
Ahora se describe la operación de la presente
realización con detalle con referencia a diagramas de flujo. La
figura 3 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de
control de inmovilizador ejecutado por la CPU de inmovilizador
43.
En el paso S10, se ejecuta un proceso de
inicialización único para la CPU de inmovilizador 43. En el paso
S11, se inicia el parpadeo de la lámpara indicadora 49. En el paso
S12, se envía a la CPU de encendido 44 una señal de resultado de
autenticación. En la presente realización, la señal de resultado de
autenticación se forma a partir de un par de señales de resultado
de la autenticación S1 y S2, es decir, 2 bits. Se define que una
combinación (H, L) del nivel "H" de la señal S1 y el nivel
"L" de la señal S2 representa "permiso". Otra combinación
(L, H) del nivel "L" de la señal S1 y el nivel "H" de la
señal S2 representa "inhibición". Aquí, se envía la combinación
de (H, L) correspondiente al "permiso".
La comunicación de información entre la CPU de
inmovilizador 43 y la CPU de encendido 44 se realiza usando
multibits de esta manera. Por lo tanto, la comunicación de
información entre la CPU de encendido 44 y la CPU de inmovilizador
43 se puede realizar con un mayor grado de exactitud.
En el paso S13 se introduce un código de
identificación [ID] recibido de la llave de encendido 30 y
demodulado por el receptor 42. En el paso S14 se lee el código de
referencia [IDref] almacenado en la sección de almacenamiento 43a.
En el paso S15, el código de identificación [ID] introducido y el
código de referencia [IDref] se comparan y cotejan entre sí por la
sección de cotejo y comparación 43b.
En el paso S16 se refiere un resultado de la
comparación. Si el código de identificación [ID] y el código de
referencia [IDref] coinciden entre sí o tienen la relación
determinada con anterioridad, el procesado avanza al paso S17. En
el paso S17, se discrimina si el conmutador de encendido 40 está
encendido o no. Si el conmutador de encendido 40 está encendido, el
procesado avanza al paso S18. En el paso S18 se envía una señal de
resultado de autenticación (permiso) donde la señal S1 tiene el
nivel "H" y la señal S2 tiene el nivel "L".
Por otra parte, si, en el paso S16 descrito
anteriormente, el código de identificación [ID] y el código de
referencia [IDref] no coinciden entre sí o no tienen la relación
determinada con anterioridad, el procesado avanza al paso S19. En
el paso S19, se discrimina si el conmutador de encendido 40 está
encendido o no. Si el conmutador de encendido 40 está encendido, el
procesado avanza al paso S20. En el paso S20, se envía una señal de
resultado de autenticación (inhibición) donde la señal S1 tiene el
nivel "L" y la señal S2 tiene el nivel "H". Se ha de notar
que, si se discrimina en uno de los pasos S17 y S19 que el
conmutador de encendido 40 está desactivado, el procesado avanza al
paso S21. En el paso S21, se ejecuta el control de indicador para
controlar la lámpara indicadora 49.
La figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra
un procedimiento del control de indicador. En el paso S31, se pone
en marcha un temporizador de 24 horas T1. En el paso S32, se envía
una señal de resultado de autenticación (inhibición) donde la señal
S1 tiene el nivel "L" y la señal S2 tiene el nivel "H".
En el paso S33, el procedimiento entra en un modo de ahorro de
potencia. En el paso S34, la lámpara indicadora 49 comienza a
parpadear. En el paso S35, se discrimina si el conmutador de
encendido 40 permanece apagado o no.
Si el conmutador de encendido 40 permanece
apagado, el procesado avanza al paso S36. En el paso S36, se
discrimina si el temporizador T1 exhibe o no un estado de tiempo
agotado. Si el temporizador T1 exhibe un estado de tiempo agotado,
es decir, si transcurren 24 horas después de apagar el conmutador
de encendido 40, la lámpara indicadora 49 se desactiva en el paso
S37 para suprimir el consumo de potencia de la batería 52. Por otra
parte, si se detecta en el paso S35 que el conmutador de encendido
40 está encendido, el procesado avanza al paso S38. En el paso S38,
el modo vuelve del modo de ahorro de potencia a un modo normal.
La figura 5 es un diagrama de flujo que ilustra
un procedimiento del "control de arranque" ejecutado por la
CPU de encendido 44. En el paso S51, se ejecuta un proceso de
inicialización único para la CPU de encendido 44. En el paso S52,
la energización del relé de faro 46 se inhibe para apagar el faro
47. En el paso S53, se pone en marcha un temporizador T2. En los
pasos S54 y S55, se refieren las señales de resultado de la
autenticación S1 y S2. Si las señales de resultado de la
autenticación S1 y S2 exhiben la condición de "permiso" donde
la señal S1 tiene el nivel "H" y la señal S2 tiene el nivel
"L", el procesado avanza al paso S56. En el paso S56, se
establece un señalizador de permiso de encendido. Por otra parte,
si las señales de resultado de la autenticación S1 y S2 exhiben la
condición de "inhibición", el procesado avanza al paso S57. En
el paso S57, se pone un señalizador de inhibición de encendido.
En el paso S58, se discrimina en base a una
velocidad del motor, etc, si el motor está o no en una condición de
plena combustión. Si el motor está en una condición de plena
combustión, el procesado avanza al paso S59. En el paso S59, se
discrimina si el temporizador T2 está o no en una condición de
tiempo agotado. En la presente realización, el temporizador T2 se
establece con anterioridad de tal manera que exhiba un estado de
tiempo agotado a 200 ms. Si el temporizador T2 está en una condición
de tiempo agotado, el procesado avanza al paso S60. En el paso S60,
se inicia la energización del relé de faro 46 para encender el
faro.
En el paso S61, se ejecuta control de encendido.
Si el señalizador de permiso de encendido está puesto, la unidad
de encendido 45 se energiza a cada tiempo de encendido determinado
en base a la señal de pulsador. Si el señalizador de inhibición de
encendido está puesto, el encendido se inhibe independientemente
del tiempo de encendido.
Las figuras 6 y 7 son diagramas de tiempo que
ilustran la operación de la presente realización antes descrita. En
particular, la figura 6 ilustra la operación cuando el código de
identificación [ID] y el código de referencia [IDref] coinciden
entre sí. La figura 7 ilustra la operación cuando el código de
identificación [ID] y el código de referencia [IDref] no coinciden
entre sí.
Con referencia a la figura 6, la llave de
encendido 30 se introduce en el cilindro de llave 33 y gira para
encender el conmutador de encendido 40 en el tiempo t1. Después, se
acciona el pedal de arranque 19. El voltaje de salida del regulador
51 llega a un voltaje de excitación para las CPUs 43 y 44 en el
tiempo t2. Después, la CPU de inmovilizador 43 comienza el
"control de inmovilizador" (figura 3) y la CPU de encendido 44
comienza el "control de arranque" (figura 5).
Después de iniciar el "control de
inmovilizador" (figura 3), se envía una señal de resultado de
autenticación (permiso) en el paso S12. Así, el nivel de la señal
S1 cambia al nivel "H" y el nivel de la señal S2 cambia al
nivel "L". En el "control de arranque" (figura 5), la
señal de resultado de autenticación (permiso) se detecta en los
pasos S54 y S55, y el procesado avanza al paso S56. En el paso S56,
se pone el señalizador de permiso de encendido. Puesto que se
discrimina en el paso S58 que el motor no está todavía en una
condición de plena combustión, el procesado avanza al paso S61. En
el paso S61, se inicia el control de encendido. Cuando un tiempo de
encendido llega al tiempo t3, la unidad de encendido 45 se energiza
porque el señalizador de permiso de encendido está puesto.
Volviendo al "control de inmovilizador"
(figura 3), en el paso S15, se comparan entre sí un código de
identificación [ID] recibido de la llave de encendido 30 y el
código de referencia [IDref]. Si se confirma en el paso S16 que
coinciden entre sí o tienen la relación determinada con
anterioridad, el procesado avanza al paso S18, en el que se envía
una señal de resultado de autenticación (permiso). Por
consiguiente, la CPU de encendido 44 puede seguir haciendo que la
unidad de encendido 45 se energice cada vez que se alcance un
tiempo de encendido en el paso S61 del "control de arranque"
(figura 5).
Posteriormente, el motor exhibe una condición de
plena combustión en el tiempo t5, y esto se detecta en el paso S58.
Después, si se detecta en el paso S59 que el temporizador T2 exhibe
una condición de tiempo agotado, el faro 47 se enciende en el paso
560.
Por otra parte, supóngase que se discrimina en
el paso S16 en el "control de inmovilizador" de la figura 3 que
el código de identificación [ID] y el código de referencia [IDref]
no coinciden entre sí y se envía una señal de resultado de
autenticación (inhibición) en el paso S20. Después, el procesado de
la CPU de encendido 44 avanza del paso S54 o S55 al paso S57. En el
paso S57, el señalizador de inhibición de encendido se pone al
tiempo t4. Por consiguiente, puesto que la unidad de encendido 45
no se energiza después por el control de encendido en el paso S61
aunque llegue un tiempo de encendido, se bloquea el arranque del
motor.
Se ha de notar que en la descripción de la
realización anterior se ha descrito que el arranque del motor se
controla permitiendo o inhibiendo la operación de la unidad de
encendido 45 en respuesta a las señales de resultado de la
autenticación S1 y S2. Sin embargo, la presente invención no se
limita a esto. En particular, el arranque del motor se puede
controlar de otro modo permitiendo o inhibiendo la operación de un
inyector o una bomba de combustible.
Además, en la presente realización, la
autenticación de ID por la CPU de inmovilizador 43 y la
determinación de arranque del motor se realizan antes de que el
cigüeñal del motor 13 se haga girar dos veces después de un punto
de tiempo de generación por el pedal de arranque 19. La
autenticación de ID y la determinación de permiso de arranque del
motor se realizan en un período corto de tiempo hasta que el
cigüeñal hace dos rotaciones de esta manera. Por lo tanto, aunque
la autenticación de ID dé lugar a fallo, se puede evitar que el
conductor realice el arranque del motor antes de la autenticación
de ID.
Claims (4)
1. Un equipo de arranque de motor con una
función antirrobo donde se comparan entre sí un código de
autenticación introducido desde fuera y un código de referencia
registrado con anterioridad en un vehículo, y el arranque del motor
se permite o inhibe dependiendo de si los dos códigos tienen o no
una relación establecida con anterioridad, caracterizado
porque dicho equipo de arranque de motor con una función antirrobo
incluye:
medios de autenticación para enviar una señal de
permiso si el código de autenticación y el código de referencia
tienen la relación establecida con anterioridad, pero enviar una
señal de inhibición si el código de autenticación y el código de
referencia tienen cualquier otra relación como resultado de la
autenticación; y
medios de control de arranque para iniciar el
control de arranque en respuesta a una instrucción predeterminada
de arranque de motor antes de que el resultado de la autenticación
sea enviado; y porque
dichos medios de control de arranque continúan
el control de arranque en respuesta a la señal de permiso, pero
paran el control de arranque en respuesta a la señal de
inhibición.
2. El equipo de arranque de motor con una
función antirrobo según la reivindicación 1, caracterizado
porque dicho equipo de arranque de motor incluye además:
un regulador para regular un voltaje de
excitación obtenido por arranque con pedal y enviar el voltaje de
excitación regulado a una línea de suministro de potencia;
una primera línea de alimentación para
suministrar el voltaje de excitación desde dicha línea de
suministro de potencia a dichos medios de autenticación; y
una segunda línea de alimentación para
suministrar el voltaje de excitación desde dicha línea de
suministro de potencia a dichos medios de control de arranque
mediante primeros medios de conmutación; porque
dichos medios de autenticación comienzan la
autenticación cuando el voltaje de excitación excede de un valor
predeterminado; y porque
dichos medios de control de arranque comienzan
el control de arranque cuando dichos primeros medios de
conmutación están activados y el voltaje de excitación excede del
valor predeterminado.
3. El equipo de arranque de motor con una
función antirrobo según la reivindicación 2, caracterizado
porque dicho equipo de arranque de motor incluye además:
una carga eléctrica a la que se suministra el
voltaje de excitación desde dicha línea de suministro de potencia
mediante segundos medios conmutadores; y porque
dichos segundos medios conmutadores se controlan
a un estado de desactivación durante un período de tiempo antes de
que dicho motor exhiba plena combustión después de iniciar el
control de arranque.
4. El equipo de arranque de motor con una
función antirrobo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque dichos medios de control de arranque
permiten o inhiben la operación de un sistema de encendido en
respuesta al resultado de la autenticación.
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